Việc bãi bỏ Nghị định 100 không đồng nghĩa sẽ dừng xử phạt vi phạm giao thông, mà thực hiện tách bạch, điều chỉnh theo từng lĩnh vực chuyên ngành. Nghị định 100 được ban hành năm 2019, quy định chi tiết về việc xử phạt trong lĩnh vực giao thông gồm: đường bộ và đường sắt. Cụ thể, ngày 1/1/2025, Nghị định số 168/2024 (Nghị định 168) quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực đã thay thế các quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ của Nghị định 100. Tiếp đó, ngày 26/3/2026 Nghị định số 81/2026/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt được ban hành, có hiệu lực từ ngày 15/5/2026 (Nghị định 81) đã thay thế nốt phần quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt trong Nghị định 100.
Theo quy định hiện hành, các hành vi vi phạm về trật tự, an toàn giao thông đường bộ sẽ được xử phạt theo các nghị định chuyên ngành tương ứng, trong đó có cơ chế trừ điểm và phục hồi điểm giấy phép lái xe. Điều đáng lưu tâm, Nghị định 168 quy định: Với hành vi vi phạm nồng độ cồn, bên cạnh việc phạt hành chính lên đến 40 triệu đồng, người vi phạm còn đối mặt hình thức trừ điểm giấy phép lái xe hoặc tước quyền sử dụng bằng lái. Cụ thể, với ô-tô, phạt tiền từ 30 đến 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80mg/100ml máu hoặc vượt quá 0,4mg/1 lít khí thở. Tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 22 đến 24 tháng. Đối với xe máy, phạt tiền từ 8 đến 10 triệu đồng đối với người điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80mg/100ml máu hoặc vượt quá 0,4mg/1 lít khí thở. Tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 22 đến 24 tháng.
Luật sư Nguyễn Thị Phương Loan, Giám đốc Công ty luật TNHH Noah (Đoàn luật sư Hà Nội) cho rằng: Việc bãi bỏ Nghị định 100 và thay thế bằng các quy định khác thể hiện xu hướng hoàn thiện pháp luật theo hướng chuyên biệt hóa và hiện đại hóa. Về phương diện pháp lý, các văn bản mới không chỉ kế thừa mà còn phát triển cơ chế xử phạt theo hướng minh bạch, chi tiết và có tính răn đe bền vững hơn. Cách tiếp cận này chuyển trọng tâm từ xử phạt hành chính đơn thuần sang quản lý hành vi dài hạn của người điều khiển phương tiện, qua đó nâng cao ý thức tuân thủ pháp luật một cách tự giác.
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cũng cho biết: Với các hành vi vi phạm thuộc lĩnh vực quản lý nhà nước khác có liên quan giao thông nhưng chưa được quy định trong các nghị định chuyên ngành, việc xử lý sẽ căn cứ theo các quy định xử phạt vi phạm hành chính tương ứng của từng lĩnh vực.
Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia chia sẻ: “Một số người dân hiểu lầm rằng, bãi bỏ Nghị định 100 là không xử phạt lỗi đã uống rượu bia vẫn tham gia giao thông. Thực tế, các quy định sau đã tăng mức phạt lên nhiều lần. Đối với hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông với người điều khiển ô-tô từng bị phạt 3-5 triệu đồng theo Nghị định 100. Còn theo quy định tại Nghị định số 168/2024, lỗi này có mức phạt 18-20 triệu đồng cho tài xế ô-tô”.
Việc bãi bỏ Nghị định 100 và thay thế bằng Nghị định 81 thể hiện xu hướng hoàn thiện pháp luật theo hướng chuyên biệt hóa và hiện đại hóa. Về phương diện pháp lý, các văn bản mới không chỉ kế thừa mà còn phát triển cơ chế xử phạt theo hướng minh bạch, chi tiết và có tính răn đe bền vững hơn. Cách tiếp cận này chuyển trọng tâm từ xử phạt hành chính đơn thuần sang quản lý hành vi dài hạn của người điều khiển phương tiện, qua đó nâng cao ý thức tuân thủ pháp luật một cách tự giác.
Nghị định số 81/2026/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt được ban hành, có hiệu lực từ ngày 15/5/2026 (Nghị định 81) đã thay thế nốt phần quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt trong Nghị định 100.
Mức phạt nồng độ cồn trong lĩnh vực giao thông đường sắt từ 15/5/2026
Ngày 19/3/2026, Chính phủ ban hành Nghị định 81/2026/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt; trong đó có quy định mức phạt nồng độ cồn trong lĩnh vực giao thông đường sắt áp dụng từ ngày 15/5/2026.
Đối với nhân viên đường sắt (trừ lái tàu và phụ lái tàu)
– Phạt tiền từ 6.000.000 đồng đến 8.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở.
Phạt tiền từ 8.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở.
– Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 12.000.000 đồng đối với hành vi khi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở.
Điều 29 Nghị định 81/2026/NĐ-CP.
Đối với lái tàu, phụ lái tàu, người trực tiếp điều khiển phương tiện giao thông đường sắt phục vụ dây chuyền công nghệ của doanh nghiệp
(i) Phạt tiền từ 8.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở.
(ii) Phạt tiền từ 18.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở.
(iii) Phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 40.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở;
Ngoài bị phạt tiền, lái tàu, phụ lái tàu, người trực tiếp điều khiển phương tiện giao thông đường sắt phục vụ dây chuyền công nghệ của doanh nghiệp có hành vi vi phạm về nồng độ cồn trong lĩnh vực đường sắt còn bị áp dụng các hình thức xử phạt bổ sung sau đây:
– Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái tàu từ 03 tháng đến 05 tháng đối với trường hợp (i);
– Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái tàu từ 10 tháng đến 12 tháng đối với trường hợp (ii);
– Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái tàu từ 22 tháng đến 24 tháng đối với trường hợp (iii);
Nghị định 81 quy định: Nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu, mức phạt có thể lên tới 40 triệu đồng nếu làm việc khi trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt ngưỡng hoặc có chất ma túy trong cơ thể. Ngoài ra, người vi phạm còn có thể bị tước quyền sử dụng giấy phép lái tàu từ 10 đến 24 tháng.
Điều 13 Nghị định 81 quy định: Phạt 18-20 triệu đồng đối với người điều khiển ô-tô vượt rào chắn hoặc không chấp hành tín hiệu đèn đỏ tại đường ngang; người điều khiển mô-tô, xe gắn máy vượt rào chắn khi chắn đang dịch chuyển hoặc khi đèn đỏ đã bật sáng bị phạt từ 4-6 triệu đồng.
Theo Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cảnh sát giao thông, các quy định mới không chỉ cụ thể hóa chế tài xử phạt vi phạm giao thông, mà còn đánh dấu bước chuyển từ tư duy “cấm đoán” sang “quản trị hành vi”, hướng tới xây dựng nét đẹp văn hóa giao thông, thượng tôn pháp luật và an toàn cho mỗi gia đình.
CTCP Cao su Bến Thành (HoSE: BRC) vừa công bố đơn xin từ nhiệm của Chủ tịch Hội đồng quản trị Nguyễn Minh Đoan cùng dự thảo tài liệu họp Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026. Đại hội dự kiến diễn ra ngày 17/6 tới.
Theo thông tin công bố, ông Nguyễn Minh Đoan (sinh ngày 30/7/1970) đã có đơn xin thôi tham gia Hội đồng quản trị và thôi giữ chức vụ Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Cao su Bến Thành nhiệm kỳ 2022-2027.
Lý do từ nhiệm được nêu là ông Nguyễn Minh Đoan chuyển công tác đến đơn vị khác và không còn là người đại diện phần vốn của Tập đoàn Công nghiệp Cao su Việt Nam tại Cao su Bến Thành. Thời gian xin từ nhiệm có hiệu lực từ ngày 17/6/2026.
Cùng với biến động nhân sự cấp cao, Cao su Bến Thành cũng công bố kế hoạch kinh doanh năm 2026 theo hướng thận trọng.
Theo tài liệu dự thảo trình Đại hội đồng cổ đông, công ty đặt mục tiêu tổng doanh thu đạt 412 tỷ đồng, bằng 93,57% so với thực hiện năm 2025, tương ứng giảm khoảng 6,5%. Chỉ tiêu lợi nhuận dự kiến đạt 26,5 tỷ đồng, tăng khoảng 1,7% so với thực hiện năm trước.
Trước đó, năm 2025, Cao su Bến Thành ghi nhận tổng doanh thu đạt hơn 440 tỷ đồng, vượt 25% kế hoạch đề ra và tăng hơn 4% so với cùng kỳ năm 2024. Lợi nhuận đạt 26 tỷ đồng, vượt 2,4% kế hoạch năm nhưng giảm 4% so với thực hiện năm 2024.
Theo doanh nghiệp, kế hoạch kinh doanh năm nay được xây dựng trên cơ sở đánh giá thận trọng tình hình hoạt động của các nhóm khách hàng chính như than, xi măng và phân bón.
Trong đó, ngành than khoáng sản tiếp tục gặp khó khăn do điều kiện khai thác ngày càng sâu hơn, làm gia tăng áp lực chi phí. Ngành xi măng trong nước vẫn đối mặt bài toán dư cung kéo dài.
Đáng chú ý, Cao su Bến Thành cho biết những biến động chính trị trên thế giới thời gian qua đã đẩy chi phí đầu vào tăng cao, trong khi giá bán sản phẩm chưa thể điều chỉnh tương ứng, qua đó ảnh hưởng đến lợi nhuận và sản lượng tiêu thụ.
BRC cũng nhận định bối cảnh khó khăn có thể tiếp diễn, đặc biệt khi chiến sự tại eo biển Hormuz chưa có dấu hiệu hạ nhiệt, tiếp tục tác động đến hoạt động sản xuất kinh doanh của doanh nghiệp.
Về chiến lược sản phẩm, Cao su Bến Thành cho biết sẽ chủ động tìm kiếm và thu thập thông tin nhằm mở rộng mạng lưới khách hàng, tập trung vào các ngành công nghiệp trọng điểm như than, xi măng, luyện kim để gia tăng cơ hội tiếp cận các dự án mới.
Doanh nghiệp xác định tiếp tục đẩy mạnh sản lượng và doanh thu đối với các dòng sản phẩm chủ lực gồm băng tải lõi thép và băng tải lõi vải. Đồng thời, công ty sẽ chú trọng đầu tư, mở rộng và đa dạng hóa các sản phẩm cao su kỹ thuật.
Ở chiều tích cực, ngành phân bón được dự báo bước vào giai đoạn ổn định hơn trong năm 2026 nhờ nhu cầu thế giới duy trì ở mức cao, với giá phân bón dao động quanh vùng 400-450 USD/tấn. Cùng với đó, chính sách áp thuế VAT đầu ra 5% tiếp tục phát huy tác động tích cực, qua đó hỗ trợ sản lượng tiêu thụ băng tải trong ngành này duy trì ổn định.
CTCK Tiên Phong (TPS) nhận định phiên giao dịch ngày 26/5 ghi nhận trạng thái cân bằng khi VN-Index vận động quanh vùng hỗ trợ. Thanh khoản cải thiện nhẹ so với phiên trước nhưng vẫn thấp hơn mức trung bình 20 phiên, phản ánh tâm lý thận trọng của cả bên mua và bên bán.
TPS đánh giá xu hướng tăng chủ đạo của thị trường vẫn được duy trì khi các vùng hỗ trợ quan trọng chưa bị phá vỡ. Tuy nhiên, khu vực 1.925 điểm - tương ứng vùng đỉnh cũ - vẫn là ngưỡng kháng cự đáng chú ý. Việc vượt thành công mốc này có thể mở ra dư địa tăng mới cho chỉ số, trong khi diễn biến đi ngang kéo dài dưới vùng cản có thể khiến động lực tăng suy yếu.
Trong ngắn hạn, TPS cho rằng đây là nhịp điều chỉnh và tích lũy mang tính lành mạnh trong xu hướng tăng hiện hữu. Nhà đầu tư được khuyến nghị ưu tiên nắm giữ danh mục, quản trị rủi ro chủ động và chỉ giải ngân mới sau khi đã chọn lọc kỹ cơ hội đầu tư. Việc duy trì tỷ trọng tiền mặt hợp lý cũng được xem là cần thiết để tăng tính linh hoạt khi xu hướng thị trường trở nên rõ ràng hơn.
Theo CTCK Vietcombank (VCBS), VN-Index đang trong giai đoạn giằng co tích lũy khi dao động trong vùng 1.870-1.890 điểm, đi kèm thanh khoản thấp hơn mức bình quân 20 phiên. Dòng tiền hiện vẫn tập trung chủ yếu ở nhóm cổ phiếu vốn hóa lớn, trong khi một số mã vốn hóa trung bình đã bắt đầu phát tín hiệu hồi phục từ các vùng hỗ trợ.
VCBS khuyến nghị nhà đầu tư rà soát lại danh mục, ưu tiên giảm tỷ trọng những cổ phiếu thiếu sự quan tâm của dòng tiền. Đồng thời, có thể tận dụng các nhịp rung lắc để giải ngân thăm dò vào những mã đang thu hút dòng tiền. Các nhóm ngành được đánh giá đáng chú ý gồm bất động sản, ngân hàng và chứng khoán.
CTCK SHS cho rằng sau giai đoạn tăng mạnh nhờ lực đẩy từ nhóm cổ phiếu Vingroup, phần lớn các nhóm ngành khác vẫn trong trạng thái tích lũy kéo dài. Đáng chú ý, nhóm ngân hàng đã đi ngang trong biên độ hẹp từ cuối tháng 3/2026 đến nay.
Theo SHS, xu hướng ngắn hạn của nhóm ngân hàng đang có dấu hiệu cải thiện và có thể trở thành động lực hỗ trợ thị trường trong thời gian tới. Hiện nhóm này có quy mô vốn hóa khoảng 110 tỷ USD, chiếm hơn 26% giá trị vốn hóa toàn thị trường, với mức định giá P/E khoảng 9,52 lần và P/B 1,47 lần.
Trên cơ sở đó, SHS cho rằng nhà đầu tư có thể cân nhắc lựa chọn và tích lũy trở lại một số cổ phiếu ngân hàng có nền tảng cơ bản tốt.
KDC: CTCP Tập đoàn Kido thông qua kế hoạch mua lại hơn 14,49 triệu cổ phiếu bằng phương thức khớp lệnh và thỏa thuận trong giai đoạn từ 3/6 đến 30/6.
TCH: Nhóm quỹ do Dragon Capital quản lý đã bán 662.000 cổ phiếu của CTCP Đầu tư Dịch vụ Tài chính Hoàng Huy trong phiên 20/5, qua đó giảm tỉ lệ sở hữu xuống 5,96%.
VAB: Ngân hàng TMCP Việt Á dự kiến phát hành hơn 122,45 triệu cổ phiếu từ nguồn vốn chủ sở hữu với tỉ lệ 100:15 trong quý II-III/2026.
GMD: CTCP Gemadept thông qua việc nhận chuyển nhượng 49% vốn điều lệ tại CTCP Mekong Logistics, tương đương 14,7 triệu cổ phần.
Các nhà mạng thời gian qua liên tục yêu cầu chuẩn hóa thông tin thuê bao, bao gồm đối soát với dữ liệu căn cước công dân. Nếu phát hiện thông tin không đầy đủ, sai lệch hoặc không được xác nhận, SIM có thể bị hạn chế một chiều, sau đó là hai chiều và cuối cùng là thu hồi theo quy trình.
Trong trường hợp SIM đứng tên con nhưng bố mẹ là người sử dụng, nếu thông tin thuê bao đã được xác thực đầy đủ bằng CCCD của người đứng tên, SIM vẫn có thể hoạt động bình thường. Tuy nhiên, rủi ro phát sinh khi cần thực hiện các dịch vụ yêu cầu trùng khớp danh tính người dùng.
Điển hình, việc tích hợp số điện thoại vào tài khoản VNeID, đăng ký ngân hàng số, ví điện tử hoặc các dịch vụ công trực tuyến thường yêu cầu số thuê bao phải đứng tên chính chủ của người sử dụng. Khi đó, nếu SIM vẫn đứng tên người khác, việc xác thực có thể bị từ chối hoặc phải thực hiện thêm thủ tục chứng minh.
Ngoài ra, trong các tình huống như mất SIM, cần cấp lại, chuyển đổi eSIM hoặc xử lý tranh chấp, người đứng tên trên hệ thống mới là người có quyền thực hiện. Điều này có thể gây bất tiện nếu người sử dụng thực tế không phải là chủ thuê bao.
Các chuyên gia viễn thông khuyến nghị, với những thuê bao sử dụng lâu dài, đặc biệt phục vụ các giao dịch cá nhân như ngân hàng, dịch vụ công, nên thực hiện chuyển đổi sang đúng tên người dùng. Việc sang tên hiện nay khá đơn giản, có thể thực hiện tại điểm giao dịch của nhà mạng với giấy tờ tùy thân hợp lệ.
Hoặc nhiều người dùng ngại đưa bố mẹ lớn tuổi đi làm thủ tục với lý do sức khỏe hoặc khoảng cách địa lý, nhà mạng cũng đã có nhiều biện pháp hỗ trợ để thực hiện việc chuyển đổi chính chủ. Các nhà mạng lớn, chẳng hạn Viettel đã có gần 50.000 điểm được triển khai trên cả nước, để người dùng có thể đến và làm thủ tục cho SIM chính chủ.
Tuy nhiên, trong một số trường hợp đặc thù như người cao tuổi không có nhu cầu sử dụng dịch vụ số, chỉ dùng nghe gọi cơ bản, việc giữ nguyên thông tin đăng ký vẫn có thể chấp nhận, miễn là thuê bao đã được chuẩn hóa và không vi phạm quy định.
Nhìn chung, việc đứng tên SIM cho người thân không đồng nghĩa với việc bị khóa ngay lập tức. Nhưng để tránh rủi ro về lâu dài, đặc biệt khi các dịch vụ số ngày càng yêu cầu xác thực chặt chẽ, người dùng nên cân nhắc chuyển đổi chính chủ, bảo đảm thuận tiện và an toàn trong quá trình sử dụng.
Việc siết chặt xác thực không chỉ nhằm xóa sổ SIM rác, mà còn hướng tới mục tiêu xây dựng một môi trường số an toàn, đồng thời giúp các chủ SIM có thể khai thác các tính năng trên môi trường số một cách tốt nhất.
