Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, có 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ, kết nối với nhiều nút giao lớn của Hà Nội. Trước tình trạng ùn tắc kéo dài theo một chiều vào giờ cao điểm, Cục Cảnh sát giao thông đang xem xét phương án xén dải phân cách để tổ chức giao thông đảo chiều.
Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, có 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ, kết nối với nhiều nút giao lớn của Hà Nội. Trước tình trạng ùn tắc kéo dài theo một chiều vào giờ cao điểm, Cục Cảnh sát giao thông đang xem xét phương án xén dải phân cách để tổ chức giao thông đảo chiều.
Giờ cao điểm sáng, đường Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc kéo dài theo hướng vào nội đô, trong khi chiều ngược lại khá thông thoáng với lượng phương tiện ít hơn đáng kể.
Giờ cao điểm sáng, đường Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc kéo dài theo hướng vào nội đô, trong khi chiều ngược lại khá thông thoáng với lượng phương tiện ít hơn đáng kể.
Nhằm giảm ùn tắc, năm 2018, cơ quan chức năng từng xén dải phân cách để mở rộng mặt đường. Hiện dải phân cách giữa tuyến còn rộng hơn 4 m, trồng nhiều cây xanh.
Nhằm giảm ùn tắc, năm 2018, cơ quan chức năng từng xén dải phân cách để mở rộng mặt đường. Hiện dải phân cách giữa tuyến còn rộng hơn 4 m, trồng nhiều cây xanh.
Ùn tắc kéo dài khiến nhiều xe máy phải chạy lên vỉa hè để tìm lối di chuyển khi các làn đường ken đặc phương tiện, gần như không còn khoảng trống lưu thông.
Ùn tắc kéo dài khiến nhiều xe máy phải chạy lên vỉa hè để tìm lối di chuyển khi các làn đường ken đặc phương tiện, gần như không còn khoảng trống lưu thông.
Giờ cao điểm chiều, tuyến Nguyễn Chí Thanh hướng ra nội đô ùn tắc kéo dài, phương tiện di chuyển chậm, nhiều thời điểm gần như nhích từng mét.
Giờ cao điểm chiều, tuyến Nguyễn Chí Thanh hướng ra nội đô ùn tắc kéo dài, phương tiện di chuyển chậm, nhiều thời điểm gần như nhích từng mét.
Vào giờ cao điểm khi giao thông ùn ứ kéo dài, nhiều xe máy vẫn liên tục tràn vào làn ưu tiên dành cho BRT khiến giao thông thêm lộn xộn.
Khu vực này thường xuyên xuất hiện cảnh 2 làn hỗn hợp nhưng có tới 3 hàng ôtô chen kín mặt đường. Ôtô nối đuôi, dàn hàng ngang khiến người đi xe máy buộc phải luồn lách hoặc di chuyển lên vỉa hè để tìm lối đi.
Vào giờ cao điểm khi giao thông ùn ứ kéo dài, nhiều xe máy vẫn liên tục tràn vào làn ưu tiên dành cho BRT khiến giao thông thêm lộn xộn.
Khu vực này thường xuyên xuất hiện cảnh 2 làn hỗn hợp nhưng có tới 3 hàng ôtô chen kín mặt đường. Ôtô nối đuôi, dàn hàng ngang khiến người đi xe máy buộc phải luồn lách hoặc di chuyển lên vỉa hè để tìm lối đi.
Dải phân cách giữa trên tuyến rộng khoảng 4-6 m, được trồng cỏ và bố trí các nhà chờ của xe buýt nhanh BRT. Trên tuyến Lê Văn Lương, ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại nhiều điểm giao cắt lớn như khu vực Hoàng Minh Giám, Nguyễn Tuân, Hoàng Đạo Thúy hay cầu vượt Lê Văn Lương – Láng Hạ, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm.
Dải phân cách giữa trên tuyến rộng khoảng 4-6 m, được trồng cỏ và bố trí các nhà chờ của xe buýt nhanh BRT. Trên tuyến Lê Văn Lương, ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại nhiều điểm giao cắt lớn như khu vực Hoàng Minh Giám, Nguyễn Tuân, Hoàng Đạo Thúy hay cầu vượt Lê Văn Lương – Láng Hạ, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm.
Theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông, vào cao điểm buổi sáng sẽ ưu tiên tăng làn cho hướng từ ngoại thành vào trung tâm thành phố, trong khi cuối giờ chiều sẽ điều chỉnh theo chiều ngược lại để phục vụ nhu cầu người dân rời nội đô. Hiện thời điểm áp dụng chưa được công bố.
Việc phân làn dự kiến được điều tiết dựa trên mật độ phương tiện thực tế tại từng thời điểm nhằm nâng cao hiệu quả khai thác mặt đường và giảm ùn tắc. Mô hình này tương tự phương án giao thông đang áp dụng trên đường Cộng Hòa (TP HCM) từ giữa tháng 5 vừa qua.
Theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông, vào cao điểm buổi sáng sẽ ưu tiên tăng làn cho hướng từ ngoại thành vào trung tâm thành phố, trong khi cuối giờ chiều sẽ điều chỉnh theo chiều ngược lại để phục vụ nhu cầu người dân rời nội đô. Hiện thời điểm áp dụng chưa được công bố.
Việc phân làn dự kiến được điều tiết dựa trên mật độ phương tiện thực tế tại từng thời điểm nhằm nâng cao hiệu quả khai thác mặt đường và giảm ùn tắc. Mô hình này tương tự phương án giao thông đang áp dụng trên đường Cộng Hòa (TP HCM) từ giữa tháng 5 vừa qua.
Ngày 11.5, Thanh tra Chính phủ tổ chức hội nghị công bố quyết định thanh tra chuyên đề cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp tại Bộ Công thương.
Theo quyết định, đoàn thanh tra gồm 12 thành viên, do ông Nguyễn Xuân Tự, Thanh tra viên cao cấp, Trưởng phòng 5, Cục IX, Thanh tra Chính phủ, làm trưởng đoàn.
Thời gian thanh tra là 30 ngày làm việc thực tế, kể từ ngày công bố quyết định. Thời kỳ thanh tra từ ngày 1.3.2025 - 30.4.2026. Nếu có nội dung liên quan, có thể kiểm tra, xem xét đối với trước và sau thời kỳ nêu trên.
Ông Đỗ Mạnh Hùng, Cục trưởng Cục IX nhấn mạnh đây là cuộc thanh tra đột xuất theo chỉ đạo của Thủ tướng, được triển khai trên phạm vi cả nước, có ý nghĩa quan trọng trong việc nâng cao hiệu quả quản lý, sử dụng tài sản công.
Mục tiêu của cuộc thanh tra không chỉ nhằm đánh giá thực trạng quản lý, sử dụng cơ sở nhà, đất dôi dư sau sắp xếp mà quan trọng hơn là làm rõ những tồn tại, bất cập, khó khăn, vướng mắc trong quá trình tổ chức thực hiện.
Trên cơ sở đó, đoàn thanh tra cần nêu rõ được kiến nghị cùng các giải pháp xử lý phù hợp nhằm nâng cao hiệu quả quản lý, sử dụng tài sản công, phòng chống thất thoát, lãng phí và khơi thông nguồn lực phục vụ phát triển kinh tế - xã hội.
Đồng thời, thông qua hoạt động thanh tra để kịp thời phát hiện, chấn chỉnh, xử lý các vi phạm nếu có; nhận diện những sơ hở, bất cập trong cơ chế, chính sách và hệ thống pháp luật hiện hành để kiến nghị sửa đổi, bổ sung, hoàn thiện, góp phần nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước trong lĩnh vực này.
Ông Hùng lưu ý, theo yêu cầu của Thủ tướng, Thanh tra Chính phủ phải hoàn thành báo cáo trong tháng 6 và ban hành kết luận thanh tra trước ngày 25.6.
Khối lượng công việc rất lớn trong khi thời gian rất gấp, do đó đề nghị Bộ Công thương phối hợp với tinh thần trách nhiệm cao nhất, không để chậm tiến độ do nguyên nhân chủ quan trong việc chuẩn bị hồ sơ, tài liệu hoặc tổ chức làm việc với đoàn thanh tra.
Ngày 14.7, Công an TP.HCM cho biết Cơ quan Cảnh sát điều tra đã thi hành lệnh bắt người bị giữ trong trường hợp khẩn cấp đối với Trần Thanh Lâm (46 tuổi, ở phường Xuân Hòa) và Dương Quốc Thái (42 tuổi, ở phường Long Bình, TP.HCM) để điều tra về hành vi gây rối trật tự công cộng.
Trước đó, chiều 12.7, Công an phường Bến Thành tiếp nhận tin báo từ người dân về vụ việc xô xát, đánh nhau tại giao lộ Nguyễn Du - Huyền Trân Công Chúa nên lập tức tiến hành xác minh, làm rõ.
Qua điều tra bước đầu, cơ quan công an xác định vào thời điểm trên, xe ô tô hiệu Porsche do Dương Quốc Thái điều khiển và xe ô tô hiệu Mitsubishi do Trần Thanh Lâm điều khiển cùng lưu thông trên đường Nam Kỳ Khởi Nghĩa. Khi rẽ vào đường Nguyễn Du, giữa 2 xe xảy ra tình trạng chèn ép, tạt đầu xe nhau dẫn đến mâu thuẫn cự cãi.
Khi đến giao lộ Nguyễn Du - Huyền Trân Công Chúa, cả Thái và Lâm bất ngờ dừng xe ngay giữa ngã tư, gây cản trở giao thông. Lúc này, Thái bước xuống xe chửi bới, nhổ nước bọt và đạp rớt mặt kính chiếu hậu bên trái xe của Lâm rồi lên xe định bỏ đi.
Không chịu thua, Trần Thanh Lâm liền kéo một chiếc xe máy của người dân gần đó ra chặn đầu xe Porsche, đồng thời dùng chân và tay đạp mạnh làm móp cửa phụ phía trước xe của Thái để trả đũa.
Chưa dừng lại ở đó, tài xế Thái tiếp tục lao xuống xe đuổi đánh Lâm chạy vòng quanh ô tô ngay giữa ngã tư.
Sự việc manh động gây náo loạn cả một đoạn đường, làm ách tắc giao thông cục bộ và khiến đám đông hiếu kỳ tụ tập đứng lại xem, quay phim, chụp ảnh (gây rối trật tự công cộng). Mặc dù thời điểm đó đã có người dân xung quanh tiến lại can ngăn nhưng 2 tài xế vẫn rượt đuổi, chửi bới và đập phá tài sản của nhau cho đến khi lực lượng chức năng có mặt giải quyết.
Qua vụ việc nghiêm trọng trên, Công an TP.HCM khuyến cáo người dân cần giữ bình tĩnh, ứng xử có văn hóa khi xảy ra va chạm hoặc mâu thuẫn trong quá trình tham gia giao thông; tuyệt đối không tự giải quyết bằng bạo lực.
Công an TP.HCM nhấn mạnh, những hành vi manh động, tự ý dừng xe giữa đường để xô xát không chỉ đe dọa trực tiếp đến an toàn của bản thân và người đi đường, mà người vi phạm còn phải đối mặt với các chế tài nghiêm khắc, thậm chí bị xử lý hình sự.
Tại hội nghị Thành ủy TP.HCM lần thứ 5 chiều 1.4, Bí thư Thành ủy TP.HCM Trần Lưu Quang cho biết thành phố sẽ miễn phí xe buýt nhằm giúp người dân giảm chi phí đi lại, đồng thời thúc đẩy sử dụng phương tiện công cộng, từng bước giảm ô nhiễm môi trường.
Hiện Thường trực Thành ủy TP.HCM đã có chủ trương và giao Sở Xây dựng TP.HCM tính toán phương án triển khai phù hợp.
Ngay sau khi thông tin được đăng tải, nhiều bạn đọc Thanh Niên bày tỏ sự ủng hộ mạnh mẽ, cho rằng đây là bước đi đúng hướng, mang tính nền tảng cho một đô thị hiện đại.
Có ý kiến ví von rằng đây là "bước chân đầu tiên" trong hành trình dài hướng tới TP.HCM văn minh, sạch đẹp, nơi giao thông công cộng đóng vai trò chủ đạo. Dù việc miễn phí có thể tạo áp lực nhất định lên ngân sách, nhưng lợi ích lâu dài về giảm kẹt xe, tiết kiệm chi phí xã hội và cải thiện môi trường là rất đáng kể.
Tuy nhiên, bài toán đặt ra thêm là phải phát triển song song hệ thống cho thuê xe đạp và xe máy điện tự động ở tất cả trạm xe buýt, nhất là gần các trung tâm thương mại, khu dân cư, trường học, khu công nghiệp…
Không ít bạn đọc tin rằng khi xe buýt được miễn phí, thói quen di chuyển của người dân sẽ thay đổi rõ rệt. Bạn đọc Thành Phạm nhận định: "Nếu TP.HCM miễn phí xe buýt, người dân sẽ đi rất nhiều, từ đó giảm ô nhiễm, giảm kẹt xe và tiết kiệm chi phí".
Bạn đọc Trần Thời bày tỏ sự đồng tình: "Từ nhà ra tới trạm trong cự ly ngắn, thuận tiện, người dân sẽ chuyển từ xe máy sang xe buýt".
Cùng quan điểm, bạn đọc Thiên Vũ cho rằng đây là chính sách "ích nước lợi dân": "Thứ nhất, người dân đi xe buýt thì giảm kẹt xe, giảm ô nhiễm do động cơ đốt trong thải ra; thứ hai người dân giảm được chi phí xăng dầu".
Nhiều người cũng bày tỏ sự phấn khởi, đặc biệt là nhóm thu nhập thấp: "Quá tuyệt, chắc chắn sẽ có rất nhiều người chuyển sang đi xe buýt, phấn khởi nhất là những người có thu nhập không cao", bạn đọc Pin chia sẻ.
Nhiều bạn đọc nhìn nhận chính sách miễn phí xe buýt không chỉ là câu chuyện giao thông mà còn là giải pháp tổng thể cho môi trường và chất lượng sống.
Một ý kiến chia sẻ đầy kỳ vọng: "Nhìn thấy xe buýt điện trên đường thấy tự hào ghê, dù nhà xa chưa thuận lợi tuyến đi làm, nhưng năm nay thấy rõ dù ban ngày nắng nhưng buổi tối nhiệt độ không oi bức. Thật thích! Mong đất nước ngày càng điện hóa".
Bạn đọc Đức Chung Lưu cũng bày tỏ: "Thành phố có chủ trương miễn phí xe buýt để giảm thiểu tai nạn và bảo vệ môi trường, là người dân ngoài tỉnh, tôi rất vui và ủng hộ chủ trương này. Nhân đây cũng mong người dân thi tham gia giao thông trên các tuyến xe buýt nâng cao ý thức về văn minh, lịch sự… góp phần xây dựng thành phố đáng sống".
Bên cạnh sự ủng hộ, nhiều góp ý cụ thể cũng được đưa ra nhằm giúp chính sách đi vào thực tế hiệu quả hơn. Liên quan đến hạ tầng, bạn đọc Hung Pham đề xuất: "Mở rộng tuyến xe buýt từ sân bay Tân Sơn Nhất chạy về các quận, vừa giảm ùn tắc, rút ngắn thời gian di chuyển".
Một bạn đọc khác cho biết: "Cần bố trí các tuyến đường hợp lý, tránh tình trạng đi từ đầu đến cuối tuyến mất hơn 40 phút, nên có thêm xe nhỏ trung chuyển từ đường nhỏ ra trục chính".
Đồng tình chủ trương miễn phí xe buýt ở TP.HCM, nhưng theo bạn đọc Thanh Niên, chất lượng phục vụ được xem là yếu tố then chốt giữ chân hành khách.
Bạn đọc Liên Nguyễn Kim góp ý thẳng thắn: "Chính sách quá tốt nhưng yêu cầu tài xế và tiếp viên phải thân thiện với hành khách".
Dù đa số ủng hộ, một số bạn đọc cho rằng cần cân nhắc kỹ về nguồn lực và cách triển khai. Bạn đọc dongphuongdung87 đề xuất không nhất thiết miễn phí hoàn toàn, có thể ưu tiên người trên 60 tuổi, tăng trợ giá cho các tuyến thiết yếu và đảm bảo đủ xe để tránh tình trạng "miễn phí nhưng không có chỗ đi".
Có thể thấy, bên cạnh sự đồng thuận cao, các ý kiến bạn đọc không chỉ dừng lại ở việc ủng hộ mà còn đóng góp nhiều giải pháp cụ thể, từ mở rộng tuyến, tăng phương tiện, cải thiện dịch vụ đến phát triển giao thông xanh.
Nếu được triển khai đồng bộ và bài bản, chủ trương miễn phí xe buýt tại TP.HCM được kỳ vọng sẽ trở thành "cú hích" quan trọng giúp thay đổi thói quen giao thông, giảm áp lực đô thị và nâng cao chất lượng sống cho người dân.
