Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, có 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ, kết nối với nhiều nút giao lớn của Hà Nội. Trước tình trạng ùn tắc kéo dài theo một chiều vào giờ cao điểm, Cục Cảnh sát giao thông đang xem xét phương án xén dải phân cách để tổ chức giao thông đảo chiều.
Đường Nguyễn Chí Thanh dài khoảng 1,8 km, có 10 làn xe cơ giới và xe thô sơ, kết nối với nhiều nút giao lớn của Hà Nội. Trước tình trạng ùn tắc kéo dài theo một chiều vào giờ cao điểm, Cục Cảnh sát giao thông đang xem xét phương án xén dải phân cách để tổ chức giao thông đảo chiều.
Giờ cao điểm sáng, đường Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc kéo dài theo hướng vào nội đô, trong khi chiều ngược lại khá thông thoáng với lượng phương tiện ít hơn đáng kể.
Giờ cao điểm sáng, đường Nguyễn Chí Thanh thường ùn tắc kéo dài theo hướng vào nội đô, trong khi chiều ngược lại khá thông thoáng với lượng phương tiện ít hơn đáng kể.
Nhằm giảm ùn tắc, năm 2018, cơ quan chức năng từng xén dải phân cách để mở rộng mặt đường. Hiện dải phân cách giữa tuyến còn rộng hơn 4 m, trồng nhiều cây xanh.
Nhằm giảm ùn tắc, năm 2018, cơ quan chức năng từng xén dải phân cách để mở rộng mặt đường. Hiện dải phân cách giữa tuyến còn rộng hơn 4 m, trồng nhiều cây xanh.
Ùn tắc kéo dài khiến nhiều xe máy phải chạy lên vỉa hè để tìm lối di chuyển khi các làn đường ken đặc phương tiện, gần như không còn khoảng trống lưu thông.
Ùn tắc kéo dài khiến nhiều xe máy phải chạy lên vỉa hè để tìm lối di chuyển khi các làn đường ken đặc phương tiện, gần như không còn khoảng trống lưu thông.
Giờ cao điểm chiều, tuyến Nguyễn Chí Thanh hướng ra nội đô ùn tắc kéo dài, phương tiện di chuyển chậm, nhiều thời điểm gần như nhích từng mét.
Giờ cao điểm chiều, tuyến Nguyễn Chí Thanh hướng ra nội đô ùn tắc kéo dài, phương tiện di chuyển chậm, nhiều thời điểm gần như nhích từng mét.
Vào giờ cao điểm khi giao thông ùn ứ kéo dài, nhiều xe máy vẫn liên tục tràn vào làn ưu tiên dành cho BRT khiến giao thông thêm lộn xộn.
Khu vực này thường xuyên xuất hiện cảnh 2 làn hỗn hợp nhưng có tới 3 hàng ôtô chen kín mặt đường. Ôtô nối đuôi, dàn hàng ngang khiến người đi xe máy buộc phải luồn lách hoặc di chuyển lên vỉa hè để tìm lối đi.
Vào giờ cao điểm khi giao thông ùn ứ kéo dài, nhiều xe máy vẫn liên tục tràn vào làn ưu tiên dành cho BRT khiến giao thông thêm lộn xộn.
Khu vực này thường xuyên xuất hiện cảnh 2 làn hỗn hợp nhưng có tới 3 hàng ôtô chen kín mặt đường. Ôtô nối đuôi, dàn hàng ngang khiến người đi xe máy buộc phải luồn lách hoặc di chuyển lên vỉa hè để tìm lối đi.
Dải phân cách giữa trên tuyến rộng khoảng 4-6 m, được trồng cỏ và bố trí các nhà chờ của xe buýt nhanh BRT. Trên tuyến Lê Văn Lương, ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại nhiều điểm giao cắt lớn như khu vực Hoàng Minh Giám, Nguyễn Tuân, Hoàng Đạo Thúy hay cầu vượt Lê Văn Lương – Láng Hạ, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm.
Dải phân cách giữa trên tuyến rộng khoảng 4-6 m, được trồng cỏ và bố trí các nhà chờ của xe buýt nhanh BRT. Trên tuyến Lê Văn Lương, ùn tắc giao thông thường xuyên xảy ra tại nhiều điểm giao cắt lớn như khu vực Hoàng Minh Giám, Nguyễn Tuân, Hoàng Đạo Thúy hay cầu vượt Lê Văn Lương – Láng Hạ, đặc biệt vào các khung giờ cao điểm.
Theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông, vào cao điểm buổi sáng sẽ ưu tiên tăng làn cho hướng từ ngoại thành vào trung tâm thành phố, trong khi cuối giờ chiều sẽ điều chỉnh theo chiều ngược lại để phục vụ nhu cầu người dân rời nội đô. Hiện thời điểm áp dụng chưa được công bố.
Việc phân làn dự kiến được điều tiết dựa trên mật độ phương tiện thực tế tại từng thời điểm nhằm nâng cao hiệu quả khai thác mặt đường và giảm ùn tắc. Mô hình này tương tự phương án giao thông đang áp dụng trên đường Cộng Hòa (TP HCM) từ giữa tháng 5 vừa qua.
Theo đề xuất của Cục Cảnh sát giao thông, vào cao điểm buổi sáng sẽ ưu tiên tăng làn cho hướng từ ngoại thành vào trung tâm thành phố, trong khi cuối giờ chiều sẽ điều chỉnh theo chiều ngược lại để phục vụ nhu cầu người dân rời nội đô. Hiện thời điểm áp dụng chưa được công bố.
Việc phân làn dự kiến được điều tiết dựa trên mật độ phương tiện thực tế tại từng thời điểm nhằm nâng cao hiệu quả khai thác mặt đường và giảm ùn tắc. Mô hình này tương tự phương án giao thông đang áp dụng trên đường Cộng Hòa (TP HCM) từ giữa tháng 5 vừa qua.
Trao đổi với Tuổi Trẻ, đại biểu Quốc hội Bùi Hoài Sơn, thành viên Ủy ban Văn hóa và Xã hội của Quốc hội, cho rằng TP.HCM trước hết phải xác định rất rõ rằng lợi thế lớn nhất của mình để cạnh tranh là gì (không thể cạnh tranh bằng nhà cao tầng, trung tâm thương mại hay hạ tầng hiện đại, bởi rất nhiều đô thị trong khu vực đã đi trước chúng ta về những phương diện đó). Theo ông, TP.HCM cần xây dựng một hệ sinh thái du lịch đô thị hiện đại.
Thứ nhất, phải có một chiến lược thương hiệu đô thị toàn cầu. TP.HCM cần được kể như một câu chuyện hấp dẫn. Đó là TP của tự do sáng tạo, của ký ức lịch sử, của khát vọng vươn lên, của nhịp sống trẻ, của nghĩa tình phương Nam, của hội nhập quốc tế.
Mỗi di tích, mỗi dòng sông, mỗi khu chợ, mỗi con phố, mỗi không gian nghệ thuật, mỗi món ăn, mỗi lễ hội... đều có thể trở thành một phần của câu chuyện ấy.
Thứ hai, TP.HCM cần đầu tư mạnh vào các sản phẩm du lịch có sức cạnh tranh quốc tế: du lịch MICE, du lịch ẩm thực, du lịch đường sông, du lịch y tế, du lịch mua sắm, du lịch sáng tạo, du lịch âm nhạc - lễ hội, du lịch điện ảnh... Một đô thị toàn cầu phải có lịch sự kiện quanh năm, có những lễ hội mang thương hiệu riêng.
Thứ ba, TP.HCM phải nâng chất lượng dịch vụ lên chuẩn quốc tế. Cần cho du khách trải nghiệm sự thuận tiện, an toàn, sạch đẹp, văn minh, thân thiện, đa ngôn ngữ, kết nối số, giao thông thông suốt và dịch vụ chuyên nghiệp. Từ sân bay, cảng biển, metro, taxi, nhà hàng, khách sạn, nhà vệ sinh công cộng, biển chỉ dẫn, ứng xử của người dân... đều là một phần của hình ảnh TP.
Thứ tư, phải coi văn hóa là linh hồn của du lịch. Nếu du lịch chỉ dựa vào dịch vụ, chúng ta có thể đông khách nhưng khó tạo chiều sâu. Nếu du lịch được nâng đỡ bởi văn hóa sẽ có bản sắc, có ký ức, có cảm xúc, có khả năng khiến du khách muốn quay lại.
"Nhưng trên hết, tôi vẫn muốn nhấn mạnh đến hai chữ "nghĩa tình". Đây là phẩm chất rất riêng, rất đẹp của TP.HCM. Đó là sự bao dung với người nhập cư, sự sẻ chia trong hoạn nạn, sự cởi mở với cái mới, sự hào sảng của con người phương Nam... Trong quá trình hiện đại hóa và toàn cầu hóa, chúng ta càng cần giữ lấy chất nghĩa tình ấy như một giá trị cốt lõi", ông Sơn nói thêm.
Nghị quyết 09 của Bộ Chính trị đã đề ra nhiều mục tiêu quan trọng để phát triển TP.HCM trong kỷ nguyên mới, trong đó nhấn mạnh đến nhóm nhiệm vụ phát triển du lịch đẳng cấp quốc tế để TP.HCM trở thành là điểm đến hàng đầu châu Á.
Lễ khởi công dự án Khu đô thị Đại học Quốc tế có sự tham dự của ông Nguyễn Phước Lộc, Phó bí thư Thành ủy TP.HCM, Chủ tịch Ủy ban Mặt trận Tổ quốc Việt Nam TP.HCM; ông Nguyễn Văn Thọ, Phó chủ tịch thường trực HĐND TP.HCM; ông Trần Văn Bảy, Phó chủ tịch UBND TP.HCM...
Phát biểu tại lễ khởi công, ông Lê Khắc Hiệp, Phó chủ tịch Tập đoàn Vingroup, chia sẻ: Khu đô thị Đại học Quốc tế được kiến tạo với khát vọng trở thành một biểu tượng mới của Vingroup và Vinhomes ở khu vực Tây Bắc TP.HCM - nơi hội tụ hài hòa không gian sinh thái quy mô lớn và hệ sinh thái tri thức toàn cầu.
Dự án góp phần thúc đẩy phát triển khoa học - công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, hình thành một đô thị tri thức đẳng cấp hàng đầu khu vực, tạo động lực tăng trưởng bền vững trong dài hạn.
"Hội tụ những lợi thế vượt trội về thiên thời (phong thủy - khí hậu), địa lợi (vị trí - kết nối - tiện ích) và nhân hòa (cộng đồng tri thức tinh hoa), Khu đô thị Đại học Quốc tế không chỉ đánh dấu bước chuyển mình mạnh mẽ về diện mạo đô thị khu vực Tây Bắc TP.HCM, mà còn góp phần định vị khu vực trở thành cực phát triển bứt phá của thành phố, thu hút dòng dịch chuyển cư dân bền vững", ông Hiệp phát biểu.
Về phía lãnh đạo TP.HCM, Phó chủ tịch UBND TP.HCM Trần Văn Bảy khẳng định ngay sau lễ khởi công, thành phố cam kết sẽ tiếp tục tập trung lãnh đạo các cơ quan chức năng phối hợp chặt chẽ với chủ đầu tư để tháo gỡ kịp thời các khó khăn, vướng mắc phát sinh, bảo đảm dự án được triển khai liên tục, đồng bộ, đúng quy định pháp luật.
Thành phố cũng đề nghị chủ đầu tư phát huy cao nhất năng lực, uy tín và trách nhiệm, huy động tối đa nguồn lực, tổ chức thi công khoa học, bảo đảm tiến độ, chất lượng và an toàn; đồng thời tuân thủ nghiêm các quy định về bảo vệ môi trường, an sinh xã hội và phát triển bền vững.
"Với sự quan tâm, chỉ đạo sát sao của Trung ương; sự đồng lòng, quyết tâm của Đảng bộ, chính quyền và nhân dân thành phố; cùng với năng lực và trách nhiệm của nhà đầu tư, chúng tôi tin tưởng dự án Khu đô thị Đại học Quốc tế sẽ được triển khai thành công, trở thành biểu tượng mới của đô thị tri thức - công nghệ, góp phần quan trọng vào sự phát triển nhanh và bền vững của TP.HCM trong giai đoạn tới", ông Bảy nhấn mạnh.
Bộ Công an đang lấy ý kiến đối với dự thảo hồ sơ chính sách bộ luật Hình sự (sửa đổi), trong đó đề xuất bổ sung nhiều tội danh mới, hành vi mới mà luật hiện hành chưa quy định.
Theo Bộ Công an, quá trình triển khai thi hành bộ luật Hình sự năm 2015 đạt được nhiều kết quả. Song, thực tiễn vẫn còn những bất cập và thách thức nhất định. Một số vấn đề tiêu cực tiếp tục diễn ra, đã và đang gây nên phản ứng gay gắt của một bộ phận không nhỏ người dân, trong đó có ô nhiễm môi trường.
Cơ quan soạn thảo chỉ ra rằng, trong các hành vi của tội gây ô nhiễm môi trường và tội vi phạm quy định về quản lý chất thải nguy hại hiện nay, chưa có quy định về hành vi đốt chất thải, nhất là đối với các chất thải nguy hại.
Cạnh đó cũng chưa có quy định về hành vi gây ra trái phép tiếng ồn, độ rung và mùi vượt quy chuẩn. Thực tế này dẫn tới chưa có cơ chế xử lý hình sự đối với người thực hiện các hành vi nêu trên.
Bộ luật Hình sự hiện hành cũng chưa có quy định để xử lý hình sự đối với các hành vi sử dụng các loại hóa chất, phương tiện, công cụ đánh bắt động vật có tính chất tận diệt như: dùng kích điện, dùng sóng cao tần, dùng hóa chất độc hại...
Việc xác định giá trị gây thiệt hại trong các trường hợp trên để làm căn cứ truy cứu trách nhiệm hình sự là rất khó, trong nhiều trường hợp là không thể. Trong khi đó, mức độ nguy hiểm của hành vi nêu trên là rất lớn, gây tận diệt sinh vật, làm ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự đa dạng sinh học.
"Đánh bắt tận diệt đã và đang biến các con sông thành "sông chết", cần phải có chế tài nghiêm khắc hơn để xử lý, thay vì chỉ xử lý hành chính như hiện nay", Bộ Công an nhận định.
Để khắc phục bất cập, cơ quan soạn thảo đề xuất bổ sung một số hành vi nguy hiểm cho xã hội trong bộ luật Hình sự, gồm: đốt chất thải, nhất là đối với các chất thải nguy hại; gây ra trái phép tiếng ồn, độ rung và mùi vượt tiêu quy chuẩn; tận diệt đối với động vật (sử dụng các loại vật liệu, hóa chất, công cụ có tính chất tận diệt)…
Tình trạng gây tiếng ồn và độ rung vượt quy chuẩn vốn là vấn đề gây bức xúc, được phản ánh rất nhiều trong thời gian qua.
Hiện nay, giới hạn tối đa các mức ồn tại các khu vực có con người sinh sống, hoạt động và làm việc được quy định tại Quy chuẩn quốc gia về tiếng ồn (QCVN 26:2025/BNNMT).
Về chế tài xử phạt vi phạm trong lĩnh vực này, Nghị định 45/2022 quy định mức phạt cảnh cáo với hành vi gây tiếng ồn vượt quy chuẩn kỹ thuật dưới 2 dBA, phạt tiền 140 - 160 triệu đồng với hành vi gây tiếng ồn vượt quy chuẩn kỹ thuật từ 40 dBA trở lên.
Tương tự, với các vi phạm về độ rung, mức phạt thấp nhất là cảnh cáo, cao nhất phạt đến 170 triệu đồng, tùy thuộc vi phạm trong hoạt động xây dựng hoặc trong hoạt động sản xuất, thương mại và dịch vụ.
Theo Bộ Công an, việc sửa đổi quy định như dự thảo hồ sơ chính sách sẽ bảo đảm tính răn đe, tránh bỏ lọt hành vi phạm tội, phù hợp với tình hình thực tiễn.
Điều này còn giúp người dân được bảo vệ tốt hơn trước những vi phạm gây thiệt hại trực tiếp đến môi trường sống, tăng niềm tin xã hội vào khả năng của pháp luật trong việc xử lý kịp thời những hành vi gây bức xúc.