Trang CarNewsChina đã xác minh bảng xếp hạng này thông qua hồ sơ tòa án công khai, tuyên bố từ doanh nghiệp và các thông báo pháp lý.
Nhiều tài khoản mạng xã hội bị hãng xe khởi kiện
Trong số các thương hiệu được nhắc tới, BYD đứng đầu xét theo tổng giá trị bồi thường công khai. Theo hồ sơ tòa án và các thông báo chính thức, BYD chủ yếu khởi kiện 7 tài khoản blogger, với tổng số tiền yêu cầu bồi thường lên tới 6,9 triệu nhân dân tệ (tương đương 1,02 triệu USD).
Một số hãng xe điện lớn khác của Trung Quốc, như HIMA, Nio và Xpeng, cũng tiến hành kiện tụng các nhà sáng tạo nội dung, nhưng mức bồi thường công khai thấp hơn.
Theo các số liệu được tổng hợp công khai, tổng giá trị các yêu cầu bồi thường của BYD đối với các blogger lên tới 6,9263 triệu nhân dân tệ (1,02 triệu USD).
Phần lớn các vụ kiện liên quan đến BYD bắt nguồn từ video và bài đăng trên mạng xã hội đề cập đến độ an toàn của pin Blade, hệ thống hybrid cắm sạc, độ bền pin, khả năng quản lý nhiệt hoặc các nghi vấn về chất lượng xe.
Nhiều phán quyết của tòa án xác định đây là các vụ việc liên quan đến hành vi bôi nhọ thương mại và cạnh tranh không lành mạnh, xuất phát từ việc phát tán thông tin bị cho là bịa đặt hoặc chưa được kiểm chứng.
Một trong những vụ việc gây chú ý nhất liên quan đến tài khoản blogger “Long Ge Jiang Dian Che”, được điều hành bởi một nhà sáng tạo nội dung họ Lưu, chuyên về sửa chữa xe.
Tài khoản này từng đăng tải nhiều video bàn về pin Blade và hệ thống hybrid của BYD trước khi vướng vào hàng loạt vụ kiện từ BYD, Aito (HIMA) và Xpeng.
Ngày 16/5, blogger này đã đăng video xin lỗi công khai sau phán quyết phúc thẩm trong vụ kiện với BYD. Theo bản án, người này phải bồi thường 2 triệu nhân dân tệ (294.118 USD), đồng thời tòa xác định một số nội dung tranh chấp cấu thành hành vi bôi nhọ thương mại và cạnh tranh không lành mạnh.
Ngoài ra, các phán quyết và thỏa thuận dàn xếp khác liên quan đến cùng blogger này cũng dẫn tới việc bồi thường cho Aito (HIMA) và Xpeng.
Cụ thể, Aito (HIMA) đã giành chiến thắng sơ thẩm trong vụ kiện tài khoản “Wo Shi Da Bin Tong Xue” (Da Bin). Theo phán quyết ngày 11/2, tòa án cho rằng các bài đăng của tài khoản này đã vượt quá giới hạn của quyền tự do ngôn luận hợp pháp và thể hiện rõ ý đồ ác ý.
Bản án buộc bị đơn bồi thường 1,5 triệu nhân dân tệ (220.588 USD), theo trang ifeng.
Nio từng theo đuổi một vụ kiện kéo dài nhằm vào blogger “Xiao Niu Shuo Che” (tên thật Gu Yubo). Tòa án yêu cầu tài khoản này phải đăng lời xin lỗi công khai liên tục trong 90 ngày, đồng thời bồi thường hơn 600.000 nhân dân tệ (88.235 USD). Theo trang Sina, sau khi phán quyết được thi hành, tài khoản này đã bị cấm vĩnh viễn trên nhiều nền tảng.
Trong khi đó, vào ngày 17/9/2025, Xpeng giành chiến thắng sơ thẩm tại Tòa án Internet Quảng Châu trong vụ kiện liên quan đến blogger “Long Ge” và công ty mẹ Beijing Managedian Technology Co., Ltd.
Tòa xác định tài khoản này đã phát tán nội dung ác ý, không đúng sự thật dưới hình thức các video hướng dẫn sửa chữa xe điện, qua đó xâm phạm quyền danh dự và uy tín của Xpeng. Bản án yêu cầu gỡ bỏ nội dung bôi nhọ, đăng lời xin lỗi công khai và bồi thường 100.000 nhân dân tệ (14.706 USD), theo Sina.
Tranh cãi về pin và các video “mổ xẻ” kỹ thuật
Các vụ kiện diễn ra trong bối cảnh tranh luận trực tuyến ngày càng gay gắt xoay quanh pin xe điện, hệ thống sạc và quy trình thử nghiệm “mổ xẻ” pin.
Mới đây, một video tháo rời pin Blade gồm 170 cell sau bài thử đóng băng kéo dài 40 giờ đã làm dấy lên tranh cãi. Nhóm kỹ thuật sau đó phải lên tiếng bảo vệ quy trình tháo dỡ kéo dài 8 giờ, sau khi xuất hiện các ý kiến chỉ trích trên mạng về phương pháp thử nghiệm cũng như kết luận rút ra từ quá trình phân tích.
Những tranh cãi này cũng liên quan tới tài khoản “Cai Shen Dao”, vốn thu hút sự chú ý trong cộng đồng xe điện Trung Quốc vì thường xuyên đăng tải nội dung chỉ trích công nghệ pin của BYD và thực hiện các bài so sánh giữa các nhà sản xuất pin.
Các cáo buộc trên mạng cho rằng tài khoản này có liên hệ với một nhà cung cấp pin đối thủ hiện vẫn chưa được xác minh, và cũng chưa từng xuất hiện trong bất kỳ hồ sơ tố tụng nào.
Trên thị trường xe điện Trung Quốc, các hãng xe nội địa ngày càng mạnh tay hơn trong việc xử lý thông tin sai lệch, hành vi bôi nhọ thương mại và các tranh chấp danh tiếng trên không gian mạng khi cạnh tranh trở nên khốc liệt.
Tại Tuần lễ Thiết kế Milan 2026, start-up ANY đã giới thiệu mẫu xe máy điện LUV1 với thiết kế khác lạ. Hãng gọi đây là “Life Utility Vehicle” (LUV) - tạm dịch là "phương tiện tiện ích cho cuộc sống" - nhằm định nghĩa một phân khúc hoàn toàn mới dành cho nhu cầu di chuyển đô thị: không hẳn là xe máy điện, xe tay ga hay xe chở hàng truyền thống.
Khung xe sử dụng kết cấu nhôm đúc áp lực cao dạng mô đun gồm hai phần. Hãng cho biết thiết kế này giúp dễ dàng mở rộng sản xuất quy mô lớn trong tương lai. Các tấm thân xe cũng có thể thay đổi, kết hợp với hệ thống giá chở hàng trước/sau và nhiều phụ kiện chống thời tiết.
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc đã dành hai năm chờ đợi cuộc chiến giá cả tự lắng xuống. Tuy nhiên, điều đó dường như đã không xảy ra, khi các nhà sản xuất, phân phối ô tô vẫn không hề có dấu hiệu nhượng bộ. Đối mặt với doanh số sụt giảm, giá ô tô Trung Quốc thuộc các thương hiệu như BYD vẫn giảm mạnh, để cạnh tranh với Geely, Chery.
Đã gần một năm đã trôi qua kể từ khi các quan chức Chính phủ Trung Quốc ngồi lại với lãnh đạo của hơn 10 nhà sản xuất ô tô Trung Quốc và gây áp lực buộc họ chấm dứt cuộc chiến giá cả trước khi nó có thể đẩy thị trường ô tô xuống đáy. Cơ quan quản lý thị trường Trung Quốc thậm chí từng mượn cụm từ "khắc phục toàn diện tình trạng cạnh tranh lạc hậu" mà Thủ tướng Lý Cường từng sử dụng để chỉ hành vi ngày càng tự hủy hoại của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, nhằm kêu gọi các hãng ô tô điều chỉnh. Tuy nhiên, đến nay cuộc chiến giảm giá ô tô Trung Quốc vẫn chưa "hạ nhiệt".
Dữ liệu từ Bloomberg cho thấy, mức giảm giá trung bình trên các mẫu ô tô BYD đã lên đến 10% trong tháng 3.2026. Trong khi đó, Geely và Chery đang áp dụng mức giảm giá khoảng 15%, mặc dù mức giảm này nhìn chung khá ổn định trong mười hai tháng qua.
Tình trạng dư thừa năng lực sản xuất trong ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc khiến nguồn cung ô tô mới liên tục gia tăng được xem là một trong những nguyên nhân chính dẫn đến cuộc chiến giảm giá ô tô Trung Quốc.
Năm ngoái, khoảng 23 triệu ô tô mới đã được bán ra tại Trung Quốc, nhưng các nhà máy sản xuất ô tô của nước này xuất xưởng lên tới 55,5 triệu xe mỗi năm. Điều này đã thúc đẩy nhiều thương hiệu trong nước tăng cường xuất khẩu xe. Tháng trước, xuất khẩu ô tô điện từ Trung Quốc đã tăng hơn gấp đôi.
Một số nhà sản xuất ô tô như BYD đang buộc phải thanh toán hóa đơn cho nhà cung cấp nhanh hơn so với trước đây, sau khi phải đối mặt với sự giám sát chặt chẽ hơn từ các cơ quan quản lý. Trước khi chính quyền địa phương can thiệp, các nhà sản xuất ô tô đã trì hoãn việc thanh toán hóa đơn trong nhiều tháng liền, cho phép họ đưa ra mức giảm giá sâu để thúc đẩy doanh số bán hàng.
Giờ đây, khi các hóa đơn phải được thanh toán nhanh hơn, làm tăng các khoản nợ trên bảng cân đối kế toán của các nhà sản xuất ô tô. Đối với BYD, điều này đã đẩy tỷ lệ nợ trên vốn chủ sở hữu của công ty lên 25%.
Ông François Roudier, Tổng thư ký Tổ chức Quốc tế các nhà sản xuất ô tô (OICA),cho biết: "Các đợt giảm giá ô tô mạnh tay từ các nhà sản xuất phân phối nghe qua có vẻ tốt cho khách hàng, nhưng thực tế không phải vậy. Các nhà sản xuất đang thua lỗ và chính điều đó có thể gây tổn hại cho toàn bộ hệ thống".
Tại phân khúc xe bán tải, Mitsubishi Triton không phải là một sản phẩm nổi bật về doanh số. Do đó, không mấy ngạc nhiên khi đến thời điểm hiện tại, nhiều đại lý vẫn còn tồn xe được sản xuất trong năm 2025 (VIN 2025).
Nhằm giải phóng lượng xe còn tồn, nhiều đại lý đang áp dụng mức ưu đãi giảm giá khá lớn cho Triton VIN 2025, trung bình trên 100 triệu đồng, theo khảo sát của phóng viên. Trong đó, một showroom tại khu vực miền Trung đang chào bán phiên bản 4x4 của Triton (VIN 2025) với mức giảm tới 150 triệu đồng.
Sau khi áp dụng ưu đãi trên, giá bán thực tế của biến thể này được hạ còn 774 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với phiên bản tương đương của các đối thủ, như Ford Ranger Wildtrak (979 triệu đồng) hay Toyota Hilux Trailhunter (903 triệu đồng). Ngoài ra, đại lý trên còn tặng thêm bảo hiểm vật chất và phụ kiện chính hãng.
Tuy nhiên, phía đại lý cho biết lượng xe không còn nhiều. Những người dùng quan tâm đến ưu đãi này cần lưu ý về tính thanh khoản, do xe VIN 2025 dễ mất giá hơn VIN 2026 khi bán lại.
Những chiếc Triton VIN 2026 cũng có khuyến mại riêng. Trong tháng 5, nhà phân phối tặng phiếu nhiên liệu cho khách hàng, giá trị dao động 49-56 triệu đồng tùy phiên bản, nhưng tại đại lý, phiếu nhiên liệu này có thể quy đổi thành mức giảm tiền mặt.
Dù thường xuyên có ưu đãi tại đại lý, song sức tiêu thụ của Mitsubishi Triton không thực sự nổi bật so với các đối thủ. Sau 4 tháng đầu năm, lũy kế doanh số của mẫu bán tải này đạt 1.184 chiếc, chỉ nhỉnh hơn Isuzu D-Max (306 xe), nhưng thua xa Toyota Hilux (2.333 chiếc) và Ford Ranger (5.045 xe).
Xét trên thông số động cơ, sức mạnh của Mitsubishi Triton (201 mã lực, 470Nm) chưa thực sự nổi bật hơn các đối thủ. Phiên bản cao cấp nhất của Triton cũng được trang bị hệ thống an toàn chủ động, nhưng các bản thấp lại thiếu trang bị, như không có tùy chọn hộp số sàn.
