Những năm gần đây, sự xuất hiện của nhiều thương hiệu mới đã làm gia tăng mức độ cạnh tranh trên thị trường, qua đó kéo giá bán của nhiều mẫu xe xuống thấp hơn trước. Đối với nhiều người, việc hiện thực hóa giấc mơ sở hữu ô tô đã trở nên dễ dàng, đơn giản hơn trước kia rất nhiều.
Hiện nay, với khoảng 300 triệu đồng, người tiêu dùng đã có thể mua một mẫu ô tô điện mini mới như VinFast VF 3. Tuy nhiên, nếu ngân sách chỉ dừng ở mức khoảng 200 triệu đồng (chưa bao gồm các chi phí lăn bánh), lựa chọn dành cho khách hàng sẽ gồm những mẫu xe nào?
Bestune Xiaoma
Trong bối cảnh Wuling Mini EV không còn được phân phối do nâng cấp thành phiên bản Macaron, Bestune Xiaoma đang là dòng xe thương mại rẻ nhất thị trường, với giá bán lẻ đề xuất 199 triệu đồng. Mẫu xe điện mini cỡ nhỏ này có thiết kế khá tương đồng với Wuling Mini EV, nhưng sở hữu kiểu dáng mềm mại hơn.
Bestune Xiaoma được trang bị động cơ điện có công suất tối đa 20kW (quy đổi khoảng 26,8 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 85Nm, cho tốc độ tối đa 100km/h. Bộ pin có dung lượng 13,9kWh, cho xe khả năng di chuyển tối đa 170km sau mỗi lần sạc đầy, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc.
Dù sở hữu giá bán hấp dẫn, song Bestune Xiaoma phụ thuộc khá nhiều vào việc sạc tại nhà. Vì vậy, sản phẩm này có thể không phù hợp với những người sinh sống tại chung cư, hay nhà trong ngõ nhỏ, không có không gian đỗ xe riêng.
Bên cạnh đó, hệ thống showroom của Bestune có độ phủ chưa lớn, có thể ảnh hưởng tới dịch vụ hậu mãi. Đây là yếu tố người dùng cần lưu tâm.
Nano S05
Khi chính thức được mở bán, Nano S05 sẽ là dòng ô tô rẻ nhất thị trường, đồng thời cũng là mẫu xe có giá bán dễ tiếp cận nhất. Cụ thể, sản phẩm này sẽ được niêm yết từ 148 triệu đồng, theo thông tin từ TMT Motors.
Cuối tháng 3, đơn vị này từng cho biết Nano S05 dự kiến ra mắt khách Việt trong tháng 6, nhưng đến nay vẫn chưa có động thái mới. Phía đại lý chia sẻ, Nano S05 sẽ có hai phiên bản 120km (pin cố định) và 150km (hai pin rời), nhưng thông số kỹ thuật chi tiết chưa được hé lộ.
Dựa vào một số đường nét thiết kế ở thân xe và khoang cabin, có thể thấy Nano S05 được phát triển dựa trên mẫu Silence S04 đang bán tại Tây Ban Nha. Ở thị trường này, Silence S04 có bốn phiên bản; trong đó, phiên bản cao cấp nhất có tên gọi L7e, được trang bị hai pin.
Nếu đây chính là biến thể 150km (hai pin rời) của Nano S05 dành cho thị trường Việt Nam thì động cơ điện có thể sản sinh 29,5 mã lực, cho xe khả năng tăng tốc 0-50km/h trong chưa đến 7 giây và đạt tốc độ tối đa 85km/h.
Ở phiên bản cao cấp, hai bộ pin rời của xe có thể tháo lắp và di chuyển như một chiếc vali để thuận tiện cho việc mang đi sạc, phù hợp với những người sống ở chung cư. Tuy nhiên, mỗi viên pin nặng tới 41kg, có thể gây khó khăn nhất định khi thao tác.
Theo TMT Motors, mỗi viên pin cần 7-9 giờ để sạc đầy tại nhà.
Xe hạng A đời sâu
Nếu không muốn mua xe điện, người dùng có thể phải tìm đến một số mẫu xe xăng hạng A đã qua sử dụng, với tuổi đời khá sâu. Tham khảo thị trường xe cũ, Kia Morning MT (số sàn) đời 2019 đang được rao bán với mức giá dao động 150-200 triệu đồng, tùy tình trạng xe.
Tuy nhiên, dòng xe này thường được những tài xế dịch vụ lựa chọn vào năm 2019, nên có mức khấu hao lớn hơn xe cá nhân. Người dùng cần kiểm tra kỹ càng trước khi quyết định xuống tiền.
Trong trường hợp ngân sách vượt ngưỡng 200 triệu đồng một chút, người dùng có thể cân nhắc lựa chọn VinFast Fadil 2019. Trên thị trường xe cũ, mức giá sang nhượng trung bình của dòng xe này dao động trong khoảng 200-230 triệu đồng, tùy tình trạng xe và số km đã vận hành, thường vào khoảng 80.000km.
“Bim già, Mẹc cổ, Audi sâu”
Với ngân sách khoảng 200 triệu đồng, người dùng cũng có thể tiếp cận một số mẫu xe sang Đức có tuổi đời hàng chục năm như BMW 3 Series, BMW 5 Series, Mercedes-Benz C-Class, Mercedes-Benz E-Class hay Audi A4, Audi A6 sản xuất trong giai đoạn 2003-2010…
Trên thị trường xe cũ, không khó để bắt gặp những chiếc BMW 318i, BMW 325i, Mercedes-Benz C200 Kompressor, E240 hoặc Audi A4, A6 được rao bán với mức giá 170-250 triệu đồng. Mức giá này thậm chí thấp hơn một số mẫu xe hạng A đời mới hơn.
Sở hữu một mẫu xe sang Đức với giá ngang xe phổ thông là điều hấp dẫn không ít người mua. Tuy nhiên, giá mua ban đầu thường chỉ là phần nổi của chi phí sở hữu. Phần lớn những mẫu xe này đã có tuổi đời trên 15 năm, tiềm ẩn nhiều rủi ro về độ bền và chi phí bảo dưỡng.
Các hạng mục như hệ thống treo, hộp số, điều hòa, điện – điện tử hay các chi tiết cao su lão hóa theo thời gian có thể phát sinh chi phí sửa chữa đáng kể. Bên cạnh đó, việc tìm kiếm phụ tùng thay thế cho một số phiên bản đời sâu cũng không còn thuận lợi như các mẫu xe phổ thông.
Nhóm xe này thường được dân chơi gọi vui là “Bim già, Mẹc cổ, Audi sâu” phù hợp hơn với những người có kinh nghiệm sử dụng ô tô cũ, chấp nhận dành thời gian và ngân sách cho việc chăm sóc xe.
Với người mua xe lần đầu hoặc ưu tiên sự ổn định, các mẫu xe phổ thông đời mới hơn thường là lựa chọn an toàn hơn.
Tại Trương Gia Khẩu, Hà Bắc, một cặp nam nữ bị phát hiện chụp lại biển số xe của người khác, dùng điện thoại đưa hình biển số cho camera quét. Khi barie mở lên, họ lái ô tô trong bãi xe ra mà không phải trả phí - Video: X/Reddit
Một vụ việc gây tranh cãi xảy ra tại thành phố Trương Gia Khẩu, tỉnh Hà Bắc (Trung Quốc), khi một cặp vợ chồng bị phát hiện sử dụng ảnh chụp biển số ô tô của người khác để qua mặt hệ thống camera tại bãi đỗ xe.
Theo video lan truyền trên mạng xã hội, người đàn ông xuống xe, dùng điện thoại chụp lại biển số của một ô tô đang đỗ gần cổng khu dân cư. Sau đó anh này lái xe của mình tiến đến lối ra vào bãi giữ xe và sử dụng hình ảnh biển số vừa chụp để đánh lừa hệ thống nhận diện tự động.
Khi camera quét biển số từ điện thoại, barie mở cho xe đi qua. Phí gửi xe sau đó được tính vào chiếc ô tô có biển số bị sử dụng trái phép.
Sau khi đoạn video được chia sẻ, nhiều người cho rằng đây không phải thủ đoạn mới. Theo các bình luận trên mạng xã hội Trung Quốc, tình trạng lợi dụng lỗ hổng trong hệ thống camera nhận diện biển số tại bãi đỗ xe đã xuất hiện từ vài năm trước.
Thực tế, truyền thông Trung Quốc từng nhiều lần phản ánh tình trạng tài xế dùng ảnh biển số để đánh lừa camera tại các bãi giữ xe tự động nhằm trốn phí, khiến chủ xe khác phải chịu chi phí oan.
Một tài xế ở Giang Tô lợi dụng lỗ hổng chính sách miễn phí cho người gửi xe trong thời gian ngắn (dưới 15 phút) nên đã lái xe đến gần cổng ra để hệ thống ghi nhận, rồi quay lại vào trong chỗ đỗ như bình thường - Ảnh: Sina
Theo Guangming Daily, năm 2023, nhiều cư dân tại quận Hồ Lý, thành phố Hạ Môn, tỉnh Phúc Kiến phản ánh việc thông tin biển số của các xe gửi theo tháng bị đánh cắp. Một số chủ xe phát hiện hệ thống ghi nhận xe vẫn đang đỗ trong bãi dù thực tế không hề xuất hiện tại đó.
Phóng viên của tờ báo này cũng từng thử nghiệm bằng cách sử dụng ảnh chụp biển số trên điện thoại. Kết quả cho thấy một số bãi đỗ xe mở barie, trong khi một số nơi khác vẫn giữ cổng đóng nhờ hệ thống kiểm tra bổ sung.
Đại diện một công ty luật tại Hạ Môn cho biết hành vi sử dụng trái phép thông tin biển số của người khác, gây thiệt hại cho chủ xe hoặc đơn vị vận hành bãi giữ xe, có thể bị xem là hành vi trộm cắp.
Ngay cả khi chưa đủ yếu tố cấu thành tội phạm hình sự, người vi phạm vẫn có thể bị xử phạt hành chính, bao gồm phạt tiền hoặc tạm giam theo quy định địa phương.
Ngoài hành vi "trộm biển" của người khác, Trung Quốc cũng ghi nhận nhiều chiêu trò khác để né phí gửi xe. Theo Tân Hoa xã, tháng 9-2025, một người đàn ông họ Lưu đã bị tố cáo làm giả biển số xe của một cư dân khác để trốn phí đậu xe tại hầm gửi xe của khu chung cư. Người này bị phạt tiền, tạm giam 3 ngày và trừ hết điểm trên bằng lái.
Một chiêu thức khác là "bám đuôi" những chiếc xe đã thanh toán trước đó, tận dụng thời gian trễ thanh barie hạ xuống để thoát ra ngoài. Tháng 8-2024, một người đàn ông họ Vương đã bị phạt 10 tháng tù giam và 2.000 nhân dân tệ với tội danh trộm cắp cho hành vi này.
Không những vậy, trên thị trường cũng có thể tìm mua các thiết bị có thể "hack" hệ thống điều khiển thanh chắn, nhờ đó có thể đóng mở barie một cách dễ dàng.
Hồi tháng 4-2026, một người đàn ông chuyên bán thiết bị này ở Thượng Hải đã bị khởi tố. Theo lời người này, ban đầu anh ta cũng chỉ là một chủ xe mua thiết bị của người khác nhằm né trả tiền gửi xe. Nhận thấy mình có thể tiết kiệm được một khoản tiền khổng lồ, anh ta quyết định trở thành người phân phối trên thị trường.
Dù từng phục vụ dưới dạng xe taxi - điều kiện vận hành vốn khắc nghiệt hơn xe cá nhân, một chiếc xe điện Tesla Model Y tại Anh vẫn cho thấy tình trạng pin đáng ngạc nhiên sau quãng đường 111.500 dặm (khoảng 179.000 km).
Chiếc xe được YouTuber Richard Symons - chủ một cửa hàng kinh doanh xe điện đã qua sử dụng - kiểm tra thực tế. Điểm đặc biệt nằm ở chỗ xe gần như chỉ sử dụng sạc nhanh trong suốt vòng đời vận hành, thay vì sạc chậm tại nhà như khuyến nghị phổ biến.
Dữ liệu trích xuất từ cổng chẩn đoán cho thấy chiếc Model Y này chỉ dùng khoảng 36kWh điện từ sạc tại nhà, trong khi tổng năng lượng nạp từ sạc nhanh (cộng với phanh tái sinh) lên tới 32.684 kWh - con số áp đảo.
Trước lo ngại lâu nay rằng sạc nhanh thường xuyên sẽ làm pin xuống cấp nhanh hơn, kết quả kiểm tra lại mang đến bất ngờ. Sau khi đối chiếu qua nhiều phương pháp đánh giá khác nhau, bộ pin của xe vẫn đạt mức "sức khỏe" 92%. Điều này đồng nghĩa chiếc xe vẫn có thể vận hành với khoảng 92% quãng đường so với khi còn mới.
So sánh với một trường hợp khác càng làm rõ sự khác biệt. Một YouTuber từng kiểm tra chiếc Tesla Model 3 Performance đời 2019 chạy quãng đường tương đương, chủ yếu sạc tại nhà, nhưng pin đã suy giảm tới 21%, chỉ còn khoảng 79% dung lượng.
Nguyên nhân chính được cho là nằm ở công nghệ pin. Chiếc Model 3 nói trên sử dụng pin nickel-mangan-cobalt (NMC), trong khi Model Y lại dùng pin lithium-iron-phosphate (LFP).
Pin NMC có ưu điểm mật độ năng lượng cao, giúp xe đi xa hơn, nhưng thường được khuyến nghị chỉ nên sạc đến khoảng 80% để kéo dài tuổi thọ. Ngược lại, pin LFP có chi phí sản xuất thấp hơn, có thể sạc đầy 100% thường xuyên mà ít ảnh hưởng đến độ bền, dù mật độ năng lượng thấp hơn và kém hiệu quả khi sạc nhanh trong điều kiện thời tiết lạnh.
Các chuyên gia cho rằng mọi loại pin đều sẽ suy giảm theo thời gian, nhưng xu hướng chung của pin xe điện hiện đại là độ bền ngày càng cao. Quá trình "chai pin" thường diễn ra nhanh hơn ở giai đoạn đầu, sau đó chậm lại đáng kể, giúp xe vẫn duy trì khả năng vận hành ổn định trong nhiều năm.
Ngày 6-5, ông Nguyễn Phương Nam - Phó giám đốc Khu Quản lý đường bộ III, Cục Đường bộ Việt Nam - thông tin sau một tuần đưa các tuyến cao tốc mới qua miền Trung vào vận hành khai thác đã phát sinh nhiều tình huống vi phạm nguy hiểm.
Cụ thể, từ lúc đưa các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam vào khai thác từ ngày 29-4 và 30-4 như Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn và một phần tuyến Quy Nhơn - Chí Thạnh, Chí Thạnh - Vân Phong, đã phát sinh nhiều tình huống vi phạm an toàn giao thông trên đường cao tốc và hành lang an toàn tuyến.
Trong đó, một số tình huống cơ quan chức năng đã phát hiện và xử lý kịp thời như:
Người dân tự ý đi xe máy, xe đạp vào đường cao tốc; tự ý mở hàng rào chắn bảo vệ hành lang để vào hành lang an toàn đường cao tốc dựng bàn ghế buôn bán đồ ăn thức uống; trẻ nhỏ vui chơi trên đường cao tốc do không biết tuyến đã thông xe.
Những tình huống vi phạm trên đã được cơ quan chức năng phát hiện, xử lý và tuyên truyền, nhắc nhở kịp thời. Đồng thời, Khu Quản lý đường bộ III yêu cầu các đơn vị vận hành tăng cường công tác tuần tra, kiểm tra hiện trường, kịp thời phát hiện, xử lý các vấn đề phát sinh nếu có.
Đơn vị cho hay sẽ phối hợp chặt chẽ với lực lượng cảnh sát giao thông trong tổ chức giao thông, đảm bảo an toàn cho người và xe. Bên cạnh đó, công tác phối hợp với chính quyền địa phương cũng được tăng cường nhằm kiểm soát hành vi vi phạm hành lang an toàn giao thông, ngăn chặn tình trạng người dân tự ý đi vào cao tốc.
Được biết, từ khi đưa vào khai thác tới nay, đơn vị quản lý vận hành đã tổ chức lực lượng bảo vệ trực 24/24 giờ tại các lối vào cao tốc; bố trí lắp đặt camera an ninh tại các nút giao, lối vào cao tốc; triển khai phát loa tuyên truyền đến người dân, phối hợp xử phạt nghiêm các trường hợp vi phạm.
