Một phụ nữ ở thành phố Ôn Châu, tỉnh Chiết Giang (Trung Quốc) đã bị cảnh sát xử phạt sau khi đăng tải nhiều video ghi lại cảnh cô vừa lái xe vừa trang điểm, ăn vặt và nhảy múa trong lúc hệ thống hỗ trợ lái của xe đang hoạt động.
Theo CCTV News, người phụ nữ họ Lâm thường xuyên chia sẻ các video “khoe” khả năng lái thông minh của chiếc SUV AITO trị giá khoảng 500.000 nhân dân tệ (khoảng 2 tỉ đồng). Đây là thương hiệu xe điện cao cấp được Tập đoàn công nghệ Huawei hậu thuẫn.
Trong các video lan truyền trên mạng, chiếc xe đi qua đường hầm trong khi nữ tài xế buông cả hai tay khỏi vô lăng để đánh kem nền, tô son, lắc lư theo nhạc và ăn đồ ăn vặt.
Không chỉ vậy, khu vực ghế lái còn được cô trang trí bằng hoa và nhiều vật dụng khác. Cảnh sát không công bố quãng đường mà chiếc xe đã đi trong tình trạng này.
Sau khi nhận được phản ánh từ cư dân mạng về hành vi lái xe nguy hiểm, cảnh sát giao thông địa phương đã liên hệ làm việc với nữ tài xế.
“Mặc dù tay tôi làm việc khác nhưng đầu óc tôi vẫn tập trung vào việc lái xe”, người phụ nữ giải thích với cảnh sát.
Tuy nhiên lực lượng chức năng cảnh báo các tình huống bất ngờ như công trình thi công hoặc yêu cầu chuyển làn đột ngột có thể xảy ra bất kỳ lúc nào.
Theo cảnh sát, hệ thống hỗ trợ lái hiện nay chỉ phù hợp với những điều kiện giao thông tương đối đơn giản và không thể xử lý an toàn mọi tình huống phức tạp hoặc khẩn cấp.
Đáp lại, người phụ nữ cho biết cô “rất tin tưởng công nghệ lái thông minh” và thậm chí nói rằng: “Là nữ tài xế, tôi thấy hệ thống này lái còn tốt hơn tôi”.
Cảnh sát nhấn mạnh công nghệ hỗ trợ lái không đồng nghĩa với xe tự lái hoàn toàn. Theo quy định hiện hành tại Trung Quốc, các hệ thống này chỉ hỗ trợ một phần việc đánh lái hoặc kiểm soát tốc độ như ga tự động thích ứng hay hỗ trợ giữ làn.
Người điều khiển phương tiện vẫn phải luôn giữ sự tập trung và chịu trách nhiệm pháp lý đối với mọi hành vi vi phạm giao thông xảy ra trong quá trình sử dụng tính năng này.
Cuối cùng, nữ tài xế bị phạt 200 nhân dân tệ (khoảng 30 USD) và bị trừ điểm giấy phép lái xe với lỗi cản trở lái xe an toàn.
Vụ việc nhanh chóng trở thành chủ đề nóng trên mạng xã hội Trung Quốc, thu hút hơn 10 triệu lượt xem.
“Tôi thật sự sợ những tài xế thiếu trách nhiệm như vậy. Nếu không xảy ra chuyện thì chỉ là may mắn, còn nếu có tai nạn thì họ gây nguy hiểm cho cả bản thân lẫn người khác”, một cư dân mạng bình luận.
Một người khác cho rằng: “Con người vẫn đáng tin cậy và linh hoạt hơn máy móc. Tôi gần như không dùng các tính năng lái thông minh”.
Việc lạm dụng công nghệ hỗ trợ lái tại Trung Quốc không phải hiếm gặp. Hồi đầu tháng 5, một người đàn ông cho biết đã nhìn thấy tài xế ngủ gật trong lúc chiếc xe đang chạy tốc độ cao bằng chế độ hỗ trợ lái.
Trước đó vào năm 2023, một tài xế say rượu ở miền trung Trung Quốc cũng bật chế độ hỗ trợ lái rồi biện minh rằng mình không trực tiếp điều khiển phương tiện. Người này sau đó bị tuyên phạt 5 tháng tạm giam cùng khoản tiền phạt 10.000 nhân dân tệ (39 triệu đồng).
Khi những mẫu xe Hybrid đầu tiên xuất hiện, không ít người dùng đã đặt lên bàn cân so sánh một cách khắt khe về sự chênh lệch giá giữa các phiên bản. Câu hỏi thường trực lúc bấy giờ luôn là: "Phải chạy bao nhiêu cây số mới bù lại được số tiền chênh lệch hàng chục triệu đồng?"
Chỉ sau 2-3 năm, bức tranh thị trường đã có sự chuyển dịch rõ ràng. Ngày càng có nhiều hãng xe tham gia mảng xe Hybrid với đa dạng phân khúc và mức giá, mang đến sự lựa chọn cho khách hàng. VAMA cũng ghi nhận doanh số xe Hybrid trong báo cáo chung hàng tháng.
Tháng 3 năm nay, biến động khó lường về giá xăng dầu một lần nữa cho thấy, sự phụ thuộc quá lớn vào nhiên liệu hóa thạch dễ khiến một quốc gia và ngay cả các cá nhân ảnh hưởng nặng về kinh tế. Khách hàng không còn chỉ nhìn vào con số trên hợp đồng mua xe mà họ bắt đầu tính toán sâu hơn đến chi phí vận hành hàng tháng, khả năng tiết kiệm nhiên liệu trong điều kiện giao thông đô thị trong khi vẫn đảm bảo trải nghiệm công nghệ mới và sự tiện dụng cho gia đình. Sau gần 6 năm Toyota tiên phong mang xe Hybrid về Việt Nam, loại hình này không còn là câu chuyện của tương lai xa xôi, mà đã trở thành thực tại hiện hữu ngay trong từng quyết định mua sắm của người Việt.
Sự thay đổi trong tư duy người dùng đã được minh chứng bằng những số liệu tăng trưởng ấn tượng trong ba tháng đầu năm 2026. Theo báo cáo từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA), tổng lượng xe Hybrid bán ra trên toàn thị trường trong tháng 3 đạt con số kỷ lục hơn 3.100 xe, con số cao nhất từ trước tới nay. Đây là minh chứng rõ nét nhất cho thấy dòng xe lai đang chiếm lĩnh lòng tin của người tiêu dùng một cách nhanh chóng.
Trong "làn sóng xanh" đó, Toyota tiếp tục khẳng định vị thế hàng đầu khi chiếm thị phần áp đảo với 2.193 xe. Chỉ riêng ba mẫu xe chủ lực là Innova Cross Hybrid, Corolla Cross Hybrid và Yaris Cross Hybrid đã đóng góp một phần lớn vào tổng doanh số xe Hybrid của hãng tại Việt Nam. Trong đó, Yaris Cross HEV ghi nhận sự tăng trưởng mạnh mẽ với 464 xe bàn giao tới khách hàng.
Đối với những khách hàng trẻ tuổi hoặc các gia đình mới có con nhỏ, việc lựa chọn một chiếc xe vừa túi tiền nhưng vẫn đảm bảo tính đa dụng và hiện đại là một bài toán khó. Yaris Cross Hybrid với mức giá 728 triệu đồng đang trở thành lời giải hợp lý. Đây là mẫu SUV đô thị có thiết kế năng động, trẻ trung, đa dạng tiện ích, giúp người dùng tự tin chinh phục nhiều loại địa hình khác nhau từ phố xá đông đúc đến những cung đường dã ngoại cuối tuần.
Điểm đắt giá nhất trên phiên bản này chính là hệ thống truyền động Hybrid tự sạc giúp khách hàng không cần phải lo lắng về hạ tầng trạm sạc hay thời gian chờ đợi. Động cơ xăng và mô-tơ điện phối hợp nhịp nhàng, tự động chuyển đổi hoặc kết hợp tùy theo điều kiện vận hành. Khi di chuyển chậm trong phố, xe ưu tiên sử dụng điện, mang lại sự tĩnh lặng và mức tiêu hao nhiên liệu thấp. Theo chia sẻ từ hãng, mức tiêu hao nhiên liệu bản HEV tiết kiệm đến hơn 50%.
Anh Minh Quân, một kiến trúc sư trẻ tại Hà Nội chia sẻ về quyết định chọn Yaris Cross HEV. Anh cho biết trước khi mua, anh cũng từng băn khoăn rất nhiều giữa bản xăng và bản Hybrid nhưng sau khi tìm hiểu và tính toán kỹ về việc thường xuyên phải di chuyển giờ cao điểm trong đô thị, anh quyết định chọn Yaris Cross HEV. Với gia đình trẻ như anh Quân, sự tiết kiệm và công nghệ luôn được ưu tiên hàng đầu. Bên cạnh đó, giá bán dễ tiếp cận hơn trước cùng ưu đãi 50% lệ phí trước bạ giúp tháo gỡ một phần trở ngại về tài chính cho gia đình.
Bên cạnh yếu tố kinh tế nhờ hệ thống Hybrid tự sạc, Toyota Yaris Cross còn chinh phục người dùng nhờ gói an toàn chủ động mang tên Toyota Safety Sense (TSS). Hệ thống TSS trên Yaris Cross bao gồm hàng loạt công nghệ tiên tiến như cảnh báo tiền va chạm, cảnh báo chệch làn đường và hỗ trợ giữ làn, đèn chiếu xa tự động hay kiểm soát hành trình chủ động... hỗ trợ người lái, sẵn sàng can thiệp trong những tình huống khẩn cấp hay cảnh báo trước nguy cơ va chạm.
Chị Thu Trang, một khách hàng tại TP.HCM, chia sẻ rằng là phụ nữ lái xe, chị cảm thấy tự tin hơn rất nhiều khi có các tính năng hỗ trợ này. Đặc biệt, việc đi cao tốc trở nên thảnh thơi và ít mệt mỏi hơn nhờ hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng hay đèn chiếu xa tự động.
Để thúc đẩy lộ trình xanh hóa giao thông, các chính sách ưu đãi trong tháng 4 đang giúp Yaris Cross HEV trở nên dễ tiếp cận hơn. Với gói hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ cùng chương trình lãi suất vay ưu đãi chỉ từ 6,49%/năm cố định trong 6 tháng đầu, giúp người trẻ dễ dàng tiếp cận mẫu xe này. Trong phân khúc SUV đô thị, Toyota Yaris Cross HEV không chỉ là một phương tiện, mà còn là biểu tượng cho tư duy tiêu dùng thông minh và trách nhiệm với môi trường. Với mức giá hợp lý, hệ thống an toàn hàng đầu và những chính sách ưu đãi thiết thực trong tháng 4, Yaris Cross Hybrid xứng đáng là lựa chọn hàng đầu cho người dùng Việt.
Chương trình Đánh giá xe mới ANCAP của Úc vừa công bố đợt xếp hạng an toàn 5 sao mới dành cho hàng loạt mẫu xe, trong đó Mazda CX-5 thế hệ mới gây chú ý khi lập kỷ lục mới.
Mazda CX-5 đạt 93% ở hạng mục Vulnerable Road User Protection (Bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương), trở thành mẫu xe có điểm số cao nhất từng được ANCAP ghi nhận. Thành tích này vượt qua mức 89% của Tesla Model 3.
Tuy nhiên kết quả trên được thực hiện theo bộ tiêu chuẩn thử nghiệm giai đoạn 2023 - 2025 của ANCAP và Euro NCAP, thay vì bộ tiêu chuẩn mới áp dụng cho giai đoạn 2026 - 2028 với các yêu cầu khắt khe hơn.
Không chỉ Mazda CX-5, các mẫu xe được công bố kết quả trong đợt này gồm BMW X3, MG S6 EV và Cupra Formentor cũng đều được đánh giá theo bộ tiêu chuẩn cũ.
ANCAP cho biết tổ chức này đã bắt đầu thử nghiệm những mẫu xe đầu tiên theo quy trình mới, nhưng hiện chưa công bố kết quả.
Việc đạt chứng nhận an toàn 5 sao cũng giúp Mazda CX-5 đủ điều kiện trở lại danh sách lựa chọn của nhiều khách hàng doanh nghiệp và đơn vị vận hành đội xe tại Úc. Kết quả đánh giá an toàn của thế hệ CX-5 trước đó, được thực hiện từ năm 2017, đã hết hiệu lực vào cuối năm 2023.
Theo ANCAP, phần đầu xe của Mazda CX-5 được thiết kế nhằm giảm nguy cơ gây chấn thương cho người đi bộ và những người tham gia giao thông khác. Mẫu SUV này cũng được đánh giá cao nhờ hệ thống hỗ trợ phòng tránh va chạm hoạt động hiệu quả.
Ngoài điểm số kỷ lục ở hạng mục Bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương, Mazda CX-5 còn đạt 90% ở hạng mục Bảo vệ người lớn trên xe, 91% ở hạng mục Bảo vệ trẻ em và 87% đối với Các hệ thống hỗ trợ an toàn. Các kết quả này áp dụng cho toàn bộ các phiên bản của mẫu xe.
Trong cùng đợt công bố, MG S6 EV đạt 92% ở hạng mục Bảo vệ người lớn, 87% Bảo vệ trẻ em, 84% Bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và 81% đối với Các hệ thống hỗ trợ an toàn.
ANCAP cho biết thiết kế phần đầu xe của MG S6 EV giúp giảm nguy cơ gây hư hại cho các phương tiện khác khi xảy ra va chạm. Mẫu SUV điện này cũng đạt kết quả tốt ở bài thử va chạm trực diện lệch tâm.
BMW X3, áp dụng cho các phiên bản động cơ xăng, diesel và hybrid sạc ngoài (PHEV), nhưng không bao gồm BMW iX3 thuần điện, đạt điểm tối đa trong các bài thử hệ thống hỗ trợ giữ làn đường.
Mẫu xe ghi nhận 88% ở hạng mục Bảo vệ người lớn, 86% Bảo vệ trẻ em, 77% Bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và 81% đối với Các hệ thống hỗ trợ an toàn.
Trong khi đó Cupra Formentor phiên bản dành cho năm sản xuất 2026 (MY2026), được sản xuất từ tháng 11-2025 cho thị trường Úc, đạt 91% ở hạng mục Bảo vệ người lớn, 86% Bảo vệ trẻ em, 79% Bảo vệ người tham gia giao thông dễ bị tổn thương và 79% đối với Các hệ thống hỗ trợ an toàn.
Theo ANCAP, các kết quả mới cho thấy người tiêu dùng Úc hiện có thêm nhiều lựa chọn xe đạt tiêu chuẩn an toàn cao, từ xe điện đến SUV cao cấp, bất kể thương hiệu hay mức giá.
Trong bối cảnh hiệp định thương mại USMCA được đàm phán lại, CEO Ford, Jim Farley, kêu gọi tạo sân chơi bình đẳng, ưu tiên hãng sản xuất nội địa và phạt những đối thủ phụ thuộc vào việc nhập khẩu.
Chia sẻ với CNBC, Farley cho rằng những hãng xe tập trung sản xuất phần lớn sản lượng tại nội địa như Ford xứng đáng được tưởng thưởng. Ngược lại, các thương hiệu phụ thuộc vào nguồn xe nhập khẩu nên đối mặt với các hình phạt hoặc rào cản thương mại.
Năm 2025, Ford lắp ráp hơn 2 triệu xe tại Mỹ, dẫn đầu toàn ngành công nghiệp ôtô ở quốc gia này. Trong số này, có 311.000 chiếc được xuất khẩu sang hơn 60 thị trường quốc tế.
Khi các cuộc đàm phán nhằm sửa đổi Hiệp định thương mại Mỹ - Mexico - Canada (USMCA) chính thức mở lại, mục tiêu của CEO Ford là rất rõ ràng: một sân chơi công bằng hơn.
Farley muốn thỏa thuận mới phải mang lại lợi thế cho những nhà sản xuất nội địa như Ford. Đồng thời, các đối thủ dù có nhà máy tại Mỹ nhưng vẫn phụ thuộc lớn vào xe nhập khẩu - như General Motors (GM) và Toyota - cần phải bị siết chặt bằng các biện pháp trừng phạt.
"Yêu cầu cốt lõi là thỏa thuận mới phải giúp các nhà sản xuất Mỹ dễ cạnh tranh hơn, chứ không phải khó khăn hơn, trước những đối thủ đang nhập khẩu xe từ Nhật Bản, Hàn Quốc hay các cổng logistics toàn cầu khác", CEO Ford nhấn mạnh.
Việc sản xuất xe tại các quốc gia châu Á thường có chi phí thấp hơn đáng kể nhờ lợi thế về giá nhân công. Hiện tại, GM và Toyota là hai hãng xe dẫn đầu doanh số tại thị trường Mỹ, nhưng đồng thời cũng là hai nhà nhập khẩu ôtô lớn nhất trong năm 2025.
Cụ thể, GM nhập khẩu 1,17 triệu xe, chiếm 41% lượng xe bán ra tại Mỹ. Trong khi đó, Toyota nhập khẩu hơn 1,19 triệu chiếc, tương đương 47% doanh số nội địa của hãng.
Hyundai - hãng đang lên kế hoạch tăng gấp đôi tỷ lệ xe sản xuất tại Mỹ lên mức 80% vào năm 2030 - hiện là nhà nhập khẩu ôtô lớn nhất từ Hàn Quốc vào Mỹ, xếp ngay sau là GM.
Ở chiều ngược lại, Ford chỉ nhập khẩu 378.000 xe trong năm 2025, chiếm vỏn vẹn 17% trong tổng số 2,2 triệu chiếc bán ra.
Phát biểu của CEO Ford được đưa ra sau khi chính quyền Tổng thống Trump quyết định không gia hạn hiệp định ba bên với Canada và Mexico. Thay vào đó, Mỹ chọn phương án đánh giá lại hiệp ước này hàng năm, điều có thể dẫn đến việc chấm dứt hoàn toàn thỏa thuận vào năm 2036.
Ngành công nghiệp ôtô chiếm khoảng 18% tổng kim ngạch thương mại của Mỹ với các quốc gia láng giềng trong năm 2025, biến đây thành trọng tâm của các bàn đàm phán. Nhiều hãng xe và giới quan sát lo ngại việc lật lại các điều khoản của USMCA có thể gây ra bất ổn thương mại, làm sụt giảm dòng vốn đầu tư và ảnh hưởng đến việc làm.
