Năm 1989, khi Toyota đã rất thành công ở phân khúc phổ thông, hãng xe Nhật cần một cái tên để tiến lên “uptown” cao cấp, lãnh địa vốn được định hình bởi những gã châu Âu sành sỏi. Lexus được hãng mẹ giao nhiệm vụ cởi phăng bộ đồ kimono và guốc mộc truyền thống, vận lên người bộ tuxedo cùng đôi giày oxford bóng bẩy và lao vào thế giới thượng lưu. Vùng đất được lựa chọn là Mỹ, hợp chủng quốc vốn nhiều người gốc Á, với kỳ vọng khách hàng dễ đón nhận những thứ gần gũi với văn hóa nguồn cội. Một quyết tâm rất rõ ràng và có phần chất phác, như cái tên Lexus – Luxury Export to US (xe sang xuất Mỹ).
Sau 37 năm, Lexus đã ngang hàng các thương hiệu hạng sang, với doanh số đứng thứ 4 sau bộ ba Đức. Toyota đã thành công khi đem tới thế giới ôtô định nghĩa về đỉnh cao trong kỹ nghệ chế tác cũng như văn hóa của Nhật Bản và châu Á, với những takumi (nghệ nhân), tazuna (triết lý dây cương) hay tinh thần omotenashi (hiếu khách bằng cả tấm lòng).
Nhiệm vụ của Lexus đã hoàn thành. Lexus được tự do. Sứ mệnh là thương hiệu sang trọng cao cấp nhất của Toyota giờ đây thuộc về Century. Năm 2025, khi công bố chiến lược định vị thương hiệu trước thềm Japan Mobility Show, Chủ tịch hội đồng quản trị Akio Toyoda đã giải thích rằng Century sẽ “vượt trội Lexus” và “tồn tại trong một đẳng cấp riêng”.
Lexus giờ đây được giải phóng, tự do hành động, đón nhận những thách thức với tư cách là người tiên phong, theo lời của Simon Humphries, giám đốc thương hiệu Toyota. Khám phá và không bắt chước bất cứ ai là thông điệp mới của Lexus. Có thể hiểu, thương hiệu này sẽ là những gì táo bạo, khó ngờ tới và mang cảm hứng tương lai nhất trong gia đình Toyota. Trước khi chờ đợi chiếc concept độc đáo LS minivan ba hàng ghế 6 bánh chạy điện trở thành bản thương mại, người dùng có thể hình dung trước về Lexus trong tương lai thông qua ES 2026, một cái tên quen thuộc, là dòng sedan bán chạy nhất lịch sử của hãng.
Năm 2022, tại lễ ra mắt RX toàn cầu ở California, lãnh đạo của Lexus toàn cầu nói rằng không thay đổi thì sẽ tụt hậu. Năm 2026, cũng tại bang miền Tây này, hãng còn cho thấy quyết tâm 4 năm trước được nâng lên một mức cao hơn nữa. Đó là màn ra mắt của chiếc ES thế hệ thứ 8. Mẫu xe mới mà nếu chỉ nhìn thoáng qua, ít người nhận ra đây là một chiếc Lexus.
ES cũ nhấn mạnh vào sự cân đối và đầy đặn, dáng xe thuôn dài chuyển động, uyển chuyển và khoan thai. Sẽ là việc rất đơn giản cho các nhà thiết kế, nếu sửa một vài đường nét tạo sự mới mẻ. Và thực tế Lexus đã định làm như vậy, nhưng vì “thế giới thay đổi quá nhanh nên phải lột xác hoàn toàn”, theo lời của vị kỹ sư phụ trách dự án.
ES giờ đây cắt xẻ, trẻ trung và thể thao hơn rất nhiều. Triết lý mới mang tên Clean Tech x Elegance tạo ra một thiết kế sedan hơi hướng coupe và fastback khiến chiếc xe như sẵn sàng lao vào một cuộc đua tốc độ, chứ không chỉ thong dong êm ái để ông chủ nghỉ ngơi.
“Con suốt” vốn định hình cho lưới tản nhiệt được sử dụng làm cảm hứng cho cả thân xe, kéo dài từ nắp ca-pô về sau. Việc tạo “đặc điểm nhận dạng” được giao phó cho hệ thống đèn, với các chữ L ở đèn ban ngày, xi-nhan, đèn hậu.
Yêu cầu về điện khí hóa nên xe sử dụng nền tảng mới Lexus Global Architecture K (GA-K), với kích thước kéo dài đáng kể, chạm vào phân khúc trên, đặc biệt để có không gian cho khối pin, khoảng sáng gầm cao hơn, tổng thể xe cũng cao hơn. Không giống những chiếc sedan truyền thống với trần thấp, ES to cao như một chiếc SUV coupe, đặc biệt giống những chiếc GT (gran touring), cách nhiều thương hiệu trước đây hay làm để có thể lái hay như sedan và chở đồ đường dài như SUV.
Để giữ lại cảm giác sedan truyền thông, xe sử dụng thêm đường viền đen gấp khúc ở phần thân dưới của xe, để đánh lừa thị giác, giúp trần xe trông như thấp hơn, kéo dãn. Một lợi thế khác của việc gầm xe cao hơn, là khách hàng trung niên ra vào xe sẽ dễ dàng hơn, mà không cần quá gập gối, hạ trọng tâm giống như khi ra vào sedan truyền thống.
Ở cabin, triết lý Clean Tech x Elegance rõ ràng hơn đáng kể. Phong cách chuộng da, đường nét cong trước đây không còn, thay vào đó là mọi thứ tối giản, sạch sẽ. Phím ẩn chỉ sáng lên khi khởi động. Đến logo cũng không có, chỉ một dòng chữ Lexus chìm trên vô-lăng. Tối giản, tập trung vào người lái và công thái học là những gì khoang lái của ES thể hiện. Thậm chí, dưới yên ngựa còn có một hộc chứa đồ rỗng, thứ mà trước đây không bao giờ có trên Lexus.
Thứ duy nhất còn mang hơi hướng truyền thống là Bamboo Layer – hai mảng vật liệu xếp chồng bên táp-pi cánh cửa, cho cảm giác giống tre trúc mà hãng gọi là “thật hơn cả tre tự nhiên”. Ẩn bên trong là hệ thống đèn nội thất có thể lựa chọn hàng chục màu, phù hợp sở thích và tâm trạng chủ xe. Ánh sáng được nghiên cứu giữa các khu phố sáng đèn ban đêm, để đảm bảo cường độ sáng nằm ở mức vừa phải, không gây chói mắt, lòe loẹt.
Đây cũng là phần mang tính takumi nhất có thể nhìn thấy, còn lại nằm sâu trong xe mà chỉ có thể cảm nhận bằng chuyển động. Lexus gọi đó là “Aji Migaki”, tức hương vị lái xe. Hệ thống khung gầm sẽ được tinh chỉnh sao cho xe vừa vững chãi nhưng vẫn êm ái, uyển chuyển.
Một ví dụ cho phần “aji migaki” không nhìn thấy đó là tinh chỉnh âm thanh. Một trong những nỗi ám ảnh của người dùng xe điện là âm thanh giống tiếng máy hút bụi. Để xoá bỏ cảm giác này, các kỹ sư của Lexus xử lý để bảo tồn những âm thanh tự nhiên, kiểm soát không đưa tiếng “máy hút bụi” vào cabin, trong khi sự tĩnh lặng đáp ứng đồng thời cùng một phần nhỏ âm thanh tự nhiên từ môi trường.
Lợi ích lớn nhất cho chủ xe thích ngồi hàng ghế sau đến từ việc tăng kích thước. Với trục cơ sở kéo dài 80 mm, khoảng cách giữa hai ghế tăng thêm 77 mm, đủ để phiên bản hybrid tại Mỹ áp dụng kiểu ghế ottoman (ghế có đệm đỡ bắp chân). Khi đó, ghế phụ đẩy hết về trước và gập xuống, tạo không gian một giường nằm cho ghế ông chủ phía sau.
Trong thời đại mà SUV phát triển, đối với Lexus, sedan vẫn là hình thái nguyên thủy và hoàn hảo của một chiếc ôtô, vì có thể mang lại khả năng vận hành đúng ý cùng sự tĩnh lặng tối ưu. Đặc biệt với khách hàng hạng sang, sedan thể hiện rõ ràng gu thẩm mỹ và độ “chơi”, không đơn thuần chạy theo công năng thời đại như SUV.
Kiểu “vận hành đúng ý” mà Lexus nhắc tới cũng thể hiện ngay trong cách thiết lập động cơ. Xe có hai hình thái năng lượng là hybrid và thuần điện. Trong đó, bản hybrid dẫn động cầu trước, gồng một động cơ xăng kết hợp cùng cụm eAxle. Bản thuần điện thực dẫn động 4 bánh toàn thời gian Direct4 với cấu tạo gồm hai cụm eAxle đặt ở trước và sau.
eAxle là một cụm gồm môtơ, hộp số và bộ biến tần tích hợp chung. Với bản hybrid, eAxle có thể làm việc độc lập với động cơ xăng, một mình dẫn động bánh xe. Cũng bởi tính độc lập này, trên bản thuần điện với một eAxle ở trước và một ở sau, xe có thể phân chia tỷ lệ mô-men từ 100-0 tới 0-100 cho hai cầu, điều hiếm làm được trên các xe sử dụng động cơ đốt trong.
Để cân bằng giữa cảm giác lái và ghế sau, cả cỗ máy hybrid và thuần điện đều được thiết lập ở mức vừa đủ, không quá mạnh để khoe công suất như các hãng xe điện vẫn làm hiện nay. ES vừa đủ để mang tới khả năng vận hành linh hoạt, những cú bắn tốc dứt khoát, đặc biệt trên bản điện 500e, nhưng cũng không thừa thãi để người lái cảm thấy mất kiểm soát. Mọi thứ trên ES là vừa đủ.
Trên các con đường từ cao tốc tới đồi núi, ven biển của thành phố San Diego, với tốc độ duy trì luôn ở mức cao, quy củ và không có thời gian cho một tài xế lơ là hay vội vã, ES giúp việc thưởng thức cảnh đẹp của vùng đất bờ Tây nước Mỹ trở nên trọn vẹn và sảng khoải hơn, ngay cả với những người lâu lâu mới có dịp lái xe tại xứ cờ hoa.
Trong kỷ nguyên của xe điện, trong thời đại mà bất kỳ một startup non trẻ hay một hãng xe trăm năm tuổi đều có thể tạo ra những mẫu xe với công suất hàng trăm, nghìn mã lực, những công nghệ trình diễn choáng ngợp trong cabin thì làm thế nào vẫn sử dụng hàng tá công nghệ đó, nhưng khiêm nhường và ẩn mình, hài hòa và vừa đủ, mới là điều khó.
Lexus với ES và những triết lý mới, đã chọn cách khó như vậy. Khó, nhưng tự do.
Tại thị trường Việt Nam, phân khúc SUV 7 chỗ phổ thông gồm những mẫu mã như Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X... Điểm chung của những mẫu xe này đều có thiết kế 7 chỗ ngồi, trang bị khung gầm rời và dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh bán thời gian.
Tương tự như những phân khúc xe khác, nhóm SUV 7 chỗ vẫn có những mẫu xe rớt giá mạnh sau 10 năm sử dụng bởi nhiều yếu tố khác nhau, nằm ở mục đích sử dụng, độ bền và các lỗi liên quan.
Dưới đây là những mẫu SUV 7 chỗ mất giá nhiều nhất sau 10 năm sử dụng:
Hơn 15 năm kể từ thời điểm đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam, Toyota Fortuner được đánh giá cao bởi khả năng giữ giá và độ bền bỉ. Năm 2016, Fortuner ở giai đoạn cuối vòng đời sản phẩm và phân phối khá nhiều phiên bản. Trong đó bản máy dầu 2.5G 4x2 và 2.7V 4x2 được nhiều người ưa chuộng nhất.
Ở thời điểm 10 năm trước, giá lăn bánh Toyota Fortuner máy dầu, bản 2.5G 4x2 khoảng 1,07 tỉ đồng; bản 2.7V 4x2 cao hơn tương đối, khoảng 1,17 tỉ đồng nhờ trang bị hộp số tự động và nhiều tiện nghi hơn. Thời điểm hiện tại, giá Fortuner máy dầu trên thị trường xe cũ khoảng 440 triệu đồng, khấu hao khoảng 58,8% giá trị. Trong khi đó, bản máy xăng 2.7V 4x2 có giá bán lại khoảng 470 triệu đồng, đồng nghĩa chủ xe mất khoảng 700 triệu sau 10 năm sử dụng, khấu hao gần 60% giá trị.
Năm 2016, Ford Việt Nam giới thiệu Everest thế hệ mới với thiết kế thay đổi ngoạn mục, nhiều trang bị tiện nghi. Tuy nhiên, mẫu xe này lại nhận nhiều ý kiến trái chiều do mức giá niêm yết khá cao, hơn 1,6 tỉ đồng cho bản Titanium 4x4 đầy đủ nhất. Do đó, khách hàng ưa chuộng bản giữa (Titanium 4x2) hơn vì giá dễ chịu nhưng vẫn nhiều trang bị.
Thời điểm đó, khách hàng phải bỏ ra số tiền khoảng 1,5 tỉ đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh Ford Everest bản Titanium 4x2 (giá niêm yết 1,329 tỉ đồng). Sau 10 năm sử dụng, giá mẫu xe này trên thị trường ô tô đã qua sử dụng chỉ còn khoảng 640 triệu đồng, chủ xe chịu lỗ khoảng 860 triệu đồng, khấu hao 57,3% giá trị.
Nếu so với Ford Everest và Toyota Fortuner, mẫu SUV 7 chỗ - Mitsubishi Pajero Sport không quá được ưa chuộng tại Việt Nam dù có giá bán khá hấp dẫn. Thời điểm năm 2016, Pajero Sport bản D 4x2 MT chỉ niêm yết 804 triệu đồng, lăn bánh khoảng 920 triệu đồng; bản cao cấp nhất - G 4x4 MT với động cơ dầu 3.0 lít niêm yết 1,05 tỉ đồng, lăn bánh khoảng 1,13 tỉ đồng.
Sau 10 năm sử dụng, mẫu xe này rớt giá khá mạnh trên thị trường xe cũ. Cụ thể, Pajero Sport bản D 4x2 MT rao giá khoảng 350 triệu đồng, tương đương khấu hao 61,9% giá trị. Trong khi đó, bản cao cấp G 4x4 MT được các cửa hàng xe cũ chào giá khoảng 380 triệu đồng, khấu hao hơn 66% giá trị.
Nguyên nhân rớt giá mạnh chủ yếu đến từ thiết kế lỗi thời, trang bị tiện nghi "nghèo nàn" nên không được ưa chuộng. Bù lại, Pajero Sport là mẫu xe được đánh giá cao về độ bền, ít hư hỏng.
Tình huống được cho là diễn ra vào ngày 20/6 ở Bắc Ninh.
Theo hình ảnh do camera hành trình của một ô tô lưu thông cùng chiều ghi lại, bốn thanh niên đi trên hai xe máy đã phóng nhanh và lạng lách trên tuyến đường đông phương tiện. Đúng thời điểm một xe máy lách sang trái để vượt thì ô tô phía trước cũng chuyển làn sang trái, khiến người điều khiển xe máy không kịp xử lý và lao vào dải phân cách cứng.
Trong khi đó, xe máy còn lại đâm vào đuôi xe bán tải đang rẽ phải để đi vào đường nhánh.
Va chạm đã khiến cả bốn thanh niên đi xe máy ngã văng ra đường. Hiện chưa rõ tình trạng thương vong.
Ngoài việc tiềm ẩn nguy cơ tai nạn cao, việc điều khiển xe máy lạng lách trên đường còn vi phạm luật giao thông, sẽ bị phạt rất nặng.
Cụ thể, Nghị định 168/2024 quy định mức phạt 8-10 triệu đồng và tước giấy phép lái xe 10-12 tháng đối với người điều khiển xe máy lạng lách, đánh võng.
Nếu gây tai nạn giao thông, người vi phạm có thể bị phạt tiền 10-14 triệu đồng, bị trừ điểm giấy phép lái xe theo quy định và trong trường hợp hậu quả nghiêm trọng có thể bị xem xét trách nhiệm hình sự.
Tình huống trên còn cho thấy sự nguy hiểm của việc không đội mũ bảo hiểm khi đi xe máy.
Việc đội mũ bảo hiểm đúng chuẩn và cài quai đúng cách sẽ giúp giảm nguy cơ và tỷ lệ chấn thương cho người điều khiển xe máy khi tham gia giao thông.
Mũ bảo hiểm kém chất lượng thường có phần xốp bên trong không đủ cứng, đủ dày và dễ vỡ khi va chạm, không bảo vệ được phần đầu người đội khi xảy ra tai nạn.
Việc đội mũ bảo hiểm không cài quai hoặc cài không đúng (cài lên trên đỉnh mũ hoặc cài không đủ chặt...) vừa bị coi là không chấp hành quy định khi tham gia giao thông, vừa tăng nguy cơ chấn thương khi có va chạm, vì mũ có thể văng ra ngoài hoặc trượt khỏi đầu.
Bên cạnh đó, các bậc phụ huynh cần chú ý tăng cường quản lý, giáo dục con em chấp hành nghiêm quy định pháp luật khi tham gia giao thông, không giao phương tiện cho người chưa đủ tuổi, chưa đủ điều kiện điều khiển.
Người giao xe cho người chưa đủ tuổi hoặc chưa đủ điều kiện điều khiển phương tiện có thể bị xử phạt hành chính, thậm chí bị xem xét trách nhiệm hình sự nếu gây hậu quả nghiêm trọng.
Sau ô tô, xe máy điện VinFast đang từng bước mở rộng phạm vi phân phối sang các quốc gia trong khu vực cũng như trên thế giới. Trong đó, Indonesia - thị trường xe máy lớn nhất Đông Nam Á và xếp thứ ba thế giới đang được hãng xe Việt hướng tới. Sau nhiều bước chuẩn bị, mới đây VinFast chính thức gia nhập thị trường xe máy Indonesia.
Bước đầu, cùng với việc xây dựng hệ thống đại lý phân phối bán hàng và dịch vụ, VinFast bắt đầu tung ra thị trường 3 mẫu xe máy điện đầu tiên tại Indonesia, gồm VinFast Evo, VinFast Feliz II và VinFast Viper.
Bà Võ Thị Cẩm Tú - Giám đốc Điều hành VinFast Xe máy điện Thị trường Quốc tế cho biết: "Từ ngày 19 đến 25.7, VinFast sẽ lần lượt khai trương 20 đại lý chính hãng trên khắp Indonesia. Các đại lý này sẽ cung cấp dịch vụ bán hàng toàn diện, dịch vụ hậu mãi và cơ hội cho người tiêu dùng trải nghiệm lái thử. Chiến lược của VinFast không chỉ dừng lại ở việc giới thiệu những mẫu xe điện chất lượng cao, mà còn là xây dựng một hệ sinh thái hoàn chỉnh giúp việc sở hữu và sử dụng xe điện trở nên thuận tiện hơn".
Mở đầu chuỗi sự kiện VinFast E-Motorcycle Experience Day, diễn ra ngày 18.7 tại Tribeca, Jakarta. Sự kiện là cơ hội để khách hàng, giới truyền thông, KOL, đối tác và cộng đồng yêu thích xe điện trực tiếp trải nghiệm xe và hệ sinh thái xe máy điện của VinFast.
Được biết, ba mẫu xe máy điện đầu tiên VinFast phân phối tại thị trường Indonesia đều nhập khẩu từ nhà máy VinFast tại Việt Nam. Tuy nhiên, ông Yordan Satriadi, Giám đốc điều hành (CEO) của VinFast eScooter Indonesia Market cũng xác nhận rằng, đây chỉ là giải pháp ngắn hạn, từ năm sau xe máy điện VinFast sẽ được lắp ráp tại nhà máy Subang, Tây Java, Indonesia.
Có thể thấy, 3 mẫu xe máy điện đầu tiên được VinFast giới thiệu tại Indonesia hướng đến nhiều nhóm khách hàng khác nhau, nhưng cùng sở hữu nền tảng công nghệ hiện đại và hệ sinh thái pin đổi. Cả ba mẫu xe đều sử dụng động cơ BLDC Inhub với công suất tối đa 5.200 Watt. VinFast Viper và VinFast Feliz II có tốc độ tối đa 90km/giờ, trong khi VinFast Evo đạt 80km/giờ. Xe được thiết kế với hai khay pin đặt dưới yên, hỗ trợ sử dụng đồng thời hai pin LFP dung lượng 1,5 kWh/pin.
Khi sử dụng hai pin được sạc đầy, VinFast Evo có thể di chuyển tối đa 150 km, còn VinFast Viper và VinFast Feliz II đạt 145 km trong điều kiện tiêu chuẩn, đáp ứng tốt nhu cầu đi lại hàng ngày cũng như quãng đường dài trong đô thị.
Đáng chú ý, khách hàng Indonesia có thể lựa chọn mua xe máy điện VinFast kèm pin hoặc thuê pin. Ngoài hình thức đổi pin, người dùng cũng có thể sạc trực tiếp tại nhà. Cụ thể, khách hàng mua xe máy điện VinFast sẽ được miễn phí đổi pin tại hệ thống trạm đổi pin công cộng của V-Green trong vòng một năm, tối đa 20 lần đổi pin/tháng/xe. Bên cạnh đó, toàn bộ xe máy điện VinFast sẽ được áp dụng chế độ bảo hành 4 năm hoặc 60.000 km, kèm 2 năm hoặc 12.000 km bảo hành mở rộng, tùy điều kiện nào đến trước.
Việc gia nhập thị trường xe máy Indonesia cho thấy, VinFast đang từng bước vươn tầm quốc tế, đồng thời xây dựng hệ sinh thái giao thông xanh toàn diện, góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi xanh tại một trong những thị trường xe máy lớn nhất thế giới.
