Eo biển Hormuz từ lâu được xem là yết hầu của ngành năng lượng thế giới. Nơi đây từng gánh vác việc lưu thông khoảng 1/5 nguồn cung dầu mỏ toàn cầu. Việc tuyến hàng hải chiến lược này bị phong tỏa đã lập tức đẩy thị trường vào trạng thái khan hiếm, kéo giá dầu Brent tiêu chuẩn quốc tế tăng vọt 40% lên sát mốc 100 USD mỗi thùng.
Đứng trước sự gián đoạn chưa từng có, chuỗi cung ứng toàn cầu đang phải gồng mình gánh chịu chi phí đội lên từng ngày. Tuy nhiên, ở một góc nhìn khác, cuộc khủng hoảng lại đang biến những cơ sở hạ tầng chiến lược và các đội tàu chở dầu thành những cỗ máy in tiền khổng lồ.
Nước cờ hạ tầng cứu vãn chuỗi cung ứng
Trong khi giao thương đường biển qua Vịnh Ba Tư gần như tê liệt, Saudi Aramco vẫn ung dung ghi nhận kết quả kinh doanh vượt mọi dự báo. Tập đoàn dầu khí quốc gia Saudi Arabia vừa công bố mức lợi nhuận ròng quý I đạt 32,5 tỷ USD, tăng 25% so với cùng kỳ năm trước. Thậm chí lợi nhuận điều chỉnh còn chạm mốc 33,6 tỷ USD. Tổng doanh thu của hãng bứt phá lên 115,49 tỷ USD nhờ sự cộng hưởng từ việc tăng giá bán lẫn sản lượng xuất khẩu.
Bí quyết giúp Aramco lội ngược dòng nằm ở hệ thống đường ống Đông – Tây. Hệ thống này cho phép tập đoàn bơm thẳng dầu thô từ bờ Đông sang cảng Yanbu nằm bên bờ Biển Đỏ, hoàn toàn né tránh được điểm nóng Hormuz. Đường ống khổng lồ này đang hoạt động ở mức công suất tối đa 7 triệu thùng/ngày. Lượng dầu này đủ sức cung cấp 2 triệu thùng cho các nhà máy lọc dầu nội địa và dành ra tới 5 triệu thùng cho xuất khẩu.
Theo Reuters, Giám đốc điều hành Aramco Amin Nasser khẳng định tuyến đường ống này đã chứng minh vai trò then chốt trong việc giảm thiểu cú sốc năng lượng toàn cầu. Nhờ duy trì được dòng tiền tự do dồi dào, Aramco tiếp tục công bố mức chi trả cổ tức 21,9 tỷ USD trong quý I. Dòng tiền này mang ý nghĩa sống còn đối với Dòng tiền này mang ý nghĩa sống còn đối với Chính phủ Saudi Arabia – cổ đông trực tiếp nắm giữ 81,5% cổ phần tập đoàn – trong việc bù đắp thâm hụt ngân sách và tài trợ cho các dự án quốc gia
Dù hưởng lợi lớn trong ngắn hạn, giới lãnh đạo Aramco vẫn tỏ ra thận trọng về bức tranh dài hạn. Trả lời Bloomberg, ông Nasser cảnh báo thị trường sẽ cần vài tháng để tái cân bằng ngay cả khi dòng thương mại qua Hormuz được khôi phục ngay hôm nay. Trong kịch bản giao thương tiếp tục bị hạn chế thêm vài tuần, mọi thứ có thể chỉ trở lại bình thường vào năm 2027.
Cơn sốt cước vận tải và bài toán thiếu hụt tàu
Không chỉ các nhà sản xuất nắm giữ hạ tầng đường ống, các công ty vận tải biển cũng đang bước vào một chu kỳ siêu lợi nhuận. Việc phong tỏa eo biển Hormuz đã tạo ra một nút thắt cổ chai khổng lồ về logistics. Theo dữ liệu từ Teekay Tankers, có khoảng 100 tàu chở dầu cỡ lớn đang bị mắc kẹt ở phía Tây Hormuz. Con số này bao gồm 59 tàu chở dầu thô siêu lớn (VLCC), tương đương 8% tổng nguồn cung đội tàu VLCC hợp chuẩn trên toàn thế giới.
Việc một lượng lớn tàu bị rút khỏi nguồn cung hiệu dụng đã châm ngòi cho đà tăng phi mã của giá cước vận tải giao ngay. Công ty vận tải CMB.Tech của Bỉ ghi nhận lợi nhuận cốt lõi quý I tăng gấp 3 lần, đưa chỉ số EBITDA lên mức 558,3 triệu USD. Cổ phiếu của tập đoàn sở hữu 250 con tàu này đã tăng vọt gần 70% chỉ trong vài tháng đầu năm 2026. Lãnh đạo CMB.Tech cho biết họ đang tận hưởng một thị trường cực kỳ nóng sốt nhờ việc kết hợp các hợp đồng cho thuê dài hạn với mức giá giao ngay lịch sử.
Thu nhập trung bình trên thị trường giao ngay đang ở mức khó tin. Các tàu VLCC hiện mang về khoảng 70.204 USD mỗi ngày, trong khi tàu Suezmax đạt mức 91.849 USD mỗi ngày, cao gấp đôi so với cùng kỳ năm trước. Bước sang quý II, tình hình còn nóng hơn khi Teekay Tankers chốt được giá thuê tàu Suezmax lên tới 121.800 USD mỗi ngày và tàu VLCC chạm mốc 141.800 USD mỗi ngày.
Bên cạnh mảng cho thuê, giá trị tài sản ròng của các hãng tàu cũng tăng vọt. Nhu cầu săn lùng tàu cũ đẩy giá mua bán lên cao bất thường. Chỉ riêng trong quý I, CMB.Tech đã bỏ túi khoảng 267 triệu USD tiền lãi từ việc bán các tàu cũ cho đối tác. Tương tự, Teekay Tankers cũng tích cực cơ cấu lại đội tàu, thu về hàng chục triệu USD từ việc thanh lý các tàu đóng từ chục năm trước, qua đó nâng tổng thanh khoản lên mức 1,2 tỷ USD.
Những biến động địa chính trị đang vẽ lại hoàn toàn bản đồ giao thương dầu mỏ thế giới. Lượng dầu xuất khẩu từ Trung Đông đã sụt giảm khoảng 10 triệu thùng mỗi ngày. Để bù đắp cho sự thiếu hụt này, các quốc gia tiêu thụ buộc phải tìm kiếm nguồn cung thay thế từ nửa kia bán cầu. Khu vực Đại Tây Dương và bờ Tây châu Mỹ nhanh chóng gia tăng xuất khẩu thêm 4 đến 4,5 triệu thùng mỗi ngày.
Sự chuyển dịch này kéo theo một hệ quả tất yếu là quãng đường vận chuyển bị kéo dài đáng kể. Dữ liệu ghi nhận hành trình của các tàu cỡ trung từ Vịnh Mexico đã tăng khoảng 30%. Thậm chí, trong tháng 4 đã có hàng chục chuyến tàu phải đi vòng qua kênh đào Panama để mang dầu từ Mỹ sang giải cơn khát năng lượng cho các nhà máy lọc dầu tại châu Á. Đây là một tuyến đường rất hiếm khi được sử dụng trước đây do chi phí đắt đỏ.
Giám đốc nghiên cứu Christian Waldegrave của Teekay Tankers đánh giá cú sốc nguồn cung này sẽ tạo ra những thay đổi mang tính cấu trúc trong dài hạn. Ngay cả khi điểm nghẽn Hormuz được khơi thông, các quốc gia nhập khẩu tại châu Á sẽ phải cấp tập xây dựng lại kho dự trữ chiến lược. Đồng thời, bài học nhãn tiền về rủi ro phụ thuộc quá lớn vào một khu vực sẽ thúc đẩy các nước đa dạng hóa nguồn cung.
Tuy nhiên, giới chuyên môn cũng đưa ra lời cảnh báo cho các nhà đầu tư đang say sưa với lợi nhuận. Lãnh đạo CMB.Tech nhận định điều kiện thị trường hoàn hảo hiện tại có thể không kéo dài mãi mãi. Sự gia tăng ồ ạt của các đơn đặt hàng đóng tàu mới cùng với những bất ổn tiềm ẩn trong thương mại toàn cầu có thể làm hạ nhiệt cơn sốt vàng của ngành vận tải biển trong những năm tới.
Ngày 28/4, Công ty Xổ số Điện toán Việt Nam (Vietlott) đã tổ chức trao giải Jackpot 1 xổ số tự chọn Power 6/55 cho ông Đ.T, hiện sinh sống và kinh doanh tự do tại tỉnh Ninh Bình. Giá trị giải thưởng là 91,8 tỷ đồng (chưa khấu trừ thuế thu nhập cá nhân).
Chia sẻ về cách chọn số, ông cho biết với mỗi sản phẩm, ông đều tự xây dựng cho mình các bộ số phong thủy và duy trì mua các dãy số này trong thời gian dài. Theo ông, đây là những con số mang lại may mắn cho bản thân và gia đình, đồng thời tạo thành thói quen khi tham gia dự thưởng.
Ông cũng chia sẻ thêm rằng, bên cạnh yếu tố giải trí, việc mua vé Vietlott còn là một cách để đóng góp vào ngân sách nhà nước và xã hội.
Chia sẻ về thời điểm biết tin trúng thưởng, ông Đ.T cho biết khi đó đang chuẩn bị bữa tối thì nhận được thông báo trúng thưởng. Ban đầu, ông cảm thấy bất ngờ và chưa tin đây là sự thật.
Ngay sau đó, ông đã chia sẻ thông tin với vợ. Cả 2 vợ chồng ông đều cần thêm thời gian để kiểm tra lại và xác nhận thông tin. Sau khi đối chiếu kỹ, ông bà mới tin rằng mình đã trở thành chủ nhân của giải Jackpot 1 giá trị hơn 91 tỷ đồng.
Sau khi nhận thưởng, ông Đ.T cho biết sẽ tiếp tục đầu tư vào hoạt động kinh doanh, đồng thời sử dụng một phần tiền thưởng để hỗ trợ những hoàn cảnh khó khăn và dành dụm cho cuộc sống lâu dài trong tương lai.
Theo quy định, ông Đ.T có nghĩa vụ nộp thuế thu nhập cá nhân với số tiền hơn 9,1 tỷ đồng (10% phần giá trị vượt trên 10 triệu đồng) vào ngân sách tỉnh Ninh Bình - địa phương đăng ký tham gia dự thưởng và khoản thuế này được khấu trừ ngay khi nhận thưởng. Như vậy sau khi trừ thuế, số tiền thực nhận của chủ nhân giải Jackpot lần này khoảng 83 tỷ đồng.
Vietlott được thành lập năm 2011, do Bộ Tài chính làm chủ sở hữu với vốn điều lệ 500 tỷ đồng. Vietlott là doanh nghiệp nhà nước do cơ quan này đại diện sở hữu 100% vốn.
Năm ngoái, công ty xổ số này thu 9.686 tỷ đồng, tương ứng mỗi ngày khoảng 26,5 tỷ đồng. Công ty ghi nhận 32 triệu lượt trúng xổ số với tổng giá trị trả thưởng hơn 5.340 tỷ đồng.
Năm nay, công ty đặt mục tiêu tổng doanh thu đạt 10.852 tỷ đồng, tăng khoảng 12% so với năm trước và cũng là mức cao nhất kể từ khi doanh nghiệp này đi vào hoạt động. Mục tiêu này tương ứng doanh số bình quân mỗi ngày khoảng 30 tỷ đồng.
Theo quy định hiện hành, Vietlott trích 55% doanh thu bán vé để lập quỹ trả thưởng. Sau khi trừ các chi phí, công ty dự kiến ghi nhận lợi nhuận trước thuế khoảng 440 tỷ đồng.
Công ty cổ phần Sản xuất Kinh doanh Xuất nhập khẩu Bình Thạnh (Gilimex, mã chứng khoán: GIL) vừa phát đi thông cáo báo chí liên quan đến phán quyết của Tòa án Quận Liên bang Hoa Kỳ khu vực Nam New York trong vụ kiện giữa doanh nghiệp và Amazon.
Bị Tòa án Mỹ kết luận nộp hơn 90 tài liệu giả, công ty Việt vẫn theo đuổi vụ kiện
Theo thông báo, ngày 9/7, Tòa án Quận Liên bang Hoa Kỳ khu vực Nam New York đã bác toàn bộ yêu cầu khởi kiện của Gilimex đối với Amazon. Gilimex cho biết tôn trọng phán quyết của tòa cũng như quy trình tố tụng tại Mỹ; song khẳng định sẽ tiếp tục thực hiện các thủ tục pháp lý tiếp theo, trong đó có quyền kháng cáo theo quy định, nhằm bảo vệ quyền và lợi ích hợp pháp của công ty, cổ đông cùng các bên liên quan.
Doanh nghiệp cũng nhấn mạnh vụ kiện không ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất kinh doanh. Theo đó, việc sản xuất, giao hàng và thực hiện các hợp đồng với khách hàng, đối tác vẫn diễn ra bình thường, trong khi các công ty thành viên trong hệ sinh thái Gilimex tiếp tục vận hành theo đúng kế hoạch.
Theo thông tin công bố của Tòa án Mỹ, Tòa đã bác bỏ yêu cầu bồi thường 840 triệu USD của Gilimex đối với đối tác Amazon, sau khi cơ quan xét xử xác định phía Gilimex đã cung cấp nhiều chứng từ không trung thực.
Cụ thể, Gilimex nộp hơn 90 tài liệu bao gồm đơn đặt hàng và thư yêu cầu thanh toán để làm bằng chứng. Các hồ sơ này bị Amazon phát hiện bất thường. Nội dung thông báo từ tòa cũng ghi nhận, Gilimex đã thừa nhận các tài liệu này là giả, đồng thời giải thích rằng một nhân viên cấp thấp đã tự ý làm giả hồ sơ để trục lợi cá nhân.
Dù vậy, tòa án đã bác bỏ lời giải thích này do có nhiều điểm mâu thuẫn với các chứng cứ kỹ thuật số thu thập được trong quá trình điều tra.
Hơn 4 năm kiện đối tác Mỹ, công ty kinh doanh ra sao?
Điểm lại sự vụ, cuối năm 2022, Gilimex đã khởi kiện Amazon - đối tác đặt hàng lớn nhất của công ty - để đòi bồi thường 280 triệu USD, tương đương 7.100 tỷ đồng. Gilimex cáo buộc Amazon “làm thương mại không công bằng”, vi phạm hợp đồng và vi phạm nghĩa vụ ủy thác khi đối tác đột ngột thu hẹp các đơn đặt hàng khiến Gilimex gặp tình trạng dư thừa năng lực sản xuất và nguyên liệu thô.
Gilimex được thành lập vào năm 1982, là một trong những công ty may và dệt gia dụng lớn tại Việt Nam. Công ty này chuyên làm các sản phẩm hộp lưu trữ, giỏ đựng đồ giặt, balo, túi xách… làm bằng vải với doanh thu lên tới hàng nghìn tỷ mỗi năm.
Từ sau sự cố với Amazon, kể từ quý III/2022, doanh thu công ty giảm đến trên 80%. Cả năm 2022, lợi nhuận công ty giảm hơn 90%. Sang năm 2023, lãi ròng của Gilimex tiếp tục giảm 92% và dòng tiền kinh doanh ghi nhận mức âm kỷ lục 319 tỷ đồng.
Việc quá phụ thuộc vào một khách hàng lớn khiến doanh nghiệp ngành dệt may này trở tay không kịp. Chịu liên đới là Công ty cổ phần Garmex Sài Gòn (mã chứng khoán: GMC).
Được biết, Gilimex là đối tác lớn của Garmex. Do Gilimex sa sút, hệ quả năm 2022 doanh thu Garmex cũng giảm còn hơn 200 tỷ đồng, nhiều năm trở lại đây thua lỗ. Năm 2025, công ty lỗ tiếp 24 tỷ đồng.
Không còn kiếm sống được từ mảng truyền thống, Garmex Sài Gòn đang ghi nhận doanh thu chủ yếu từ sân pickleball. Năm qua, 2/3 doanh thu đến từ các giao dịch với Công ty cổ phần VinaPrint, chủ yếu phát sinh từ hoạt động cho thuê đất hợp tác kinh doanh sân pickleball.
Đến nay tổng giá trị sản lượng thực hiện của dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành đạt khoảng 67.069/86.348 tỉ đồng, tương đương với 77,6% tổng giá trị hợp đồng - ông Nguyễn Đức Hùng, Quyền Tổng giám đốc ACV, báo cáo tại Hội nghị sơ kết 6 tháng đầu năm của Ban Chỉ đạo Nhà nước các công trình, dự án trọng điểm, quan trọng quốc gia (chuyên đề về lĩnh vực giao thông vận tải) vào chiều 27-6.
Theo ông Nguyễn Đức Hùng, sau các cuộc họp tháo gỡ khó khăn của Chính phủ, công tác thi công trên công trường đã được đẩy mạnh đáng kể.
Các nhà thầu đang nỗ lực tăng cường nhân lực, thiết bị, cam kết thực hiện vượt tiến độ ở nhiều hạng mục đường găng. Tổng số lượng công trực tiếp tại công trường đạt bình quân 7.300 người.
Hạng mục quan trọng nhất là nhà ga hành khách (gói thầu 5.10) đang ghi nhận sự tăng trưởng tích cực về sản lượng, đảm bảo sẵn sàng khai thác nhà ga vào tháng 9.
Về kịch bản chuyển đổi khai thác từ Tân Sơn Nhất sang Long Thành, ông Nguyễn Đức Hùng cho biết ACV xây dựng phương án phân chia và khai thác hài hòa giữa Long Thành và Cảng Tân Sơn Nhất theo nguyên lý "phân vai theo thị trường" thay vì dịch chuyển cơ học toàn bộ sản lượng.
Đây là cách tiếp cận để đồng thời đạt hai mục tiêu: giữ cho Tân Sơn Nhất tiếp tục hoạt động có lãi và đưa Long Thành vào khai thác có hiệu quả ngay từ giai đoạn đầu.
Tân Sơn Nhất sẽ được giữ lại toàn bộ mạng bay nội địa, mạng quốc tế tầm ngắn - trung.
Đến nay, ACV đã chủ động làm việc với các hãng hàng không, các đối tác về phương án, kịch bản khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành đồng thời tổ chức nhiều đoàn làm việc, khảo sát tại công trường dự án.
Đa số các ý kiến của các hãng hàng không trong nước và quốc tế đều bày tỏ mong muốn được khai thác tại sân bay Long Thành.
"ACV cam kết sẽ hoàn thành xây dựng toàn bộ 13 gói thầu xây lắp chính của dự án đảm bảo đủ cơ sở hạ tầng để Cảng hàng không quốc tế Long Thành khai thác thương mại, an toàn trong tháng 12", ông Hùng khẳng định.
Báo cáo tại hội nghị, đại diện lãnh đạo UBND TP.HCM cho biết trên địa bàn thành phố có 8 dự án trọng điểm đang được triển khai.
Trong đó TP.HCM là cơ quan chủ quản của 5 dự án và phối hợp thực hiện công tác giải phóng mặt bằng cho 3 dự án còn lại.
Đối với dự án vành đai 3 TP.HCM đoạn đi qua thành phố có chiều dài khoảng 55km. Hiện 20 km đã được thảm bê tông nhựa, 35 km còn lại đang trong giai đoạn đắp gia tải, dự kiến sẽ dỡ tải trong tháng 7 để thi công lớp mặt, đảm bảo hoàn thành toàn tuyến vào cuối năm 2026 theo đúng cam kết.
Dự án vành đai 4 dài hơn 200 km đã khởi công. Thành phố đã phê duyệt phương án bồi thường với tổng kinh phí hơn 10.000 tỉ đồng và đang tiến hành chi trả.
Dự kiến báo cáo nghiên cứu khả thi sẽ được phê duyệt trước ngày 15-7 tới đây, sau đó lựa chọn nhà đầu tư để khởi công vào đầu quý IV - vượt tiến độ so với kế hoạch đề ra.
Cao tốc TPHCM - Long Thành khởi công tháng 2-2025, hiện khối lượng thi công toàn dự án đã đạt 10%, GPMB đạt 90%. Thành phố đang tập trung các biện pháp quyết liệt để hoàn thành công tác GPMB trong tháng 7.
Cao tốc TPHCM - Mộc Bài đã GPMB đã đạt 85%, nhà đầu tư đã được lựa chọn. Dự án sẽ được khởi công vào ngày 2-7 để chào mừng 50 năm ngày Thành phố Sài Gòn - Gia Định.
Ngoài ra TP.HCM đang triển khai quy hoạch 10 tuyến đường sắt đô thị với tổng chiều dài 346 km.
Về khó khăn, vướng mắc, đại diện TP.HCM chỉ ra tình trạng nguồn cung nhựa đường và cát đang khan hiếm khi các dự án đồng loạt bước vào giai đoạn thảm mặt đường. Thành phố đang tập trung các giải pháp để tháo gỡ vấn đề này, đảm bảo tiến độ chung của các công trình.
