90 km không phải quãng đường quá dài với dân chơi xe hay những tay lái ưa thích khám phá. Nhưng khi hành trình đó được thiết kế lồng ghép trong một cuộc đua rally, với đầy đủ những cung đường băng qua mọi dạng địa hình, từ đá sỏi, cát lún, đường gồ ghề cho tới những đoạn băng đồng, lội suối… mọi thứ sẽ trở nên rất khác.
Đặc biệt, khi những chiếc xe xuất hiện trong hành trình không phải xe đua chuyên dụng được độ chế, mà là dàn SUV và bán tải thương mại, gồm 10 chiếc Jeep Wrangler (Rubicon và Sport), 4 chiếc RAM 1500 (thuộc hai phiên bản Rebel và RHO). Tất cả đều có giá trị vài tỉ đồng.
Dàn xe Jeep, RAM hầm hố có giá trị tiền tỉ, nhưng vốn dĩ không sinh ra cho những cung đường đô thị bằng phẳng
ẢNH: NGUYỄN TRÍ
Và khác với những buổi lái thử xe thường thấy quanh khu đô thị hoặc vài đoạn đường dựng sẵn để “trình diễn tính năng”, thể thức rally thú vị ở chỗ, người tham gia gần như bị “ném” hoàn toàn vào hành trình. Mỗi xe phải tự tìm đường thông qua một “trợ lý” duy nhất là quyển “roadbook” (bản đồ ký hiệu chỉ đường), tự xử lý địa hình và chinh phục các check-point theo lộ trình đã định… Những chiếc Wrangler hay RAM 1500 bị đưa vào đúng kiểu địa hình mà có lẽ chúng được sinh ra để chinh phục.
Có những đoạn đường đá lởm chởm, mặt đường bị cày nát bởi các vệt bánh xe tải. Có những khúc cua phủ cát lún, nơi chỉ cần nhồi ga thiếu kiểm soát là chiếc xe có thể văng ngang. Thậm chí, không ít đoạn bùn lầy hay băng suối khiến người cầm lái ban đầu không tránh khỏi cảm giác dè chừng. Nhưng rồi chính những tình huống ấy lại là thời điểm dàn xe Jeep, RAM thể hiện rõ nhất sự khác biệt.
Với những thành viên tham gia hành trình, cảm giác dễ nhận thấy nhất là sự yên tâm phía sau vô-lăng. Những chiếc RAM 1500 hay Jeep Wrangler quả thực không làm người lái thất vọng. Sự chắc chắn là điểm vượt trội dễ thấy nhất, gần như tách biệt hoàn toàn với kiểu rung lắc thường gặp ở nhiều mẫu bán tải phổ thông khi chạy tốc độ cao trên địa hình xấu. Khung gầm cứng vững kết hợp hệ thống treo đặc trưng giúp chiếc xe “nuốt” liên tiếp các ổ gà, hố sâu hay mặt đường nhấp nhô mà không tạo cảm giác mất kiểm soát.
Thay vào đó, Jeep và RAM sinh ra cho những tay lái thích khám phá, chinh phục, cùng những cung đường đầy thử thách
Ở nhiều đoạn off-road, các thành viên liên tục giữ tốc độ 50 – 60 km/giờ trên nền đường đầy ổ voi và đá hộc. Với nhiều dòng xe thông thường, đó có thể là tốc độ đủ khiến người lái phải chùn chân. Nhưng sau vô-lăng dàn xe Mỹ này, mọi thứ diễn ra theo cách khá đơn giản. Xe vượt qua địa hình khó nhẹ nhàng hơn tưởng tượng.
Điều thú vị là càng đi, cảm giác về một chuyến lái thử, trải nghiệm xe thông thường càng biến mất. Thay vào đó là không khí của một hành trình khám phá thực thụ. Tiếng bộ đàm liên tục vang trong ca-bin, bùn đất phủ kín thân xe chỉ sau vài giờ di chuyển. Có những khoảnh khắc người ta gần như quên mất giá trị tiền tỉ của chiếc xe mình đang cầm lái. Bởi khi đó, gần như chỉ còn ham muốn được chinh phục.
Và cũng chính trong những khoảnh khắc như vậy, người lái bắt đầu hiểu vì sao Jeep hay RAM luôn có một nhóm khách hàng rất riêng. Có những giá trị rất khó truyền tải chỉ bằng thông số kỹ thuật hay catalogue. Cảm giác chiếc xe giữ ổn định khi lao qua đoạn đá gồ ghề, độ lì của hệ thống treo khi liên tục chịu va đập, hay sự tự tin khi chiếc bán tải khổng lồ lội các đoạn suối cạn… là những thứ buộc người ta phải tự trải nghiệm mới cảm nhận rõ.
Đó có lẽ cũng là điều khiến hành trình với tên gọi “Stellantis Rally” này trở nên đáng chú ý dưới góc nhìn chiến lược thương hiệu. Trong nhiều năm, THACO AUTO gắn liền với các dòng xe phổ thông như KIA, Mazda; sau đó mở rộng sang Peugeot, rồi đến nhóm xe sang gồm BMW và MINI. Tuy nhiên, Jeep và RAM lại là câu chuyện hoàn toàn khác.
Hành trình “Stellantis Rally” là cách ấn tượng để THACO AUTO “chào hàng” bộ đôi thương hiệu xe Mỹ
Những mẫu xe của hai thương hiệu này không đơn thuần sinh ra để phục vụ nhu cầu đi lại hay gia đình. Chúng mang màu sắc “lifestyle” rất rõ. Thậm chí gắn liền với văn hóa off-road, khám phá và chinh phục địa hình. Giá trị cốt lõi của Jeep hay RAM vì thế cũng không nằm hoàn toàn ở tiện nghi hay công nghệ, mà ở cảm giác phía sau vô-lăng, với khả năng đưa người lái tới những nơi xe thông thường không làm được. Điều này đồng nghĩa với việc, để thành công với hai thương hiệu này, THACO khó có thể tiếp cận khách hàng theo cách quen thuộc.
Với các mẫu xe phổ thông, nhà phân phối hay hãng có thể thuyết phục người mua bằng thiết kế, giá bán, công nghệ hay ưu đãi. Nhưng với Jeep và RAM, chừng đó có lẽ chưa đủ. Những người quan tâm tới Wrangler hay RAM 1500 phần lớn không thiếu thông tin. Cái họ cần là cảm giác thực tế phía sau vô-lăng, hoặc chí ít là những những ảnh, cảm xúc trải nghiệm đủ sức thuyết phục.
Liệu về tay THACO AUTO, bộ đôi thương hiệu Mỹ Jeep, RAM có thay đổi vận mệnh?
ẢNH: ĐÌNH TUYÊN, NGUYỄN TRÍ
Và đó cũng là lý do những hành trình rally trở thành cách “chào hàng” phù hợp hơn nhiều so với việc trưng bày xe trong showroom máy lạnh. Ở đó, những mẫu SUV và bán tải Mỹ không còn là các món đồ trưng bày bóng bẩy dưới ánh đèn, mà trở thành người bạn đồng hành thực sự, cùng chinh phục địa hình, băng qua những cung đường mà nhiều người bình thường sẽ ngần ngại.
Dĩ nhiên, còn quá sớm để nói về thành công của Jeep hay RAM tại Việt Nam, nhất là khi đây vẫn là nhóm xe kén khách với mức giá không dành cho số đông. Nhưng ít nhất, cách tiếp cận mà THACO AUTO lựa chọn cho thấy doanh nghiệp này hiểu rằng Jeep và RAM cần một cách kể chuyện khác. Không chỉ bán thông số, trang bị hay giá trị thương hiệu, mà phải khiến khách hàng thật sự cảm nhận được chất xe và lối sống mà những mẫu xe này đại diện.
Kia đang mở rộng dải sản phẩm xe đa dụng (MPV) của mình tại Hàn Quốc bằng việc bổ sung phiên bản Carnival High Roof.
Mẫu xe được định vị thấp hơn bản Hi Limousine cao cấp nhất, hướng đến các gia đình đông thành viên hoặc doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ vận chuyển cao cấp muốn có không gian cabin rộng rãi hơn nhưng không cần đến toàn bộ các tiện nghi sang trọng.
Carnival High Roof có trần nâng cao tương tự bản Hi Limousine, giúp chiều cao xe tăng thêm 270mm so với bản tiêu chuẩn, đạt thông số 2.055mm. Phần mui mở rộng được sơn cùng màu thân xe, làm từ thép, có thiết kế tối ưu khí động học (kiểu giống cốp phi thuyền), được trang trí bằng các chi tiết mạ crôm và tích hợp đèn phanh LED phía sau.
Ngoài thay đổi này, các chi tiết còn lại được giữ nguyên từ phiên bản Carnival nâng cấp giữa vòng đời (facelift).
Phần mui cao hơn giúp cải thiện đáng kể khoảng không phía trên đầu, tạo sự thoải mái cho hành khách khi di chuyển vào hàng ghế thứ hai và thứ ba. Trụ xe và trần xe được bọc da lộn (suede), trong khi hành khách phía sau có thêm đèn đọc sách LED riêng.
Khác với Hi Limousine - vốn có cả cấu hình 4 chỗ, Carnival High Roof hiện chỉ có cấu hình 9 chỗ. Kia cho biết phiên bản 7 chỗ sẽ được bổ sung trong thời gian tới.
Một số trang bị cao cấp trên Hi Limousine không xuất hiện trên bản High Roof, như màn hình giải trí 21,5 inch dành cho hành khách phía sau, hệ thống đèn viền nội thất mở rộng, ghế thương gia có chức năng massage, thông gió và bệ đỡ chân tích hợp.
Dù lược bớt một số tiện nghi cao cấp, Carnival High Roof vẫn sở hữu danh sách trang bị đáng chú ý. Cụ thể, phiên bản tiêu chuẩn Noblesse được trang bị đèn pha LED hoàn toàn, mâm hợp kim 18 inch, ghế bọc da sinh học (eco-leather), bảng đồng hồ và màn hình trung tâm dạng cong, ghế trước thông gió, ghế và vô-lăng sưởi cùng gói công nghệ hỗ trợ lái nâng cao (ADAS).
Phiên bản Signature cao cấp hơn được nâng cấp vật liệu nội thất, bổ sung chức năng nhớ vị trí ghế lái và gương chiếu hậu. Khách hàng cũng có thể lựa chọn thêm hệ thống âm thanh Bose cao cấp hoặc màn hình hiển thị thông tin trên kính lái (HUD).
Carnival High Roof chỉ có hai màu sơn ngoại thất là đen ngọc trai Aurora Black Pearl và trắng ngọc trai Snow White Pearl, kết hợp cùng nội thất màu be.
Các tùy chọn động cơ của Carnival High Roof tương tự các phiên bản khác trong dòng xe này. Theo đó, bản động cơ xăng V6 hút khí tự nhiên dung tích 3.5L sản sinh công suất tối đa 290 mã lực, kết hợp hộp số tự động 8 cấp.
Trong khi đó, phiên bản hybrid kết hợp động cơ tăng áp 1.6L với mô-tơ điện, cho tổng công suất 242 mã lực và sử dụng hộp số tự động 6 cấp.
Tại Hàn Quốc, Kia Carnival High Roof có giá khởi điểm từ 52,11 triệu won (khoảng 34.600 USD) cho phiên bản V6 Noblesse và lên tới 60,21 triệu won (khoảng 39.900 USD) đối với bản Hybrid Signature.
Trong khi đó, Carnival Hi Limousine có giá từ 63,27 triệu won (khoảng 42.000 USD) và cao nhất lên tới 97,8 triệu won (khoảng 64.900 USD).
Kia hiện chưa đề cập đến kế hoạch phân phối Carnival High Roof tại các thị trường khác.
Tại Việt Nam, vào năm 2022, Kia Carnival cũng từng có phiên bản Royal thiết kế trần cao tương tự, với giá bán lẻ đề xuất 2,579 tỷ đồng.
Dư luận xôn xao gần đây vụ việc một nhóm thanh niên ngồi ăn hủ tiếu, uống nước mía sau thùng xe bán tải đang chạy. Những người có liên quan sau đó được cơ quan chức năng phạt nguội, tài xế bị xử phạt và tạm giữ giấy phép lái xe 2 tháng.
Việc xử lý nhanh chóng, kịp thời của cơ quan chức năng như trên là hoàn toàn phù hợp pháp luật, có tác dụng giáo dục, răn đe cao trong bối cảnh vi phạm giao thông xảy ra khá nhiều và lực lượng chức năng chưa thể tuần tra xử lý trực tiếp.
Nhiều người thắc mắc, vụ việc xảy ra từ tháng 2-2023, đến đầu năm 2026 mới bị xử phạt. So với các quy định về thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính thông thường, những tưởng không còn cơ sở xử lý hành vi trên.
Nghị định 168 năm 2024 quy định về xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ; trừ điểm, phục hồi điểm giấy phép lái xe (có hiệu lực từ ngày 1-1-2025). Theo đó, có quy định thời hiệu xử phạt về hành vi vi phạm hành chính đã kết thúc và hành vi vi phạm hành chính đang thực hiện.
Cụ thể điều 4 Nghị định 168 quy định thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính về trật tự, an toàn giao thông trong lĩnh vực giao thông đường bộ là 1 năm.
Khoản 2 điều này quy định: thời hạn sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để xác định cá nhân, tổ chức vi phạm được tính từ thời điểm phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật của cá nhân, tổ chức ghi nhận được kết quả cho đến hết ngày cuối cùng của thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính đối với hành vi vi phạm quy định tại khoản 1 điều 6 của Luật Xử lý vi phạm hành chính.
Như vậy, cơ quan chức năng có quyền sử dụng kết quả thu thập được bằng phương tiện, thiết bị kỹ thuật nghiệp vụ, phương tiện, thiết bị kỹ thuật do cá nhân, tổ chức cung cấp để làm căn cứ xử phạt (phạt nguội).
Thời hạn xử lý các vi phạm hành chính này là 1 năm tính từ thời điểm cơ quan chức năng ghi nhận, tiếp nhận kết quả trên.
Hành vi của nhóm thanh niên đã kết thúc từ năm 2023, đến đầu năm 2026 thì video về sự việc mới được đưa ra đại chúng, cơ quan chức năng lúc này mới ghi nhận vụ việc và tiến hành xử lý.
Thời hiệu xử phạt hành chính trong trường hợp này phù hợp với quy định tại điều 4, Nghị định 168 nêu trên.
Cần lưu ý, các quy định mới ban hành sau này về phạt nguội của Nghị định 168 hoàn toàn có giá trị thay thế các quy định về xử lý vi phạm hành chính đã không còn phù hợp.
Theo quy định tại Luật Xử lý vi phạm hành chính năm 2012 (sửa đổi bổ sung năm 2020) thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính là 1 năm cho các vi phạm thông thường.
Thời hiệu này là 2 năm áp dụng cho các lĩnh vực: kế toán, hóa đơn; phí, lệ phí, kinh doanh bảo hiểm; quản lý giá; chứng khoán; sở hữu trí tuệ; xây dựng; thủy sản; lâm nghiệp; tài nguyên nước; hoạt động dầu khí, khoáng sản; bảo vệ môi trường; năng lượng nguyên tử; nhà ở; đất đai; đê điều; báo chí; xuất bản; sản xuất, buôn bán hàng cấm, hàng giả; lao động ngoài nước...
Với các vi phạm về thuế, kiểm toán độc lập thực hiện theo quy định pháp luật liên quan.
Riêng đối với vi phạm hành chính đang được thực hiện thì thời hiệu được tính từ thời điểm phát hiện hành vi vi phạm.
Như vậy với những hành vi vi phạm phức tạp nêu trên thì thời hiệu xử lý vi phạm hành chính kéo dài thêm 1 năm so với những vi phạm thông thường là cần thiết, để cơ quan chức năng đủ thời gian xem xét, đánh giá mức độ nghiêm trọng của hành vi, từ đó đưa ra kết luận chính xác, công bằng.
Theo Luật Xử lý vi phạm hành chính, những hành vi vi phạm hết thời hiệu xử phạt vi phạm hành chính hoặc hết thời hạn ra quyết định xử phạt, người vi phạm vẫn có thể bị áp dụng các biện pháp khắc phục hậu quả.
Ví dụ, vi phạm hành chính trong lĩnh vực xây dựng (xây nhà không phép, sai phép), sử dụng đất (sử dụng đất sai mục đích…), hành vi vi phạm đã xảy ra nhiều năm, cơ quan chức năng không ban hành quyết định xử phạt nhưng vẫn ban hành quyết định áp dụng biện pháp khắc phục hậu quả.
Lý do không ban hành quyết định xử phạt vi phạm hành chính sẽ được nêu rõ trong quyết định áp dụng khắc phục hậu quả.
Tình huống giao thông: Từ ngã tư, chiếc taxi màu xanh phóng tốc độ rất cao, vượt qua xe gắn camera hành trình, lao thẳng vào đuôi một chiếc xe tải phía trước. Cú đâm cực mạnh hất chiếc xe tải lao xuống ruộng, còn chiếc taxi vút đi biến mất trong tích tắc. Người dân hỗ trợ cấp cứu những người trên hai xe, chưa rõ tình trạng thương vong.
Kỹ năng lái xe: Khi đến ngã tư, các phương tiện cần giảm tốc độ, không phóng nhanh phòng mọi tình huống có thể xảy ra. Đặc biệt, lái xe cần làm chủ tốc độ để giữ khoảng cách an toàn.
Trong video này, sau ngã tư hai làn, đường bị hẹp thành một làn. Lúc này xe gắn camera hành trình đang dần chuyển từ làn bên phải sang bên trái để phù hợp với tính chất đường hẹp phía trước. Tuy vậy, taxi lại vượt đúng lúc này, bị che khuất một phần tầm nhìn, theo các chuyên gia Car Awards. Kết hợp với tốc độ quá cao, tài xế đã không thể kiểm soát được chiếc xe và tông thẳng đuôi xe tải.
Nghị định 168/2024 quy định, xe chạy quá tốc độ gây tai nạn bị phạt 20-22 triệu và trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe. Tùy tình trạng nạn nhân, tài xế thậm chí có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự với những vụ tai nạn đặc biệt nghiêm trọng.
