Xung đột Trung Đông khiến giá dầu tăng vọt, tác động đáng kể đến tình hình giá xăng ở Hong Kong (Trung Quốc). Theo thống kê của trang dữ liệu theo dõi năng lượng GlobalPetrolPrices, tính đến ngày 30/3, đặc khu có giá xăng trung bình khoảng 32 đôla Hong Kong (4,1 USD) mỗi lít.
Jason Kan, nhà tư vấn thương mại độc lập, sở hữu chiếc hatchback nhỏ gọn, cho biết chi phí giá xăng hơn 15% so với trước chiến sự, dù đã hưởng ưu đãi thành viên. “Mức tăng 15% chắc chắn tác động lớn, vì giá nhiên liệu ở Hong Kong vốn đã rất cao, chiếm một tỷ lệ tương đối lớn trong thu nhập trung bình của người dân, đặc biệt là so với Đài Loan và Nhật Bản”, ông nói.
Kan nói thêm rằng giá xăng tăng tạo động lực cho nhiều người du lịch đến các thành phố lân cận như Thâm Quyến. Những ngày gần đây, truyền thông địa phương đưa tin ngày càng nhiều người lái xe sang Trung Quốc đại lục để đổ xăng, nơi có giá chỉ bằng một phần ba.
Liu, tài xế giao đồ ăn trong thành phố, than thở về giá cả tăng vọt, khiến công việc trở nên kém hiệu quả hơn. “Giá xăng tăng nhưng tiền công thì không”, anh nói.
Ngay cả trước khi xung đột Trung Đông nổ ra, Hong Kong cũng đã liên tục đối mặt với giá xăng cao nhất thế giới, do phụ thuộc nhập khẩu, thuế nhiên liệu và chi phí đất đai cao, theo các chuyên gia.
Giá xăng dầu cao, cùng với phí đăng ký xe và đậu xe đắt đỏ khiến tỷ lệ sở hữu ôtô ở Hong Kong thuộc hàng thấp nhất trong số các thành phố lớn và nền kinh tế phát triển. Chỉ khoảng 8,4% trong tổng số 7,5 triệu dân Hong Kong sở hữu ôtô cá nhân, theo số liệu của Sở Giao thông vận tải thành phố.
Tuy nhiên, các nhà kinh tế cho rằng giá xăng tăng cao vẫn có thể làm trầm trọng thêm tình trạng lạm phát và tăng chi phí vận chuyển, cuối cùng ảnh hưởng đến các lĩnh vực khác. Tháng trước, Đặc khu trưởng Hong Kong Lý Gia Siêu bày tỏ lo ngại về giá dầu tăng vọt và cam kết sẽ theo dõi sát sao tình hình.
Hôm 1/4, Chính quyền đặc khu khẳng định “có thể duy trì nguồn cung năng lượng ổn định” nhờ nhập khẩu khoảng 80% sản phẩm dầu mỏ từ Trung Quốc đại lục.
Giá nhiên liệu hóa thạch tăng còn áp lực lên nguồn điện. Khoảng 25% lượng điện tiêu thụ của Hong Kong nhập từ tỉnh Quảng Đông. Phần còn lại tự sản xuất, với 97% từ than và khí đốt. Ortis Fan, nhà phân tích của Bloomberg Intelligence tại Hong Kong dự báo giá điện tăng vào mùa hè.
Nói trên SCMP, ông Michael Kadoorie, Chủ tịch CLP – một trong hai nhà cung cấp điện của địa phương, cho rằng cuộc khủng hoảng Trung Đông là “cảnh báo vàng”, cho thấy thành phố cần phải suy nghĩ trước về tương lai sản xuất điện.
Thông tin được Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) công bố tại Đại hội đồng cổ đông thường niên ngày 19-6.
Ông Nguyễn Cao Cường sinh năm 1976, quê Bắc Ninh, có trình độ cử nhân tài chính - ngân hàng. Trước khi đảm nhận vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị ACV, ông có hơn 20 năm làm việc trong ngành hàng không, trải qua các lĩnh vực khai thác, dịch vụ hàng hóa, thương mại và quản lý cảng hàng không.
Ông Cường bắt đầu công tác tại Vietnam Airlines từ năm 1999. Trong thời gian làm việc tại hãng hàng không quốc gia, ông từng đảm nhiệm nhiều vị trí tại Trung tâm Kiểm soát khai thác Tân Sơn Nhất, bộ phận đối ngoại và thương mại hàng hóa.
Quá trình này giúp ông tích lũy kinh nghiệm ở cả hoạt động khai thác, dịch vụ và kinh doanh hàng không trước khi chuyển sang điều hành doanh nghiệp chuyên về hàng hóa tại sân bay Tân Sơn Nhất.
Giai đoạn 2016-2022, ông giữ chức Tổng giám đốc Công ty cổ phần Dịch vụ hàng hóa Tân Sơn Nhất (TCS), một trong những doanh nghiệp khai thác hàng hóa hàng không lớn tại khu vực phía Nam.
TCS cung cấp dịch vụ phục vụ hàng hóa cho các hãng bay, gắn trực tiếp với hoạt động xuất nhập khẩu, logistics và chuỗi cung ứng qua sân bay Tân Sơn Nhất. Đây cũng là thời kỳ vận tải hàng hóa hàng không ngày càng thể hiện rõ vai trò trong hệ sinh thái sân bay, đặc biệt với các mặt hàng có giá trị cao, yêu cầu thời gian vận chuyển nhanh.
Sau thời gian điều hành TCS, ông Cường trở lại Vietnam Airlines, đảm nhiệm vị trí Giám đốc Trung tâm Dịch vụ và Khai thác sân bay - ASOC, trong giai đoạn 2022-2023.
Từ năm 2023, ông chuyển sang ACV và giữ chức Phó tổng giám đốc phụ trách kinh doanh. Ở vị trí này, ông Cường tham gia điều hành hoạt động khai thác dịch vụ tại các cảng hàng không, phát triển nguồn thu và xử lý một số vấn đề liên quan đến công nợ của các hãng bay với ACV.
Đây là nhóm công việc có ảnh hưởng trực tiếp đến dòng tiền, hiệu quả kinh doanh và yêu cầu bảo toàn vốn nhà nước tại doanh nghiệp quản lý phần lớn hạ tầng sân bay của Việt Nam.
Bên cạnh hoạt động kinh doanh, ông Cường được biết đến là người dành nhiều sự quan tâm và có những trăn trở về bài toán kết nối giữa sân bay Long Thành với Tân Sơn Nhất.
Tại một diễn đàn do báo Tuổi Trẻ tổ chức, ông nhìn nhận một sân bay dù được đầu tư hiện đại cũng khó phát huy đầy đủ hiệu quả nếu hành khách phải mất nhiều thời gian di chuyển giữa Long Thành và Tân Sơn Nhất.
Theo ông Cường, khả năng kết nối thuận tiện giữa hai sân bay không chỉ tác động đến trải nghiệm và quyết định lựa chọn chuyến bay của hành khách mà còn ảnh hưởng đến khả năng nối chuyến và phương án tổ chức mạng bay của các hãng hàng không.
Với hàng hóa, kết nối không thuận lợi giữa sân bay, cảng biển, khu công nghiệp và các trung tâm logistics cũng có thể làm giảm lợi thế của một sân bay cửa ngõ.
Vì vậy, Long Thành cần được đặt trong tổng thể mạng lưới giao thông và logistics của vùng kinh tế trọng điểm phía Nam, thay vì được nhìn nhận như một công trình riêng lẻ.
ACV hiện quản lý, khai thác 22 cảng hàng không trên cả nước và đang là chủ đầu tư dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, công trình hạ tầng hàng không trọng điểm quốc gia có tổng vốn đầu tư khoảng 16 tỉ USD.
Ông Cường đảm nhận vị trí Chủ tịch Hội đồng quản trị trong thời điểm ACV phải đồng thời vận hành hệ thống sân bay hiện hữu và chuẩn bị khai thác Long Thành vào cuối năm 2026.
Ngoài yêu cầu bảo đảm tiến độ, chất lượng và khả năng vận hành của sân bay mới, doanh nghiệp còn phải nâng chất lượng dịch vụ tại các cảng hàng không đang khai thác, mở rộng công suất và gia tăng các nguồn thu ngoài hàng không.
ACV định hướng phát triển mô hình sân bay thông minh, xanh, đồng thời tổ chức hiệu quả dòng hành khách và hàng hóa khi Long Thành đi vào hoạt động.
Bà Vũ Thị Chân Phương - Chủ tịch Ủy ban Chứng khoán Nhà nước - chia sẻ thị trường chứng khoán Việt Nam hiện nay đang đứng trước một giai đoạn phát triển mới với nhiều cơ hội quan trọng.
Việc FTSE Russell nâng hạng chứng khoán Việt lên nhóm thị trường mới nổi thứ cấp không chỉ mang ý nghĩa về mặt kỹ thuật xếp hạng mà còn mở ra cơ hội rất lớn để thu hút dòng vốn đầu tư quốc tế quy mô lớn, đặc biệt là các quỹ đầu tư dài hạn và các quỹ đầu tư thụ động toàn cầu.
Lộ trình nâng hạng từ FTSE Russell có thể diễn ra từ tháng 9. Tuy nhiên, mục tiêu tiếp theo mang tính trung và dài hạn của thị trường chứng khoán Việt Nam là được MSCI xem xét nâng hạng.
Theo Chứng khoán Vietcap (VCI), MSCI sẽ công bố kết quả Đánh giá khả năng tiếp cận thị trường toàn cầu vào ngày 19/6 và Đánh giá phân loại thị trường thường niên vào ngày 24/6. Cả hai thông báo sẽ được công bố ngay sau 3h30 (giờ Việt Nam).
MSCI (Morgan Stanley Capital International) là công ty nghiên cứu đầu tư của Mỹ, nhà cung cấp chỉ số chứng khoán toàn cầu được sử dụng rộng rãi nhất thế giới để đo lường hiệu suất thị trường. Việc được MSCI nâng hạng lên thị trường mới nổi là "tấm vé thông hành" giúp Việt Nam thu hút hàng tỷ USD vốn ngoại và nâng cao vị thế thị trường chứng khoán toàn cầu.
Trong đó, Báo cáo Đánh giá khả năng tiếp cận thị trường toàn cầu cập nhật đánh giá đối với tất cả các thị trường và so sánh với kỳ đánh giá năm 2025. Mục tiêu của báo cáo là đánh giá và theo dõi sự tiến triển về khả năng tiếp cận tại từng thị trường riêng lẻ, đồng thời thông tin cho các cơ quan quản lý thị trường về những lĩnh vực mà các nhà đầu tư tổ chức toàn cầu nhận thấy chưa đáp ứng tiêu chuẩn quốc tế và mong muốn được cải thiện.
Báo cáo này đánh giá 5 tiêu chí về khả năng tiếp cận thị trường sau đây: Độ mở đối với sở hữu nước ngoài; mức độ thuận lợi của dòng vốn vào và ra; hiệu quả của khuôn khổ vận hành; mức độ sẵn có của các công cụ đầu tư; tính ổn định của khuôn khổ thể chế.
Còn Đánh giá phân loại thị trường thường niên cung cấp một số điểm nhấn chọn lọc từ kỳ đánh giá của MSCI bao gồm việc tái phân loại thị trường, khởi xướng các cuộc tham vấn về khả năng tái phân loại các thị trường và các cập nhật về khả năng tiếp cận thị trường.
Chuyên gia của Chứng khoán Vietcap cho rằng thị trường đang theo dõi sát khả năng MSCI khởi động quá trình tham vấn để xem xét nâng hạng Việt Nam từ thị trường cận biên lên thị trường mới nổi.
Theo báo cáo của SSI Research, Việt Nam có khả năng cao được đưa vào danh sách theo dõi nâng hạng (Watchlist) của MSCI trong kỳ đánh giá tháng 6. Thị trường đã đáp ứng 10/18 tiêu chí về khả năng tiếp cận thị trường của MSCI và đang tiếp tục cải thiện các tiêu chí còn lại.
Một số bước tiến đáng chú ý gồm việc triển khai cơ chế non-prefunding (mua bán cổ phiếu không cần ký quỹ), lộ trình áp dụng cơ chế đối tác bù trừ trung tâm (CCP) và mở rộng công cụ tạo vị thế bán thông qua hợp đồng tương lai chỉ số VN30. Bên cạnh đó, mức độ công bố thông tin bằng tiếng Anh từ phía cơ quan quản lý và doanh nghiệp niêm yết cũng được cải thiện.
Về giới hạn sở hữu nước ngoài, tỷ lệ sở hữu nước ngoài thực tế trên sàn HOSE đã tăng từ 41,4% lên 46% trong tháng 4, chủ yếu nhờ các doanh nghiệp vốn hóa lớn mới niêm yết với tỷ lệ “room ngoại” 100%.
Nhờ đó, 17/18 tiêu chí của MSCI đã tiệm cận mức đáp ứng cơ bản. Thách thức còn lại chủ yếu liên quan đến việc tự do hóa thị trường ngoại hối. Tuy nhiên, đây không được xem là rào cản tuyệt đối, bởi nhiều thị trường mới nổi hiện nay của MSCI cũng chưa hoàn toàn đáp ứng tiêu chí này.
Đáng chú ý, các thảo luận gần đây về việc cho phép ngân hàng thương mại cung cấp công cụ phòng ngừa rủi ro tỷ giá được xem là tín hiệu tích cực, qua đó củng cố thêm triển vọng Việt Nam được đưa vào danh sách theo dõi nâng hạng của MSCI.
“Tin tưởng Việt Nam có cơ sở để tiếp tục theo đuổi mục tiêu MSCI”
Ông Nguyễn Duy Hưng - Chủ tịch SSI - nói điều kiện của MSCI cao và khó hơn nhiều so với FTSE Russell. Tuy nhiên, ông cho rằng nếu không bắt đầu thì sẽ không bao giờ đạt được mục tiêu.
Bước đầu tiên, Chủ tịch SSI nói Việt Nam cần được đưa vào danh sách theo dõi nâng hạng (Watchlist). Sau đó, thị trường sẽ tiếp tục hoàn thiện các tiêu chí mà MSCI yêu cầu để tiến tới nâng hạng chính thức.
Với kinh nghiệm đã có trong quá trình làm việc với FTSE Russell, ông Hưng tin tưởng Việt Nam có cơ sở để tiếp tục theo đuổi mục tiêu MSCI. Khả năng được đưa vào danh sách theo dõi có thể sẽ sớm xảy ra và các điều kiện còn lại cũng sẽ từng bước được hoàn thiện.
Chủ tịch SSI cũng nhấn mạnh, nhiều người cho rằng FTSE hay MSCI là bên “quyết định” nâng hạng. Tuy nhiên, nâng hạng là kết quả của cả quá trình nỗ lực từ phía Việt Nam để đáp ứng các tiêu chí quốc tế. Bản thân các tổ chức xếp hạng cũng mong muốn có thêm những thị trường đủ điều kiện để nâng hạng chứ không phải cố tình gây khó khăn. Thời gian qua, Bộ Tài chính và Ủy ban Chứng khoán Nhà nước đã có nhiều nỗ lực cải thiện các tiêu chí theo yêu cầu của FTSE và MSCI.
Theo NBC News, trong phiên giao dịch sáng 18-4 (giờ Việt Nam), giá dầu thô WTI của Mỹ đã giảm sâu 9,63% xuống còn 85,57 USD/thùng, thậm chí trước đó còn giảm tới 83,85 USD - mức thấp nhất hơn một tháng. Trong khi đó, giá dầu Brent chuẩn quốc tế cũng giảm đến 9% còn 90,38 USD/thùng.
Đây là phiên giảm mạnh thứ hai kể từ khi xung đột bùng phát từ cuối tháng 2. Các sản phẩm năng lượng khác cũng giảm sâu, với dầu sưởi mất 10% và xăng RBOB giảm 5%.
Cùng lúc, các chỉ số chứng khoán Mỹ đồng loạt lập đỉnh mới. Chỉ số S&P 500 tăng 1,2%, ghi nhận phiên lập đỉnh thứ ba liên tiếp. Nasdaq Composite cũng tăng 1,5% - mức cao kỷ lục.
Tại châu Âu, thị trường cũng đồng loạt đi lên, với Stoxx 600 tăng 1,4%, DAX (Đức) tăng 2,2% và CAC 40 (Pháp) tăng 2%. Lợi suất trái phiếu Mỹ kỳ hạn 10 năm cũng giảm xuống 4,24%, phản ánh tâm lý thị trường bớt căng thẳng.
Các diễn biến tích cực này diễn ra sau tuyên bố của phía Tehran - được đưa ra trong bối cảnh Israel và Lebanon đạt thỏa thuận ngừng bắn 10 ngày, có hiệu lực từ 17h hôm 16-4 (giờ Mỹ).
Theo Ngoại trưởng Iran Seyed Abbas Araghchi, eo biển Hormuz sẽ được "mở cửa hoàn toàn" và các tàu thương mại được phép đi qua eo biển này theo "tuyến đường phối hợp" do phía Iran quy định, nhưng chưa rõ liệu có kèm theo phí hay không và mức độ an toàn thực tế vẫn bị nghi ngờ.
Ngay sau tuyên bố của Iran, Tổng thống Mỹ Donald Trump đã hoan nghênh động thái này trên mạng xã hội Truth Social, nhưng vẫn khẳng định lệnh phong tỏa hải quân của Mỹ đối với Iran vẫn được duy trì cho đến khi đạt được thỏa thuận hoàn chỉnh với Tehran.
Tuy vậy, các lãnh đạo châu Âu vẫn tỏ ra thận trọng. Đại diện đối ngoại EU Kaja Kallas nhấn mạnh eo biển Hormuz phải được duy trì mở và miễn phí theo luật quốc tế, cảnh báo việc thu phí sẽ tạo tiền lệ nguy hiểm. Tổng thống Pháp Emmanuel Macron và Thủ tướng Anh Keir Starmer cũng kêu gọi đảm bảo an ninh tuyến hàng hải bởi một bên trung lập.
Các hãng vận tải biển lớn như Maersk và Hapag-Lloyd cũng giữ thái độ dè dặt, cho biết cần thêm thời gian đánh giá rủi ro, bảo hiểm và hướng dẫn cụ thể từ phía Iran trước khi nối lại hành trình qua eo biển.
Theo đánh giá của ngân hàng ING, khoảng 13 triệu thùng dầu/ngày vẫn đang bị gián đoạn, và rủi ro lớn nhất đối với thị trường là khả năng đàm phán Mỹ - Iran lại đổ vỡ trong thời gian tới.
