Tại hội thảo góp ý Quy hoạch chung TP Đà Nẵng đến năm 2050, tầm nhìn đến năm 2075 do UBND TP Đà Nẵng tổ chức ngày 15/5, các chuyên gia và lãnh đạo địa phương tập trung thảo luận phương án tổ chức lại không gian đô thị sau sáp nhập.
Kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn nhận định việc hợp nhất Đà Nẵng và Quảng Nam thực chất là xây dựng một quy hoạch hoàn toàn mới vì bối cảnh phát triển đã thay đổi đáng kể. Thách thức lớn nhất hiện nay là sự chênh lệch về hạ tầng và trình độ phát triển giữa khu vực đô thị Đà Nẵng hiện hữu với Tam Kỳ.
Ông Sơn ví Đà Nẵng và Tam Kỳ như “người anh cả và người em” trong cùng một gia đình, bài toán đặt ra là kéo khu vực phía Nam phát triển lên thay vì làm chậm đà tăng trưởng của đô thị trung tâm. “Nếu không có chiến lược quy hoạch phù hợp, thành phố sau sáp nhập sẽ khó tạo được bước phát triển đồng bộ”, ông nói.
Giải pháp cốt lõi được ông đề xuất là xây dựng hệ thống hạ tầng đa phương thức tích hợp gồm đường bộ, cao tốc, đường sắt, đường thủy và hàng không nhằm kết nối các khu vực, chia sẻ lợi ích hạ tầng và giảm áp lực cho đô thị lõi. Khi có hệ thống giao thông kết nối, toàn bộ đô thị sẽ được hưởng lợi. Người dân ở các khu vực khác cũng có thể tiếp cận các trung tâm giáo dục, y tế chất lượng cao.
Hiện nay, quỹ đất ven biển phía Đông của Đà Nẵng không còn nhiều. Nếu tổ chức hạ tầng thiếu hợp lý, các công trình giao thông có thể chia cắt không gian phát triển đô thị. Với kinh nghiệm hơn 30 năm tư vấn quy hoạch quốc tế, kiến trúc sư Ngô Viết Nam Sơn đề xuất Đà Nẵng hình thành trung tâm tài chính quốc tế quy mô lớn thay vì tiếp tục tận dụng các quỹ đất hạn hẹp trong lõi đô thị hiện hữu.
Ông cũng cho rằng Đà Nẵng cần cân nhắc chuyển một số phân khu chức năng về phía Tam Kỳ để tận dụng quỹ đất sau sáp nhập thay vì lấn biển vịnh Đà Nẵng xây khu thương mại tự do. Nguyên nhân là phương án lấn biển tiềm ẩn nhiều hệ lụy môi trường và chi phí bảo trì, cần được nghiên cứu, so sánh kỹ với lợi thế quỹ đất phía Nam Tam Kỳ.
“Đà Nẵng cần phát triển theo mô hình hai cực thay vì dàn trải. Trong đó, cực phía Bắc là đô thị Đà Nẵng hiện hữu với mật độ cao, hiện đại; cực phía Nam là cụm Tam Kỳ – Chu Lai gắn với logistics và công nghiệp”, ông nhấn mạnh. Khi đó, hai cực sẽ được kết nối và lan tỏa dần để hình thành trục đô thị liên hoàn tương tự mô hình Sài Gòn – Chợ Lớn. Khu vực giữa, trọng tâm là Hội An, được định hướng giữ mật độ thấp nhằm bảo tồn di sản và cảnh quan tự nhiên.
Đô thị đáng sống “không nhất thiết phải có nhà cao tầng hay giao thông hiện đại ở khắp nơi”. Người thích nhịp sống năng động có thể ở phía Bắc, người tìm cơ hội phát triển mới vào Tam Kỳ, còn khu vực Hội An giữ không gian sinh thái và di sản.
Đồng tình với định hướng này, Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP Đà Nẵng Lê Trí Thanh cho rằng quy hoạch mới cần hình thành các cực chức năng rõ ràng. Khu vực phía Nam gắn với Chu Lai, Dung Quất sẽ phát triển chuỗi đô thị công nghiệp – cảng biển – sân bay, trong đó sân bay Chu Lai cần được định vị là trung tâm trung chuyển hàng hóa quốc tế và bảo dưỡng tàu bay.
Ông Thanh cũng lưu ý quỹ đất thực tế có thể phát triển đô thị sau sáp nhập vẫn chủ yếu tập trung ở dải đồng bằng ven biển, trong khi khu vực miền núi và trung du có nguy cơ sạt lở, cần nghiên cứu kỹ để bảo đảm phát triển bền vững.
Phó chủ tịch UBND TP Đà Nẵng Lê Quang Nam thừa nhận cấu trúc đô thị hiện nay thiếu cân đối khi khu vực lõi ven biển phát triển quá nóng, còn phía Tây và Tây Nam vẫn chậm phát triển, hạ tầng chưa đồng bộ. Thành phố đồng thời đối mặt áp lực từ biến đổi khí hậu, nước biển dâng và xâm nhập mặn.
“Quy hoạch lần này không chỉ tổ chức lại không gian mà còn xác định lại mô hình phát triển mới, tăng khả năng chống chịu cho đô thị biển”, ông Nam nói.
Theo định hướng đến năm 2050, dân số Đà Nẵng dự kiến đạt khoảng 6 triệu. Các chuyên gia khuyến nghị thành phố cần tăng quỹ đất dự trữ, mở rộng không gian xanh và nâng tỷ lệ cây xanh lên khoảng 15-20 m2/người, đồng thời tăng liên kết vùng với Huế và Quảng Ngãi để nâng sức cạnh tranh với các đô thị Đông Nam Á.
Sau sáp nhập với Quảng Nam từ ngày 1/7/2025, Đà Nẵng có diện tích hơn 11.859 km2, dân số trên 3 triệu người, trở thành đô thị trực thuộc Trung ương có diện tích lớn thứ hai cả nước.
Tại họp báo thông báo tình hình, kết quả các mặt công tác công an quý 1/2026 do Bộ Công an tổ chức vào chiều 3.4, đại tá Nguyễn Đức Long, Phó giám đốc Công an TP.Hà Nội, đã thông tin thêm về diễn biến điều tra vụ án thứ 2 liên quan đến Nguyễn Hòa Bình (hay còn gọi là Shark Bình), Chủ tịch HĐQT Công ty cổ phần Nexttech.
Theo đại tá Long, ngày 3.10.2025, lãnh đạo Công an TP.Hà Nội nắm được phản ánh về biểu hiện nghi vấn lừa đảo, chiếm đoạt tài sản liên quan đến đồng tiền số Antex của Shark Bình, nên đã lập tức chỉ đạo lực lượng nắm tình hình, đấu tranh.
Trong các ngày 10 và 13.10.2025, Công an TP.Hà Nội đã khởi tố Shark Bình và 10 bị can khác, để điều tra về các nhóm tội lừa đảo chiếm đoạt tài sản, vi phạm quy định về kế toán gây hậu quả nghiêm trọng và trốn thuế.
Đại tá Long cho hay, quá trình điều tra, khám xét, cảnh sát đã thu giữ, tạm dừng giao dịch và phong tỏa tiền, tài sản với tổng số hơn 900 tỉ đồng. Số tiền này được dùng để hoàn lại cho các bị hại là nhà đầu tư.
Theo đại tá Long, đến nay đã có hơn 50 nhà đầu tư liên hệ với Công an TP.Hà Nội để làm việc liên quan đến vụ án và số tiền tạm ước tính thiệt hại của nhóm này theo lời khai là khoảng 35 tỉ đồng.
Ngoài vụ án trên, đại tá Long cho biết Shark Bình còn có hành vi rửa tiền cho đường dây lừa đảo do Phó Đức Nam (tức Mr.Pips) cầm đầu.
Vụ án này Công an TP.Hà Nội đã làm rõ Shark Bình rửa tiền cho sàn Forex của Mr.Pips, nhận tiền của khách hàng đầu tư qua ví "Ngân lượng" với gần 214 tỉ đồng.
Công an TP.Hà Nội xác định, từ 15.6.2020 đến 23.9.2022 có tới 150 bị hại đã chuyển vào các tài khoản ví "Ngân lượng" với tổng số tiền hơn 213 tỉ đồng thông qua việc chuyển vào các tài khoản mang tên Công ty CP Ngân lượng để nạp tiền đầu tư trên các sàn Forex GKFX, DK trade, ASX, ACX…
Tháng 6.2020, Công ty CP Ngân lượng bắt đầu nhận được các công văn của công an xác minh về các ví "Ngân lượng" có giao dịch nhận tiền của khách hàng đầu tư sàn Forex của Mr.Pips.
Ông Bình nắm được việc này nhưng dù biết các sàn Forex của Mr.Pips vi phạm pháp luật nhưng để hưởng lợi bất chính từ việc thu phí giao dịch qua ví "Ngân lượng", ông Bình đã chỉ đạo nhân viên không cung cấp thông tin ví thật của sàn mà liên hệ với nhân viên của Mr.Pips để tạo lập dữ liệu nạp, rút của một ví giả rồi cung cấp cho công an.
Trong công văn vừa gửi Bộ Xây dựng, UBND TP HCM và Đồng Nai, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) cho biết sân bay Long Thành dự kiến có ba tuyến đường sắt kết nối trực tiếp, gồm tốc độ cao Bắc - Nam, Thủ Thiêm - Long Thành và dự án nối dài metro Bến Thành - Suối Tiên.
Cả ba tuyến dự kiến đi qua phần đất trống rộng khoảng 40 m dọc trục chính sân bay và xây dựng nhà ga kết nối ga hành khách của cảng hàng không này.
Theo ACV, với hai tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và Thủ Thiêm - Long Thành, đơn vị hiện đã thỏa thuận với các bên liên quan về hướng tuyến, vị trí nhà ga và phương án kết nối. Riêng dự án kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên, ACV chưa nhận được hồ sơ quy hoạch, phương án tuyến cũng như vị trí đặt nhà ga trong phạm vi sân bay.
Do chưa có sự thống nhất về quy hoạch, hướng tuyến và phương án xây dựng giữa các tuyến đường sắt, ACV cho biết chưa đủ cơ sở xem xét, phản hồi những nội dung liên quan cho từng chủ đầu tư. Doanh nghiệp kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì hoặc giao cơ quan có thẩm quyền rà soát tổng thể quy hoạch nhằm tránh tình trạng quá tải không gian xây dựng, xung đột trong quá trình thi công cũng như rủi ro trong quá trình khai thác.
ACV cũng đề xuất Bộ Xây dựng cùng TP HCM, Đồng Nai chỉ đạo chủ đầu tư các tuyến đường sắt phối hợp xây dựng hướng tuyến, vị trí nhà ga và phương án kết nối nhằm thống nhất quy hoạch cũng như đồng bộ trong quá trình xây dựng, khai thác.
Sân bay Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, xây dựng trên diện tích khoảng 5.000 ha với tổng mức đầu tư gần 337.000 tỷ đồng. Dự án đang triển khai giai đoạn một, dự kiến khai thác cuối năm 2026 với công suất phục vụ khoảng 25 triệu lượt khách mỗi năm.
Để kết nối sân bay, cùng với hệ thống đường bộ, nhiều dự án đường sắt được xúc tiến đầu tư. Trong đó, tuyến Thủ Thiêm - Long Thành là trục quan trọng nhất nối TP HCM với sân bay, dự kiến khởi công vào tháng 7 tới. Mới đây, Chính phủ cũng đồng ý về nguyên tắc kéo dài metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính mới tỉnh Đồng Nai và sân bay theo cơ chế khẩn cấp nhằm rút ngắn thủ tục triển khai.
Ngoài hai tuyến trên, sân bay Long Thành tương lai còn là điểm kết nối của đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, theo quy hoạch quốc gia. Tuyến này sẽ đảm nhận chở hành khách liên vùng tốc độ cao, kết nối các trung tâm kinh tế lớn trên cả nước.
Khoảng 0h ngày 25/4, chiếc xe du lịch biển số Sơn La chở theo 39 hành khách di chuyển trên tỉnh lộ 155.
Khi đi tới đoạn qua thôn Láo Vàng Chải, xã Cốc San thì bị lật nghiêng. Vụ tai nạn khiến hai người trên xe bị thương nặng, trong đó một người gãy xương đòn bả vai, một người bị gẫy xương sườn.
Tại hiện trường, chiếc xe bị lật chắn ngang đường tỉnh lộ 155, khiến giao thông ùn tắc. Khi tai nạn xảy ra, nhiều người đã hỗ trợ đập phần kính lái để giúp hành khách trong xe thoát ra ngoài.
Qua kiểm tra, lực lượng chức năng xác định tài xế 37 tuổi, quê Sơn La, không vi phạm về nồng độ cồn và ma túy.
Nguyên nhân ban đầu được xác định do lái xe không quen đường đi vào đoạn đường xuống dốc liên tục, cong cua đã đâm va vào thành cống phía bên phải đường theo chiều đi.
Tỉnh lộ 155 là tuyến đường quan trọng kết nối trung tâm tỉnh Lào Cai với Sa Pa, được đầu tư nâng cấp để giảm tải cho Quốc lộ 4D.
