Ngày 3/6, lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa xác nhận địa phương đã có văn bản gửi Bộ Xây dựng đề nghị nghiên cứu điều chỉnh hướng tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam ra ngoài phạm vi khu vực bảo vệ II của di tích quốc gia đặc biệt tháp Hòa Lai.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, di tích kiến trúc nghệ thuật và khảo cổ tháp Hòa Lai (xã Thuận Bắc, tỉnh Khánh Hòa) được Thủ tướng Chính phủ xếp hạng Di tích quốc gia đặc biệt vào năm 2016. Đây là một trong những quần thể kiến trúc Chăm cổ tiêu biểu còn được bảo tồn tương đối nguyên vẹn ở khu vực Nam Trung Bộ.
Trong quá trình lập quy hoạch, UBND tỉnh Khánh Hòa đã rà soát hồ sơ báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đường sắt tốc độ cao Bắc – Nam. Kết quả cho thấy đoạn tuyến đi qua xã Thuận Bắc nằm trong khu vực bảo vệ II của tháp Hòa Lai, tức khu vực bao quanh hoặc tiếp giáp vùng chứa đựng các yếu tố gốc cấu thành di tích.
Theo đánh giá của tỉnh Khánh Hòa, việc bố trí công trình hạ tầng giao thông quy mô lớn trong khu vực phụ cận có nguy cơ tác động đến không gian văn hóa – lịch sử, cảnh quan, trục nhìn kiến trúc và tính toàn vẹn của di tích. Ngoài ra, hoạt động thi công, xử lý nền móng, khoan cọc và vận hành công trình cũng có thể ảnh hưởng đến môi trường khảo cổ học, địa tầng khảo cổ chưa được phát lộ cùng các yếu tố gốc cấu thành di tích.
Bên cạnh đó, với đặc thù tải trọng động lớn, tần suất khai thác cao và vận tốc vận hành lớn, tuyến đường sắt tốc độ cao có thể phát sinh rung chấn, tiếng ồn và các tác động kỹ thuật kéo dài trong suốt quá trình thi công, khai thác.
Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, những yếu tố trên có nguy cơ ảnh hưởng đến độ ổn định kết cấu, độ bền vật liệu và môi trường bảo tồn của công trình kiến trúc cổ với niên đại lâu đời như tháp Hòa Lai.
Dẫn quy định của Luật Di sản văn hóa về việc các di tích được xếp hạng phải được khoanh vùng 2 khu vực bảo vệ, UBND tỉnh Khánh Hòa kiến nghị Bộ Xây dựng xem xét điều chỉnh hướng tuyến nhằm hạn chế tác động đến tháp Hòa Lai.
Theo Trung tâm Bảo tồn di sản văn hóa tỉnh Khánh Hòa, cụm di tích tháp Hòa Lai (Ba Tháp) tại thôn Ba Tháp, xã Thuận Bắc, tỉnh Khánh Hòa được xây dựng vào khoảng thế kỷ VIII-IX. Đây là một trong những quần thể kiến trúc tháp Chăm cổ nhất và đẹp nhất còn tồn tại đến ngày nay.
Chiều 11/5, mẻ bêtông đầu tiên được đổ cho bệ trụ TC2 - một trong hai trụ chính của cầu đi bộ vượt sông Sài Gòn, nối công viên bến Bạch Đằng với Khu đô thị mới Thủ Thiêm.
Hạng mục có diện tích gần 1.900 m2, dài 48,5 m, rộng 39 m, cao 3 m, sử dụng khoảng 5.674 m3 bêtông cùng 650 tấn thép cho phần móng. Đây là trụ cầu có quy mô lớn nhất TP HCM hiện nay.
Theo đơn vị thi công, quá trình đổ bêtông diễn ra liên tục, được kiểm soát nghiêm ngặt về công nghệ, nhiệt độ và chất lượng vật liệu nhằm đảm bảo độ bền, ổn định kết cấu. Phần mố trụ dự kiến hoàn thành trong tháng 6, trước khi chuyển sang lắp dựng hệ thống vòm thép.
Cầu đi bộ qua sông Sài Gòn dài 720 m, gồm cầu dẫn và cầu chính. Nhịp chính dài khoảng 187 m, sử dụng kết cấu vòm treo dây văng, mặt cầu rộng 6-11 m bằng dầm thép. Công trình có khoảng thông thuyền rộng 80 m, tĩnh không cao 10 m.
Điểm nhấn kiến trúc của dự án là vòm thép không gian mang hình tượng lá dừa nước - biểu tượng đặc trưng Nam Bộ. Hạng mục này đang được gia công tại nhà máy, dự kiến đưa ra công trường lắp dựng từ đầu tháng 8.
Theo Phó chủ tịch UBND TP HCM Bùi Xuân Cường, với thiết kế độc đáo, cầu đi bộ qua sông Sài Gòn được kỳ vọng trở thành điểm nhấn kiến trúc mới ở thành phố. Ông cho biết dự án cũng là mô hình xã hội hóa mới khi doanh nghiệp tài trợ vốn đầu tư, sau đó được mở rộng ra nhiều công trình khác như chỉnh trang công viên, cảnh quan ở khu trung tâm.
Khởi công tháng 3/2025, cầu đi bộ có tổng vốn gần 1.000 tỷ đồng, do Nutifood tài trợ. Công trình được kỳ vọng không chỉ kết nối hai bờ sông mà còn tạo thêm không gian công cộng, điểm nhấn kiến trúc mới cho khu trung tâm TP HCM.
Lãnh đạo thành phố đánh giá dự án đang đáp ứng tiến độ, song yêu cầu các đơn vị tập trung nhân lực, thiết bị để đảm bảo hoàn thành đúng kế hoạch vào dịp Quốc khánh 2/9.
Thông tin được UBND phường Vũng Tàu nêu trong báo cáo gửi Sở Nông nghiệp và Môi trường TP HCM. Trước đó, đầu tháng 4, nước biển khu vực Bãi Sau chuyển màu xanh như trà, nổi bọt và váng; có lúc xuất hiện lớp màng tím hồng kèm mùi sinh khối rong, tảo phân hủy. Sau đó, ven biển còn xuất hiện các cục váng giống dầu dạt vào bờ.
Cùng thời điểm, khu vực Bãi Dứa (đường Hạ Long) ghi nhận nhiều rác đại dương như hộp xốp, túi nilon, chai nhựa, cành cây... trôi dạt, ảnh hưởng mỹ quan bãi tắm. Từ ngày 10/4, các hiện tượng này chấm dứt, môi trường biển trở lại bình thường.
Kết quả phân tích mẫu tại 5 vị trí ven bờ của Viện Kỹ thuật Biển (Viện Khoa học Thủy lợi Việt Nam) ghi nhận 69 loài thuộc ba nhóm chính: tảo lam, tảo silic và tảo giáp. Trong đó, nhiều nhất là tảo lam Trichodesmium erythraeum với mật độ hơn 99%.
Đây là loài tảo có dạng sợi, kết thành búi nổi có thể nhìn thấy bằng mắt thường. Khi phát triển mạnh, chúng tạo vệt màu đỏ nâu hoặc vàng nâu, đôi khi hình thành lớp váng mỏng trên mặt biển kèm mùi nhẹ. Sự gia tăng đột biến của loài này gây hiện tượng tảo nở hoa cục bộ, làm đổi màu nước.
Hiện tượng tương tự được ghi nhận có xu hướng lặp lại hàng năm tại Vũng Tàu, gần nhất vào tháng 10 năm ngoái, cũng do tảo nở hoa.
Theo UBND phường Vũng Tàu, sự việc chịu tác động của nhiều yếu tố tự nhiên. Thời điểm xảy ra trùng với giai đoạn nắng nóng, gió nhẹ, làm giảm khả năng khuếch tán, khiến tảo tích tụ ven bờ. Đồng thời, khu vực này chịu ảnh hưởng từ nước sông, kênh rạch đổ ra biển, mang theo chất hữu cơ, bổ sung dinh dưỡng cho tảo phát triển cục bộ.
Ngày 18.5, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng đã tổ chức họp, đánh giá kết quả nghiệm thu hoàn thành của chủ đầu tư đối với tuyến chính dự án thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Theo đó, qua kết quả kiểm tra thực tế, biên bản nghiệm thu các hạng mục công trình, báo cáo của chủ đầu tư… và ý kiến của tổ chuyên gia, Hội đồng kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng, chấp thuận nghiệm thu có điều kiện, cho phép đưa tuyến chính thành phần 1 cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu vào khai thác từ 17 giờ ngày 18.5.
Các phương tiện được phép lưu thông là ô tô dưới 9 chỗ, vận tốc tối đa là 80 km/h, việc giới hạn tốc độ nhằm phù hợp với điều kiện hạ tầng chưa hoàn thiện toàn bộ.
Như vậy, dự án cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đã thông xe toàn tuyến. Với chiều dài 54 km, các phương tiện đi từ Biên Hòa có thể về đến Bà Rịa chỉ mất khoảng 60 phút.
Cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu đi qua 2 địa phương Đồng Nai (34,2 km) và TP.HCM (Bà Rịa - Vũng Tàu cũ, 19,8 km) được khởi công tháng 6.2023.
Dự án được chia làm 3 thành phần. Thành phần 2 và 3 đã hoàn thành và đưa vào khai thác từ chiều 29.4. Do hạ tầng chưa đồng bộ, nên các phương tiện từ cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây chưa thể đi thẳng vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Thay vào đó, các phương tiện phải ra khỏi cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây, xuống quốc lộ 51 rồi rẽ vào đường Bưng Môn, cách đó khoảng 50 m để vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu.
Còn dự án thành phần 1 dài 16 km, từ nút giao với đường Võ Nguyên Giáp đến nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây vừa được phép thông xe từ chiều 18.5.
Tuy nhiên, cũng do còn nhiều thành phần chưa đồng bộ, nên khi cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu được thông xe toàn tuyến, ngành chức năng đã đóng lối vào ở đường Bưng Môn nhằm đảm bảo an toàn.
Chính vì thế, các phương tiện trên cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây muốn đi Bà Rịa Vũng Tàu không thể vào cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu bằng đường Bưng Môn, mà phải vòng lên TP.Đồng Nai để vào nút giao đầu tuyến giữa cao tốc Biên Hòa - Vũng Tàu với đường Võ Nguyên Giáp (cách cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây khoảng 20 km) hoặc ra quốc lộ 51.
Ở chiều ngược lại, các phương tiện từ Bà Rịa về Đồng Nai khi đến nút giao với cao tốc TP.HCM - Long Thành - Dầu Giây thì có thể di chuyển để ra quốc lộ 1 hoặc về TP.HCM.
