Quan sát màu khói từ ống xả là thói quen của không ít tài xế. Theo những người có kinh nghiệm sử dụng ô tô lâu năm, trước đây chỉ cần nhìn vào làn khói phía sau xe, họ có thể phần nào đoán được tình trạng động cơ đang hoạt động bình thường hay gặp trục trặc. Tuy nhiên, khi ô tô ngày càng hiện đại với nhiều công nghệ kiểm soát khí thải và vận hành phức tạp, cách “bắt bệnh” này liệu còn đáng tin?
Trong quá trình vận hành, động cơ đốt trong luôn tạo ra khí thải. Khi hệ thống hoạt động bình thường, khí xả gần như trong suốt hoặc chỉ có lớp hơi mỏng, dễ thấy vào buổi sáng do hiện tượng ngưng tụ hơi nước. Đây là trạng thái phổ biến và không đáng lo ngại. Tuy nhiên, khi màu khói thay đổi rõ rệt, đó thường là dấu hiệu cho thấy quá trình đốt cháy bên trong động cơ đang gặp vấn đề.
Theo kinh nghiệm sử dụng xe thực tế của nhiều “tài già”, mỗi màu khói thường gắn với một nhóm nguyên nhân nhất định. Chẳng hạn, khói trắng dày và kéo dài sau khi xe đã vận hành ổn định có thể liên quan đến việc nước làm mát lọt vào buồng đốt. Nguyên nhân phổ biến là hỏng gioăng quy-lát hoặc nứt các chi tiết trong động cơ. Đây là lỗi có thể dẫn đến hư hỏng nghiêm trọng nếu không xử lý kịp thời.
Trong khi đó, khói đen thường xuất hiện khi động cơ đốt dư nhiên liệu. Khi lượng xăng hoặc dầu phun vào buồng đốt nhiều hơn mức cần thiết, quá trình cháy không hoàn toàn sẽ tạo ra muội than, khiến khói có màu đậm. Tình trạng này thường liên quan đến lọc gió bẩn, kim phun hoặc cảm biến hoạt động không chính xác, khiến xe hao nhiên liệu và giảm hiệu suất.
Một dấu hiệu khác là khói xanh, vốn được xem là biểu hiện đặc trưng của việc dầu bôi trơn bị đốt cháy. Khi các chi tiết như xéc-măng hoặc phốt xupap bị mài mòn, dầu có thể lọt vào buồng đốt và cháy cùng nhiên liệu. Nếu kéo dài, hiện tượng này không chỉ khiến xe hao dầu mà còn tiềm ẩn nguy cơ hỏng động cơ.
Ngoài ra, trong một số trường hợp, khói có màu xám (dạng trung gian giữa trắng và xanh) có thể xuất hiện khi xe gặp các vấn đề liên quan đến hệ thống thông hơi hoặc rò rỉ dầu ở mức nhẹ. Đây là nhóm lỗi khó nhận diện hơn và thường cần kiểm tra kỹ để xác định chính xác nguyên nhân.
Dù có cơ sở kỹ thuật rõ ràng, nhưng theo nhiều chuyên gia trong ngành ô tô, hiện nay việc “bắt bệnh” ô tô qua màu khói không phải lúc nào cũng chính xác. Nguyên nhân là bởi cùng một màu khói có thể xuất phát từ nhiều vấn đề khác nhau, với mức độ nghiêm trọng không giống nhau.
Đơn cử như khói trắng, hiện tượng này có thể hoàn toàn bình thường trong điều kiện thời tiết lạnh hoặc khi xe vừa khởi động, nhưng cũng có thể là dấu hiệu của lỗi nghiêm trọng trong hệ thống làm mát nếu kéo dài. Tương tự, khói đen hay khói xanh đều có thể liên quan đến nhiều bộ phận khác nhau trong động cơ, không thể xác định chính xác chỉ bằng quan sát.
Bên cạnh đó, việc nhận diện màu khói bằng mắt thường cũng chịu ảnh hưởng lớn từ môi trường. Ánh sáng, góc nhìn hay điều kiện thời tiết có thể khiến màu sắc bị sai lệch, đặc biệt với những màu khó phân biệt như trắng, xám, xanh. Với người ít kinh nghiệm, khả năng đánh giá chính xác càng bị hạn chế.
Chính vì vậy, các chuyên gia khuyến cáo, người dùng chỉ nên xem màu khói là dấu hiệu cảnh báo ban đầu. Để đánh giá đúng tình trạng xe, cần kết hợp thêm các yếu tố khác như mùi khí thải, mức tiêu hao nhiên liệu, cũng như cảm nhận khi vận hành như xe yếu, rung hoặc khó nổ… Trong trường hợp khói bất thường xuất hiện liên tục, không biến mất sau khi xe đã vận hành ổn định, người dùng nên sớm đưa xe đi kiểm tra bằng thiết bị chẩn đoán chuyên dụng. Đây là cách duy nhất để xác định chính xác nguyên nhân và đưa ra phương án sửa chữa phù hợp.
Ở góc độ thực tế, “bắt bệnh” qua màu khói vẫn là một công cụ hữu ích nếu được sử dụng đúng cách. Nó giúp người lái nhận ra những dấu hiệu bất thường từ sớm, từ đó chủ động kiểm tra trước khi sự cố trở nên nghiêm trọng hơn. Tuy nhiên, nếu phụ thuộc hoàn toàn vào phương pháp này, nguy cơ chẩn đoán sai và xử lý không đúng vẫn có thể xảy ra.
Để kỷ niệm mẫu xe mới nhất trong dòng Ultimate Car Concept, Lego hợp tác với Koenigsegg để tạo ra một chiếc Sadair's Spear kích thước thật, có thể lái được và sau đó cho xe chạy trên đường đua leo dốc nổi tiếng của Goodwood.
Dự án này trùng với thời điểm ra mắt bộ Lego Technic Koenigsegg Sadair’s Spear Megacar, một mô hình tỷ lệ 1:8 gia nhập dòng Ultimate Car Concept với tư cách là sản phẩm thứ 6.
Nhưng thay vì chỉ đơn thuần giới thiệu bộ sản phẩm, Lego và Koenigsegg quyết định chế tạo một phiên bản kích thước thật và đưa nó vào hoạt động. Người cầm lái là Markus Lundh, tay lái thử nghiệm của Koenigsegg, cũng chính là người đã điều khiển chiếc Sadair’s Spear thật lập kỷ lục leo đồi Goodwood năm 2025.
Trên đường đua, tác phẩm khổng lồ bằng lego đạt tốc độ 69 mph (111 km/h), gấp đôi kỷ lục tốc độ trước đó của một chiếc xe Lego Technic cỡ lớn có thể lái được, vốn ở mức 31 mph (50 km/h). Thành tích đó cũng thiết lập một hạng mục mới cho kỷ lục tốc độ xe Lego tại Goodwood.
Những con số đằng sau công trình này cũng ấn tượng không kém gì chính màn chạy thử. Lego cho biết chiếc Sadair’s Spear bằng lego được cấu tạo từ 327.906 chi tiết riêng lẻ và nặng khoảng 1.800 kg.
Quá trình phát triển và chế tạo đòi hỏi hơn 9.400 giờ, và nhóm nghiên cứu không chỉ dừng lại ở việc tạo ra một chiếc xe có vẻ ngoài hoàn hảo. Xe có chế độ Ma (Ghost Mode) cho phép đồng thời mở các tấm thân xe, xoay cửa kiểu cánh chim đặc trưng của thương hiệu và gập gương chiếu hậu chỉ bằng một thao tác.
Bộ Lego Technic Koenigsegg Sadair’s Spear Megacar mô hình tỷ lệ 1:8 sẽ bán vào ngày 1/7 với giá khởi điểm là 449,99 USD tại Mỹ.
Một thay đổi đáng chú ý trong cách sử dụng xe điện vừa được hãng pin lớn nhất thế giới CATL công bố: chủ xe không chỉ tiêu tiền cho việc sạc, mà còn có thể kiếm tiền thông qua các trạm đổi pin.
Thông tin được đưa ra tại sự kiện CATL Tech Day ngày 21-4, khi hãng này giới thiệu mạng lưới tích hợp giữa sạc siêu tốc và đổi pin. Điểm mới nằm ở cơ chế cho phép người dùng “bán” phần điện năng đã sạc vào giờ cao điểm cho trạm đổi pin.
Theo đó, toàn bộ các trạm đổi pin Chocolate (dành cho ô tô) và Qiji (dành cho xe tải hạng nặng) của CATL sẽ được trang bị tiêu chuẩn trụ sạc siêu tốc Shenxing.
Từ nửa cuối năm nay, người dùng dịch vụ đổi pin Chocolate có thể mang bộ pin đã sạc đầy đến trạm trong khung giờ điện đắt đỏ. Hệ thống sẽ nhanh chóng thay pin đã sạc đầy bằng một bộ pin khác có mức năng lượng thấp hơn. Phần chênh lệch giá điện sẽ được hoàn lại cho chủ xe.
Theo CATL, thu nhập mỗi ngày từ cơ chế này có thể đạt khoảng 40 nhân dân tệ (hơn 154.000 đồng), đủ để bù chi phí thuê pin. Hãng mô tả đây là bước chuyển từ mô hình “trả tiền để sạc” sang “có thể kiếm tiền từ năng lượng”.
Về vận hành, toàn bộ quá trình đổi pin diễn ra trong khoảng 100 giây nhờ hệ thống robot tự động. Chủ xe thực chất đang cung cấp lượng điện có giá trị cao (giờ cao điểm) cho hệ thống, và nhận lại lượng điện có giá trị thấp hơn, phần chênh lệch trở thành thu nhập.
Hãng hiện đã xây dựng 1.470 trạm đổi pin tại 99 thành phố ở Trung Quốc, tạo nền tảng để triển khai cơ chế “kiếm tiền từ pin” trên diện rộng.
Ngoài yếu tố tài chính, CATL cho rằng mô hình đổi pin còn mang lại lợi thế về hiệu quả năng lượng. So với các hệ thống sạc có tích hợp pin lưu trữ, giải pháp đổi pin chỉ cần một lần chuyển đổi điện năng từ lưới điện vào xe, giúp giảm tổn thất đáng kể. CATL cho biết giải pháp của mình giúp giảm hơn 13 điểm phần trăm tổn thất điện năng so với các hệ thống sạc siêu nhanh tích hợp lưu trữ.
Theo tính toán, với mỗi 100kWh điện từ lưới, hệ thống này có thể cung cấp thêm khoảng 13kWh cho xe so với giải pháp truyền thống, tương đương tăng thêm 65 - 120km quãng đường di chuyển tùy từng mẫu xe.
Song song đó, CATL cũng giới thiệu pin thay thế Chocolate 26# sử dụng kiến trúc điện áp cao 800V. Phiên bản đầu tiên có dung lượng 75kWh, và sẽ có thêm các biến thể lớn hơn trong tương lai, phù hợp với xe phân khúc B và C.
Triết lý của hệ thống đổi pin này là “phân bổ năng lượng theo nhu cầu”. Người dùng có thể sử dụng pin nhỏ cho nhu cầu đi lại hằng ngày và đổi sang pin lớn khi cần đi xa, thay vì phải gánh chi phí sở hữu pin dung lượng lớn suốt vòng đời xe. Ngoài ra người dùng thuê pin còn được hưởng bảo hành và nâng cấp trọn đời, giảm lo ngại về chai pin và mất giá xe.
Trong thời gian tới, CATL dự kiến triển khai hai loại trạm gồm trạm tích hợp tiêu chuẩn và trạm trải nghiệm tại đại lý 4S, phù hợp với đô thị, cao tốc và nhu cầu lái thử.
Hãng đặt mục tiêu xây dựng 4.000 trạm sạc - đổi pin vào cuối năm 2026, phủ sóng 190 thành phố cùng hệ thống cao tốc. Xa hơn, đến năm 2028, CATL kỳ vọng thiết lập hơn 100.000 cơ sở hạ tầng năng lượng dùng chung.
Các đối tác đầu tiên tham gia hệ sinh thái này gồm Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC-GM-Wuling và BAIC. Hiện CATL đã hợp tác với 11 hãng xe trong lĩnh vực đổi pin, cho thấy tham vọng định hình lại cách sử dụng năng lượng trong kỷ nguyên xe điện.
Sau bước sụt giảm mạnh trong tháng 4.2026, các nhà sản xuất, phân phối ô tô tiếp tục nỗ lực triển khai các chương trình ưu đãi, giảm giá; tuy nhiên vẫn không đủ sức để vực dậy sức mua trên thị trường ô tô. Ngoại trừ VinFast vẫn duy trì vị thế dẫn đầu, các thương hiệu còn lại đều có mức tăng trưởng không đáng kể, thậm chí doanh số Toyota, Mazda, Mitsubishi… tiếp tục "lao dốc" dù nhiều mẫu mã đã được giảm giá.
Sức mua trên thị trường tiếp đà "lao dốc" khiến doanh số nhiều hãng xe sụt giảm, trong đó VinFast cũng không ngoại lệ. Số liệu vừa được hãng xe điện Việt Nam công bố mới đây cho thấy, trong tháng 5.2026 VinFast đã bàn giao 19.503 xe ô tô điện đến tay các đại lý cũng như khách hàng Việt Nam, giảm 5.271 xe so với tháng trước đó. Đây cũng là tháng thứ hai liên tiếp doanh số bán ô tô VinFast sụt giảm.
Dù vậy, nếu so với cùng kỳ năm ngoái, lượng ô tô VinFast vừa bàn giao trong tháng 5.2026 vẫn nhiều hơn 8.121 xe. Với kết quả này, VinFast tiếp tục là thương hiệu ô tô bán chạy nhất Việt Nam, đồng thời thiết lập kỷ lục mới với gần 98.000 xe được giao đến tay khách hàng cũng như các đại lý chỉ trong 5 tháng đầu năm. Kết quả này đến từ sự linh hoạt của VinFast trong việc áp dụng các chương trình ưu đãi với một loạt mẫu mã sản phẩm. Bên cạnh đó, việc miễn phí sạc trong vòng hai năm cho khách hàng mua ô tô điện VinFast kết hợp với chính sách miễn lệ phí trước bạ cho ô tô điện đang được áp dụng… góp phần thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang lựa chọn sử dụng ô tô điện.
Tương tự những tháng trước đây, VinFast Limo Green vẫn là sản phẩm được người tiêu dùng tại Việt Nam ưa chuộng nhất. Trong số hơn 19.500 xe VinFast được bàn giao trong tháng 5 vừa qua, VinFast Limo Green đóng góp hơn 5.100 xe. Mẫu xe cỡ nhỏ VinFast VF 3 cũng đạt 4.770 xe, VF 5 đạt 3.399 xe. Đây cũng là 3 mẫu xe góp mặt ở 3 vị trí dẫn đầu trong top 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 5.2026.
Không chỉ VinFast, doanh số Toyota cũng tiếp tục giảm trong tháng 5.2026. Dù sở hữu danh mục sản phẩm đa dạng bậc nhất thị trường đồng thời liên tục triển khai các gói ưu đãi, giảm giá… nhưng lượng tiêu thụ xe Toyota vẫn chưa cho thấy tín hiệu khởi sắc. Tháng 5 vừa qua, hãng xe Nhật Bản chỉ bán được 5.653 xe, giảm 11% tương đương 725 xe so với tháng 4.2026.
Yaris Cross là mẫu xe Toyota bán chạy nhất tháng vừa qua với doanh số đạt 1.430 xe, trong khi Vios, Veloz Cross… đều bán ít hơn tháng trước đó.
Trái ngược với sự sụt giảm của toàn thị trường ô tô, các thương hiệu xe Hàn Quốc như KIA, Hyundai… lại tăng trưởng, dù vậy mức tăng thực sự không đáng kể. Hyundai sau những đợt giảm giá mạnh tay trong tháng 5.2026 đã bán được 3.921 xe, tăng 17 xe so với tháng trước đó. Trong khi đó, KIA bán ra 2.512 xe, tăng 43 xe so với tháng 4.2026. Đáng chú ý, không có mẫu mã nào của hai thương hiệu này có thể chen chân vào danh sách 10 ô tô bán chạy nhất Việt Nam tháng 5.2026.
Số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố cho thấy trong tháng 5.2026, doanh số bán ô tô các loại của các thành viên thuộc VAMA đạt tổng cộng 29.935 xe ô tô các loại, giảm hơn 2.000 xe, tương đương khoảng 6% so với tháng 4.2026.
Nếu tính cả doanh số bán ô tô Hyundai TC Motor lắp ráp, phân phối tại Việt Nam (đạt 3.921 xe) và ô tô điện VinFast (đạt 19.503 xe), trong tháng 5.2026, người Việt đã mua sắm tổng cộng 53.359 xe ô tô các loại, ít hơn 7.256 xe tương đương gần 12% so với tháng 4.2026. Con số này chưa bao gồm doanh số bán hàng của các thương hiệu ô tô nhập khẩu như Mercedes-Benz, Audi, Jaguar Land Rover, Volvo, Nissan, MG… cũng như gần chục thương hiệu ô tô Trung Quốc đã gia nhập thị trường Việt Nam.
Cộng dồn 5 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số bán ô tô mới toàn thị trường đạt 283.606 xe ô tô các loại, tăng 76.368 xe so với cùng kỳ năm ngoái. Trong đó, riêng Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) đạt 156.729 xe, tăng 2% so với cùng kỳ năm ngoái. VinFast là thương hiệu bán được nhiều ô tô nhất sau 5 tháng đầu năm 2026 với tổng doanh số đạt 97.961 xe.
