UBND TP Hà Nội vừa có tờ trình bổ sung gửi HĐND thành phố đề nghị thông qua Đề án vùng phát thải thấp trong Vành đai 1.
Tờ trình bổ sung đề án lần này có nhiều điều chỉnh đáng chú ý, trong đó bỏ quy định cấm xe máy chạy xăng và bổ sung các biện pháp hạn chế theo khung giờ đối với nhiều loại phương tiện.
Trước đó, tại kỳ họp ngày 11/5, HĐND TP Hà Nội chưa xem xét thông qua đề án do hồ sơ, thông tin chưa bảo đảm điều kiện trình.
Theo tờ trình mới, việc thí điểm vùng phát thải thấp sẽ được triển khai theo 3 giai đoạn.
Giai đoạn 1, từ ngày 1/7 đến 31/12, Hà Nội thí điểm vùng phát thải thấp tại phường Hoàn Kiếm với hai khu vực.
Khu vực 1 có diện tích khoảng 0,5km2, dân số khoảng 20.000 người, được bao quanh bởi các tuyến phố Tràng Tiền – Hàng Khay – Lê Thái Tổ – Hàng Đào – Hàng Ngang – Hàng Buồm – Mã Mây – Hàng Bạc – Hàng Mắm – Nguyễn Hữu Huân – Lý Thái Tổ.
Tại đây, thành phố đề xuất cấm toàn bộ phương tiện giao thông đường bộ, gồm xe máy, ô tô và các loại xe cơ giới khác từ 19h đến 24h các ngày thứ sáu, thứ bảy và chủ nhật hằng tuần.
Theo UBND TP Hà Nội, quy định này thực chất kế thừa mô hình không gian đi bộ hồ Hoàn Kiếm và vùng phụ cận đã được triển khai từ năm 2016. Thành phố cũng đang nghiên cứu mở rộng phố đi bộ từ ngày 1/7, trong đó hai tuyến phố Lý Thái Tổ và Nguyễn Hữu Huân có thể được bổ sung vào khu vực đi bộ.
Khu vực 2 nằm trong phạm vi phố cổ, được bao quanh bởi các tuyến Tràng Thi – Phùng Hưng – Hàng Đậu – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Tràng Tiền – Hàng Khay.
Trong khu vực này, chỉ xe ưu tiên và các phương tiện được cơ quan có thẩm quyền cấp phép mới được lưu thông.
Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất của đề án là Hà Nội không còn đề xuất cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch hoạt động trên nền tảng công nghệ từ ngày 1/7 như phương án trước.
Thay vào đó, thành phố chỉ đưa ra định hướng “khuyến khích hạn chế hoạt động” đối với nhóm phương tiện này và thúc đẩy chuyển đổi sang xe điện hoặc phương tiện sử dụng năng lượng sạch.
UBND TP Hà Nội lý giải việc cấm ngay xe máy xăng của tài xế công nghệ sẽ tác động trực tiếp tới lực lượng shipper, xe ôm công nghệ và lao động nền tảng – những người phụ thuộc vào phương tiện để tạo thu nhập.
Theo tính toán của thành phố, nếu áp dụng lệnh cấm ngay tại khu vực lõi Hoàn Kiếm, khoảng 4.000 tài xế thường xuyên hoạt động sẽ bị ảnh hưởng. Khu vực này hiện ghi nhận hơn 1 triệu giao dịch mỗi tháng, phục vụ trên 350.000 người dùng và liên quan đến hơn 1.000 nhà hàng, hộ kinh doanh. Khảo sát 1.759 tài xế cho thấy 61% chưa từng sử dụng xe điện.
Những băn khoăn phổ biến gồm giá xe, thời gian sạc, tuổi thọ pin, quãng đường di chuyển sau mỗi lần sạc cũng như hệ thống trạm sạc còn hạn chế. Đối với người dân sử dụng xe máy cá nhân, thành phố khuyến khích chuyển sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch hoặc phương tiện đáp ứng tiêu chuẩn khí thải theo lộ trình của Chính phủ và thành phố.
Giai đoạn 2, từ ngày 1/1 đến 31/12/2027, Hà Nội mở rộng vùng phát thải thấp sang phường Hoàn Kiếm và Cửa Nam.
Phạm vi thí điểm được giới hạn bởi các tuyến Nguyễn Du – Hàn Thuyên – Trần Hưng Đạo – Trần Khánh Dư – Trần Quang Khải – Trần Nhật Duật – Hàng Đậu – Cửa Đông – Lý Nam Đế – Tôn Thất Thiệp – Điện Biên Phủ – Hàng Bông – Cửa Nam – Lê Duẩn.
Ngoài việc duy trì các biện pháp hạn chế ở giai đoạn 1, thành phố dự kiến không cho phép lưu thông đối với ôtô không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 4 và xe máy xăng hoạt động kinh doanh trên nền tảng công nghệ.
Giai đoạn 3, từ năm 2028 đến hết năm 2029, vùng phát thải thấp được mở rộng ra toàn bộ khu vực bên trong vành đai 1, gồm 9 phường. Ranh giới được xác định bởi các tuyến Hoàng Cầu – Đê La Thành – Ô Chợ Dừa – Xã Đàn – Đại Cồ Việt – Trần Khát Chân – Nguyễn Khoái – Trần Khánh Dư – Trần Quang Khải – Trần Nhật Duật – Yên Phụ – Nghi Tàm – Âu Cơ – An Dương Vương – Lạc Long Quân – Bưởi – Cầu Giấy.
Trong giai đoạn này, thành phố tiếp tục duy trì các quy định của giai đoạn trước, đồng thời không cho phép xe máy không đạt tiêu chuẩn khí thải mức 3 lưu thông trong vùng phát thải thấp đối với nhóm phương tiện không kinh doanh vận tải công nghệ.
Theo kế hoạch, Đề án vùng phát thải thấp trong vành đai 1 sẽ được trình HĐND TP Hà Nội xem xét tại kỳ họp chuyên đề ngày 2/6.
Theo báo cáo của Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV), đến ngày 15.5, một số hạng mục sửa chữa nâng cấp đường cất hạ cánh và đường lăn sân bay Liên Khương đạt tiến độ cao.
Trong đó, công tác đào phá mặt đường bê tông nhựa đạt khoảng 98%; thi công nền đá cấp phối bù phụ đường cất hạ cánh đạt 100%; hệ thống băng cáp qua đường lăn đã hoàn thành.
Cũng theo báo cáo của ACV, đến trung tuần tháng 5.2026, các hạng mục kỹ thuật trọng tâm lại đang chậm so với kế hoạch. Cụ thể, hạng mục thi công bê tông xi măng M350/45 cho đường cất hạ cánh và đường lăn mới đạt khoảng 4%, thấp hơn nhiều so với mục tiêu 30% đề ra ban đầu.
Ngoài ra, tiến độ thi công cống hộp thoát nước đạt 33,17%, còn nền đất dải bảo hiểm đạt khoảng 56,71%.
Theo ACV, nguyên nhân lớn nhất khiến tiến độ bị ảnh hưởng là tình trạng thiếu vật liệu đạt chuẩn, đặc biệt là cát vàng dùng cho thi công bê tông xi măng đường cất hạ cánh và đường lăn. Theo đó, hiện khối lượng cát vàng tập kết mới đáp ứng khoảng 29,5% nhu cầu theo hợp đồng, trong khi nguồn cung xi măng cũng chỉ đạt khoảng 18,59%.
Nguồn cát vàng tại Lâm Đồng và các địa phương lân cận như Ninh Sơn (tỉnh Khánh Hòa) đang bị hạn chế do vướng mắc thủ tục thuê đất, cấp phép khai thác tại các mỏ vật liệu. Trong khi đó, hàng loạt dự án hạ tầng giao thông lớn đồng loạt triển khai tại khu vực khiến nhu cầu vật liệu tăng mạnh, kéo theo áp lực về giá và chi phí vận chuyển.
Trước tình hình này, lãnh đạo tỉnh Lâm Đồng đã yêu cầu các sở, ngành phối hợp với chủ đầu tư tháo gỡ khó khăn về nguồn cung, đồng thời kiểm soát giá vật liệu nhằm tránh tình trạng đầu cơ, tăng giá bất hợp lý.
Dự án sửa chữa nâng cấp sân bay Liên Khương với tổng vốn đầu tư hơn 1.032 tỉ đồng do ACV làm chủ đầu tư, được khởi công từ ngày 4.3.2026. Mục tiêu là chuyển đổi toàn bộ kết cấu đường băng dài 3.250 m, rộng 45 m từ bê tông nhựa sang bê tông xi măng nhằm nâng cao khả năng chịu tải, cho phép tiếp nhận các dòng máy bay thân rộng như Airbus A350 và Boeing 787.
Theo định hướng quy hoạch, sân bay Liên Khương sẽ được nâng cấp đạt tiêu chuẩn sân bay cấp 4E, hướng tới mục tiêu phục vụ khoảng 5 triệu lượt hành khách mỗi năm vào năm 2030 và tăng lên 7 triệu lượt khách vào năm 2050.
Dự án nâng cấp sân bay Liên Khương không chỉ bảo đảm an toàn khai thác bay, mà còn thúc đẩy tăng trưởng du lịch Đà Lạt, phát triển thương mại và thu hút đầu tư cho Lâm Đồng và khu vực Tây nguyên.
Như Thanh Niên đã thông tin, để phục vụ thi công đồng bộ và bảo đảm an toàn, ACV đã thống nhất với tỉnh Lâm Đồng tạm đóng cửa sân bay từ ngày 4.3 đến hết tháng 8.2026. Tuy nhiên do khan hiếm vật liệu xây dựng dẫn đến nguy cơ chậm tiến độ hoàn thành so với kế hoạch.
Sân bay Liên Khương là cửa ngõ hàng không chính đưa khách từ Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng và các tỉnh phía bắc đến Đà Lạt. Trong thời gian sân bay đóng cửa, nhiều du khách sẽ ngại đi đường bộ có thể gián đoạn gần 1 triệu lượt khách.
Trưa 31.5, Đài Khí tượng thủy văn Khánh Hòa phát cảnh báo ngập úng cục bộ tại một số khu vực trên địa bàn tỉnh sau trận mưa lớn xảy ra trong buổi sáng. Theo cảnh báo, tình trạng ngập một số nơi có thể kéo dài đến 16 giờ, độ sâu lớn nhất từ 0,2 - 0,5 m, có chỗ sâu hơn.
Trước đó, sáng cùng ngày, nhiều khu vực trên địa bàn tỉnh xảy ra mưa lớn cục bộ, một số tuyến đường ở Nha Trang bị ngập, gây khó khăn cho việc đi lại của người dân. Theo Đài Khí tượng thủy văn Khánh Hòa, trên địa bàn tỉnh xuất hiện một vùng áp thấp nên xảy ra mưa cục bộ, chủ yếu ở các địa phương ven biển và sẽ sớm kết thúc.
Số liệu đo được từ 7 giờ đến 11 giờ cho thấy lượng mưa tại một số trạm như: Diên Phú 79,4 mm, Nha Trang 75,1 mm, Cam Phước Đông 53,5 mm. Riêng từ 7 - 10 giờ, trạm Vĩnh Hải ghi nhận 98,2 mm, Ninh Hải 83,2 mm.
Theo bản tin, các khu vực được cảnh báo ngập gồm: tại phường Tây Nha Trang là khu Phú Trung, đường Lương Định Của, hương lộ Ngọc Hiệp. Phường Bắc Nha Trang ngập trên các đường 2 Tháng 4, Điện Biên Phủ, Phạm Văn Đồng, Nguyễn Lương Bằng. Khu vực phường Nha Trang ngập tại chợ Đầm, đường Nguyễn Trãi, Phan Bội Châu.
Tại khu vực Cam Ranh, cơ quan khí tượng cảnh báo phường Bắc Cam Ranh ngập ở quốc lộ 1A đoạn ngã ba Mỹ Ca, đường Nguyễn Công Trứ, Lương Văn Can; phường Ba Ngòi ngập tại tỉnh lộ 9.
Cơ quan khí tượng cảnh báo ngập lụt có thể gây ách tắc giao thông, cô lập dân cư, làm hư hỏng tài sản và phương tiện; đồng thời ảnh hưởng đến an toàn tính mạng, gây ô nhiễm nguồn nước và dễ phát sinh dịch bệnh.
Về xu thế những ngày tới, từ ngày 31.5 đến 2.6, Khánh Hòa chịu ảnh hưởng của dải hội tụ nhiệt đới nối với vùng thấp ngoài khơi. Riêng ngày 31.5 mưa nhiều nơi, cục bộ mưa rất to và giông, tập trung các xã, phường ven biển, lượng mưa phổ biến 15 - 40 mm, có nơi trên 80 mm. Hai ngày 1.6 và 2.6, lượng mưa giảm còn phổ biến dưới 10 mm, chủ yếu mưa giông về chiều tối.
Cơ quan khí tượng lưu ý mưa lớn còn có khả năng gây ngập úng vùng trũng thấp, lũ quét trên sông suối nhỏ và sạt lở đất trên sườn dốc.
Chiều 12/5, Hạt Kiểm lâm khu vực IX (Chi cục Kiểm lâm Quảng Ngãi) thông tin, đàn chim tại đầm La Băng (xã Đình Cương, Quảng Ngãi) là cò nhạn, không phải sếu cổ đen quý hiếm.
Theo Hạt Kiểm lâm khu vực IX, ngày 8/5, đơn vị nhận được tin báo của người dân về một đàn chim di cư xuất hiện ở đầm La Băng. Khi lực lượng kiểm lâm có mặt tại hiện trường để xác minh, đàn chim đã rời khỏi đầm nước.
Qua làm việc với người dân địa phương, lực lượng chức năng được cung cấp một số hình ảnh chụp bằng điện thoại từ xa cùng thông tin mô tả sơ bộ. Từ các dữ liệu ban đầu này, kiểm lâm nhận định đàn chim này có thể là sếu cổ đen - loài nằm trong Sách Đỏ.
Ngày 12/5, đàn chim xuất hiện tại đầm La Băng nên Hạt Kiểm lâm khu vực IX đã theo dõi, dùng flycam (thiết bị bay không người lái) để ghi hình một cách rõ nét. Từ hình ảnh thu được, lực lượng kiểm lâm đối chiếu với tài liệu chuyên ngành, tham khảo ý kiến chuyên gia và xác định đàn chim này là cò nhạn (thuộc nhóm động vật thông thường), không phải sếu cổ đen như nhận định trước đó.
