Tại dự án Bộ luật Hình sự (sửa đổi) đang được Bộ Tư pháp thẩm định, Bộ Công an (cơ quan soạn thảo) đề xuất bổ sung một số hành vi nguy hiểm cho xã hội để nội luật hóa các điều ước quốc tế, thỏa thuận quốc tế, cam kết quốc tế mà Việt Nam là thành viên.
Đơn cử như hành vi vi phạm bí mật thương mại; cướp có vũ trang chống lại tàu thuyền trên biển; các hành vi cấu thành tội phạm trong các điều ước được liệt kê trong phụ lục của Công ước quốc tế về trừng trị hành vi tài trợ khủng bố; hành vi cung cấp tiền, tài sản bằng bất kỳ phương thức nào, trực tiếp hoặc gián tiếp; mở rộng các hành vi khách quan của tội Rửa tiền; hành vi vi phạm quy định về khai thác thủy sản để đáp ứng yêu cầu của Ủy ban Châu âu về chống khai thác hải sản bất hợp pháp (IUU).
Dự án luật cũng bổ sung hành vi đưa người di cư trái phép tại các điều luật về các tội liên quan đến xuất nhập cảnh nhằm nâng cao khả năng gia nhập Nghị định thư về chống người di cư trái phép bằng đường bộ, đường biển và đường hàng không…
Ngoài ra, Bộ Công an đề nghị bổ sung một số hành vi nguy hiểm cho xã hội để giải quyết vướng mắc, bất cập trong thực tiễn như hành vi tuyên truyền chống Đảng Cộng sản Việt Nam; sản xuất, buôn bán hàng giả là chất hỗ trợ chế biến thực phẩm và dụng cụ bao gói, chứa đựng thực phẩm phẩm; hành vi sản xuất, buôn bán hàng kém chất lượng; các hành vi trong lĩnh vực ngân hàng như bảo lãnh tín dụng, quản lý tài sản bảo đảm, quản lý khoản vay sau giải ngân; hành vi đốt chất thải, nhất là đối với các chất thải nguy hại và hành vi gây ra trái phép tiếng ồn, độ rung và mùi vượt tiêu chuẩn.
Song song với đó mở rộng phạm vi chịu trách nhiệm hình sự về các tội phạm chức vụ, tham nhũng đối với khu vực kinh tế tư; hành vi cố tình chậm cung cấp thông tin, tài liệu và cố tình cung cấp thông tin, tài liệu không đúng theo yêu cầu của cơ quan tiến hành tố tụng; hành vi lạm dụng tình dục trẻ em (quay các bộ phận nhạy cảm, chat sex…); hành vi trái phép liên quan đến hoạt động kinh doanh, giao dịch tiền ảo, tiền kỹ thuật số, tài sản ảo; hành vi lập trình và sử dụng phần mềm trí tuệ nhân tạo (AI) để thực hiện tội phạm; hành vi lừa đảo qua sàn giao dịch ảo; hành vi thao túng dữ liệu mạng xã hội để trục lợi…
Góp ý về nội dung trên, Bộ Tư pháp nhận định bổ sung tội danh mới, hành vi phạm tội mới cần được nghiên cứu hết sức thận trọng và kỹ lưỡng, trên cơ sở phân tích, đánh giá đầy đủ và toàn diện về lý luận, thực tiễn cũng như yêu cầu đấu tranh phòng, chống tội phạm, tham khảo có chọn lọc kinh nghiệm của một số quốc gia trên thế giới.
“Đây là chính sách có tác động và ảnh hưởng lớn đến mọi mặt của đời sống xã hội, thay đổi tư duy, nhận thức của người dân. Tuy nhiên, dự thảo báo cáo tổng kết thi hành Bộ luật Hình sự và dự thảo báo cáo đánh giá tác động chính sách chưa cung cấp đầy đủ thông tin phân tích, đánh giá những luận cứ khoa học, thực tiễn để đưa ra các đề xuất này”, Bộ Tư pháp nêu quan điểm.
Trao đổi lại, Bộ Công an nhấn mạnh đề xuất được đưa ra trên cơ sở tổng kết thực tiễn, nghiên cứu, rà soát các quan điểm, chủ trương của Đảng về xây dựng, bảo vệ, phát triển đất nước và đấu tranh phòng, chống tội phạm…
Những đề xuất bổ sung hình sự hóa trong dự thảo chính sách sẽ là tiền đề, nền tảng để cơ quan chủ trì soạn thảo tiếp tục rà soát, nghiên cứu, lựa chọn việc hình sự hóa hành vi nào, bảo đảm bao quát, toàn diện, tránh bỏ lọt hành vi nguy hiểm đến mức phải xử lý hình sự. Những lập luận sẽ được Bộ Công an thể hiện rõ nét trong hồ sơ dự án Bộ luật Hình sự.
Bộ luật Hình sự sửa đổi dự kiến trình Quốc hội cho ý kiến tại Kỳ họp thứ 3 Quốc hội khoá XVI và thông qua tại Kỳ họp thứ 4 Quốc hội khóa XVI.
Mở rộng phạm vi không chịu trách nhiệm về tội không tố giác tội phạm
Tại dự án luật, Bộ Công an đề xuất mở rộng phạm vi không phải chịu trách nhiệm hình sự về Tội không tố giác tội phạm, che dấu tội phạm đối với những người thân thích của người phạm tội như: Bố mẹ nuôi, bố mẹ vợ, bố mẹ chồng, cha dượng, mẹ kế, con nuôi, con rể, con dâu, con riêng của vợ, con riêng của chồng…
Việc này nhằm bảo đảm tính nhân văn, nhân đạo, phù hợp với truyền thống của người Việt Nam.
Tội không tố giác tội phạm là hành vi biết rõ một tội phạm đang được chuẩn bị, đang thực hiện hoặc đã được thực hiện mà không trình báo. Người vi phạm có thể bị phạt cảnh cáo, cải tạo không giam giữ đến 3 năm hoặc phạt tù từ 6 tháng đến 3 năm.
Theo Bộ luật Hình sự, người thân thích (ông bà, cha mẹ, con, cháu, anh chị em ruột, vợ/chồng) của người phạm tội không phải chịu trách nhiệm hình sự, trừ các tội xâm phạm an ninh quốc gia hoặc tội đặc biệt nghiêm trọng khác.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Từ ngày 28/3 đến 27/5, Sở Xây dựng TP Hà Nội cấm phương tiện đường bộ lưu thông trên cầu Long Biên ở cả hai chiều để phục vụ dự án sửa chữa. Giờ cao điểm, người đi làm, học sinh đi học phải đổ dồn về cầu Chương Dương, cách cầu Long Biên khoảng một km.
Lúc 6h30 ngày 31/3, đông nghịt phương tiện từ nhiều hướng đổ về cầu Chương Dương, đặc biệt là lối lên cầu.
Hàng dài phương tiện nối đuôi nhau di chuyển chậm trên đường Nguyễn Văn Cừ hướng lên cầu Chương Dương.
Từ 6h30, phương tiện tăng cao trên cầu Chương Dương, tình trạng ùn ứ bắt đầu xuất hiện. Người đi xe máy len cả vào làn đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Từ 6h30, phương tiện tăng cao trên cầu Chương Dương, tình trạng ùn ứ bắt đầu xuất hiện. Người đi xe máy len cả vào làn đường dành riêng cho ôtô.
Cảnh sát giao thông khu vực này cho biết từ hôm qua, lượng phương tiện đã tăng rất cao so với trước khi cấm cầu Long Biên. Dự kiến mất ít nhất 10 ngày, việc ùn tắc mới giảm bớt khi người dân chủ động sắp xếp thời gian.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Phương tiện ùn ứ trên đê Long Biên - Xuân Quan theo hướng từ cầu Long Biên sang cầu Chương Dương.
Nhiều trẻ tranh thủ ngủ trong lúc chờ tắc đường.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên đã chủ động di chuyển sớm vào hôm nay, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại tăng gấp đôi thời gian", anh Tình nói.
Nhiều trẻ tranh thủ ngủ trong lúc chờ tắc đường.
Anh Đỗ Xuân Tình cho biết hôm qua bị muộn giờ làm nên đã chủ động di chuyển sớm vào hôm nay, tuy nhiên vẫn không tránh khỏi tắc. "Tắc đường khiến việc đi lại tăng gấp đôi thời gian", anh Tình nói.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Lối rẽ từ đường Nguyễn Văn Cừ vào đê Long Biên - Xuân Quan từ hai chiều thành một chiều. Một tài xế xe ôm công nghệ ngơ ngác ngỡ như đi vào đường ngược chiều.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Người dân từ những con ngõ nhỏ tìm cách di chuyển vào đường lớn để nhập vào dòng người di chuyển qua cầu. Một số thấy tắc chọn phương án leo lên hè đường, bờ kè đê.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Để giảm bớt áp lực giao thông, lực lượng chức năng đã phải phân luồng từ xa, chia tách thành nhiều đợt.
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Khoảng cách giữa hai cầu Long Biên và Chương Dương khoảng một km. Đồ họa: Hoàng Thanh
Khoảng 10h ngày 16/5, xe bồn chở xăng mang biển số TPHCM đi trên quốc lộ 14 theo hướng TPHCM - Lâm Đồng. Khi đến gần chợ Bù Đăng thuộc xã Bù Đăng, thành phố Đồng Nai, xe tải vượt ô tô đi phía trước ở làn đường ngược chiều. Cùng lúc này, khi thấy xe đối diện vượt, hai xe tải chạy ngược chiều liền đánh lái qua làn xe máy nhưng không kịp dẫn đến va chạm liên hoàn.
Cú va chạm của ba xe khiến cabin 2 xe tải bị hư hỏng nặng, tài xế bị mắc kẹt bên trong kêu cứu. Người dân cùng người đi đường phá cửa, đưa các nạn nhân ra ngoài, trong đó có một tài xế bị gãy chân.
Tại hiện trường, xe bồn và 2 xe tải đều bị hư hỏng nặng. Vụ tai nạn cũng khiến giao thông trên quốc lộ 14 ùn tắc nghiêm trọng, dòng xe kéo dài gần 5km trong nhiều giờ.
Nhận được tin báo, lực lượng CSGT Công an thành phố Đồng Nai cùng cơ quan chức năng xã Bù Đăng có mặt hiện trường, điều tiết giao thông, điều tra nguyên nhân vụ tai nạn.
Trước đó, tại vị trí này, xe đông lạnh chạy hướng Lâm Đồng - Đồng Nai mất lái, lao xuống mương. Vụ việc rất may không có thương vong.
Tại miền Trung, cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn thông xe lúc 11h50, chậm khoảng 20 phút so với kế hoạch. Tuyến dài 88 km, nối từ xã Nghĩa Giang (Quảng Ngãi), kết nối với cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi, đến điểm giao với cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn.
Đây là một trong những đoạn quan trọng thuộc trục cao tốc Bắc - Nam phía Đông, giúp rút ngắn thời gian lưu thông qua khu vực Nam Trung Bộ.
Dự án có quy mô lớn với 3 hầm xuyên núi, 77 cầu, 586 cống và 81 hầm chui dân sinh. Trong đó, hầm Bình Đê dài 3,2 km hiện là hầm dài nhất trên tuyến cao tốc Bắc - Nam. Dù đã khai thác, tuyến hiện chưa thu phí và một số hạng mục như trạm dừng nghỉ vẫn tiếp tục hoàn thiện.
Ở khu vực Đồng bằng sông Cửu Long, cao tốc Hậu Giang - Cà Mau được đưa vào khai thác trở lại từ 11h30 sau gần 1,5 tháng tạm dừng để hoàn thiện các hạng mục an toàn như rãnh thoát nước, mái taluy và lề đường. Tuyến dài hơn 73 km, kết nối với đoạn Cần Thơ - Hậu Giang, góp phần hoàn chỉnh tuyến cao tốc xuyên suốt về cực Nam Tổ quốc.
Việc đưa tuyến vào vận hành giúp giảm tải đáng kể cho quốc lộ 1, vốn thường xuyên quá tải, đồng thời rút ngắn thời gian di chuyển giữa Cần Thơ, Hậu Giang và Cà Mau, tạo động lực phát triển logistics và kinh tế vùng.
Trong khi đó tại Đông Nam Bộ, cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đoạn từ nút giao Long Thành đến quốc lộ 56 dài hơn 38 km cũng thông xe tạm từ 17h cùng ngày sau hơn 3 năm thi công. Đây là giải pháp nhằm giảm ùn tắc trên quốc lộ 51, đặc biệt khi lưu lượng phương tiện đổ về Bà Rịa - Vũng Tàu tăng cao trong dịp nghỉ lễ.
Do một số hạng mục chưa hoàn chỉnh, giai đoạn đầu tuyến chỉ phục vụ xe dưới 9 chỗ, tốc độ tối đa 80 km/h. Tuy vậy, việc khai thác sớm vẫn giúp tăng năng lực kết nối giữa vùng kinh tế trọng điểm phía Nam với cụm cảng biển, du lịch và công nghiệp ven biển.
