Ôtô ‘quay cuồng’ lùi vòng tròn giữa đường

Nhắc đến Suzuki, người Việt lâu nay thường nghĩ ngay đến những mẫu xe thực dụng, bền bỉ và tiết kiệm nhiên liệu, hơn là cảm xúc thiết kế hay công nghệ. Vì vậy, Fronx có thể xem là một bước chuyển đáng chú ý của hãng xe Nhật. Một mẫu xe đô thị phá cách hơn, mang dáng dấp trẻ trung và hiện đại, hướng nhiều đến nhóm khách hàng trẻ.

Nhưng còn một điều thú vị hơn. Sau 10 ngày cầm lái phiên bản cao cấp Suzuki Fronx GLX Plus qua nhiều điều kiện vận hành khác nhau, ấn tượng lớn nhất về chiếc xe này thực tế không phải ở kiểu dáng hay trang bị. Thay vào đó là một mẫu xe cân bằng, vừa vặn trong tầm giá.

Đầu tiên phải thừa nhận, điểm dễ nhận ra nhất trên Fronx là thiết kế khác biệt khá rõ so với phần còn lại trong dải sản phẩm Suzuki hiện nay. Nếu XL7 hay Ertiga vẫn trung tính và có phần chững chạc, già dặn; thì Fronx mang dáng dấp hiện đại hơn với kiểu SUV lai coupe. Phần đầu xe tạo hình sắc cạnh, mui xe vuốt nhẹ về sau, tạo cảm giác năng động hơn. Cùng với đó là trang bị cụm đèn LED mang phong cách trẻ trung.

Dù vậy, Fronx vẫn giữ chất "xe Nhật" khá rõ. Mẫu xe này không đi theo hướng phá cách quá mạnh hay cố tạo cảm giác tương lai như nhiều đối thủ đến từ Hàn Quốc hoặc Trung Quốc. Các đường nét ngoại thất vẫn có sự tiết chế nhất định, vừa đủ tạo khác biệt nhưng không quá phô trương. Đây cũng là kiểu thiết kế giúp xe "bền dáng" và ít gây tranh cãi hơn.

Bên trong khoang lái, Fronx GLX Plus được trang bị màn hình giải trí cảm ứng trung tâm kích thước 9 inch, hỗ trợ Apple CarPlay và Android Auto không dây. Cụm đồng hồ hiển thị sau vô lăng dạng kết hợp giữa analog và màn hình đa 4,2 inch, hiển thị các thông tin vận hành như mức tiêu thụ nhiên liệu, hỗ trợ lái hay cảnh báo an toàn.

Điểm đáng chú ý nằm ở cách Suzuki giữ lại sự cân bằng giữa hiện đại và thực dụng. Dù có màn hình cảm ứng, xe vẫn duy trì hệ thống nút bấm vật lý cho điều hòa và các chức năng cơ bản, giúp người lái thao tác nhanh mà không cần "chìm" trong các lớp menu trên màn hình cảm ứng. Đây là chi tiết nhỏ nhưng lại thể hiện rõ tư duy ưu tiên trải nghiệm thực tế thay vì chạy theo xu hướng cảm ứng hóa hoàn toàn.

Trang bị tiện nghi trên xe cũng khá đầy đủ trong phân khúc, với khởi động nút bấm, sạc không dây, điều hòa tự động và camera 360 độ. Đặc biệt trong điều kiện di chuyển đô thị dày đặc như ở TP.HCM hay các tuyến đường nhỏ, camera 360 tỏ ra rất hữu dụng khi xoay xở hoặc đỗ xe trong không gian hẹp.

Suzuki Fronx GLX Plus sử dụng động cơ xăng 1.5 lít kết hợp hệ thống mild-hybrid (hybrid nhẹ), cho công suất khoảng 103 mã lực và mô-men xoắn cực đại 138 Nm, đi kèm hộp số tự động 6 cấp (6AT). Nếu đọc thông số thuần túy, hầu hết người dùng sẽ nghĩ khả năng vận hành của mẫu xe này khó đáp ứng kỳ vọng.

Tuy nhiên thực tế lại khá bất ngờ khi hệ truyền động này dù không tạo ra khác biệt quá lớn về sức mạnh, nhưng lại giúp phản hồi ga đầu mượt hơn và giảm cảm giác ì hay trễ. Đặc biệt ở dải tốc độ thấp. Khả năng xoay xở trong phố cũng là điểm cộng lớn của Fronx. Thân xe gọn, vô-lăng nhẹ ở tốc độ thấp cùng bán kính quay đầu nhỏ (chỉ 4,8 mét) giúp xe linh hoạt hơn.

Nhưng điểm bất ngờ lớn nhất phải kể đến cảm giác vận hành ở tốc độ cao. Không quá lời nếu xem đây là một trong những mẫu A-SUV mang lại cảm giác lái chắc tay hàng đầu phân khúc hiện nay. Ở dải tốc độ 80 - 100 km/giờ (thậm chí 120 km/giờ trên một số tuyến cao tốc), Suzuki Fronx vẫn cho cảm giác ổn định và tương đối đầm chắc, hơn rõ nếu so với một số mẫu xe đô thị cỡ nhỏ cùng phân khúc.

Ngoài ra, cách vô-lăng xe phản hồi cũng mang đến cảm giác thật và chính xác. Độ nặng thay đổi vừa vặn theo dải tốc độ, thân xe ít tạo cảm giác chòng chành và hệ thống treo xử lý khá gọn ở những đoạn mặt đường xấu. Nhìn chung, Fronx không mang đến cảm giác thể thao kèm sự phấn khích, nhưng đủ ổn định để tạo sự tự tin cho người lái.

Một điểm nhấn đáng chú ý nữa trên mẫu xe Suzuki nữa là sự hỗ trợ hiệu quả từ các tính năng an toàn chủ động trong gói ADAS. Đặc biệt là tính năng ga tự động thích ứng (Adaptive Cruise Control), hỗ trợ giữ làn hay cảnh báo điểm mù. Nhóm trang bị này đặc biệt rất nhạy và hoạt động khá ổn định. Người lái có thể ít nhiều "yên tâm" khi cài đặt và hoàn toàn có thể thư giãn chân ga hơn khi điều khiển xe đi trên cao tốc hay các cung đường dài.

Dù vậy, cũng phải khách quan nhìn nhận, Fronx vẫn còn không ít chi tiết "mất điểm". Đầu tiên là bộ ghế ngồi dạng da pha nỉ, kể cả trên phiên bản GLX Plus. Ngoài khiến nội thất xe "kém sang", chi tiết này còn gây một số bất tiện, đặc biệt là khó vệ sinh, lau chùi nếu thấm mồ hôi hay bám bẩn.

Một điểm khó ưng ý nữa là hệ thống Idling Stop. Dù mang lại lợi ích rõ ràng về tiết kiệm nhiên liệu trong đô thị, nhưng trải nghiệm cho thấy, quá trình động cơ khởi động lại vẫn còn hơi giật nhẹ. Trong điều kiện giao thông đô thị phải dừng - chạy liên tục, cảm giác khựng và rung liên tục sẽ ít nhiều khiến người lái khó chịu nếu chưa thực sự quen xe.

Ngoài ra, với kiểu dáng SUV lai coupe, không gian ở hàng ghế thứ hai của Fronx bị hạn chế đôi chút. Bởi dù khoảng để chân vẫn khá rộng, nhưng với người có chiều cao tương đối (trên 1,75 mét), khoảng hở trên trần xe không nhiều, tạo cảm giác hơi bí.

Sau hơn 10 ngày trải nghiệm thực tế, có thể thấy Suzuki Fronx GLX Plus không phải mẫu xe tạo ấn tượng mạnh ngay từ đầu, nhưng càng sử dụng lâu, người lái sẽ càng yêu thích hơn. Đây là một mẫu A-SUV thực dụng nhưng không quá nhàm chán; phù hợp với nhu cầu di chuyển hằng ngày nhờ kiểu dáng gọn gàng, dễ lái, tiết kiệm, cùng nhiều công nghệ hỗ trợ.

Đặc biệt với những khách hàng muốn tìm kiếm một mẫu xe phục vụ gia đình nhỏ, cần sự yên tâm nhưng đồng thời vẫn trẻ trung, năng động, Suzuki Fronx thực sự là cái tên đáng cân nhắc.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tình huống giao thông: Hai người nước ngoài chở nhau trên một chiếc xe máy khi đến khúc cua gấp đã mất lái đổ ra đường, trượt sang lề đường ngược chiều. Ngay lúc này ở hướng ngược chiều một chiếc xe tải đi tới. May mắn lái xe tải kịp thời phanh và dừng lại. Sau cú trượt ngã, hai người nước ngoài dừng lại trước đầu xe tải. Hai nạn nhân có thể tự đứng dậy.

Kỹ năng lái xe: Tại các đoạn đường đèo dốc có khúc cua, người điều khiển phương tiện cần giảm tốc độ và duy trì tốc độ phù hợp để có thể kịp phản ứng trước tình huống bất ngờ. Một kỹ năng để duy trì tốc độ thấp là phanh động cơ, áp dụng trên tất cả các loại xe từ hai bánh tới bốn bánh. Đặc biệt khi quan sát thấy đường có dấu hiệu trơn trượt như trong video cần đặc biệt lưu ý hơn khi vào cua.

Tại Hà Giang (cũ) có rất nhiều đoạn đường đèo dốc nguy hiểm, ngay cả người bản địa tại đây cũng khó khăn khi di chuyển. Đối với khách du lịch nhất là người nước ngoài không quen địa hình, không quen sử dụng xe máy tại Việt Nam tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.

Nguyên Vũ

Nguồn: https://vnexpress.net/khach-tay-vao-cua-deo-ha-giang-nga-truoc-dau-xe-tai-5060493.html

Đặt tài xế chỉ trong vài thao tác, BUTL giúp bạn về nhà an toàn sau mỗi cuộc vui - Ảnh: DNCC

Trong bối cảnh các quy định về nồng độ cồn ngày càng được siết chặt, cụm từ "đã uống rượu bia thì không lái xe" dần trở thành một chuẩn mực ứng xử phổ biến trong đời sống đô thị. Tuy vậy, nhu cầu gặp gỡ, giao tiếp, ký kết và duy trì các mối quan hệ xã hội vẫn diễn ra thường xuyên.

Sự phát triển của kinh tế đô thị kéo theo tần suất các buổi gặp mặt, liên hoan, tiếp khách gia tăng, đặt ra bài toán về một giải pháp di chuyển an toàn sau mỗi cuộc vui.

Thực tế cho thấy, sau khi các quy định xử phạt vi phạm nồng độ cồn được áp dụng nghiêm ngặt, nhu cầu tìm kiếm giải pháp thay thế cho việc tự lái xe tăng đáng kể.

Trước đây, nhiều người lựa chọn để xe lại qua đêm hoặc nhờ người quen hỗ trợ. Hiện tại, xu hướng chuyển sang sử dụng dịch vụ chuyên nghiệp ngày càng rõ nét, đặc biệt tại các đô thị lớn.

Tại Nhật Bản và Hàn Quốc, dịch vụ lái xe hộ đã phát triển ổn định trong nhiều năm và trở thành một phần quen thuộc của hệ sinh thái giao thông đô thị.

Người dùng dễ dàng đặt tài xế qua ứng dụng, theo dõi hành trình và thanh toán minh bạch. Dịch vụ được quản lý theo khung pháp lý cụ thể, đảm bảo tiêu chuẩn vận hành và quyền lợi của các bên tham gia.

Quá trình phát triển tại các thị trường này cho thấy một quy luật rõ ràng. Khi thu nhập tăng và nhận thức về an toàn được nâng cao, người tiêu dùng ưu tiên những giải pháp hợp pháp, chủ động và giảm thiểu rủi ro. Việt Nam đang bước vào giai đoạn hội tụ các điều kiện tương tự, tạo tiền đề cho dịch vụ lái xe hộ mở rộng quy mô.

Trước khi xuất hiện các nền tảng công nghệ, dịch vụ lái xe hộ tại Việt Nam tồn tại chủ yếu dưới hình thức tự phát. Người dùng tìm tài xế qua các mối quan hệ cá nhân hoặc các kênh không chính thức. Điều này dẫn đến nhiều hạn chế liên quan đến độ tin cậy, tính minh bạch và khả năng kiểm soát chất lượng.

Những năm gần đây, thị trường bắt đầu ghi nhận sự tham gia của các doanh nghiệp phát triển ứng dụng đặt tài xế chuyên nghiệp. Trong số đó, BUTL, viết tắt của Bạn Uống Tôi Lái, được xem là một trong những đơn vị tiên phong.

Ra mắt từ năm 2017, BUTL phát triển ứng dụng kết nối tài xế lái hộ với người dùng có nhu cầu tài xế, cung cấp giải pháp di chuyển an toàn và minh bạch cho người dùng đô thị.

Sau gần một thập kỷ hoạt động, nền tảng đã xây dựng cộng đồng hơn hàng triệu người dùng, thực hiện hơn hàng triệu chuyến đi an toàn, cùng mạng lưới hơn mười ngàn tài xế chuyên nghiệp trên toàn quốc.

Song song đó, hệ thống đã thiết lập quan hệ hợp tác với hơn 1.000 nhà hàng và điểm dịch vụ liên kết, từng bước hình thành hệ sinh thái dịch vụ xoay quanh nhu cầu di chuyển sau các hoạt động giao tiếp, gặp gỡ và tiếp khách.

Trong năm 2025, ứng dụng ghi nhận tốc độ tăng trưởng gấp đôi so với toàn bộ năm 2024, phản ánh xu hướng dịch chuyển rõ rệt của người tiêu dùng sang các giải pháp di chuyển an toàn, chủ động và có trách nhiệm.

Hàng triệu người dùng đã lựa chọn BUTL cho những hành trình an toàn - Ảnh: DNCC

Ứng dụng được phát triển theo hướng đơn giản hóa quy trình sử dụng. Người dùng có thể đặt tài xế chỉ trong vài thao tác, với thời gian kết nối trung bình khoảng năm phút. Hệ thống hiển thị trước chi phí chuyến đi, giúp người dùng chủ động lựa chọn và kiểm soát ngân sách.

Ứng dụng cung cấp nhiều loại hình dịch vụ, bao gồm tài xế lái ô tô, tài xế xe máy và đặc biệt hẹn giờ tài xế đón. Tất cả tài xế đều trải qua quy trình tuyển chọn và đào tạo, với yêu cầu kinh nghiệm lái xe thực tế. Hành trình được theo dõi qua hệ thống định vị, giúp tăng tính minh bạch và đảm bảo an toàn.

Bên cạnh dịch vụ cốt lõi, ứng dụng mở rộng sang các tiện ích liên kết như đăng kiểm hộ, kết nối bãi giữ xe, cứu hộ phương tiện 24/7. Năm 2024, doanh nghiệp tiếp tục phát triển ứng dụng BSHIP trong hệ sinh thái, cho thấy định hướng đa dạng hóa dịch vụ và tối ưu trải nghiệm người dùng.

Sự phát triển của dịch vụ lái xe hộ gắn liền với việc nâng cao ý thức cộng đồng về an toàn giao thông. Việc lựa chọn tài xế thay vì tự lái sau khi sử dụng rượu bia thể hiện trách nhiệm cá nhân và góp phần giảm thiểu rủi ro cho xã hội.

Với thông điệp "Bạn uống tôi lái", BUTL định vị dịch vụ như một giải pháp giúp người dùng tận hưởng cuộc gặp gỡ mà vẫn đảm bảo hành trình về nhà an toàn. Mô hình này phù hợp với xu hướng xây dựng văn hóa giao thông có trách nhiệm tại các đô thị lớn.

Tổng đài hỗ trợ 24/7, đồng hành và xử lý mọi tình huống trong suốt chuyến đi - Ảnh: DNCC

Sự kết hợp giữa nhu cầu thị trường, nền tảng công nghệ và thay đổi trong hành vi tiêu dùng đang tạo điều kiện cho dịch vụ lái xe hộ phát triển theo hướng chuyên nghiệp. Với tốc độ đô thị hóa hiện tại, cùng với sự gia tăng của phương tiện cá nhân, dư địa tăng trưởng của thị trường này còn lớn.

Trường hợp của BUTL cho thấy một mô hình có khả năng mở rộng, với hệ sinh thái dịch vụ ngày càng hoàn thiện và tệp khách hàng liên tục gia tăng. Nếu được hỗ trợ bởi khung pháp lý phù hợp, dịch vụ lái xe hộ có thể trở thành một lĩnh vực kinh doanh rõ ràng, đóng góp vào việc nâng cao chất lượng sống đô thị.

Dịch vụ lái xe hộ tại Việt Nam đang chuyển dịch từ một nhu cầu rời rạc sang một thị trường có cấu trúc. Sự tham gia của các nền tảng công nghệ giúp chuẩn hóa trải nghiệm, nâng cao độ tin cậy và mở rộng quy mô tiếp cận. Trong bức tranh chung của đô thị hiện đại, đây là một giải pháp phù hợp với xu hướng tiêu dùng an toàn và có trách nhiệm.

Với nền tảng đã được hình thành và nhu cầu ngày càng rõ ràng, dịch vụ này có cơ hội phát triển thành một ngành dịch vụ độc lập trong tương lai gần, gắn với mục tiêu xây dựng môi trường giao thông an toàn và bền vững.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ