Bà Hương thẳng thắn thừa nhận việc VND đã đánh mất một phần thị phần giao dịch và bỏ lỡ cơ hội trong đợt sóng vừa qua.
Giai đoạn 2024-2025, đặc biệt là sau sự cố bị hacker tấn công, công ty cũng buộc phải đi chậm lại để tái thiết toàn bộ nền móng công nghệ, năng lực vận hành và quản trị rủi ro.
“Tuy nhiên, mục tiêu của VNDIRECT trong thời gian tới là “comeback” đường đua. Chúng ta sẽ phải làm thế nào để chuyển dịch sang chiến lược kinh doanh mới, vẫn đảm bảo được hiệu quả trên vốn. Cần giữ được tỉ suất lợi nhuận trên vốn chủ sở hữu 15% trong 5 năm tiếp theo”, bà Hương nói với cổ đông.
Hiện mảng dịch vụ giao dịch chứng khoán của VND bị cạnh tranh gay gắt. Theo bà Hương, mảng này đang được tái định hình mảng này.
Công ty đã định hình lại đội ngũ 600 nhân viên môi giới. “Chúng tôi tái thiết lại toàn bộ nền tảng công nghệ, AI ra đời để hỗ trợ môi giới phục vụ khách hàng ở chiều sâu hơn, thay vì chỉ dừng ở các giao dịch cơ bản. Vai trò của môi giới dịch chuyển rất nhiều”, bà Hương nói.
Chủ tịch VND nhấn mạnh thêm rằng, vấn đề khó khăn nhất với họ là nguồn lực. “Không phải chúng tôi không có cơ hội, chúng tôi nhìn thấy rất nhiều cơ hội. Mà chủ yếu chúng ta không có nguồn lực để nắm bắt”, bà Hương nói, bài toán chủ yếu của doanh nghiệp là về nguồn lực, về con người.
Nguồn lực làm nghề ngành tài chính còn “mỏng”, theo bà Hương. Trong thời gian tới, thách thức nhất với các định chế tài chính chính ai là có khả năng thu hút được nguồn lực với “tri thức phụng sự”. Chỉ có nguồn lực mới làm VND biến tất cả tài sản mình đang có nhân lên.
“Chúng tôi đối diện với việc mất nguồn lực. Nhiều công ty chứng khoán có đội ngũ từng làm VNDIRECT làm lãnh đạo. Chúng tôi bị “chảy máu chất xám”, bà Hương nói.
Trong phần thảo luận, ông Nguyễn Vũ Long – Tổng giám đốc VNDIRECT, chia sẻ về sự cạnh tranh rất lớn trong ngành, đặc biệt là margin. Trong 3 năm vừa qua, quy mô vốn của các công ty chứng khoán, đặc biệt từ khối ngân hàng, tăng mạnh.
Theo quy định, một công ty chứng khoán có thể cho vay tối đa gấp 2 lần vốn chủ sở hữu. Song ở VNDirect, ông Long nói ban điều hành luôn phải cân bằng giữa hiệu quả và rủi ro, đặc biệt trong cho vay margin.
Ngoài ra, CEO VND nói về bài toán lớn đó là tỉ lệ khách hàng giao dịch còn thấp. VNDIRECT có khoảng 1 triệu khách hàng, nhưng tỉ lệ khách hàng hoạt động chỉ khoảng 17-25%, có thời điểm đạt 30%. Khi thị trường trầm lắng, tỉ lệ này giảm.
Do đó, không chỉ là thúc đẩy giao dịch ngắn hạn mà phải tạo dòng vốn đầu tư dài hạn, bền vững. Điều này đòi hỏi cách tiếp cận khác với mô hình giao dịch truyền thống.
Theo đó, công ty đã chuyển dịch theo hướng đồng hành cùng khách hàng, xây dựng tài sản và cung cấp các sản phẩm đầu tư đơn giản như tiết kiệm đầu tư để khách hàng tích lũy ổn định.
Về kế hoạch kinh doanh, năm 2026 VNDIRECT đặt mục tiêu tổng doanh thu ròng 5.569 tỉ đồng (tăng 9%), lợi nhuận sau thuế 2.414 tỉ đồng (tăng 19%). Ở tầm trung hạn, VNDIRECT đặt mục tiêu ROE bình quân khoảng 15% cho giai đoạn 5 năm tới.
Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên 2026, cổ đông VND cũng thông qua các nội dung chính, trong đó có phương án phân phối lợi nhuận năm 2025, với mức cổ tức 5% mệnh giá bằng tiền mặt. Tổng lợi nhuận chưa phân phối lũy kế tại thời điểm cuối năm 2025 đạt 5.680 tỉ đồng.
Các phương án tăng vốn, bao gồm: chào bán cổ phiếu riêng lẻ cho nhà đầu tư chứng khoán chuyên nghiệp, chào bán cổ phiếu ra công chúng cho cổ đông hiện hữu, và chào bán cổ phiếu theo Chương trình lựa chọn cho người lao động (ESOP).
Chiều 19-6, Phó thủ tướng thường trực Phạm Gia Túc đã dự lễ ký hợp đồng chia sản phẩm dầu khí (PSC) các lô 10/11 và 10&11-1 và lễ ký hợp đồng mua bán khí (GSPA) mỏ Sư Tử Trắng giai đoạn 2B, lô 15-1.
Thỏa thuận được ký kết giữa Tập đoàn Công nghiệp năng lượng quốc gia Việt Nam (Petrovietnam) và Tổng công ty Thăm dò Khai thác dầu khí (PVEP) cùng các đối tác.
Theo Chủ tịch HĐTV Petrovietnam Lê Ngọc Sơn, việc ký PSC lô 10/11, lô 10&11-1 nằm ở rìa phía tây bể trầm tích Nam Côn Sơn do PVEP nắm 100% quyền lợi và điều hành, kết hợp giải pháp kết nối hạ tầng hiện hữu của mỏ Đại Hùng, thể hiện tư duy chiến lược của Petrovietnam.
Đó là việc không đầu tư dàn trải, không phát triển đơn lẻ, mà tập trung tối ưu tài sản sẵn có, gia tăng trữ lượng, hình thành cụm mỏ quy mô lớn để nâng cao hiệu quả tổng thể toàn chuỗi giá trị.
Nhờ kinh nghiệm triển khai dự án ngoài khơi và khả năng dùng chung cơ sở hạ tầng hiện hữu tại khu vực lân cận do PVEP điều hành, các bên kỳ vọng dự án triển khai hiệu quả. Từ đó gia tăng trữ lượng và sản lượng khai thác, thúc đẩy sớm đưa các phát hiện dầu khí hiện hữu vào khai thác thương mại.
Bộ trưởng Bộ Công Thương Lê Mạnh Hùng nhấn mạnh việc ký kết khẳng định chủ trương đúng đắn của Đảng, Nhà nước trong tạo điều kiện cho PVEP mở rộng vùng hoạt động dầu khí tại Việt Nam.
Phát triển dự án này kết hợp với các lô hiện hữu của PVEP tại khu vực sẽ tận dụng cơ sở vật chất và nhân sự giàu kinh nghiệm, đảm bảo khai thác hiệu quả, tận thu tài nguyên. Từ đó góp phần vào mục tiêu tăng trưởng GDP hai con số, khẳng định chủ quyền, quyền chủ quyền, quyền tài phán trên thềm lục địa Việt Nam ở Biển Đông.
Lô 15-1 nằm tại bể Cửu Long là một trong những lô có lịch sử phát triển thành công nhất của ngành dầu khí Việt Nam, với các phát hiện Sư Tử Đen, Sư Tử Vàng, Sư Tử Nâu và Sư Tử Trắng, do PVEP Cửu Long điều hành. Hợp đồng mua bán khí mỏ Sư Tử Trắng giai đoạn 2B được ký là bước tiến quan trọng trong thương mại hóa nguồn khí của dự án.
Trong bối cảnh nhu cầu khí khu vực Đông Nam Bộ tăng, nguồn khí từ mỏ Sư Tử Trắng giai đoạn 2B sẽ bổ sung nguồn cung ổn định cho các nhà máy điện khí Phú Mỹ, Nhơn Trạch. Dự án giúp nâng cao hiệu quả sử dụng hạ tầng khí hiện hữu, tăng cường liên kết và tạo thêm động lực cho chuỗi giá trị dầu khí-điện.
Ngày 5/5, beGroup thông báo cập nhật cước phí với một số dịch vụ gọi xe Be sau 5 năm liên tục duy trì ổn định. Theo đó, giá cước tối thiểu cho dịch vụ gọi xe 2 bánh là 13.817 đồng (tại TP HCM) và 14.472 đồng (tại Hà Nội). Từ 2-12 km tiếp theo, giá cước mỗi km trong khoảng 4.600-5.400 đồng mỗi km.
Với xe 4 bánh, giá cước thấp nhất cho 2 km đầu tiên dao động 31.501-31.704 đồng. Trong 12 km tiếp theo, giá từ 11.000-14.000 đồng mỗi km.
Nêu lý do, beGroup cho hay việc tăng phí được cân nhắc trong bối cảnh chi phí vận hành ngày càng tăng, nhất là chi phí nhiên liệu. Theo công ty, biểu giá mới nâng thu nhập của tài xế thêm 2-11% mỗi chuyến xe hoặc đơn giao hàng.
Động thái của beGroup diễn ra ngay sau khi Grab thông báo tăng phí nền tảng từ ngày 28/4. Với dịch vụ chở người, phí mới của hãng này là 3.000 đồng mỗi chuyến xe máy và dao động 5.000-19.000 đồng cho ôtô (trừ taxi).
Ở mảng giao hàng, Grab áp dụng phí dịch vụ cộng thêm cho GrabExpress, dao động 4.000-11.000 đồng. Đơn giao hàng hoặc thức ăn, phí nền tảng mới là 4.000 đồng hoặc 6.000 đồng, tùy mô hình hợp tác với thương nhân.
Phí nền tảng là phụ phí mà các ứng dụng thu và hưởng toàn bộ. Nó được tích hợp vào giá cước khi hiển thị trên ứng dụng người dùng và không liên quan đến thu nhập của tài xế. Grab thiết lập phí nền tảng theo mức cụ thể được công bố trong khi Be tính phí nền tảng là 10,5% giá cước.
Theo Grab, việc điều chỉnh phí này nhằm duy trì sự vận hành của nền tảng, nâng cao chất lượng kỹ thuật, bổ sung tính năng, chương trình ưu đãi. Công ty cho rằng quyết định cũng giúp có thêm nguồn lực hỗ trợ tài xế, cộng đồng.
Động thái của beGroup và Grab diễn ra sau hơn 9 tuần xung đột Trung Đông khiến giá nhiên liệu biến động. Từ cuối tháng 2, giá xăng dầu trong nước trải qua 19 kỳ điều hành, trong đó RON 95-III tăng 10 lần, giảm 7 lần và giữ nguyên 2 lần.
Tương tự, dầu diesel tăng 9 lần, giảm 8 lần và 2 kỳ ổn định giá. Hiện, giá xăng RON 95-III ở mức 23.750 đồng một lít, dầu diesel và mazut lần lượt 28.170 đồng và 20.020 đồng. Hôm 1/5, Chính phủ đã cho phép tiếp tục giảm thuế nhập khẩu xăng dầu về 0% thêm 2 tháng, đến hết 30/6.
Theo báo cáo "e-Conomy SEA 2025" của Google, Temasek, Bain & Company, quy mô thị trường gọi xe và giao đồ ăn ở Việt Nam đạt 5 tỷ USD vào 2025 và có thể lên 9 tỷ USD năm 2030. Thị trường đang quy tụ 3 ứng dụng lớn có thể cung cấp đa dịch vụ từ chở người, giao hàng, giao đồ ăn là Grab, Be và Green SM (trước đây là Xanh SM).
Khảo sát do hãng nghiên cứu thị trường Rakuten Insight (Nhật Bản) công bố giữa 2025, cho biết Grab và Xanh SM lần lượt là hai thương hiệu gọi xe được chọn sử dụng nhiều nhất, còn Be đứng thứ ba. Trong khi, khảo sát trực tuyến của công ty nghiên cứu thị trường Q&Me cho rằng Xanh SM là ứng dụng gọi xe công nghệ được dùng thường xuyên nhất, tỷ lệ 52%.
Riêng mảng gọi xe 4 bánh, báo cáo thị trường quý IV/2025 do Mordor Intelligence (Ấn Độ) thực hiện, cho biết Xanh SM chiếm 51,5% thị phần, tính theo tổng giá trị giao dịch (GMV). Xếp sau là Grab với 42,64% và Be chiếm 5,86%. Grab và beGroup từng lên tiếng phủ nhận tính chính xác các nghiên cứu của công ty này.
Báo cáo kết quả kinh doanh quý 1 của Hòa Phát (mã: HPG) tới cổ đông tại đại hội cổ đông sáng 21-4, Chủ tịch Trần Đình Long đánh giá đây là kết quả tốt với doanh thu 53.300 tỉ đồng, lãi sau thuế hơn 9.085 tỉ đồng. Năm 2026, kế hoạch doanh thu 210.000 tỉ đồng và lợi nhuận sau thuế 22.000 tỉ đồng, lãnh đạo HPG tương đối tự tin đạt và vượt, song vẫn dự phòng kế hoạch rủi ro.
Nhiều cổ đông quan tâm tới dự án thép ray phục vụ cho các dự án đường sắt (như tuyến Hà Nội - Quảng Ninh), ông Long cho rằng dự án này bắt đầu khởi động và Hòa Phát cũng đang bám sát, tích cực chuẩn bị, chào bán sản phẩm và hoàn toàn có khả năng cạnh tranh với hàng nhập khẩu.
“Tôi vừa ở trong nhà máy ray, toàn bộ công nhân đang tập trung cao độ, phấn đấu đúng năm 2027 ra sản phẩm đầu tiên” - ông Long khẳng định.
Trước những ý kiến lo lắng Hòa Phát không bán được sản phẩm ray, ông Long cho hay chính sách Hòa Phát là bán sản phẩm đa dạng. Mặc dù ray là sản phẩm chủ lực, nhưng còn có 500.000 tấn thép hình, thép góc. Vì vậy ông trấn an mọi người yên tâm nếu không bán được thép ray thì sẽ bán thép hình, thép góc.
Trước áp lực thép giá rẻ của Trung Quốc, chủ tịch HPG cho rằng từ nền tảng kết quả kinh doanh tốt 3 tháng, quý 2 và 3 sẽ có kết quả tốt hơn.
Đặc biệt, đây là thời gian thuận lợi cho sản xuất thép nên dù có áp lực, ông khẳng định đang "sống chung" trong môi trường cạnh tranh và "đã mất dây thần kinh sợ từ lâu rồi".
Chủ tịch Hòa Phát cũng nhấn mạnh không có chuyện ông không làm thép. Tuy nhiên nếu con cháu không làm thép, đó sẽ là câu chuyện sau này. Tập đoàn hiện vẫn đang dành nguồn lực cực kỳ lớn vào chiều sâu cho ngành thép, nâng cấp tạo ra sản phẩm chất lượng cao, chi phí tối ưu.
Về một số dự án mà Hòa Phát tham gia, ông Long đặc biệt quan tâm tới dự án trục đại lộ cảnh quan sông Hồng. Theo ông, nếu nhìn vào sông Hàn của Seoul (Hàn Quốc) hay sông Hoàng Phố của Thượng Hải (Trung Quốc) cách đây vài chục năm, cảnh quan của họ cũng hoang sơ và phức tạp như sông Hồng hiện nay.
Do đó việc tham gia dự án mang tầm nhìn 100 năm này không chỉ mang ý nghĩa kinh doanh mà còn là khát vọng đóng góp một phần nhỏ bé để thay đổi hoàn toàn diện mạo thủ đô. "Chúng tôi có ước mơ biến khu vực này thành điểm đến thu hút hàng chục triệu du khách với các công viên chuyên đề và quy hoạch cảnh quan đẳng cấp quốc tế" - ông nói.
Tại dự án này, tập đoàn không làm một mình mà liên doanh cùng một số đối tác. Theo ông, nếu không làm dự án bây giờ thì sẽ rất khó khăn, nhưng đây sẽ là động lực. Do đó, với quan điểm đầu tư bất động sản luôn cực kỳ thận trọng, ông khẳng định chỉ chọn những vị trí đắc địa, có tiềm năng thay đổi cục diện hạ tầng đô thị và mang lại giá trị thực sự bền vững.
Đối với một số ngành khác như việc sản xuất thép đặc thù cho ngành hàng không vũ trụ, ông Long nói tập trung sản xuất nguyên vật liệu (thép chế tạo, thép đặc chủng), chứ không trực tiếp sản xuất các sản phẩm đặc thù như tàu thủy, xe tăng hay tàu vũ trụ.
Hòa Phát cũng không tham gia vào đóng tàu, mà là nhà cung cấp vật liệu cơ bản nên có thể cung cấp thép cuộn cán nóng (HRC), thép tấm đặc chủng (thép tấm cán nóng chuyên dụng). Tập đoàn cũng không tham gia M&A các doanh nghiệp xây dựng do đề cao sự thận trọng.
Đối với việc khai thác mỏ quặng nội địa (như mỏ Thạch Khê, Quý Xa hay các mỏ tại Thanh Hóa), tập đoàn luôn tích cực tìm kiếm cơ hội. Song quản trị rủi ro nhất quán của HPG là đa dạng hóa nguồn cung và “không bao giờ để phụ thuộc hoàn toàn vào một nguồn duy nhất” khi hiện đang nhập khẩu tới 90%.
