Tại thị trường Việt Nam, phân khúc SUV 7 chỗ phổ thông gồm những mẫu mã như Toyota Fortuner, Ford Everest, Mitsubishi Pajero Sport, Isuzu mu-X… Điểm chung của những mẫu xe này đều có thiết kế 7 chỗ ngồi, trang bị khung gầm rời và dẫn động cầu sau hoặc bốn bánh bán thời gian.
Tương tự như những phân khúc xe khác, nhóm SUV 7 chỗ vẫn có những mẫu xe rớt giá mạnh sau 10 năm sử dụng bởi nhiều yếu tố khác nhau, nằm ở mục đích sử dụng, độ bền và các lỗi liên quan.
Dưới đây là những mẫu SUV 7 chỗ mất giá nhiều nhất sau 10 năm sử dụng:
Hơn 15 năm kể từ thời điểm đầu tiên gia nhập thị trường Việt Nam, Toyota Fortuner được đánh giá cao bởi khả năng giữ giá và độ bền bỉ. Năm 2016, Fortuner ở giai đoạn cuối vòng đời sản phẩm và phân phối khá nhiều phiên bản. Trong đó bản máy dầu 2.5G 4×2 và 2.7V 4×2 được nhiều người ưa chuộng nhất.
Ở thời điểm 10 năm trước, giá lăn bánh Toyota Fortuner máy dầu, bản 2.5G 4×2 khoảng 1,07 tỉ đồng; bản 2.7V 4×2 cao hơn tương đối, khoảng 1,17 tỉ đồng nhờ trang bị hộp số tự động và nhiều tiện nghi hơn. Thời điểm hiện tại, giá Fortuner máy dầu trên thị trường xe cũ khoảng 440 triệu đồng, khấu hao khoảng 58,8% giá trị. Trong khi đó, bản máy xăng 2.7V 4×2 có giá bán lại khoảng 470 triệu đồng, đồng nghĩa chủ xe mất khoảng 700 triệu sau 10 năm sử dụng, khấu hao gần 60% giá trị.
Năm 2016, Ford Việt Nam giới thiệu Everest thế hệ mới với thiết kế thay đổi ngoạn mục, nhiều trang bị tiện nghi. Tuy nhiên, mẫu xe này lại nhận nhiều ý kiến trái chiều do mức giá niêm yết khá cao, hơn 1,6 tỉ đồng cho bản Titanium 4×4 đầy đủ nhất. Do đó, khách hàng ưa chuộng bản giữa (Titanium 4×2) hơn vì giá dễ chịu nhưng vẫn nhiều trang bị.
Thời điểm đó, khách hàng phải bỏ ra số tiền khoảng 1,5 tỉ đồng để hoàn tất thủ tục lăn bánh Ford Everest bản Titanium 4×2 (giá niêm yết 1,329 tỉ đồng). Sau 10 năm sử dụng, giá mẫu xe này trên thị trường ô tô đã qua sử dụng chỉ còn khoảng 640 triệu đồng, chủ xe chịu lỗ khoảng 860 triệu đồng, khấu hao 57,3% giá trị.
Nếu so với Ford Everest và Toyota Fortuner, mẫu SUV 7 chỗ – Mitsubishi Pajero Sport không quá được ưa chuộng tại Việt Nam dù có giá bán khá hấp dẫn. Thời điểm năm 2016, Pajero Sport bản D 4×2 MT chỉ niêm yết 804 triệu đồng, lăn bánh khoảng 920 triệu đồng; bản cao cấp nhất – G 4×4 MT với động cơ dầu 3.0 lít niêm yết 1,05 tỉ đồng, lăn bánh khoảng 1,13 tỉ đồng.
Sau 10 năm sử dụng, mẫu xe này rớt giá khá mạnh trên thị trường xe cũ. Cụ thể, Pajero Sport bản D 4×2 MT rao giá khoảng 350 triệu đồng, tương đương khấu hao 61,9% giá trị. Trong khi đó, bản cao cấp G 4×4 MT được các cửa hàng xe cũ chào giá khoảng 380 triệu đồng, khấu hao hơn 66% giá trị.
Nguyên nhân rớt giá mạnh chủ yếu đến từ thiết kế lỗi thời, trang bị tiện nghi “nghèo nàn” nên không được ưa chuộng. Bù lại, Pajero Sport là mẫu xe được đánh giá cao về độ bền, ít hư hỏng.
Range Rover Sport 2026 đã chính thức ra mắt thị trường Việt Nam với danh mục phiên bản và hệ truyền động đa dạng, hướng tới nhóm khách hàng cao cấp.
Tại Việt Nam, phiên bản tiêu chuẩn của mẫu SUV này có giá 5,959 tỉ đồng. Trong khi đó, biến thể plug-in hybrid Dynamic SE 460PS được chào bán theo diện đặt hàng với giá khởi điểm từ 6,359 tỉ đồng.
Ngoài ra, Jaguar Land Rover Việt Nam cũng đã đưa về sẵn một cấu hình tiêu chuẩn của bản Dynamic SE 460PS, có giá niêm yết 6,989 tỉ đồng.
Mức giá này đi kèm nhiều trang bị đáng chú ý như mâm hợp kim 22 inch, điều hòa tự động bốn vùng độc lập, hệ thống lọc không khí Cabin Air Purification Pro, màn hình hiển thị kính lái HUD, gương chiếu hậu trong ClearSight, tính năng làm mát trước khoang xe, hộc lạnh phía trước và bộ sạc AC 7kW tại nhà (đã bao gồm chi phí lắp đặt).
Bên cạnh các cấu hình có sẵn, khách hàng tại Việt Nam có thể lựa chọn hình thức đặt xe theo yêu cầu (Built-To-Order), cho phép tùy biến trang bị với mức giá thay đổi tùy cấu hình thực tế.
Về vận hành, Range Rover Sport 2026 cung cấp hai tùy chọn động cơ. Đáng chú ý là phiên bản plug-in hybrid P460e sử dụng động cơ xăng Ingenium 3.0L 6 xi lanh kết hợp mô tơ điện, cho tổng công suất 454 mã lực và mô-men xoắn cực đại 660Nm.
Mẫu xe này được trang bị bộ pin dung lượng 38,2 kWh (khả dụng khoảng 31,8 kWh), cho phép di chuyển thuần điện tối đa 118km theo tiêu chuẩn WLTP, tương đương khoảng 96km trong điều kiện thực tế. Khi kết hợp cả động cơ xăng và điện, tổng quãng đường vận hành có thể đạt khoảng 740km.
Phiên bản còn lại sử dụng động cơ xăng mild-hybrid P360, cũng là máy 3.0L 6 xi lanh, cho công suất 355 mã lực và mô-men xoắn 500Nm. Tất cả các phiên bản đều đi kèm hộp số tự động 8 cấp và hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian.
Với cấu hình plug-in hybrid, Range Rover Sport có khả năng tăng tốc từ 0 - 100km/h trong khoảng 5,5 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 225km/h. Hệ thống sạc hỗ trợ sạc nhanh DC công suất 50kW, cho phép nạp từ 0 - 80% pin trong chưa đầy một giờ. Khi sử dụng bộ sạc AC 7,2kW tại nhà, thời gian sạc đầy vào khoảng 5 giờ.
Mẫu SUV này còn được tích hợp các công nghệ tối ưu hóa vận hành điện như Predictive Energy Optimisation, kết hợp dữ liệu định vị và thiết lập vùng địa lý (geofencing) để tự động chuyển sang chế độ thuần điện tại những khu vực phù hợp.
Người lái có thể lựa chọn ba chế độ vận hành gồm Hybrid, EV và Save, tương ứng với các cách sử dụng năng lượng khác nhau.
Ngoài ra, hệ thống thông tin giải trí Pivi Pro có khả năng ghi nhớ thói quen di chuyển, từ đó đưa ra các đề xuất vận hành phù hợp hơn cho từng hành trình.
Danh mục Range Rover Sport tại Việt Nam hiện gồm các phiên bản S, SE, Dynamic SE, Dynamic HSE và Autobiography. Bên cạnh đó, biến thể hiệu năng cao Range Rover Sport SV cũng được giới thiệu là phiên bản cao cấp nhất trong dải sản phẩm.
Một startup công nghệ mang tên Donut Lab của Phần Lan đang gây chú ý trong ngành xe điện, khi công bố kết quả thử nghiệm loại pin xe điện mới có khả năng hoạt động ổn định ở mức nhiệt lên tới 100 độ C, thậm chí cho hiệu suất tốt hơn so với nhiệt độ phòng.
Đội ngũ kỹ sư của Donut Lab đã hợp tác với VTT Technical Research Centre of Finland và công bố báo cáo thử nghiệm đủ gây sốc với hầu hết mọi người.
Có thể nói, họ đã đưa mẫu pin thể rắn “Donut Solid State Battery V1” vào lò nung. Một viên pin lithium-ion thông thường ở mức nhiệt này có lẽ đã biến thành “pháo hoa” đắt đỏ, nhưng tế bào pin Phần Lan này dường như càng thích nhiệt độ cao.
Ở mức nhiệt khoảng 20 độ C, viên pin 26 Ah đạt mức xả thực tế khoảng 24,9 Ah - một hiện tượng bình thường.
Tuy nhiên khi tăng nhiệt độ lên 80 độ C - mức nhiệt có thể khiến hầu hết pin "nghỉ hưu", viên pin của Donut Lab lại đạt 27,5 Ah, tương đương 110,5% công suất ở nhiệt độ phòng.
Đáng chú ý hơn, khi tiếp tục nâng nhiệt lên 100 độ C - bằng nhiệt độ sôi của nước, viên pin vẫn đạt 27,6 Ah và tiếp tục hoạt động bình thường sau thử nghiệm.
Theo nhóm nghiên cứu, phần lõi pin vẫn duy trì ổn định dù lớp vỏ dạng túi xuất hiện hiện tượng phồng nhẹ do áp suất khí tăng lên trong quá trình thử nghiệm. Điều đó cho thấy phần bên trong của viên pin có vẻ gần như bất khả chiến bại, còn lớp vỏ bên ngoài có lẽ vẫn cần cải thiện thêm.
Donut Lab cho biết viên pin thử nghiệm có mức năng lượng 94Wh ở điện áp 3,6V. Công ty tuyên bố công nghệ mới đạt mật độ năng lượng lên tới 400Wh/kg - cao hơn đáng kể so với nhiều dòng pin thương mại hiện nay.
Tuy nhiên thông số này hiện vẫn chưa được xác nhận độc lập. Các chuyên gia cho rằng để đạt mức 400Wh/kg, viên pin phải có trọng lượng cực nhẹ so với kích thước hiện tại.
Ngoài khả năng chịu nhiệt, startup Phần Lan còn gây chú ý khi tuyên bố loại pin mới có thể hoạt động ở nhiệt độ âm 30 độ C và sở hữu tuổi thọ lên tới 100.000 chu kỳ sạc.
Đây là con số vượt xa tiêu chuẩn phổ biến hiện nay, khi đa số pin xe điện thương mại chỉ đạt khoảng 3.000 - 5.000 chu kỳ trước khi suy giảm đáng kể hiệu suất.
Nếu được xác thực, công nghệ này có thể tạo ra bước ngoặt lớn cho ngành giao thông điện hóa, đặc biệt trong bối cảnh các hãng xe đang chạy đua phát triển pin thể rắn nhằm rút ngắn thời gian sạc và tăng phạm vi hoạt động.
Pin hứa hẹn sớm được thương mại hóa - Ảnh: Donut Lab
Ngoài ra, pin của Donut Lab còn sở hữu những thông số ấn tượng khác. Donut Lab cho biết pin mới có thể sạc từ 0 - 80% chỉ trong khoảng 4,5 phút. Công ty cũng khẳng định chi phí sản xuất sẽ thấp hơn pin lithium-ion hiện tại nhờ sử dụng các vật liệu “xanh và dồi dào”.
Trong khi nhiều tập đoàn lớn như Toyota hay Samsung vẫn đặt mục tiêu thương mại hóa pin thể rắn vào khoảng năm 2027, CEO Marko Lehtimäki của Donut Lab cho biết công ty muốn đưa công nghệ này lên xe máy điện Verge Motorcycles ngay trong năm nay.
Dù vậy, giới chuyên môn cho rằng các tuyên bố của Donut Lab vẫn cần thêm thời gian và thử nghiệm độc lập để xác minh, đặc biệt là các thông số về tuổi thọ và mật độ năng lượng - những yếu tố được xem là “bài toán khó” của ngành pin xe điện hiện nay.
Tình huống giao thông: Người phụ nữ cùng xe gắn camera hành trình di chuyển qua ngã tư đèn tín hiệu màu xanh. Đúng lúc này ở hướng vuông góc từ bên phải, chiếc xe van lao tới với tốc độ cao, dù đã phanh gấp, vẫn đâm trúng người đi xe máy. Nạn nhân bị hất văng lên cao, bay qua đầu xe van trước khi ngã xuống đường. Chưa rõ tình trạng thương vong.
Kỹ năng lái xe: Việc phóng nhanh qua ngã tư là hành vi tự sát, luôn chủ động giảm tốc độ trước khi vào giao lộ để có thể xử lý kịp thời kể cả khi đường vắng. Theo các chuyên gia của Car Awards, trường hợp này ôtô từ hướng bên phải đi tới còn vượt đèn đỏ và gây tai nạn giao thông. Mức phạt theo Nghị định 168/2024 là 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm trên giấy phép lái xe.
Với xe máy, ngay cả khi đèn xanh, cũng nên quan sát hai bên để chủ động phanh kịp thời nếu có những xe vượt đèn đỏ.
Tình huống dưới đây tương tự tại ngã tư không đèn tín hiệu, ôtô lao nhanh đâm bay xe máy, hôm 12/6 tại Âu Cơ, Hạc Thành, Thanh Hóa.
