Chia sẻ với Thanh Niên, ông Lâm Đức Thái – Quyền Phó Tổng Giám đốc Kênh Đại lý FWD Việt Nam – cho biết FWD đang đẩy mạnh xây dựng Kênh Đại lý bằng chiến lược đa dạng hóa mô hình kinh doanh, nhằm tạo nền tảng phát triển bền vững và phù hợp với nhu cầu của nhiều nhóm đối tượng khách hàng.
*Thị trường bảo hiểm nhân thọ đang có nhiều thay đổi, theo ông đâu là những điểm đáng chú ý nhất hiện nay?
Có hai thay đổi đáng chú ý. Trước hết, nhận thức của khách hàng về bảo hiểm nhân thọ ngày càng rõ hơn, khi khách hàng không chỉ quan tâm đến sản phẩm mà bắt đầu đặt nhiều câu hỏi hơn về sự phù hợp với nhu cầu và kế hoạch tài chính của mình.
Song song đó, cùng với sự phát triển của xã hội, nhu cầu của khách hàng cũng trở nên đa dạng hơn. Có khách hàng ưu tiên bảo vệ, có khách hàng quan tâm tích lũy hoặc đầu tư, và mỗi nhóm khách hàng lại có kỳ vọng rất khác nhau về cách được tư vấn và phục vụ.
Trong bối cảnh đó, thị trường không thu hẹp mà đang phân hóa rõ hơn, và khi tiêu chuẩn rõ ràng hơn, doanh nghiệp có cách làm bài bản sẽ có nhiều lợi thế. Điều này cũng đồng nghĩa với việc một cách tiếp cận đơn lẻ sẽ không còn phù hợp, mà đòi hỏi doanh nghiệp phải linh hoạt hơn trong cách xây dựng và phát triển Kênh Đại lý.
*Trong bối cảnh đó, FWD định hướng xây dựng Kênh Đại lý như thế nào?
FWD xác định Kênh Đại lý là trụ cột phát triển quan trọng, còn cách xây dựng được nhìn từ góc độ trải nghiệm khách hàng thay vì chỉ từ góc độ vận hành. Khi nhu cầu khách hàng thay đổi liên tục, một cách làm cố định sẽ khó duy trì sự phù hợp trong dài hạn.
Vì vậy, FWD phát triển Kênh Đại lý theo hướng đa mô hình. Mỗi mô hình được thiết kế để phù hợp với những nhóm đội ngũ có tư duy làm nghề và cách tiếp cận khác nhau, qua đó có thể đáp ứng tốt hơn các nhu cầu ngày càng đa dạng của khách hàng.
Cách tiếp cận này giúp FWD mở rộng khả năng phục vụ khách hàng, đồng thời tạo điều kiện để đội ngũ phát triển theo đúng thế mạnh cá nhân. Đa dạng hóa mô hình không phải để mở rộng số lượng, mà để tăng mức độ phù hợp. Khi mỗi người được đặt vào đúng môi trường, chất lượng tư vấn sẽ được phát triển tốt hơn.
*Cụ thể, FWD đang triển khai chiến lược đa dạng hóa mô hình như thế nào?
Ở cấp độ hệ thống, chiến lược này đòi hỏi sự đồng bộ trong thiết kế mô hình, vận hành và nền tảng hỗ trợ, từ đó tạo ra một cấu trúc đủ vững để mở rộng trong dài hạn.
Với mô hình Văn phòng Kinh doanh (VPKD), FWD hướng đến những cá nhân muốn phát triển nghề nghiệp trong môi trường có định hướng rõ ràng, có lộ trình phát triển cụ thể và giúp đội ngũ nâng cao chuyên môn theo thời gian. Trong khi đó, mô hình Giám đốc Văn phòng Tổng Đại lý (VP TĐL) dành cho những người muốn tự xây dựng hoạt động kinh doanh của riêng mình, từ việc xây dựng và dẫn dắt đội ngũ, đến cách vận hành và phát triển quy mô theo cách riêng.
FWD không đặt tất cả vào một khuôn mẫu chung. Hiệu quả lớn nhất sẽ đến từ việc đặt đúng người vào đúng mô hình. Khi mô hình phù hợp với năng lực và định hướng cá nhân, hiệu quả vận hành sẽ được khuếch đại và tiềm năng được khai thác tốt hơn.
*Với mô hình Văn phòng Tổng Đại lý (VP TĐL), FWD đang thiết kế và vận hành như thế nào để đảm bảo hiệu quả?
Với mô hình VP TĐL, FWD xây dựng nền tảng vận hành ngay từ đầu để đảm bảo tính nhất quán trong trải nghiệm khách hàng và chất lượng dịch vụ trên toàn hệ thống.
Trên nền tảng chuẩn hóa đó, FWD kết hợp hài hòa giữa cấu trúc vận hành chặt chẽ và cơ chế trao quyền linh hoạt. Chuẩn hóa giúp giữ chất lượng, trao quyền sẽ giúp tạo tăng trưởng. Các tiêu chuẩn cốt lõi được thiết lập để đảm bảo chất lượng chung, trong khi việc tổ chức đội ngũ và triển khai hoạt động được trao quyền cho Giám đốc Văn phòng Tổng Đại lý (GĐ VP TĐL), phù hợp với thực tế từng thị trường và năng lực từng đội ngũ.
Quan trọng hơn, FWD chủ động trang bị sẵn một “công thức vận hành hiệu quả”, giúp các cá nhân tiềm năng có thể triển khai ngay từ đầu một cách nhanh chóng và bài bản, thay vì phải tự xây dựng từ đầu. Cách tiếp cận này giúp rút ngắn thời gian khởi tạo, nâng cao hiệu quả vận hành và tối đa hóa cơ hội thành công.
*Song song với mô hình Văn phòng Tổng Đại lý (VP TĐL), mô hình Văn phòng Kinh doanh (VPKD) được FWD phát triển như thế nào?
Song song với VP TĐL, FWD phát triển mô hình VPKD như một cấu phần trong chiến lược đa mô hình, với vai trò khác biệt nhưng bổ trợ lẫn nhau.
Nếu VP TĐL phù hợp với những người mong muốn xây dựng và phát triển đội ngũ riêng, thì VPKD hướng đến những cá nhân tập trung phát triển nghề nghiệp trong một môi trường có cấu trúc vận hành ổn định. Mô hình này tạo sự cân bằng giữa nền tảng vận hành đã được thiết lập rõ ràng và một văn hóa doanh nghiệp cởi mở, khuyến khích đổi mới và chủ động.
Trong bối cảnh một doanh nghiệp bảo hiểm trẻ như FWD, cơ hội học hỏi, phát triển và thăng tiến tại mô hình VPKD thường rõ ràng và dễ nắm bắt hơn, khi các lộ trình được thiết kế minh bạch và gắn với năng lực thực tế.
Đồng thời, đây cũng là môi trường quy tụ những người làm nghề có kinh nghiệm và tâm huyết, tạo điều kiện để đội ngũ không chỉ phát triển năng lực tư vấn mà còn học hỏi lẫn nhau và nâng chuẩn nghề nghiệp.
Mô hình VPKD là một lựa chọn phát triển khác trong cùng một hệ thống, giúp mỗi cá nhân tìm được hướng đi phù hợp nhất với định hướng của mình.
Một hệ thống tốt không chỉ tạo ra kết quả, mà còn giúp con người phát triển trong hệ thống đó.
*Ngoài việc trao quyền và xây dựng một môi trường làm việc cởi mở, linh hoạt, FWD đã “nuôi dưỡng” đội ngũ của mình như thế nào để luôn đảm bảo chất lượng tư vấn?
FWD phát triển đội ngũ dựa trên hai nền tảng song song: năng lực chuyên môn và năng lực quản lý, nhằm đảm bảo sự phát triển ổn định và bền vững.
Các chương trình đào tạo được xây dựng theo từng giai đoạn, bám sát thực tế vận hành để có thể áp dụng ngay vào công việc. Bên cạnh đó, FWD ưu tiên những cách làm đã được kiểm chứng, đồng thời bổ sung tư duy thích ứng thông qua các sáng kiến như “Plan B – Luôn có cách”, giúp đội ngũ chủ động xử lý các tình huống phát sinh.
Cách tiếp cận này giúp đội ngũ vận hành trên một định hướng rõ ràng, với nền tảng phương pháp phù hợp. Nhờ đó, việc triển khai trở nên nhất quán và hiệu quả hơn, đồng thời hạn chế sự phụ thuộc vào các “phép thử sai”.
Chúng tôi tin rằng đào tạo tạo ra năng lực, trao quyền tạo ra sự trưởng thành.
*Nhìn tổng thể, điều gì tạo nên sức hút của FWD đối với đội ngũ đại lý?
Không có một yếu tố riêng lẻ nào quyết định, mà là cách các yếu tố được kết nối với nhau. Đó là cách công nghệ, đào tạo, vận hành và môi trường làm việc được kết nối để hỗ trợ đội ngũ làm việc hiệu quả hơn mỗi ngày.
Bên cạnh đó, chiến lược đa mô hình giúp mỗi người có thể chọn hướng phát triển phù hợp thay vì phải đi theo một con đường cố định. Người trẻ phát triển nhanh nhất khi họ vừa được dẫn dắt, vừa được tin tưởng. Khi nhìn thấy cơ hội phát triển rõ ràng, đội ngũ sẽ đầu tư nghiêm túc và đặt trọn tâm huyết cho nghề nghiệp của mình.
*Theo ông, việc phát triển Kênh Đại lý và đa dạng mô hình có ý nghĩa như thế nào với trải nghiệm khách hàng?
FWD xem trải nghiệm khách hàng là một hành trình dài xuyên suốt và luôn cần liên tục thay đổi để đáp ứng mong đợi ngày càng cao của khách hàng. Và vì vậy, trải nghiệm khách hàng luôn phản ánh chất lượng của hệ thống đứng phía sau.
Việc phát triển Kênh Đại lý theo hướng đa mô hình giúp nâng cao chất lượng tư vấn một cách đồng đều, bền vững hơn. Song song đó, công nghệ, đào tạo, và môi trường làm việc cũng được đầu tư để đội ngũ có thể phục vụ khách hàng hiệu quả hơn trong suốt hành trình của một hợp đồng.
Về dài hạn, khi từng mắc xích trong hệ thống cùng vận hành hiệu quả, niềm tin với bảo hiểm nhân thọ sẽ được nâng cao và tạo nền tảng cho sự phát triển bền vững của thị trường.
Vì vậy, muốn khách hàng được phục vụ tốt hơn, trước tiên doanh nghiệp phải xây dựng được môi trường giúp đội ngũ phát triển tốt hơn.
*Xin cảm ơn ông Lâm Đức Thái về những chia sẻ rất thẳng thắn và sâu sắc.
Giá bạc hôm nay (8/5), ghi nhận đà thăng hoa của bạc bị chặn đứng, bạc trong nước nhanh chóng suy giảm.
Ở phân khúc bạc miếng
Mở cửa giao dịch sáng 8/5, giá bạc miếng tại Sacombank được điều chỉnh giảm 39.000 đồng/lượng ở cả chiều mua và bán so với chốt phiên hôm qua, lùi về mức 2,958-3,048 triệu đồng/lượng.
Tại Ancarat, giá bạc miếng được điều chỉnh về ngưỡng 3,007-3,100 triệu đồng/lượng (mua - bán). So với đóng cửa phiên trước đó, giá bạc miếng đã giảm 21.000 đồng/lượng ở chiều mua và giảm 22.000 đồng/lượng ở chiều bán.
Giá bạc Phú Quý 999 loại bạc miếng hiện được niêm yết ở mức 3,018 triệu đồng/lượng (mua vào) và 3,111 triệu đồng/lượng (bán ra), giảm 57.000 – 58.000 đồng/lượng so với phiên ngày 7/5.
Thương hiệu DOJI trong phiên hôm nay niêm yết bạc miếng DOJI 99.9 tại mức 3,018 triệu đồng/lượng (mua vào) và 3,111 triệu đồng/lượng (bán ra), giảm đồng loạt 57.000 – 58.000 đồng so với phiên trước đó.
Ở phân khúc bạc thỏi
Đáng chú ý nhất trong phiên giao dịch hôm nay là sự đi xuống tại phân khúc bạc thỏi khi hàng loạt thương hiệu lớn đồng loạt về mốc 82 triệu đồng/kg.
Mở cửa giao dịch, giá bạc thỏi của Ancarat cũng được niêm yết ở mức 80,19-82,67 triệu đồng/kg (mua - bán), giảm 580.000 đồng/kg ở cả chiều mua và bán.
Giá bạc thỏi của Sacombank cũng được điều chỉnh xuống mức 78,88-81,28 triệu đồng/kg, giảm mạnh 1,04 triệu đồng/kg ở cả chiều mua và bán so với chốt phiên hôm qua.
Giá bạc Phú Quý 999 loại thỏi ghi nhận giảm 450.000-480.000 đồng/kg (mua-bán), đưa giá niêm yết lên mức 80,479 – 82,959 triệu đồng/kg.
Giá bạc thế giới tăng 1,42 USD/ounce
Lúc 8h22 ngày 8/5 (giờ Việt Nam), giá bạc giao ngay trên thị trường thế giới ở mức 79,85 USD/ounce, tăng 1,42 USD mỗi ounce so với đóng cửa phiên trước đó. Giá bạc hợp đồng tương lai giao tháng 7 cũng tăng 1,45 USD mỗi ounce, lên ngưỡng 79,88 USD/ounce.
Dữ liệu kinh tế Mỹ sáng nay trái chiều nhưng không gây bất lợi cho kim loại. Số đơn xin trợ cấp thất nghiệp lần đầu tăng lên 200.000 trong tuần kết thúc ngày 2 tháng 5, so với 190.000 của tuần trước đó, thấp hơn mức dự báo 205.000 được đưa ra trước khi công bố.
Năng suất kinh doanh phi nông nghiệp quý đầu tiên tăng 0,8%, trong khi chi phí lao động trên mỗi đơn vị tăng 2,3% theo tỷ lệ hàng năm đã điều chỉnh theo mùa; năng suất sản xuất tăng 3,6% và chi phí lao động trên mỗi đơn vị sản xuất tăng 2,4% .
Tình hình thị trường lao động vẫn là yếu tố quan trọng trước khi báo cáo việc làm phi nông nghiệp được công bố vào thứ Sáu.
Dự báo giá bạc
Chuyên gia lĩnh vực kim loại quý Christopher Lewis cho rằng các nhà đầu tư đang có tâm lý lạc quan về tình hình Trung Đông, khiến lợi suất trái phiếu giảm xuống, qua đó hỗ trợ giá bạc đi lên.
Ông nhận định, xu hướng ngắn hạn của giá bạc đang dần cải thiện, trong đó mốc 80 USD/ounce hiện được xem là vùng hỗ trợ quan trọng. Nếu vượt qua được vùng này, giá bạc có thể bước vào một nhịp tăng mạnh hơn.
Hiện, giá bạc đã vượt qua ngưỡng 81 USD/ounce. Mục tiêu tiếp theo của phe mua trên thị trường bạc giao ngay là đưa giá vượt vùng kháng cự 81,81-82,50 USD/ounce. Nếu chinh phục thành công vùng giá này, bạc có thể hướng tới mốc 84 USD/ounce trong thời gian tới.
Tuy nhiên, vị chuyên gia này lưu ý diễn biến tiếp theo vẫn phụ thuộc lớn vào các tín hiệu tích cực từ tình hình địa chính trị và kinh tế vĩ mô toàn cầu. Do đó, nhà đầu tư cần đặc biệt chú ý đến quản trị rủi ro và quy mô vị thế, bởi bạc vốn là tài sản có biến động mạnh, trong khi thị trường vẫn tiềm ẩn nhiều rủi ro khó lường.
Trưa thứ ba, đón chuyến tàu metro số 1 từ ga Bến Thành xuống ga Thủ Đức (TP.HCM), chúng tôi khá ngạc nhiên khi nhà ga đông đúc hơn tưởng tượng, dù lúc đó đã 10 giờ 30, qua khung giờ cao điểm sáng. Dưới cái nắng đổ lửa của TP.HCM những ngày nắng nóng gay gắt, những bước chân vội vã chạy vào nhà ga ngầm mát rượi như cái tủ lạnh khổng lồ giữa lòng "chảo lửa". Từ sinh viên, người cao tuổi, và không ít người nước ngoài… đa số đều quẹt thẻ tháng hoặc quét CCCD vào cổng soát vé một cách thuần thục, khác hẳn vẻ loay hoay của những ngày đầu tiên đi tàu.
Trên chuyến tàu trở lại trung tâm TP từ ga Thủ Đức, số lượng người đứng trước ke ga chờ tàu tới còn đông hơn chuyến đi. Đó là lúc các bạn sinh viên bắt đầu tới trường học ca chiều. Nhẹ nhàng tháo tai nghe khi thấy chúng tôi có ý định hỏi chuyện, bạn Ngọc Quỳnh (sinh viên năm hai, Trường ĐH Luật TP.HCM) cho biết năm nhất, Quỳnh ở trọ ngay đường Nguyễn Tất Thành (Q.4 cũ), gần trường nên hằng ngày đi học bằng "chân", không phải lo xe cộ. Tới năm hai, Ngọc Quỳnh chuyển xuống nhà chị gái ở P.Bình Thọ (Thủ Đức cũ) để tiết kiệm tiền thuê trọ. Thế nhưng vừa ra tết thì giá xăng tăng phi mã, mỗi lần đổ xăng "xót hết cả ruột" nên cô gái trẻ chuyển qua đi bằng metro.
"Từ nhà chị em đi bộ ra ga Thủ Đức chỉ mất 5 phút, sau đó lên tàu đi khoảng 20 phút là tới ga Bến Thành. Ngay gần đó là trạm trung chuyển xe buýt, bắt tuyến 155 hoặc D4 là có xe buýt điện đưa tới sát trường luôn. Sinh viên như bọn em dùng vé tháng nên đi rẻ lắm, tính ra tiết kiệm cả triệu bạc tiền xăng so với đi xe máy. Thật ra lúc đầu em chỉ nghĩ đi tàu metro cho đỡ tốn tiền thôi, nhưng mà "tòa thử chơi là tòa nghiện đấy". Lên tàu mát lạnh, em chỉ việc ung dung nghe nhạc, đọc sách, không phải lo kẹt xe, khói bụi như trước. Những ngày nắng nóng thế này, đi đâu được bằng metro đúng đỉnh. Đến với tàu vì tránh "bão giá xăng rồi chọn ở lại luôn để né nắng bụi"", Ngọc Quỳnh hài hước nói.
Ngồi sát bên Ngọc Quỳnh, cô Loan (khoảng ngoài 60 tuổi) cũng đồng tình đi tàu điện vừa mát, vừa sạch sẽ. Hằng ngày cô đều đi tàu từ nhà ở gần ga Bình Thái tới ga Công viên Văn Thánh rồi đi xe ôm công nghệ hoặc gọi con gái ra đón về thăm cháu ngoại. "Lúc mới có tàu metro, cô với ông nhà cũng đi thử cho biết, nhưng ngại nhất khâu mua vé. Mình già rồi, chậm nên đi đâu cũng phải đi cùng con hoặc ông xã thì mới được. Từ ngày metro cho đi bằng CCCD, cứ quẹt qua cái là đi thôi. TP cũng mới có 1 tuyến nên chưa sợ lộn tàu. Ngày nào cô cũng qua trông cháu phụ con, lúc nào ông nhà bận thì cô đi một mình cũng vô tư. Đi vé tháng đỡ tốn hơn chạy xe, gọi xe ôm", cô Loan chia sẻ.
Chưa bao giờ người dân TP.HCM lại "mê" giao thông công cộng (GTCC) như hiện nay. Nếu như trước đây, việc vận động người dân bỏ xe cá nhân để lên xe buýt hay tàu điện luôn vấp phải những rào cản về tâm lý và sự tiện lợi, thì nay chính áp lực từ túi tiền đã tự tạo động lực thúc đẩy người dân.
Theo Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1, lưu lượng khách đi metro số 1 tăng đột biến từ đầu tháng 3 và duy trì ổn định cho đến nay. Mỗi ngày, metro số 1 phục vụ gần 70.000 lượt khách. Không chỉ metro, Trung tâm Quản lý GTCC TP.HCM cũng ghi nhận nhu cầu đi xe buýt tăng vọt từ sau khi giá xăng tăng do xung đột Trung Đông. Tính chung cả metro và xe buýt, bình quân mỗi ngày có khoảng 340.000 lượt người dân TP.HCM sử dụng phương tiện GTCC, tăng 35% so với cuối tháng 2 và cao hơn 12% so với cùng kỳ năm 2025.
Điều đặc biệt là tỷ lệ hành khách sử dụng vé tháng và các hình thức thanh toán không tiền mặt tăng vọt, chiếm hơn 60% tổng lượng khách, cho thấy nhu cầu di chuyển thường xuyên, dài hạn.
Tại Hà Nội, tuyến metro Cát Linh - Hà Đông cũng không nằm ngoài xu hướng khi duy trì lượng khách ổn định ở mức 35.000 - 40.000 lượt mỗi ngày thường và tăng mạnh vào cuối tuần. Tổng cộng trong 3 tháng đầu năm, đường sắt đô thị 2 miền đã vận chuyển hơn 6 triệu lượt hành khách, một con số vượt xa mọi kịch bản dự báo lạc quan nhất của giai đoạn trước.
Ở phân khúc phương tiện cá nhân, "cơn bão" giá xăng dầu cũng đang tạo ra một làn sóng chuyển đổi phương tiện lớn nhất trong thập niên qua: người người, nhà nhà đang ồ ạt từ bỏ xe động cơ đốt trong để tìm đến xe điện.
Thống kê cho thấy lượng người dùng tìm kiếm từ khóa "so sánh chi phí xe điện và xe xăng" đã tăng vọt 60% chỉ trong 2 tháng qua, nhất là xe máy điện. Những cái tên nổi bật như VinFast, Yadea, Pega, Selex Motors, Dat Bike, Before All... không chỉ gia nhập thị trường mà còn nhanh chóng mở rộng quy mô, gia tăng độ phủ cả về sản phẩm lẫn hệ thống phân phối.
Các hãng này liên tục tung ra mẫu xe mới, đồng thời đầu tư bài bản vào sản xuất và hạ tầng đi kèm như trạm sạc, trạm đổi pin, mạng lưới đại lý và dịch vụ hậu mãi. Nhờ đó, xe máy điện dần thoát khỏi hình ảnh sản phẩm ngách, từng bước tiếp cận đa dạng nhóm khách hàng, từ người dùng cá nhân đến các doanh nghiệp vận hành giao hàng, logistics. Mới đây, VinFast ghi nhận hơn 135.000 đơn đặt hàng, xuất xưởng hơn 93.000 xe máy điện trong tháng 3, mức cao nhất từ trước đến nay.
Theo các đại lý xe máy điện, nhu cầu tăng cao những ngày gần đây do cộng hưởng của nhiều yếu tố. Ngoài cơn bão giá xăng dầu, người dùng ở Hà Nội có xu hướng mua xe điện nhiều hơn còn do từ 1.7, nhiều tuyến đường ở nội đô cấm xe máy xăng theo giờ. Đổi sang xe điện thời điểm này vừa tiết kiệm rất nhiều chi phí và thời gian tiếp nhiên liệu, vừa không phải lo thích ứng với các quy định siết khí thải mạnh mẽ sắp tới. Đặc biệt, ngay trong tâm bão giá xăng, VinFast đã tung ra những chương trình hấp dẫn để hỗ trợ người dân chuyển đổi phương tiện nhanh chóng, dễ dàng hơn bao giờ hết.
Dạo một vòng qua bãi giữ xe của các tòa nhà văn phòng tại khu vực Q.1 (cũ) hay các khu chung cư lớn ở Q.7 (cũ) của TP.HCM, có thể thấy sự hiện diện dày đặc của các dòng xe máy điện, ô tô điện cả nội địa lẫn nhập khẩu.
Theo tính toán, với mức giá xăng dầu biến động phức tạp như thời gian qua, chi phí để vận hành một chiếc xe máy điện trung bình chỉ rơi vào khoảng 10.000 - 15.000 đồng cho 100 km, trong khi xe xăng ngốn gấp 5 - 7 lần. Đối với ô tô điện, sự chênh lệch này còn rõ rệt hơn khi kết hợp với các chính sách miễn lệ phí trước bạ và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt mà Chính phủ đã ban hành để khuyến khích xe xanh.
Đặc biệt, khác với GTCC nếu không nhanh chóng phủ mạng lưới để đạt tiện ích tối đa đủ sức giữ chân hành khách thì mọi người có thể sẽ vẫn ưu tiên xe cá nhân, khi một người quyết định từ bỏ chiếc xe xăng để chuyển sang xe điện, cuộc chuyển đổi này sẽ đồng nghĩa cam kết đồng hành lâu dài, bền vững với giao thông xanh.
Không bỏ lỡ cơ hội lịch sử từ nhu cầu thực tế đang bùng nổ, chính quyền TP.HCM và Hà Nội đang dồn lực triển khai hàng loạt chính sách nhằm xây dựng thói quen di chuyển mới cho người dân.
Đơn cử, thủ đô Hà Nội quyết liệt triển khai vùng phát thải thấp từ 1.7, từng bước hạn chế xe xăng theo lộ trình, tạo bước đệm tiến tới kiểm soát xe cá nhân. Cùng với đó, đẩy thật mạnh mạng lưới xe buýt điện - đưa vào vận hành 10 tuyến xe buýt điện với tổng số 288 phương tiện từ 1.4, đánh dấu bước tiến quan trọng trong lộ trình phát triển GTCC xanh của TP. Chính quyền TP cũng đã đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ xe taxi sang sử dụng điện hoặc các dạng năng lượng thân thiện môi trường vào năm 2030.
Để thúc đẩy quá trình này, Sở Xây dựng Hà Nội đang xây dựng các chính sách hỗ trợ nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho doanh nghiệp (DN) vận tải, bao gồm hỗ trợ lãi suất vay vốn, ưu đãi về chi phí trông giữ phương tiện và phát triển hệ thống trạm sạc điện.
Tại TP.HCM, dù các kế hoạch siết xe vào nội đô vẫn đang trong giai đoạn đề xuất, nhưng TP đã chủ động triển khai "mềm" bằng cách tăng cường mạng lưới xe buýt gom. Tính đến đầu tháng 3, TP.HCM đã đưa vào vận hành thêm 169 xe buýt điện mới (loại 30 - 60 chỗ) trên 9 tuyến, do VinBus vận hành. Tính tổng thể, hệ thống GTCC TP hiện có khoảng 47 tuyến buýt điện với 627 xe và 18 tuyến buýt CNG với 449 xe, chiếm hơn 56% năng lượng sạch, phủ sóng rộng khắp các trục đường từ hẻm ra tới ga metro. TP cũng đang nghiên cứu triển khai thí điểm các khu vực ưu tiên cho phương tiện xanh tại các lõi di sản, đồng thời nối dài các lộ trình xe đạp công cộng để tạo thành một hệ sinh thái giao thông hoàn chỉnh.
Các chính sách hỗ trợ cũng được ban hành liên tục, từ việc miễn phí vé cho các đối tượng chính sách, ưu đãi sâu cho vé tháng liên thông đến việc triển khai các điểm trông giữ xe máy miễn phí hoặc giá rẻ xung quanh các nhà ga metro. Tất cả những nỗ lực này không chỉ nhằm giải quyết bài toán ùn tắc, mà còn tận dụng tối đa "cú hích" từ giá xăng để thiết lập một thói quen di chuyển mới.
Không chỉ đường bộ, ngành hàng không cũng đang hưởng ứng lời kêu gọi tiết kiệm năng lượng vượt bão xăng dầu của Chính phủ để xây dựng kế hoạch thực hiện chuyển đổi phương tiện sử dụng năng lượng điện, nhiên liệu xanh.
Lộ trình mà Cục Hàng không VN đặt ra là từ năm 2027 - 2030, nghiên cứu sử dụng nhiên liệu thay thế để bổ sung một phần trong nhiên liệu hàng không; đồng thời hoàn thiện hệ thống cơ sở dữ liệu về sử dụng năng lượng và tiêu thụ nhiên liệu của các DN hàng không. Từ năm 2035, Cục yêu cầu sử dụng tối thiểu 10% nhiên liệu bền vững cho một số chuyến bay ngắn; 100% phương tiện chở khách và phương tiện khác trong sân bay đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh.
Tương tự, ở ngành hàng hải, các DN cảng cũng đang nỗ lực chuyển đổi xanh để "hạ nhiệt" chi phí. Các cảng hiện đại tại Cái Mép hay Lạch Huyện, tỷ lệ điện hóa với hệ thống cẩu bờ và cẩu khung hiện đã đạt đến mức khá cao và đang cố gắng chuyển đổi tới đội xe đầu kéo.
PGS-TS Nguyễn Thường Lạng (giảng viên cao cấp Viện Thương mại và kinh tế quốc tế, ĐH Kinh tế quốc dân) nhận định giá xăng dầu biến động mạnh chính là cơ hội rất tốt để thúc đẩy chuyển đổi sang giao thông xanh. Khi giá xăng dầu tăng, chi phí đi lại của người dân sẽ bị ảnh hưởng khá rõ, đặc biệt là với những người thường xuyên di chuyển. Vì vậy, họ sẽ có xu hướng điều chỉnh một số thói quen sinh hoạt để tiết kiệm nhiên liệu, như hạn chế những chuyến đi không cần thiết; ưu tiên đi bộ hoặc sử dụng xe đạp đối với những quãng đường ngắn; tăng cường sử dụng các phương tiện GTCC như xe buýt hoặc tàu điện đô thị nếu điều kiện cho phép. Đặc biệt, với hàng loạt chính sách ưu đãi dồn dập từ cả phía nhà nước cùng DN, sử dụng xe điện ngày càng chứng minh được lợi ích tiết kiệm vượt trội về chi phí vận hành. Sau một thời gian chuyển dịch, người dân sẽ cảm thấy nhiều lợi ích dài hạn như bản thân khỏe hơn, môi trường trong đô thị đỡ ô nhiễm hơn.
Dưới góc độ DN, việc giảm sử dụng nhiên liệu hóa thạch, chuyển sang các phương tiện sử dụng năng lượng xanh cũng sẽ góp phần rất lớn giảm chi phí sản xuất, ổn định hoạt động kinh doanh trong bối cảnh thị trường biến động nhất thời. Về lâu dài, việc này phù hợp với yêu cầu phát triển xanh của thế giới, tạo dựng được ưu thế khi cạnh tranh trên trường quốc tế.
4 tháng đầu năm 2026, VinFast VF 5 vẫn là mẫu xe giữ vững ngôi vương trong phân khúc A-SUV và là một trong những cái tên bán chạy nhất toàn thị trường. Cụ thể, chỉ riêng trong tháng 4, mẫu xe Việt đạt 4.732 xe bán ra và đứng top 3 về doanh số toàn thị trường.
Lý giải về sức hút của VF 5, giới quan sát nhận định, mức giá bán dễ tiếp cận đi kèm nhiều chính sách ưu đãi từ hãng giúp VF 5 được xem là lời giải hiệu quả cho bài toán mua xe đối với nhiều người dùng.
Từ giá niêm yết 529 triệu đồng, giá lăn bánh sau ưu đãi của VF 5 trong tháng 5/2026 hiện chỉ còn từ 480 triệu đồng (tùy khu vực đăng ký). Đây là mức giá có được nhờ sự kết hợp giữa chiến dịch "Mãnh liệt vì tương lai Xanh" (ưu đãi 6%), chính sách hỗ trợ chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện (3%) và chương trình miễn 100% lệ phí trước bạ cho xe điện từ Chính phủ. Đặc biệt, khi xuất hóa đơn từ 15/5-31/5, chủ sở hữu VF 5 được tặng thêm 1 năm bảo hiểm (có thể quy đổi thành tiền mặt trị giá 5 triệu đồng).
Trường hợp mua xe trả góp, người dùng có thể vay tới 100% giá trị xe với lãi suất cố định chỉ 7%/năm trong suốt 3 năm đầu (thay thế ưu đãi 6%).
So với các đối thủ cùng phân khúc như Kia Sonet hay Toyota Raize - vốn thường tiêu tốn hơn 600 triệu đồng để hoàn tất thủ tục xuống đường - VF 5 rõ ràng đang chiếm ưu thế tuyệt đối về chi phí đầu tư.
Đáng chú ý, có mức giá "đáy" như vậy nhưng VF 5 lại được trang bị động cơ và tiện nghi "vượt khung" so với phân khúc.
"VinFast VF 5 sở hữu động cơ điện có công suất cực đại 134 mã lực, mạnh hơn các đối thủ rất nhiều. Khác với xe xăng, mô-men xoắn 135Nm của VF 5 được kích hoạt tức thời ngay từ vòng tua máy đầu tiên, tạo ra sức bật và những pha tăng tốc cực kỳ dứt khoát trong phố đông. Thậm chí trên đường cao tốc, khả năng bứt tốc của VF 5 vẫn lanh lẹ và vượt trội hơn các đối thủ cùng phân khúc", reviewer KenZ Nguyễn (kênh GearUpVN) nhận xét.
Ngoài cảm giác lái, VF 5 còn ghi điểm nhờ danh sách trang bị với bộ đôi màn hình điện tử hiện đại, điều hòa tích hợp chức năng lọc không khí PM2.5. Đặc biệt, VinFast đã "hào phóng" trang bị 6 túi khí cho VF 5 – ngang mức thường thấy trên các mẫu sedan hạng B.
Bảo dưỡng dài, miễn phí sạc 3 năm: VF 5 "vô đối" về chi phí vận hành
Hiện nay, VF 5 còn đang sở hữu lợi thế vận hành tuyệt đối nhờ chính sách miễn phí sạc pin tại các trạm công cộng V-Green, kéo dài đến 10/2/2029 (tối đa 10 lần/tháng). Ưu đãi này tương đương gần 3 năm "0 đồng nhiên liệu" cho chủ sở hữu VF 5, mang đến khoản tiết kiệm chi phí khổng lồ so với xe xăng, dầu.
Anh Tới Nguyễn – YouTuber quen thuộc với cộng đồng yêu xe và cũng là chủ xe VF 5 - chia sẻ trước đây từng tìm hiểu thêm một mẫu xe Hàn Quốc. Cuối cùng, anh nhận thấy xe điện nói chung và VF 5 nói riêng có lợi thế lớn hơn về nhiều mặt, đặc biệt là chi phí sử dụng.
"Chi phí sử dụng của tôi bây giờ gần như chỉ còn tiền gửi xe. Bảo dưỡng VF 5 cũng rất nhẹ nhàng, theo chính sách mới, 15.000km mới cần bảo dưỡng một lần. Đi VF 5 thực sự còn rẻ hơn một chiếc xe máy xăng", anh Tới chia sẻ.
Anh cũng cho rằng VF 5 đặc biệt phù hợp với nhóm khách hàng lần đầu chuyển từ xe máy lên ô tô. Mẫu xe này đáp ứng tốt nhu cầu của gia đình nhỏ, phù hợp đi phố, đưa đón con cái hay về quê cuối tuần, trong khi chi phí sử dụng không tạo áp lực quá lớn như xe xăng truyền thống.
Đồng tình với anh Tới, anh Đức – một tài xế dịch vụ đã có hơn 10 năm kinh nghiệm chạy xe - cho biết, từ khi chuyển sang VF 5, chi phí nhiên liệu trong quá trình vận hành giảm mạnh. Trước đây, chiếc Toyota Vios của anh mỗi ngày tốn khoảng 300.000-350.000 đồng tiền xăng. Như vậy, so với chi phí bằng "0" như hiện tại, anh tiết kiệm được khoảng 8-12 triệu đồng/tháng.
"Tôi có thể giảm áp lực làm việc, không cần chạy thêm giờ chỉ để bù tiền xăng như trước", anh Đức nói.
Chia sẻ thêm, anh Đức cho biết, chiếc VF 5 của anh hiện đã chạy hơn 80.000km, trung bình chi phí bảo dưỡng chỉ khoảng 500.000 đồng/lần. So với xe xăng trước đây, anh nhận định xe điện quá lợi cả về kinh tế lẫn trải nghiệm sử dụng.
