Việc bãi bỏ Nghị định 100 không đồng nghĩa sẽ dừng xử phạt vi phạm giao thông, mà thực hiện tách bạch, điều chỉnh theo từng lĩnh vực chuyên ngành. Nghị định 100 được ban hành năm 2019, quy định chi tiết về việc xử phạt trong lĩnh vực giao thông gồm: đường bộ và đường sắt. Cụ thể, ngày 1/1/2025, Nghị định số 168/2024 (Nghị định 168) quy định xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông đường bộ có hiệu lực đã thay thế các quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ của Nghị định 100. Tiếp đó, ngày 26/3/2026 Nghị định số 81/2026/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt được ban hành, có hiệu lực từ ngày 15/5/2026 (Nghị định 81) đã thay thế nốt phần quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt trong Nghị định 100.
Theo quy định hiện hành, các hành vi vi phạm về trật tự, an toàn giao thông đường bộ sẽ được xử phạt theo các nghị định chuyên ngành tương ứng, trong đó có cơ chế trừ điểm và phục hồi điểm giấy phép lái xe. Điều đáng lưu tâm, Nghị định 168 quy định: Với hành vi vi phạm nồng độ cồn, bên cạnh việc phạt hành chính lên đến 40 triệu đồng, người vi phạm còn đối mặt hình thức trừ điểm giấy phép lái xe hoặc tước quyền sử dụng bằng lái. Cụ thể, với ô-tô, phạt tiền từ 30 đến 40 triệu đồng đối với người điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80mg/100ml máu hoặc vượt quá 0,4mg/1 lít khí thở. Tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 22 đến 24 tháng. Đối với xe máy, phạt tiền từ 8 đến 10 triệu đồng đối với người điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80mg/100ml máu hoặc vượt quá 0,4mg/1 lít khí thở. Tước quyền sử dụng giấy phép lái xe từ 22 đến 24 tháng.
Luật sư Nguyễn Thị Phương Loan, Giám đốc Công ty luật TNHH Noah (Đoàn luật sư Hà Nội) cho rằng: Việc bãi bỏ Nghị định 100 và thay thế bằng các quy định khác thể hiện xu hướng hoàn thiện pháp luật theo hướng chuyên biệt hóa và hiện đại hóa. Về phương diện pháp lý, các văn bản mới không chỉ kế thừa mà còn phát triển cơ chế xử phạt theo hướng minh bạch, chi tiết và có tính răn đe bền vững hơn. Cách tiếp cận này chuyển trọng tâm từ xử phạt hành chính đơn thuần sang quản lý hành vi dài hạn của người điều khiển phương tiện, qua đó nâng cao ý thức tuân thủ pháp luật một cách tự giác.
Đại diện Cục Cảnh sát giao thông (Bộ Công an) cũng cho biết: Với các hành vi vi phạm thuộc lĩnh vực quản lý nhà nước khác có liên quan giao thông nhưng chưa được quy định trong các nghị định chuyên ngành, việc xử lý sẽ căn cứ theo các quy định xử phạt vi phạm hành chính tương ứng của từng lĩnh vực.
Tiến sĩ Khương Kim Tạo, nguyên Phó Chánh văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia chia sẻ: “Một số người dân hiểu lầm rằng, bãi bỏ Nghị định 100 là không xử phạt lỗi đã uống rượu bia vẫn tham gia giao thông. Thực tế, các quy định sau đã tăng mức phạt lên nhiều lần. Đối với hành vi không chấp hành hiệu lệnh của đèn tín hiệu giao thông với người điều khiển ô-tô từng bị phạt 3-5 triệu đồng theo Nghị định 100. Còn theo quy định tại Nghị định số 168/2024, lỗi này có mức phạt 18-20 triệu đồng cho tài xế ô-tô”.
Việc bãi bỏ Nghị định 100 và thay thế bằng Nghị định 81 thể hiện xu hướng hoàn thiện pháp luật theo hướng chuyên biệt hóa và hiện đại hóa. Về phương diện pháp lý, các văn bản mới không chỉ kế thừa mà còn phát triển cơ chế xử phạt theo hướng minh bạch, chi tiết và có tính răn đe bền vững hơn. Cách tiếp cận này chuyển trọng tâm từ xử phạt hành chính đơn thuần sang quản lý hành vi dài hạn của người điều khiển phương tiện, qua đó nâng cao ý thức tuân thủ pháp luật một cách tự giác.
Nghị định số 81/2026/NĐ-CP của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt được ban hành, có hiệu lực từ ngày 15/5/2026 (Nghị định 81) đã thay thế nốt phần quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt trong Nghị định 100.
Mức phạt nồng độ cồn trong lĩnh vực giao thông đường sắt từ 15/5/2026
Ngày 19/3/2026, Chính phủ ban hành Nghị định 81/2026/NĐ-CP quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường sắt; trong đó có quy định mức phạt nồng độ cồn trong lĩnh vực giao thông đường sắt áp dụng từ ngày 15/5/2026.
Đối với nhân viên đường sắt (trừ lái tàu và phụ lái tàu)
– Phạt tiền từ 6.000.000 đồng đến 8.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở.
Phạt tiền từ 8.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở.
– Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 12.000.000 đồng đối với hành vi khi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở.
Điều 29 Nghị định 81/2026/NĐ-CP.
Đối với lái tàu, phụ lái tàu, người trực tiếp điều khiển phương tiện giao thông đường sắt phục vụ dây chuyền công nghệ của doanh nghiệp
(i) Phạt tiền từ 8.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn nhưng chưa vượt quá 50 miligam/100 mililít máu hoặc chưa vượt quá 0,25 miligam/1 lít khí thở.
(ii) Phạt tiền từ 18.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở.
(iii) Phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 40.000.000 đồng đối với hành vi khi làm nhiệm vụ mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở;
Ngoài bị phạt tiền, lái tàu, phụ lái tàu, người trực tiếp điều khiển phương tiện giao thông đường sắt phục vụ dây chuyền công nghệ của doanh nghiệp có hành vi vi phạm về nồng độ cồn trong lĩnh vực đường sắt còn bị áp dụng các hình thức xử phạt bổ sung sau đây:
– Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái tàu từ 03 tháng đến 05 tháng đối với trường hợp (i);
– Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái tàu từ 10 tháng đến 12 tháng đối với trường hợp (ii);
– Bị tước quyền sử dụng Giấy phép lái tàu từ 22 tháng đến 24 tháng đối với trường hợp (iii);
Nghị định 81 quy định: Nhân viên đường sắt trực tiếp phục vụ chạy tàu, mức phạt có thể lên tới 40 triệu đồng nếu làm việc khi trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt ngưỡng hoặc có chất ma túy trong cơ thể. Ngoài ra, người vi phạm còn có thể bị tước quyền sử dụng giấy phép lái tàu từ 10 đến 24 tháng.
Điều 13 Nghị định 81 quy định: Phạt 18-20 triệu đồng đối với người điều khiển ô-tô vượt rào chắn hoặc không chấp hành tín hiệu đèn đỏ tại đường ngang; người điều khiển mô-tô, xe gắn máy vượt rào chắn khi chắn đang dịch chuyển hoặc khi đèn đỏ đã bật sáng bị phạt từ 4-6 triệu đồng.
Theo Đại tá Phạm Quang Huy, Phó Cục trưởng Cảnh sát giao thông, các quy định mới không chỉ cụ thể hóa chế tài xử phạt vi phạm giao thông, mà còn đánh dấu bước chuyển từ tư duy “cấm đoán” sang “quản trị hành vi”, hướng tới xây dựng nét đẹp văn hóa giao thông, thượng tôn pháp luật và an toàn cho mỗi gia đình.
Ngày 2.7, Công ty CP Thanh toán quốc gia Việt Nam (NAPAS) phối hợp Liquid Group (Singapore) và Ngân hàng TMCP Công thương Việt Nam (VietinBank) chính thức triển khai dịch vụ thanh toán QR xuyên biên giới giữa Việt Nam và Singapore.
Theo đó, du khách Singapore có thể sử dụng các ứng dụng thanh toán tham gia hệ thống tại nước này để quét mã VietQRGlobal tại các điểm chấp nhận thanh toán ở Việt Nam.
Giao dịch được xử lý theo thời gian thực và quy đổi trực tiếp giữa đô la Singapore (SGD) và đồng Việt Nam (VND), giúp người dùng thanh toán tại cửa hàng, nhà hàng, khách sạn và các điểm mua sắm mà không cần mang theo tiền mặt hoặc đổi ngoại tệ.
Điều này giúp nâng cao trải nghiệm cho du khách Singapore, mở ra cơ hội cho Việt Nam trong lĩnh vực bán lẻ, dịch vụ và du lịch.
Trong giai đoạn đầu, dịch vụ dự kiến tiếp cận khoảng 5 triệu người dùng thông qua mạng lưới đối tác của Liquid Group tại Singapore. Quy mô này sẽ tiếp tục mở rộng khi hệ sinh thái đối tác của Liquid Group được phát triển trong thời gian tới.
Theo NAPAS, việc bổ sung Singapore đã nâng số quốc gia kết nối thanh toán QR xuyên biên giới của đơn vị lên 6, trong đó có 4 thị trường thuộc ASEAN. Mạng lưới này được kỳ vọng góp phần thúc đẩy thanh toán số, tạo thuận lợi cho khách du lịch quốc tế cũng như các doanh nghiệp bán lẻ, dịch vụ và du lịch tại Việt Nam trong việc tiếp cận nhóm khách hàng nước ngoài.
Ông Nguyễn Quang Minh, Tổng giám đốc NAPAS, cho biết: "Việc kết nối với Singapore là một bước trong lộ trình mở rộng hạ tầng thanh toán quốc tế của đơn vị trên nền tảng chuẩn VietQR. Thời gian tới, NAPAS sẽ tiếp tục phối hợp với các đối tác trong và ngoài nước mở rộng mạng lưới thanh toán QR xuyên biên giới nhằm đáp ứng nhu cầu của người dân, doanh nghiệp và khách du lịch".
Ông Jeremy Tan, Tổng giám đốc Liquid Group, cho biết việc kết nối thanh toán giữa Singapore và Việt Nam thông qua nền tảng RoamQR hướng tới giúp người dùng có thể thanh toán ở nước ngoài bằng chính ứng dụng quen thuộc, đồng thời hỗ trợ các đơn vị kinh doanh phục vụ khách quốc tế mà không phải đầu tư thêm hạ tầng thanh toán mới.
Đại diện VietinBank cho hay, kể từ ngày hôm nay, du khách Singapore khi đến Việt Nam có thể dễ dàng sử dụng các ứng dụng ngân hàng hoặc ví điện tử quen thuộc của cá nhân để quét mã thanh toán trực tiếp tại hàng triệu điểm chấp nhận QR của Viettinbank
Theo kế hoạch, NAPAS và các đối tác sẽ triển khai chiều thanh toán từ Việt Nam sang Singapore trong năm 2026, hướng tới hoàn thiện hệ sinh thái thanh toán QR hai chiều giữa hai nước.
Theo Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, trong 5 tháng đầu năm 2026, Việt Nam đón 10,6 triệu lượt khách quốc tế, tăng 14,9% so với cùng kỳ năm trước.
Singapore tiếp tục là một trong những thị trường khách tăng trưởng tích cực. Khảo sát của Tập đoàn Sân bay Changi cũng cho thấy, cứ 5 người Singapore thì có 3 người từng đến Việt Nam và 95% số người được hỏi cho biết muốn quay trở lại. Đây cũng là nhóm khách có mức chi tiêu khá cao và ưu tiên thanh toán không dùng tiền mặt.
Tổng CTCP Xuất nhập khẩu và Xây dựng Việt Nam (Vinaconex, HoSE: VCG) vừa thông qua kế hoạch chi trả cổ tức năm 2025 bằng tiền mặt với tỉ lệ 8%, tương ứng mỗi cổ phiếu nhận 800 đồng.
Theo nghị quyết của HĐQT, ngày đăng ký cuối cùng để chốt danh sách cổ đông hưởng quyền là 15/7/2026, ngày giao dịch không hưởng quyền là 14/7. Thời gian thanh toán dự kiến vào ngày 14/8/2026.
Với gần 646,5 triệu cổ phiếu đang lưu hành, Vinaconex dự kiến chi khoảng 517,2 tỷ đồng để thanh toán cổ tức tiền mặt.
Bên cạnh đó, doanh nghiệp tiếp tục triển khai phương án trả cổ tức bằng cổ phiếu với tỉ lệ 8% đã được Đại hội đồng cổ đông thường niên năm 2026 thông qua.
Theo kế hoạch, doanh nghiệp sẽ phát hành hơn 51,7 triệu cổ phiếu từ nguồn lợi nhuận sau thuế chưa phân phối theo báo cáo tài chính kiểm toán năm 2025. Sau phát hành, vốn điều lệ dự kiến tăng từ gần 6.465 tỷ đồng lên gần 6.982 tỷ đồng.
Liên quan đến hoạt động đầu tư, gần đây doanh nghiệp đã hoàn tất chuyển nhượng 35,4 triệu cổ phiếu của Tổng công ty Đầu tư Nước và Môi trường Việt Nam (Viwaseen, UPCoM: VIW), tương đương 61% vốn điều lệ, trong giai đoạn từ ngày 28/5 đến 10/6/2026.
Sau giao dịch, tỉ lệ sở hữu của Vinaconex tại Viwaseen giảm từ 86,01% xuống còn 25%, đồng nghĩa doanh nghiệp này không còn là công ty con của Vinaconex.
Ở chiều ngược lại, ngày 12/6/2026, Vinaconex đã mua hơn 2,2 triệu cổ phiếu CTCP Giày Thượng Đình (UPCoM: GTD) thông qua giao dịch thỏa thuận, nâng tỉ lệ sở hữu từ 0% lên 24,03% và trở thành cổ đông lớn của doanh nghiệp.
Về kế hoạch kinh doanh năm 2026, doanh nghiệp đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 15.423 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 1.037 tỷ đồng, giảm lần lượt 22% và 73% so với kết quả thực hiện năm 2025.
Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 272/2026 quy định chi tiết một số điều và biện pháp tổ chức thực hiện Nghị quyết số 253/2025 của Quốc hội về các cơ chế, chính sách phát triển năng lượng quốc gia giai đoạn 2026 - 2030. So với các quy định trước đây, Nghị định 272 đã bổ sung nhiều quy định mới, đặc biệt đối với hoạt động khảo sát và đầu tư các dự án điện gió ngoài khơi.
Cụ thể, điểm mới của Nghị định 272 là lần đầu tiên quy định cụ thể điều kiện đối với đơn vị khảo sát dự án điện gió ngoài khơi. Theo đó, đơn vị khảo sát phải đáp ứng các điều kiện như: Có vốn chủ sở hữu tối thiểu là 1 tỉ đồng đối với mỗi MW điện gió ngoài khơi đề nghị giao khu vực biển để khảo sát. Trường hợp đơn vị khảo sát đề nghị giao khu vực biển để khảo sát nhiều dự án điện gió ngoài khơi, vốn chủ sở hữu tối thiểu của đơn vị khảo sát phải đáp ứng tương ứng với tổng số MW của các dự án điện gió ngoài khơi được đề xuất.
Đồng thời, đơn vị khảo sát phải chứng minh năng lực tài chính thông qua báo cáo tài chính đã kiểm toán, cam kết hỗ trợ tài chính của công ty mẹ hoặc các tài liệu hợp pháp khác. Quy định này không có trong các văn bản trước đây và được kỳ vọng sẽ hạn chế tình trạng đăng ký khảo sát tràn lan nhưng thiếu năng lực triển khai thực tế.
Bên cạnh đó, Nghị định 272 cũng lần đầu quy định rõ điều kiện tài chính đối với doanh nghiệp lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án điện gió ngoài khơi, bán điện lên hệ thống điện quốc gia trong quy hoạch phát triển điện lực và dự kiến vận hành trong giai đoạn 2025 - 2030, giai đoạn 2031 - 2035 phải đáp ứng các điều kiện như doanh nghiệp phải có vốn chủ sở hữu tham gia dự án không thấp hơn 20% tổng vốn đầu tư; phần vốn còn lại phải chứng minh khả năng huy động từ các tổ chức tín dụng hoặc các nguồn vốn hợp pháp khác.
Trường hợp doanh nghiệp là nhà đầu tư nước ngoài, tổ chức kinh tế có vốn đầu tư nước ngoài thì phải đáp ứng các điều kiện theo quy định tại Nghị định số 58/2025 và có tỷ lệ vốn góp đầu tư trong dự án tối thiểu là 15%.
So với trước đây, khi chưa có quy định cụ thể về tỷ lệ vốn tự có của nhà đầu tư, quy định này được đánh giá sẽ góp phần sàng lọc các doanh nghiệp có năng lực tài chính thực sự, hạn chế tình trạng giữ chỗ dự án hoặc chậm triển khai.
Một điểm mới đáng chú ý khác là Nghị định đã bổ sung cơ chế xử lý chi phí khảo sát và lập hồ sơ dự án điện gió ngoài khơi. Cụ thể, đối với các dự án do doanh nghiệp Nhà nước được giao thực hiện khảo sát để phục vụ đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư, toàn bộ chi phí khảo sát và lập hồ sơ phải được kiểm toán trước khi hoàn trả. Nhà đầu tư được lựa chọn sẽ có trách nhiệm hoàn trả các khoản chi phí này theo quy định, tùy từng hình thức tham gia đầu tư. Đây là cơ chế mới nhằm bảo đảm minh bạch trong sử dụng nguồn lực và tạo cơ sở pháp lý cho việc thu hồi chi phí khảo sát đã thực hiện.
Không chỉ bổ sung các điều kiện về tài chính, Nghị định 272 còn quy định đầy đủ trình tự, thủ tục tiếp nhận và giải quyết hồ sơ khảo sát, hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư dự án điện gió ngoài khơi, đồng thời xác định rõ cơ chế phối hợp giữa các bộ, ngành và cơ quan có thẩm quyền trong quá trình xem xét, thẩm định dự án. Đây là những nội dung trước đây được quy định phân tán hoặc chưa có hướng dẫn cụ thể, gây khó khăn cho quá trình triển khai các dự án quy mô lớn.
