Bộ Xây dựng vừa góp ý chi tiết đối với đồ án Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, trong đó cảnh báo về quá tải hạ tầng và yêu cầu làm rõ tính khả thi của mục tiêu dân số, giao thông công cộng và hạ tầng kỹ thuật.
Trong đồ án quy hoạch, Hà Nội đề xuất xây dựng sân bay thứ hai ở phía Nam (vùng Phú Xuyên, Ứng Hòa hoặc giáp Ninh Bình), quy mô 4E, công suất 30-50 triệu khách, một triệu tấn hàng hóa mỗi năm, diện tích khoảng 1.500 ha.
Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho biết khu vực phía Tây Nam gặp nhiều hạn chế về địa hình và vùng trời, gây khó khăn cho thiết kế đường bay. Việc xác định vị trí và quy mô sân bay thứ hai cần tiếp tục nghiên cứu sau năm 2030. Thời điểm này công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không phát triển và có thể đáp ứng được tính khả thi của quy hoạch, khai thác hiệu quả giữa các cảng hàng không.
Mặt khác, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư sân bay quốc tế Gia Bình với quy mô 50 triệu hành khách/năm đến 2050, sẽ góp phần giảm tải cho Nội Bài. Vì thế quy hoạch sân bay thứ hai của Hà Nội cần cập nhật lại theo định hướng mới, trong đó xem xét cả phương án sân bay phía Đông Nam hoặc phía Nam, các chỉ tiêu quy hoạch dự kiến của sân bay sẽ được tiếp tục nghiên cứu, xác định đến năm 2030, chưa nên chốt vị trí.
Trước đó ngày 23/3, Văn phòng Chính phủ ban hành thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ về quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội. Thường trực Chính phủ yêu cầu Hà Nội đánh giá đầy đủ tiềm năng, ưu thế cạnh tranh của phương án xây dựng sân bay thứ hai so với các cảng hàng không lân cận trong quá trình lập quy hoạch.
Đánh giá hiện trạng còn sơ lược, chưa đủ định hướng dài hạn
Ngoài nội dung sân bay thứ hai, Bộ Xây dựng yêu cầu Hà Nội phân tích sâu hơn các vấn đề đang tồn tại như làm rõ mật độ giao thông, tỷ lệ đất giao thông, mức độ quá tải nội đô, đánh giá kết nối giữa trung tâm và đô thị vệ tinh, hiệu quả các tuyến vành đai, chỉ ra nguyên nhân ùn tắc giao thông, thay vì chỉ mô tả hiện trạng.
Đối với hệ thống thoát nước, Hà Nội cần xác định khu vực ngập úng thường xuyên, phân tích các nguyên nhân (quá tải, thiếu hồ điều hòa, đô thị hóa nhanh…), lượng hóa mức độ quá tải bằng so sánh giữa thiết kế và thực tế.
Đối với rác thải, Bộ cho rằng nhận định “công nghệ xử lý rác lạc hậu, quá tải” là chưa hoàn toàn chính xác, vì Hà Nội đã có các nhà máy điện rác hiện đại. Tuy nhiên, cần đánh giá hiệu quả vận hành thực tế và xác định lượng rác phát sinh để quy hoạch phù hợp.
Thực tế Hà Nội đang đối mặt với các vấn đề hạ tầng đô thị như nước sạch phân bố không đồng đều. Khu vực nội đô cơ bản được cấp nước máy ổn định, nhưng ngoại thành vẫn phụ thuộc nước giếng khoan. Thành phố phụ thuộc nước ngầm gây suy giảm mực nước, nguy cơ sụt lún nền đất, tỷ lệ thất thoát nước còn cao.
Tỷ lệ xử lý nước thải còn thấp, mặc dù đã có các nhà máy lớn nhưng tỷ lệ nước thải đô thị được xử lý chỉ khoảng 30-40%, phần lớn nước thải sinh hoạt vẫn xả thẳng ra sông, hồ. Nhiều tuyến phố ở nội thành vẫn ngập khi mưa lớn do hệ thống thoát nước cũ, ao hồ tự nhiên bị san lấp. Rác thải rắn phụ thuộc chôn lấp chiếm khoảng 85-90%, rác thải sinh hoạt vẫn xử lý bằng chôn lấp.
Cùng với đó, tình trạng ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Người dân sử dụng phương tiện cá nhân phổ biến, tỷ lệ phương tiện công cộng mới đạt khoảng 19%.
Nhiều chỉ tiêu cần đánh giá lại tính khả thi
Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội bổ sung đầy đủ chỉ tiêu hạ tầng kỹ thuật như cấp nước, xử lý nước thải, rác thải, năng lượng… theo các giai đoạn 2030, 2045 và 2065. Đây được coi là cơ sở quan trọng để dự báo và định hướng phát triển hệ thống hạ tầng phù hợp với quy mô đô thị trong tương lai.
Một vấn đề khác là chỉ tiêu vận tải hành khách công cộng. Hiện tỷ lệ này của Hà Nội mới đạt khoảng 19%, nhưng quy hoạch đặt mục tiêu đến năm 2030 đạt 50-55% ở khu vực trung tâm và 40% ở đô thị vệ tinh. Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội rà soát kỹ tính khả thi, bởi đây là mức tăng lớn trong thời gian ngắn.
Bộ Xây dựng cũng bày tỏ lo ngại về kịch bản tăng dân số. Theo đồ án quy hoạch, dân số Hà Nội dự kiến tăng từ 9,9 triệu vào năm 2025, lên 11,5-12 triệu năm 2030, tức tăng 15-20% chỉ trong 5 năm. Trong dài hạn, Hà Nội có thể đạt 17-19 triệu vào năm 2065, trong khi giai đoạn 2045-2055 được dự báo là thời điểm Việt Nam đạt đỉnh dân số.
Cơ quan này đề nghị nghiên cứu bổ sung các nội dung định hướng cơ bản cho tầm nhìn 100 năm (sau năm 2065), trong đó lưu ý sau năm 2065 xu hướng dân số giảm theo quy luật, sẽ có nguy cơ dư thừa không gian và hạ tầng, gia tăng áp lực tài chính và vấn đề an sinh xã hội. Hà Nội cần định hướng mô hình phát triển đô thị ổn định theo hướng tinh gọn, nâng cao chất lượng sống.
Một trong những tồn tại lớn là tình trạng khu đô thị phát triển nhưng hạ tầng giao thông không theo kịp, gây ùn tắc nghiêm trọng. Bộ Xây dựng nhấn mạnh nguyên tắc: hạ tầng giao thông ngoài dự án phải đi trước một bước, đảm bảo kết nối đồng bộ trước khi đưa dân vào ở.
Đồng thời, Hà Nội cần có chiến lược rõ ràng để cải tạo hơn 1.500 khu nhà ở cũ, đặc biệt là các khu tập thể xuống cấp. Đây không chỉ là vấn đề an toàn mà còn liên quan đến diện mạo đô thị và chất lượng sống.
Về giải pháp thực hiện, Bộ Xây dựng đề xuất chính quyền thành phố xác định dự án trọng tâm theo từng giai đoạn; ưu tiên các dự án đột phá như đường sắt đô thị, hạ tầng kết nối và lập kế hoạch phân kỳ đầu tư cụ thể.
Đến khoảng 11h ngày 21-6, lực lượng chức năng tỉnh Lâm Đồng đã trục được chiếc xe container lao xuống vực, đưa lên mặt đường để tiếp tục xử lý vụ tai nạn liên hoàn xảy ra tối hôm trước.
Cùng thời điểm, Trạm cảnh sát giao thông Madagui hoàn tất việc giải tỏa kẹt xe trên tuyến đèo. Hiện xe cộ đã lưu thông hai chiều bình thường.
Vụ tai nạn xảy ra khoảng 20h15 ngày 20-6. Xe container chở hàng chục tấn khoai chạy trên quốc lộ 20 theo hướng Đà Lạt đi TP.HCM. Khi đổ đèo Bảo Lộc, đến một khúc cua, xe mất lái, lao sang phần đường ngược chiều.
Sau đó, chiếc xe container tông liên hoàn vào hai xe con và một xe tải đang lưu thông, khiến cả bốn xe hư hỏng nặng, nhiều mét hộ lan ven đường bị tông gãy đổ.
Sau va chạm, xe container cùng một ôtô 5 chỗ lao xuống vực bên đường. Chiếc container mắc lại ở độ sâu khoảng 20m nhờ vướng vào nhiều cây lớn. Ôtô con nằm cách mép vực khoảng 15m, thân xe biến dạng, một bánh văng ra ngoài.
Theo thông tin ban đầu, thời điểm xảy ra tai nạn có hơn 10 người trên các xe liên quan. Rất may vụ việc không gây thiệt hại về người.
Khoảng 0h15 ngày 21-6, sau nhiều giờ nỗ lực, cứu hộ đưa được chiếc ôtô con gặp nạn lên mặt đường trong tình trạng hư hỏng nặng. Riêng xe container do trọng tải lớn, lại nằm ở vị trí phức tạp dưới vực, phải tạm dừng và chờ đủ điều kiện mới tiếp tục.
Đèo Bảo Lộc là cung đường dốc, nhiều khúc cua gấp trên quốc lộ 20 - tuyến nối Lâm Đồng với TP.HCM và các tỉnh phía Nam, thường xuyên xảy ra tai nạn với xe tải, xe container đổ đèo.
Chiều 19-7, nguồn tin của Báo điện tử Tuổi Trẻ từ Sở Giáo dục và Đào tạo tỉnh Quảng Trị xác nhận có 9 thí sinh liên quan đến vụ tiêu cực thi cử trong kỳ thi tốt nghiệp tại điểm thi Trường THPT Lê Trực, thuộc tỉnh này.
"Chúng tôi sẽ có phương án xử lý đối với 9 thí sinh này khi có danh sách cụ thể từ phía cơ quan điều tra. Chúng tôi sẽ xử lý nghiêm những trường hợp liên quan đến tiêu cực. Nếu kết luận xác định có vi phạm quy chế thi, 9 thí sinh này sẽ bị hủy kết quả thi", lãnh đạo sở này nói.
Trước đó Công an tỉnh Quảng Trị đã khởi tố 2 người trong hội đồng thi gồm ông Trần Đức Lực - Tổ trưởng chuyên môn toán Trường THPT Lê Trực, Phó trưởng điểm thi Trường THPT Lê Trực và bà Đoàn Thị Thanh Bình - Tổ trưởng chuyên môn ngữ văn Trường THPT Lê Trực, thư ký điểm thi Trường THPT Lê Trực. Như vậy hiện đã xác định được 11 người liên quan đến tiêu cực tại điểm thi này.
Như Báo điện tử Tuổi Trẻ đã thông tin, Cơ quan An ninh điều tra Công an tỉnh Quảng Trị đã ra quyết định khởi tố vụ án "Lợi dụng chức vụ, quyền hạn trong khi thi hành công vụ" xảy ra tại điểm thi Trường THPT Lê Trực, tỉnh Quảng Trị trong kỳ thi tốt nghiệp THPT năm 2026.
Liên quan đến vụ việc, Bộ trưởng Bộ Giáo dục và Đào tạo và Bí thư Tỉnh ủy Quảng Trị đã thống nhất chỉ đạo xử lý nghiêm minh, khách quan, đúng quy định của pháp luật; làm rõ trách nhiệm của từng tổ chức, cá nhân có liên quan.
Sở Giáo dục và Đào tạo tỉnh Quảng Trị cho biết cơ quan chức năng địa phương sẽ tiếp tục rà soát để xử lý triệt để chuyện tiêu cực trong kỳ thi.
Hôm nay 21.5, Công ty CP Tư vấn xây dựng điện 2 (PECC2, mã chứng khoán TV2) công bố thông tin bất thường về việc nhận được công văn của Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an về khởi tố một số cá nhân là người nội bộ PECC2.
Cụ thể, theo thông báo của Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an về việc điều tra vụ án hình sự xảy ra tại Tổng công ty Truyền tải điện Quốc gia, Công ty CP Tập đoàn PC1 (PC1) và các công ty liên quan trên địa bàn toàn quốc, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra các quyết định khởi tố bị can đối với ông Nguyễn Chơn Hùng, Chủ tịch Hội đồng quản trị PECC2, và bà Bùi Thị Ngọc Lý, Kế toán trưởng PECC2.
Trong thông cáo báo chí phát ra cùng ngày, PECC2 cho biết, căn cứ điều lệ công ty và các quy định pháp luật hiện hành, các nhiệm vụ, quyền hạn, trách nhiệm cũng như thẩm quyền ký kết, phê duyệt, điều hành của các nhân sự bị ảnh hưởng đã được được phân công lại hoặc ủy quyền hợp pháp.
Toàn bộ đội ngũ quản lý các cấp, giám đốc dự án, chuyên gia, kỹ sư, giám sát, nhân sự kỹ thuật và nhân viên các phòng ban chức năng đều giữ nguyên chức trách, đang làm việc bình thường. Mọi hoạt động hàng ngày đều diễn ra bình thường, theo đúng quy trình.
PECC2 đã và đang thực hiện nhiều dự án trọng điểm về nguồn và lưới điện. Doanh nghiệp này khẳng định, tiến độ, chất lượng, an toàn các dự án được kiểm soát chặt chẽ; công tác vận hành và bảo trì các nhà máy điện được thực hiện 24/7, đảm bảo hoạt động ổn định, an toàn, đáp ứng đầy đủ các chỉ tiêu kỹ thuật và thực hiện đúng cam kết.
Ngoài ra, mọi nghĩa vụ tài chính, hợp đồng, thanh toán, bảo lãnh, công bố thông tin, cũng như chế độ lương, bảo hiểm và phúc lợi cho người lao động đều được thực hiện bình thường, đúng cam kết và quy định.
Theo phần tự giới thiệu trên website, PECC2 có tiền thân là Công ty Khảo sát thiết kế điện 2 (PIDC2), ra đời năm 1985, trực thuộc Bộ Điện lực.
Năm 1999, doanh nghiệp đổi tên thành Công ty Tư vấn xây dựng điện 2; năm 2007, chuyển đổi thành Công ty CP Tư vấn xây dựng điện 2. Trong đó, Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) nắm giữ 51,26% cổ phần.
Năm 2009, doanh nghiệp chính thức niêm yết cổ phiếu mã TV2 trên Sàn Giao dịch chứng khoán Hà Nội và năm 2019 chính thức niêm yết cổ phiếu mã TV2 trên Sàn Giao dịch chứng khoán TP.HCM.
Đây là đơn vị hàng đầu tại Việt Nam trong lĩnh vực tư vấn, thiết kế, quản lý xây dựng các công trình điện, cung cấp dịch vụ tư vấn toàn diện cho các dự án năng lượng lớn, từ khảo sát, thiết kế, giám sát thi công đến đầu tư phát triển dự án điện.
Hoạt động của PECC2 hiện gồm 3 lĩnh vực chính: tư vấn xây dựng điện, kinh doanh và đầu tư các dự án nguồn điện.
Trước đó, ngày 16.5, Công ty CP Tập đoàn PC1 (PC1) cũng công bố thông tin bất thường liên quan đến việc nhận được công văn của Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an về xử lý hành vi vi phạm pháp luật của một số cá nhân.
Cụ thể, Cơ quan Cảnh sát điều tra Bộ Công an đã ra các quyết định khởi tố bị can, lệnh bắt bị can để tạm giam, điều tra làm rõ hành vi phạm tội đối với 7 cá nhân là người của PC1, trong đó có ông Trịnh Văn Tuấn, Chủ tịch Hội đồng quản trị PC1. 6 người còn lại gồm tổng giám đốc, 4 phó tổng giám đốc và kế toán trưởng của doanh nghiệp.
