Giá vàng giảm mạnh vì nỗi lo Fed tăng lãi suất

Sân vận động Hùng Vương là một trong những hạng mục lớn nhất tại Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội nằm ở xã Thượng Phúc - phía nam Hà Nội. Dự án được khởi công ngày 19-12-2025.

Sân vận động triển khai trên diện tích 73,3ha, sức chứa lên đến 135.000 chỗ ngồi, được thiết kế là sân vận động đạt chuẩn FIFA có sức chứa và mái che đóng mở tự động lớn nhất thế giới.

Bên cạnh kỷ lục về quy mô, sân vận động Hùng Vương cũng là sân vận động độc đáo với các chi tiết thiết kế mang âm hưởng văn hóa Việt Nam qua họa tiết trống đồng Đông Sơn. Điều này tạo nên một công trình vừa hiện đại, vừa mang tính biểu tượng.

Hôm 6-3, nhà báo nổi tiếng của làng bóng đá Fabrizio Romano (người Ý) bất ngờ đăng tải thông tin về sân vận động này.

Thông tin này cũng được truyền thông quốc tế đăng tải trong thời gian qua. Nhưng đến nay sân vận động ở Hà Nội đặc biệt trở thành chủ đề "hot" trên mạng xã hội nhờ bài chia sẻ của nhà báo Romano.

Theo ghi nhận, một đại công trường đã hình thành tại khu vực phía nam thủ đô. Hàng ngàn công nhân, máy móc cùng các thiết bị hạng nặng hoạt động liên tục thành các ca, kíp trong ngày.

Đáng chú ý, chỉ sau vài tháng thi công diện rộng, nhiều kết cấu khung đã lộ rõ hình hài.

Ngoài sân vận động Hùng Vương, khu B của Khu đô thị thể thao quốc tế Hà Nội còn bao gồm các công trình quy mô lớn khác như Cung thể thao dưới nước Global Aquatic Arena, Tháp thể thao Việt Nam (Vietnam Sports Tower) và Siêu đấu trường thể thao điện tử E-Sports.

Kiểm tra dự án này hôm 13-5, Chủ tịch UBND thành phố Hà Nội Vũ Đại Thắng nhấn mạnh các địa phương tiếp tục phối hợp chặt chẽ, đẩy nhanh tiến độ giải phóng mặt bằng, phấn đấu hoàn thành toàn bộ công tác này trước ngày 30-6.

Đối với những địa phương còn khó khăn về nhân lực, thành phố sẽ xem xét tăng cường cán bộ hỗ trợ để bảo đảm tiến độ chung.

Thực tế những ngày qua, nhiều đợt chi trả tiền đền bù đã diễn ra tại các xã Đại Thanh, Thường Tín, Thượng Phúc… "Được bao nhiêu?", "Tính làm gì chưa?" - những câu nỏi lặp lại như đã quen tai với những người trong vùng.

Cấy lúa không còn hiệu quả, chị Yến (ngụ xã Thượng Phúc) từ lâu đã chuyển sang thêu áo dài truyền thống. Vậy nhưng công việc không đều đặn, thường chỉ bận rộn vào 3 tháng đầu năm và 3 tháng cuối năm. Những tháng giữa năm nhu cầu tiêu thụ giảm, công việc thường bị gián đoạn.

Người phụ nữ này quyết định xin vào làm công nhân trên công trường dự án sân vận động ở quê nhà để có thu nhập ổn định hơn. "Tuy có vất vả hơn một chút nhưng mức lương ổn định hơn", chị nói.

Ông Trần Ngọc Tuân - Phó chủ tịch UBND xã Thượng Phúc (Hà Nội) - cho biết yêu cầu đặt ra hiện nay ở địa phương là những nhóm lao động cần được ưu tiên hỗ trợ về việc làm, đào tạo nghề và chuyển đổi sinh kế.

Họ là những hộ dân có đất bị thu hồi, lao động nông nghiệp, lao động trung niên, phụ nữ, thanh niên chưa có việc làm ổn định và lực lượng lao động tự do, lao động thời vụ.

Đây đều là những nhóm chịu tác động trực tiếp khi điều kiện sản xuất và sinh kế truyền thống có sự thay đổi.

Khó khăn lớn nhất là nhiều người chưa được đào tạo nghề bài bản, kỹ năng nghề còn hạn chế, chưa quen với môi trường làm việc công nghiệp, dịch vụ. Trong bối cảnh đó, nhà chức trách ưu tiên phối hợp với chủ đầu tư giải quyết việc làm tại chỗ cho người lao động.

"Đặc biệt, việc người dân được tiếp cận các vị trí việc làm trong lĩnh vực dịch vụ, thương mại sẽ góp phần thúc đẩy quá trình chuyển dịch cơ cấu lao động theo hướng giảm dần lao động nông nghiệp, tăng lao động dịch vụ và đô thị hiện đại", ông Trần Ngọc Tuân nhận định.

Theo số liệu từ ông Nguyễn Phú Quân - Giám đốc Ban quản lý dự án xây dựng sân vận động Hùng Vương, đơn vị đã có kế hoạch tuyển dụng hơn 20.000 người trong giai đoạn sắp tới. Trong đó việc tuyển dụng sẽ ưu tiên người dân tại 11 xã thuộc phạm vi triển khai dự án.

Trong bối cảnh người dân không còn ruộng đồng, mô hình "ly nông bất ly hương" giúp họ có cơ hội chuyển đổi nghề nghiệp và nâng cao thu nhập mà không phải rời xa gia đình hay cộng đồng của mình.

"Theo quan điểm của chúng tôi, phát triển bền vững không thể chỉ dừng ở hỗ trợ tài chính một lần. Điều quan trọng hơn là tạo ra sinh kế ổn định, lâu dài", ông Quân nói và cho biết thêm rằng khi chất lượng nguồn nhân lực được nâng lên, địa phương cũng sẽ có thêm nền tảng để thu hút đầu tư và phát triển bền vững trong dài hạn.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Ngày 22-4, Công ty cổ phần Ánh Dương Việt Nam (Vinasun Corp) tổ chức đại hội đồng cổ đông thường niên 2026.

Tại đại hội, nhiều nội dung xoay quanh áp lực cạnh tranh và cách ứng phó của doanh nghiệp trong bối cảnh thị trường taxi ngày càng khốc liệt, đặc biệt khi xe công nghệ và xe điện "trỗi dậy" khiến thị phần taxi truyền thống sụt giảm mạnh.

Ông Đặng Thành Duy - Tổng giám đốc Vinasun - cho biết công ty tiếp tục theo đuổi chiến lược phát triển dựa trên "kiềng ba chân" gồm công nghệ - phương tiện - con người. Theo đó, ứng dụng Vinasun đã được nâng cấp theo hướng minh bạch hơn về giá, bổ sung tính năng "chốt giá" để khách biết trước chi phí chuyến đi.

Đồng thời duy trì nhiều kênh tiếp cận như đặt xe qua app, tổng đài hoặc vẫy xe trực tiếp. Một điểm Vinasun đặc biệt nhấn mạnh là đội ngũ tài xế chính thức, được đào tạo bài bản và vận hành theo mô hình quản lý tập trung.

Đây được xem là khác biệt mà doanh nghiệp muốn giữ lại trong bối cảnh thị trường ngày càng nghiêng về mô hình kinh tế chia sẻ.

Cổ đông của Vinasun đặt vấn đề chuyện giành lại thị phần và tiếp cận khách hàng trẻ. Trong đó từ thanh toán chưa tối ưu trên app, tài xế than định vị còn "lạc đường" khiến việc đón trả khách chưa chính xác. Đó là một trong những điểm yếu trước các đối thủ lớn như Grab, Green SM, Be...

Đại diện doanh nghiệp thừa nhận trải nghiệm số của Vinasun vẫn còn điểm cần cải thiện, từ độ chính xác của bản đồ trên ứng dụng đến thanh toán trực tuyến và xuất hóa đơn VAT.

Lý giải về việc hệ thống định vị chưa tối ưu như các nền tảng lớn, lãnh đạo Vinasun cho biết tài xế hiện vẫn chủ yếu sử dụng Google Maps để tìm địa chỉ, trong khi hệ thống của công ty dùng nền tảng bản đồ trong nước để cân đối chi phí.

Theo doanh nghiệp, đây là bài toán giữa hiệu quả sử dụng và chi phí đầu tư, nhất là khi Vinasun không thu thêm phí nền tảng trên mỗi chuyến xe như một số ứng dụng gọi xe khác.

Công ty cũng cho biết hệ thống thanh toán và xuất hóa đơn đã hoàn thiện khoảng 95-98%, nhưng việc đồng bộ trải nghiệm khách hàng vẫn chưa thể giải quyết triệt để do có quá nhiều hình thức thanh toán khác nhau.

Riêng hình thức thanh toán trừ trước vẫn còn vướng ở các khoản phụ phí như cầu đường, sân bay hoặc thói quen khách vừa trả online vừa trả trực tiếp cho tài xế.

Ngoài ra, công ty cũng tính đến sự tế nhị. Ví dụ như số tiền tồn - dư trong tài khoản hay ví và số tiền thực tế phải trả không trùng khớp nhau, khi trừ rồi ngân hàng báo không được thì không hay lắm.

Ví dụ khi đi sân bay 100.000 mà khách phải trả 110.000 đồng, trừ trước qua các kênh online thì khách phải móc thêm 10.000 đồng để trả thêm sau đó.

Vinasun không đưa ra phương thức trả trước là để khách hàng chủ động trong việc chi trả cước chuyến đi. Khách hàng thấy tài xế phục vụ tốt có thể tip cho tài xế cùng tiền cước thì sẽ tiện hơn là phải trả nhiều lần.

Vinasun vẫn đặt cược vào việc chuyển đổi đội xe. Tính đến cuối năm 2025, công ty đã đầu tư 1.136 xe hybrid (xăng lai điện) của Toyota. Tổng số xe của doanh nghiệp cuối năm 2025 là 2.167 chiếc, sau khi thanh lý 581 xe và đưa thêm vào hoạt động 300 xe Toyota hybrid.

Dù vậy, tình hình kinh doanh của "ông lớn" taxi truyền thống chưa thật sự khởi sắc. Theo báo cáo tại đại hội, năm 2025 Vinasun ghi nhận doanh thu khoảng 883 tỉ đồng, giảm gần 12% so với năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt khoảng 39 tỉ đồng, giảm mạnh so với cùng kỳ.

Kết quả này cho thấy áp lực lớn từ cạnh tranh gay gắt, chi phí vận hành biến động và nhu cầu đi lại chưa phục hồi như kỳ vọng.

Dù vậy, doanh nghiệp cho rằng việc đầu tư xe hybrid đã mang lại tín hiệu tích cực, không chỉ ở chi phí vận hành mà còn ở phản hồi của khách hàng và hình ảnh thương hiệu. Đây cũng là hướng đi công ty tiếp tục duy trì trong năm nay.

Năm 2026, Vinasun đặt kế hoạch doanh thu khoảng 903 tỉ đồng, tăng nhẹ 2,3% so với năm 2025, nhưng lợi nhuận sau thuế dự kiến còn 33 tỉ đồng, thấp hơn năm trước.

Công ty sẽ tiếp tục đầu tư 310 xe hybrid để thay thế dần xe xăng, trong khi khoảng 150 xe sẽ được thanh lý hoặc chuyển sang mô hình thương quyền cho tài xế nhằm tối ưu hiệu quả khai thác.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ

Những đại án lừa đảo liên quan đến những dự án "ma" bất động sản có thể kể tới như vụ Alibaba với hơn 4.500 bị hại và số lượng bút lục kỷ lục, hay vụ Công ty bất động sản Nhật Nam do Vũ Thị Thúy cầm đầu đã chiếm đoạt gần 5.000 tỉ đồng của hơn 43.000 nạn nhân.

Để bảo vệ người dân, khoa tài chính - ngân hàng Trường đại học Văn Lang đã phối hợp cùng UBND, Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam xã Vĩnh Lộc, TP.HCM tổ chức chương trình cộng đồng gắn với chuyên môn ngành bất động sản, với chủ đề "Tích lũy an toàn - Đầu tư bền vững" trong ngày 14-6. Tại đây, các chuyên gia đã trực diện chỉ ra những cạm bẫy của "dự án ma" và đưa ra "tấm khiên" pháp lý bảo vệ tài sản cho nhà đầu tư.

Thạc sĩ Nguyễn Xuân Trường, giảng viên bộ môn bất động sản (khoa tài chính - ngân hàng, Trường đại học Văn Lang), đã phân tích và chỉ đích danh các chiêu trò lừa đảo tập trung vào 3 nhóm rủi ro chính cần phải "né".

Đầu tiên, ông nhắc ngay đến những rủi ro pháp lý dự án. Dự án được rao bán khi "trắng" giấy tờ, nghĩa là chưa có giấy phép xây dựng, chưa có quyết định giao đất, chưa phê duyệt quy hoạch 1/500. Thậm chí mẫu hợp đồng mua bán căn hộ còn chưa được Sở Công Thương phê duyệt.

Cùng đó là những rủi ro quy hoạch. Bởi theo ông Trường, việc "vẽ" dự án trên đất không được quy hoạch làm đất ở, hoặc xây dựng sai phép về diện tích và số tầng sẽ khiến dự án gặp rủi ro pháp lý, bị ngưng trệ là vô cùng lớn.

Ông cũng nhấn mạnh đến rủi ro từ bên trung gian. Đó là việc môi giới không chứng chỉ hành nghề, hoạt động tự do, không thuộc quản lý của doanh nghiệp được cấp phép nhưng lại tung chiêu bài "cơ hội vàng đổi đời" để thúc ép khách hàng xuống tiền.

Để không trở thành nạn nhân của những "dự án ma" bất động sản, ông Nguyễn Xuân Trường đưa ra giải pháp cụ thể, yêu cầu người mua phải kiểm tra đủ các loại giấy tờ pháp lý.

Trước khi xuống tiền, khách hàng cần nắm rõ thông tin dự án, bao gồm giấy phép mở bán, quy hoạch chi tiết 1/500, giấy phép xây dựng, chứng thư bảo lãnh ngân hàng và mẫu hợp đồng mua bán đã được cơ quan chức năng phê duyệt.

Liên quan đến đất đai, khách hàng cần nắm được thông tin về quyết định giao đất của cơ quan có thẩm quyền. Chỉ giao dịch với môi giới, công ty có giấy phép kinh doanh (tên công ty có cụm từ "sàn giao dịch bất động sản"), nhân viên tư vấn phải có chứng chỉ môi giới và giấy tờ xác thực được chủ đầu tư cho phép phân phối dự án.

Luật sư Lý Khánh Hòa (Đoàn luật sư TP.HCM) cho biết Luật Đất đai 2024 và Luật Xây dựng 2025 là những bộ luật mới nhất, được thiết kế để khắc phục những kẽ hở pháp lý mà các "dự án ma" thường lợi dụng. Vì vậy, việc hiểu rõ và vận dụng các điểm mới này giúp cộng đồng có cái nhìn đa chiều, biết cách chủ động kiểm tra tính pháp lý và thực hiện các giao dịch an toàn, thay vì chỉ dựa vào lời hứa của môi giới.

Theo luật sư Hòa, người mua cần nắm rõ các quy định mới đặt ra rào cản kỹ thuật khắt khe hơn đối với chủ đầu tư, ngăn chặn tình trạng rao bán dự án khi chưa đủ điều kiện pháp lý tối thiểu.

Việc xác lập rõ quyền và nghĩa vụ của người sử dụng đất là vô cùng quan trọng. Việc này giúp người dân định vị rõ vị thế pháp lý của mình trong các giao dịch, từ đó nhận diện được các điều khoản bất lợi hoặc phi thực tế trong hợp đồng.

Cùng đó, luật mới đã tăng cường kiểm soát để loại bỏ các công trình sai quy hoạch, sai phép - vốn là "đặc sản" của các dự án lừa đảo. Đặc biệt ông nhấn mạnh tính minh bạch bồi thường, hỗ trợ và tái định cư của luật. Việc này nhằm đảm bảo quyền lợi sát sườn cho người dân khi có biến động về quy hoạch đất đai.

Tin Gốc: Tuổi Trẻ