Bộ Xây dựng vừa góp ý chi tiết đối với đồ án Quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội tầm nhìn 100 năm, trong đó cảnh báo về quá tải hạ tầng và yêu cầu làm rõ tính khả thi của mục tiêu dân số, giao thông công cộng và hạ tầng kỹ thuật.
Trong đồ án quy hoạch, Hà Nội đề xuất xây dựng sân bay thứ hai ở phía Nam (vùng Phú Xuyên, Ứng Hòa hoặc giáp Ninh Bình), quy mô 4E, công suất 30-50 triệu khách, một triệu tấn hàng hóa mỗi năm, diện tích khoảng 1.500 ha.
Tuy nhiên, Bộ Xây dựng cho biết khu vực phía Tây Nam gặp nhiều hạn chế về địa hình và vùng trời, gây khó khăn cho thiết kế đường bay. Việc xác định vị trí và quy mô sân bay thứ hai cần tiếp tục nghiên cứu sau năm 2030. Thời điểm này công nghệ điều hành bay, dẫn đường hàng không phát triển và có thể đáp ứng được tính khả thi của quy hoạch, khai thác hiệu quả giữa các cảng hàng không.
Mặt khác, Quốc hội đã thông qua chủ trương đầu tư sân bay quốc tế Gia Bình với quy mô 50 triệu hành khách/năm đến 2050, sẽ góp phần giảm tải cho Nội Bài. Vì thế quy hoạch sân bay thứ hai của Hà Nội cần cập nhật lại theo định hướng mới, trong đó xem xét cả phương án sân bay phía Đông Nam hoặc phía Nam, các chỉ tiêu quy hoạch dự kiến của sân bay sẽ được tiếp tục nghiên cứu, xác định đến năm 2030, chưa nên chốt vị trí.
Trước đó ngày 23/3, Văn phòng Chính phủ ban hành thông báo kết luận của Thường trực Chính phủ về quy hoạch tổng thể Thủ đô Hà Nội. Thường trực Chính phủ yêu cầu Hà Nội đánh giá đầy đủ tiềm năng, ưu thế cạnh tranh của phương án xây dựng sân bay thứ hai so với các cảng hàng không lân cận trong quá trình lập quy hoạch.
Đánh giá hiện trạng còn sơ lược, chưa đủ định hướng dài hạn
Ngoài nội dung sân bay thứ hai, Bộ Xây dựng yêu cầu Hà Nội phân tích sâu hơn các vấn đề đang tồn tại như làm rõ mật độ giao thông, tỷ lệ đất giao thông, mức độ quá tải nội đô, đánh giá kết nối giữa trung tâm và đô thị vệ tinh, hiệu quả các tuyến vành đai, chỉ ra nguyên nhân ùn tắc giao thông, thay vì chỉ mô tả hiện trạng.
Đối với hệ thống thoát nước, Hà Nội cần xác định khu vực ngập úng thường xuyên, phân tích các nguyên nhân (quá tải, thiếu hồ điều hòa, đô thị hóa nhanh…), lượng hóa mức độ quá tải bằng so sánh giữa thiết kế và thực tế.
Đối với rác thải, Bộ cho rằng nhận định “công nghệ xử lý rác lạc hậu, quá tải” là chưa hoàn toàn chính xác, vì Hà Nội đã có các nhà máy điện rác hiện đại. Tuy nhiên, cần đánh giá hiệu quả vận hành thực tế và xác định lượng rác phát sinh để quy hoạch phù hợp.
Thực tế Hà Nội đang đối mặt với các vấn đề hạ tầng đô thị như nước sạch phân bố không đồng đều. Khu vực nội đô cơ bản được cấp nước máy ổn định, nhưng ngoại thành vẫn phụ thuộc nước giếng khoan. Thành phố phụ thuộc nước ngầm gây suy giảm mực nước, nguy cơ sụt lún nền đất, tỷ lệ thất thoát nước còn cao.
Tỷ lệ xử lý nước thải còn thấp, mặc dù đã có các nhà máy lớn nhưng tỷ lệ nước thải đô thị được xử lý chỉ khoảng 30-40%, phần lớn nước thải sinh hoạt vẫn xả thẳng ra sông, hồ. Nhiều tuyến phố ở nội thành vẫn ngập khi mưa lớn do hệ thống thoát nước cũ, ao hồ tự nhiên bị san lấp. Rác thải rắn phụ thuộc chôn lấp chiếm khoảng 85-90%, rác thải sinh hoạt vẫn xử lý bằng chôn lấp.
Cùng với đó, tình trạng ùn tắc giao thông, ô nhiễm môi trường nghiêm trọng. Người dân sử dụng phương tiện cá nhân phổ biến, tỷ lệ phương tiện công cộng mới đạt khoảng 19%.
Nhiều chỉ tiêu cần đánh giá lại tính khả thi
Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội bổ sung đầy đủ chỉ tiêu hạ tầng kỹ thuật như cấp nước, xử lý nước thải, rác thải, năng lượng… theo các giai đoạn 2030, 2045 và 2065. Đây được coi là cơ sở quan trọng để dự báo và định hướng phát triển hệ thống hạ tầng phù hợp với quy mô đô thị trong tương lai.
Một vấn đề khác là chỉ tiêu vận tải hành khách công cộng. Hiện tỷ lệ này của Hà Nội mới đạt khoảng 19%, nhưng quy hoạch đặt mục tiêu đến năm 2030 đạt 50-55% ở khu vực trung tâm và 40% ở đô thị vệ tinh. Bộ Xây dựng đề nghị Hà Nội rà soát kỹ tính khả thi, bởi đây là mức tăng lớn trong thời gian ngắn.
Bộ Xây dựng cũng bày tỏ lo ngại về kịch bản tăng dân số. Theo đồ án quy hoạch, dân số Hà Nội dự kiến tăng từ 9,9 triệu vào năm 2025, lên 11,5-12 triệu năm 2030, tức tăng 15-20% chỉ trong 5 năm. Trong dài hạn, Hà Nội có thể đạt 17-19 triệu vào năm 2065, trong khi giai đoạn 2045-2055 được dự báo là thời điểm Việt Nam đạt đỉnh dân số.
Cơ quan này đề nghị nghiên cứu bổ sung các nội dung định hướng cơ bản cho tầm nhìn 100 năm (sau năm 2065), trong đó lưu ý sau năm 2065 xu hướng dân số giảm theo quy luật, sẽ có nguy cơ dư thừa không gian và hạ tầng, gia tăng áp lực tài chính và vấn đề an sinh xã hội. Hà Nội cần định hướng mô hình phát triển đô thị ổn định theo hướng tinh gọn, nâng cao chất lượng sống.
Một trong những tồn tại lớn là tình trạng khu đô thị phát triển nhưng hạ tầng giao thông không theo kịp, gây ùn tắc nghiêm trọng. Bộ Xây dựng nhấn mạnh nguyên tắc: hạ tầng giao thông ngoài dự án phải đi trước một bước, đảm bảo kết nối đồng bộ trước khi đưa dân vào ở.
Đồng thời, Hà Nội cần có chiến lược rõ ràng để cải tạo hơn 1.500 khu nhà ở cũ, đặc biệt là các khu tập thể xuống cấp. Đây không chỉ là vấn đề an toàn mà còn liên quan đến diện mạo đô thị và chất lượng sống.
Về giải pháp thực hiện, Bộ Xây dựng đề xuất chính quyền thành phố xác định dự án trọng tâm theo từng giai đoạn; ưu tiên các dự án đột phá như đường sắt đô thị, hạ tầng kết nối và lập kế hoạch phân kỳ đầu tư cụ thể.
Ngày 2-4, Sở Xây dựng Hà Nội phát thông báo phương án phân luồng tổ chức giao thông để nâng cấp năng lực hồ chứa hồ Trung Tự, hồ Ba Mẫu nhằm cấp bách chống ngập cho thủ đô.
Cụ thể, Sở Xây dựng thông báo phương án phân luồng tổ chức giao thông, bảo đảm an toàn giao thông phục vụ thi công dự án trên như sau:
Đối với đường Đặng Văn Ngữ, sẽ tổ chức rào chắn di động bằng cọc tiêu kết hợp dây phản quang theo từng phân đoạn chiều dài 30m, bề rộng đào đường 0,5m, bề rộng rào chắn 2m trên đường Đặng Văn Ngữ để thi công tuyến cáp điện.
Bề rộng mặt đường còn lại trung bình 8 - 9m để tổ chức cho xe lưu thông hai chiều cục bộ qua các vị trí rào chắn phục vụ thi công.
Đồng thời Hà Nội cũng tổ chức rào chắn di động bằng cọc tiêu kết hợp dây phản quang từng nửa mặt cắt ngang đường, bề rộng đào đường 0,5m, chiều dài đào 15m trên đường Đặng Văn Ngữ.
Theo thông báo, rào chắn di động sẽ được đơn vị triển khai từ 22h đêm đến 5h sáng hôm sau.
Tại đường Lê Duẩn, Sở Xây dựng cho biết sẽ tổ chức rào chắn di động bằng rào tôn kết hợp lưới B40 theo từng phân đoạn chiều dài trung bình 8 - 10m, bề rộng đào đường 3m, bề rộng rào chắn 4m trên đường Lê Duẩn (đào sát phần mặt đường phía đường tàu từ hồ Ba Mẫu đến số nhà 298 Lê Duẩn, chiều dài 150m) để thi công tuyến cống hộp BxH = 1.5x1.5m.
Bề rộng mặt đường còn lại trung bình 10 - 11m sẽ dành để tổ chức cho xe cộ lưu thông hai chiều cục bộ qua các vị trí rào chắn phục vụ thi công.
Đồng thời, đơn vị thi công sẽ tổ chức rào chắn di động bằng rào tôn kết hợp lưới B40 từng nửa mặt cắt ngang đường, bề rộng đào đường 3m, chiều dài đào 15m trên đường Lê Duẩn (đào cắt ngang đường đoạn trước số nhà 294 Lê Duẩn).
Tổ chức thi công từng nửa mặt cắt ngang đường, bề rộng mặt đường còn lại trung bình 7 - 8m để tổ chức cho xe cộ lưu thông hai chiều cục bộ qua vị trí thi công.
Rào chắn di động trên đường Lê Duẩn cũng sẽ được đơn vị triển khai từ từ 22h đêm đến 5h sáng hôm sau.
Cũng nhằm phục vụ thi công dự án trên, Hà Nội sẽ rào chắn đường Ô Đồng Lầm với rào chắn di động bằng rào tôn kết hợp lưới B40 từng nửa mặt cắt ngang đường, bề rộng đào đường 3m, chiều dài đào 6m (đào cắt ngang đường đoạn trước số nhà 294 Lê Duẩn).
Bề rộng mặt đường còn lại trung bình 3 - 4m, sẽ được tổ chức cho xe cộ lưu thông cục bộ qua vị trí thi công.
3 tuyến đường trên sẽ bắt đầu rào chắn từ ngày 2-4 đến hết ngày 31-5.
Cùng ngày, Sở Xây dựng Hà Nội cũng phát thông báo rào chắn nhiều tuyến đường để xây dựng một số hạng mục công trình tiêu thoát nước để xử lý úng ngập tại khu đô thị Resco, Ecohome, Tây Hồ Tây, Ngoại giao đoàn, Ciputra, khu vực Võ Chí Công, Long Biên, Đông Anh, Gia Lâm.
Tại đường Trần Cung, Hà Nội sẽ tổ chức rào chắn cố định bằng rào tôn kết hợp lưới B40 mặt đường Trần Cung (đoạn đối diện Đình Hoàng khu vực ngõ 488 Trần Cung), bề rộng đào đường 5m, bề rộng rào chắn 6m để thi công tuyến cống hộp BxH = 2.5x2.5m.
Tổ chức đường tạm khu vực sân Đình Hoàng bề rộng 4m cho các xe máy lưu thông cục bộ hai chiều qua vị trí rào chắn phục vụ thi công.
Hà Nội cũng cấm xe ô tô lưu thông trên đường Trần Cung đoạn từ Phạm Văn Đồng đến khu vực ngõ 198 Trần Cung (đoạn trước cổng số 2 Bệnh viện E).
Tại đường Hoàng Minh Thảo, Hà Nội sẽ chia làm 2 phân đoạn để rào chắn, cụ thể:
- Phân đoạn 1, rào chắn khu vực trung tâm nút giao đường Hoàng Minh Thảo, tuyến đường nối từ Hoàng Minh Thảo đi Đỗ Nhuận:
Tổ chức rào chắn cố định bằng rào tôn kết hợp lưới B40 tại khu vực trung tâm nút giao Hoàng Minh Thảo - tuyến đường nối từ Hoàng Minh Thảo đi Đỗ Nhuận.
Phạm vi rào chắn có bề rộng hố đào 8m, chiều dài rào chắn (theo hướng từ Hoàng Minh Thảo đi Đỗ Nhuận) khoảng 30m, phục vụ thi công cống hộp đôi kích thước BxH = 2x(2,5x2,5)m.
Phương án tổ chức thi công được triển khai đồng bộ với tiến độ và phạm vi rào chắn dọc tuyến Hoàng Minh Thảo, thuộc dự án cải tạo tuyến kênh Thụy Phương nhằm xử lý khẩn cấp việc bổ cập nước sông Tô Lịch và tăng cường giải quyết tình trạng úng ngập cục bộ tại các khu vực Resco, Ecohome, Đoàn ngoại giao, Tây Hồ Tây, Ciputra và vùng lân cận.
Về tổ chức giao thông, xe cộ từ Hoàng Minh Thảo đi Đỗ Nhuận được phép rẽ phải liên tục tại nút giao, sau đó quay đầu trên đường Hoàng Minh Thảo để di chuyển về hướng Võ Chí Công.
Đối với hướng đi thẳng từ Hoàng Minh Thảo sang Đỗ Nhuận, phương tiện tiếp tục lưu thông qua nút giao và thực hiện quay đầu tại nút giao Hoàng Minh Thảo - Xuân Tảo để đi về Đỗ Nhuận.
- Phân đoạn 2, tổ chức rào chắn 2 làn đường sát vỉa hè đường Hoàng Minh Thảo (hướng đi Võ Chí Công).
Cụ thể, lắp đặt rào chắn cố định bằng rào tôn kết hợp lưới B40 tại khu vực nút giao Hoàng Minh Thảo - tuyến đường nối từ Hoàng Minh Thảo đi Đỗ Nhuận, với bề rộng hố đào 7m và phạm vi rào chắn khoảng 7,5m, phục vụ thi công cống hộp đôi kích thước BxH = 3x(3x2)m.
Trong thời gian thi công, xe cộ được tổ chức lưu thông trên 3 làn đường còn lại của đường Hoàng Minh Thảo để đi qua khu vực nút giao.
Việc thi công được triển khai theo từng phân đoạn; sau mỗi giai đoạn, đơn vị thi công hoàn trả kết cấu mặt đường đến lớp bê tông nhựa C19, bảo đảm bằng cao độ mặt đường hiện trạng trước khi chuyển sang phân đoạn tiếp theo, nhằm bảo đảm an toàn giao thông.
Thời gian rào chắn 2 tuyến đường trên bắt đầu từ ngày 2-5 đến hết ngày 31-5.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, lúc 7h ngày 4/6, tâm áp thấp nhiệt đới trên vùng biển phía Bắc khu vực Bắc Biển Đông, cách đặc khu Hoàng Sa khoảng 500km về phía Đông Đông Bắc.
Sức gió mạnh nhất vùng gần tâm áp thấp nhiệt đới cấp 6 (39-49km/h), giật cấp 8, di chuyển theo hướng Đông Bắc với tốc độ khoảng 25km/h.
Dự báo đến 7h ngày 5/6, tâm áp thấp nhiệt đới nằm trên vùng biển phía Đông Bắc khu vực Bắc Biển Đông, cường độ duy trì cấp 6, giật cấp 8, di chuyển theo hướng Đông Bắc với tốc độ khoảng 20km/h.
Đến 7h ngày 6/6, áp thấp nhiệt đới di chuyển theo hướng Đông Bắc với tốc độ khoảng 20km/h, tiến vào vùng biển Đông Bắc đảo Đài Loan (Trung Quốc) với cường độ cấp 6, giật cấp 8.
Trong 48-72 giờ tiếp theo, áp thấp nhiệt đới tiếp tục di chuyển theo hướng Đông Bắc với tốc độ khoảng 25km/h và suy yếu dần thành vùng áp thấp.
Do ảnh hưởng của áp thấp nhiệt đới, vùng biển phía Đông khu vực Bắc Biển Đông có gió mạnh cấp 6, giật cấp 8. Sóng biển cao 2-4m, biển động.
Cơ quan khí tượng cảnh báo tàu thuyền hoạt động trong khu vực nguy hiểm có nguy cơ chịu tác động của dông, lốc xoáy, gió mạnh và sóng lớn.
Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết tuần này, thời tiết Bắc Bộ ngày nắng, có nơi nắng nóng. Từ khoảng ngày 3 đến 5-6 khả năng có nắng nóng diện rộng. Khoảng đêm 5-6, khu vực vùng núi và trung du mưa rào và dông rải rác.
Trung Bộ từ khoảng ngày 2 đến 3-6 khả năng nắng nóng diện rộng, chiều tối và đêm mưa rào và dông. Riêng phía nam duyên hải Nam Trung Bộ chiều tối có nơi mưa to.
Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ ngày nắng, chiều tối mưa rào, có nơi mưa to. Trong mưa dông khả năng có lốc, sét, mưa đá và gió giật mạnh.
