Viễn thông TP.HCM cố tình lắp công trình trái phép ở vỉa hè, Sở Xây dựng kiến nghị Công an điều tra

Trong văn bản vừa gửi Bộ Xây dựng, UBND TP Đồng Nai cho biết cầu Đồng Nai 1 dài gần 500 m, là công trình giao thông quan trọng trên trục kết nối vùng Đông Nam Bộ với khu vực kinh tế trọng điểm phía Nam. Tuy nhiên, tĩnh không đứng hiện tại 5,5 m chưa phù hợp quy hoạch kỹ thuật được duyệt, hạn chế khả năng lưu thông của phương tiện thủy tải trọng lớn và tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn giao thông.

Thời gian qua, TP Đồng Nai triển khai nhiều giải pháp tăng cường kết nối hạ tầng giao thông, trong đó có phát triển vận tải thủy nội địa kết nối khu vực phía bắc thành phố với sông Đồng Nai và hệ thống cảng biển.

Trước đó, Bộ Xây dựng đã lấy ý kiến chính quyền Đồng Nai, TP HCM cùng các tỉnh Tây Ninh, Vĩnh Long về chủ trương đầu tư dự án nâng tĩnh không một số cầu trên các tuyến đường bộ, đường thủy trọng điểm. Trong đó có cầu Đồng Nai 1 nối phường Trấn Biên (TP Đồng Nai) với phường Đông Hòa (TP HCM).

Theo Bộ Xây dựng, việc nâng tĩnh không cầu Đồng Nai 1 từ 5,5 m lên 7 m và giữ bề rộng khoang thông thuyền 30 m là cần thiết để đáp ứng tiêu chuẩn luồng đường thủy nội địa cấp II trên tuyến vận tải thủy TP HCM - Hiếu Liêm, đoạn từ cầu Đồng Nai đến cảng Thạnh Phước.

Ngoài cầu Đồng Nai 1, Bộ Xây dựng cũng đề xuất nâng tĩnh không cầu Bến Lức 1 trên quốc lộ 1 và cầu Đức Huệ 1 trên tỉnh lộ 822, cùng bắc qua sông Vàm Cỏ Đông, từ 6,5 m lên 7 m. Cầu Thom trên huyện lộ 20 qua kênh Mỏ Cày cũng được đề nghị nâng chiều cao để đảm bảo an toàn giao thông đường thủy.

Tin Gốc: Vnexpress

Sáng 11/5, Ủy ban Thường vụ Quốc hội cho ý kiến về báo cáo công tác dân nguyện. Một trong những nội dung được nhiều đại biểu đề cập là áp lực ngày càng lớn với đội ngũ cán bộ, công chức cấp xã sau khi thực hiện mô hình chính quyền địa phương hai cấp.

Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Doãn Anh cho biết qua tiếp xúc cử tri, nhiều ý kiến đề nghị xem xét lại chế độ chính sách với cán bộ, công chức cấp xã. Trước đây cán bộ, công chức cơ quan Đảng và đoàn thể cấp xã được hưởng phụ cấp 30%, song sau sắp xếp bộ máy thì không còn chế độ này.

Ông cũng cho rằng nhiều vị trí ở cơ sở đang phải gánh khối lượng công việc vượt xa trước đây. Các phòng chuyên môn tại xã, phường hiện phải làm việc với nhiều đầu mối cấp tỉnh. Trong đó, phòng kinh tế liên quan tới 7 sở, ngành; phòng văn hóa - xã hội làm việc với 6 đầu mối khác nhau.

"Nhiệm vụ, thủ tục đều dồn xuống cấp xã nhưng phụ cấp trách nhiệm của trưởng phòng chỉ 0,25, phó phòng 0,15, rất thấp", ông Nguyễn Doãn Anh nói.

Theo Phó chủ tịch Quốc hội, năng lực và khả năng thích ứng của một bộ phận cán bộ cấp xã, nhất là ở vùng sâu, còn hạn chế trong khi yêu cầu công việc tăng nhanh sau sắp xếp bộ máy.

Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Khắc Định bày tỏ lo ngại với đội ngũ tổ trưởng dân phố, trưởng thôn và cán bộ khu dân cư khi áp lực công việc ngày càng lớn nhưng thu nhập thấp. "Áp lực quá cũng không thể nhiệt tình mãi được, họ còn phải lo cuộc sống", ông nói.

Theo ông Nguyễn Khắc Định, nhiều cử tri mong muốn được nâng mức thù lao cho lực lượng ở cơ sở. Tuy nhiên, do nguồn lực ngân sách có hạn, ông đề nghị ngoài hỗ trợ từ Trung ương, cần khuyến khích địa phương chủ động bố trí thêm kinh phí để bồi dưỡng cho cán bộ thôn, tổ dân phố.

Phó chủ tịch Thường trực Hội đồng Dân tộc Hoàng Duy Chinh cũng cho rằng cấp xã hiện nay đang chịu áp lực rất lớn khi mỗi xã chỉ còn 2 phòng chuyên môn nhưng phải xử lý gần như toàn bộ chính sách liên quan trực tiếp đến người dân.

"Tất cả cơ chế, chính sách đến với dân đều do cấp xã thực hiện, nhưng chất lượng cán bộ sau sắp xếp vẫn chưa được đào tạo bài bản", ông nói và đề nghị sớm tăng cường đào tạo, bồi dưỡng năng lực cho đội ngũ công chức cơ sở.

Ông Chinh cũng phản ánh nhiều địa phương còn thiếu trụ sở, cơ sở vật chất, đặc biệt ở khu vực Tây Nguyên và vùng có địa bàn rộng, giao thông khó khăn.

Tin Gốc: Vnexpress

Ban Quản lý dự án Thăng Long vừa trình Bộ Xây dựng thẩm định Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi dự án đầu tư xây dựng vành đai 5 vùng Thủ đô. Đây là công trình quan trọng quốc gia, thuộc thẩm quyền quyết định chủ trương đầu tư của Quốc hội.

Tuyến đường dài khoảng 340 km, đi qua Hà Nội, Hải Phòng và các tỉnh Phú Thọ, Bắc Ninh, Hưng Yên, Thái Nguyên, Ninh Bình. Điểm đầu tại xã Yên Bài (Hà Nội), kết nối với Km367+100 đường Hồ Chí Minh; điểm cuối khép kín tại vị trí xuất phát, tạo thành tuyến vành đai hoàn chỉnh bao quanh vùng Thủ đô.

Vành đai 5 được đầu tư 6 làn xe cao tốc hoàn chỉnh, các địa phương quy hoạch đường song hành, cây xanh, vỉa hè bảo đảm bề rộng mặt cắt ngang tối thiếu 120m, tương đương 10 làn xe.

Tổng mức đầu tư dự kiến 261.680 tỷ đồng, trong đó chi phí xây dựng và thiết bị chiếm khoảng 145.280 tỷ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các khoản khác khoảng 10.170 tỷ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng khoảng 70.130 tỷ đồng, còn lại là chi phí dự phòng.

Theo đề xuất, dự án sẽ được chuẩn bị trong giai đoạn 2026-2027; giải phóng mặt bằng từ năm 2027 và cơ bản hoàn thành vào năm 2030. Nguồn vốn dự kiến gồm ngân sách trung ương, ngân sách địa phương và vốn huy động ngoài ngân sách, với hình thức đầu tư công hoặc đối tác công tư (PPP).

Ban Quản lý dự án Thăng Long cho biết việc triển khai vành đai 5 là cần thiết trong bối cảnh nhu cầu vận tải vùng Thủ đô và khu vực Bắc Bộ tăng nhanh, trong khi hệ thống hạ tầng liên vùng cần được hoàn thiện đồng bộ để đáp ứng mục tiêu tăng trưởng kinh tế cao giai đoạn tới.

Tuyến đường sẽ giúp giảm tải cho các trục giao thông hiện hữu, đặc biệt là khu vực đô thị các địa phương; đồng thời mở rộng không gian phát triển đô thị, công nghiệp, logistics và tăng khả năng kết nối giữa các tỉnh thành trong vùng kinh tế trọng điểm Bắc Bộ.

Dự kiến chia vành đai 5 thành 8 dự án thành phần, ưu tiên đầu tư công

Tại cuộc họp Bộ Xây dựng mới đây, Bộ trưởng Trần Hồng Minh đã yêu cầu các địa phương rà soát quy hoạch, xác định hướng tuyến và chuẩn bị nguồn lực để triển khai vành đai 5 vùng Thủ đô Hà Nội. Bộ trưởng thống nhất phương án nghiên cứu chia thành 8 dự án thành phần, trong đó 7 dự án theo địa giới hành chính và một dự án riêng cho các cầu lớn nằm trên hai địa phương trở lên. Phương án này nhằm tạo thuận lợi cho tổ chức thực hiện và phân chia trách nhiệm đầu tư.

Với các đoạn đường song hành phục vụ phát triển đô thị và công nghiệp dọc tuyến, Bộ yêu cầu nghiên cứu tối thiểu đạt tiêu chuẩn đường cấp III rộng 12 m. Những khu vực dân cư thưa, việc bố trí đường gom sẽ được xem xét linh hoạt để tránh đầu tư dàn trải.

Các địa phương cũng phải lập kế hoạch đầu tư các tuyến kết nối từ vành đai 5 tới khu đô thị, khu công nghiệp và trung tâm dịch vụ, bảo đảm khai thác đồng bộ khi tuyến đường hoàn thành. Trong thiết kế, Bộ Xây dựng yêu cầu chú trọng hệ thống hầm chui dân sinh, ưu tiên phương án hầm kép để bảo đảm đi lại hai bên tuyến, đồng thời phải có giải pháp thoát nước tránh ngập.

Bộ Xây dựng ưu tiên phương án đầu tư công, sau đó tổ chức thu phí hoàn vốn theo quy định của Luật Đường bộ. Với tuyến chính, do nhiều địa phương gặp khó khăn về ngân sách, Bộ đề xuất sử dụng ngân sách Trung ương để bảo đảm triển khai đúng tiến độ.

Vành đai 5 là tuyến vành đai ngoài cùng trong quy hoạch giao thông Thủ đô Hà Nội. Hiện vành đai 3 đã đưa vào khai thác, vành đai 4 đang thi công và dự kiến hoàn thành năm 2027. Khi hoàn thành vành đai 5, hệ thống ba tuyến vành đai chiến lược của Hà Nội sẽ được khép kín.

Theo quy hoạch mạng lưới đường bộ quốc gia thời kỳ 2021-2030, tuyến vành đai 5 được xác định quy mô 6 làn cao tốc, đầu tư trước năm 2030.

Tin Gốc: Vnexpress