Việc chuyển đổi ô tô chạy xăng thành xe điện thường được xem là chỉ dành cho người giàu, nhưng ngày càng có nhiều người đam mê chứng minh có thể thực hiện điều này với ngân sách hạn chế.
Việc chuyển đổi ô tô cũ sang xe thuần điện giờ đây trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết nhờ những bộ linh kiện có sẵn, có thể kết hợp với nhau chỉ bằng một chút tinh chỉnh.
Dĩ nhiên vẫn có những công ty chuyên cung cấp dịch vụ chuyển đổi cao cấp, với mức giá lên tới hàng trăm nghìn, thậm chí hàng triệu USD. Tuy nhiên, ngày càng nhiều người chơi xe chọn giải pháp tiết kiệm hơn khi sở hữu một chiếc xe cũ có chi phí sửa chữa quá cao, khiến họ cân nhắc phương án chuyển đổi nó thành xe chạy điện.
Đó cũng là lựa chọn của YouTuber có tên Life of Troy với chiếc Suzuki Jimny đời 1996 của mình. Ông nhập khẩu chiếc xe này từ Indonesia vào năm ngoái và đến dịp Giáng sinh, gioăng quy lát của động cơ 4 xi-lanh dung tích 1.0L bị hỏng.
Đó là lần thứ hai xảy ra sự cố như vậy kể từ khi ông sở hữu chiếc xe, khiến việc giữ lại nó trở nên phiền phức hơn là mang lại niềm vui. Nhưng khi đó, ý tưởng chuyển đổi nó thành xe điện xuất hiện khá bất ngờ. Chỉ sau 5 ngày làm việc và chi dưới 5.000 USD, chiếc Jimny đã vận hành trở lại bằng động cơ điện.
Chủ xe cho biết, đây không phải là một bản độ cầu kỳ. Ông chỉ cần một chiếc xe để chạy tốc độ thấp trong đô thị, và bản chuyển đổi này đáp ứng tốt nhu cầu đó.
Động cơ xăng nguyên bản 1.0L sản sinh khoảng 45 mã lực – con số khá khiêm tốn. Sau khi tháo bỏ động cơ, ông Troy lắp trực tiếp mô-tơ điện một chiều 72V của hãng D&D Motor vào hộp số sàn 5 cấp nguyên bản thông qua một tấm chuyển đổi.
Mô-tơ này chỉ tạo ra công suất 9 mã lực, nhưng bù lại có mô-men xoắn đạt khoảng 88Nm, đủ đáp ứng nhu cầu di chuyển trong đô thị. Giá bán của mô-tơ cũng rất phải chăng, chỉ khoảng 929 USD (tương đương 25 triệu đồng).
Ngoài ra, chiếc xe còn được trang bị bộ điều khiển dòng điện 500A có giá 815 USD (21,5 triệu đồng), cùng một bộ chuyển đổi điện áp DC-DC mua trên eBay.
Nguồn điện do bộ pin lithium sắt phosphate (LFP) dung lượng 105Ah cung cấp. Đây là bộ pin vốn được thiết kế cho xe golf, đặt ở phía sau, đúng vị trí bình xăng cũ, cho xe phạm vi di chuyển thực tế khoảng 32-48km sau mỗi lần sạc đầy.
Giá của bộ pin vào khoảng 1.900 USD (50 triệu đồng) và theo chủ xe, đây hiện là yếu tố duy nhất khiến chiếc xe chưa thực sự tiện dụng. Chủ xe lưu ý rằng hoàn toàn có thể nâng cấp bằng cách lắp bộ pin có dung lượng lớn hơn.
Việc sạc pin được thực hiện thông qua ổ điện dân dụng 120V, với thời gian sạc đầy khoảng 5 giờ.
Sau khi chuyển đổi, chiếc Jimny không còn bàn đạp côn, nhưng toàn bộ các cấp số vẫn được giữ nguyên. Do xe nguyên bản không sử dụng hệ thống trợ lực phanh chân không nên việc chuyển đổi cũng đơn giản hơn, không cần lắp thêm bơm chân không.
Ông Troy cho biết chiếc xe có thể đạt tốc độ khoảng 80km/h, không chênh lệch quá nhiều so với tốc độ tối đa công bố của phiên bản động cơ xăng.
Đây là một trong những dự án chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện khá thực tế và hợp lý. Khi chủ xe chia sẻ câu chuyện trên mạng xã hội, không ít người xem cho biết họ đã từng bước thực hiện những dự án tương tự với xe ATV hoặc xe golf cũ và nhận thấy các phương tiện này trở nên hữu dụng hơn đáng kể so với trước.
Chỉ hơn một năm sau khi chính thức gia nhập thị trường xe máy điện tại Việt Nam, Honda đã liên tục điều chỉnh chính sách bán hàng dành cho mẫu xe máy điện "tiên phong" ICON e:. Nếu ở giai đoạn đầu mở bán (tháng 4.2025), mẫu xe này từng gây chú ý bởi mức giá khá cao so với nhóm khách hàng mục tiêu, đến nay chi phí sở hữu thực tế đã giảm mạnh nhờ hàng loạt chương trình ưu đãi từ hãng.
Cụ thể, theo chương trình khuyến mãi mới nhất Honda Việt Nam áp dụng từ giữa tháng 5 đến hết tháng 7.2026, khách mua Honda ICON e: được hỗ trợ trực tiếp 5 triệu đồng tiền mặt, đi kèm gói trả góp với lãi suất từ 0,55%/tháng. Với mức ưu đãi này, giá thực tế của mẫu xe điện phổ thông của Honda hiện chỉ còn quanh mức 16 triệu đồng, thấp hơn đáng kể so với thời điểm mới ra mắt.
Sở dĩ có mức giá thực tế này là bởi, trước đó hồi đầu tháng 4.2026, hãng xe máy Nhật đã điều chỉnh giảm giá bán niêm yết của ICON e:. Cụ thể, mức giảm lên đến gần 6 triệu đồng, áp dụng cho toàn bộ phiên bản đưa giá ICON e: từ khoảng 26 - 27 triệu đồng xuống còn hơn khởi điểm chỉ 20 triệu đồng. Đồng thời, Honda cũng thay đổi chính sách liên quan đến pin nhằm giảm áp lực chi phí ban đầu cho người dùng.
Nếu cộng dồn cả hai đợt điều chỉnh, mức tiền thực tế người dùng cần bỏ ra để tiếp cận Honda ICON e: hiện đã giảm rất sâu so với giai đoạn đầu mở bán. Trong bối cảnh thị trường xe máy điện cạnh tranh ngày càng quyết liệt, động thái liên tục "xuống nước" của Honda được xem là tín hiệu cho thấy hãng xe Nhật Bản đang phải thay đổi cách tiếp cận với phân khúc xe máy điện phổ thông.
Thực tế, dù sở hữu lợi thế thương hiệu và hệ thống đại lý rộng khắp, Honda ICON e: vẫn gặp không ít rào cản khi bước vào thị trường xe máy điện Việt Nam. Mẫu xe này được định vị hướng đến nhóm khách hàng học sinh, sinh viên hoặc người dùng đô thị cần phương tiện di chuyển ngắn. Tuy nhiên, ở thời điểm ra mắt, mức giá của ICON e: bị đánh giá là chưa thực sự hấp dẫn nếu đặt cạnh nhiều đối thủ đang có mặt trên thị trường.
Không chỉ vấn đề giá bán, mô hình thuê pin cũng là yếu tố khiến không ít người dùng cân nhắc. Trong nhiều năm qua, phần lớn khách hàng Việt đã quen với việc "mua đứt" xe và pin thay vì trả thêm chi phí hàng tháng. Điều này khiến tâm lý e ngại phát sinh chi phí dài hạn vẫn tồn tại, đặc biệt ở nhóm khách hàng trẻ hoặc phụ huynh mua xe cho con đi học.
Trong khi đó, thị trường xe máy điện phổ thông hiện không còn là "sân chơi thử nghiệm" như vài năm trước. Nhiều thương hiệu đã đẩy mạnh cạnh tranh bằng giá bán dễ tiếp cận hơn, đi kèm chính sách bán pin trực tiếp hoặc ưu đãi mạnh tay. Điều này tạo áp lực không nhỏ lên các hãng xe mới tham gia cuộc đua, kể cả những thương hiệu lớn như Honda.
Bên cạnh đó, người dùng xe máy điện tại Việt Nam cũng ngày càng thực dụng hơn. Ngoài thương hiệu, khách hàng bắt đầu quan tâm nhiều đến tổng chi phí sử dụng, khả năng thay pin cũng như mức độ thuận tiện trong quá trình sạc. Đây là lý do khiến nhiều hãng xe phải liên tục tung ưu đãi nhằm kích cầu, thay vì chỉ cạnh tranh bằng công nghệ hoặc thiết kế.
Ở góc độ thị trường, việc Honda liên tiếp điều chỉnh giá bán và chính sách cho ICON e: cho thấy hãng xe Nhật Bản dường như đang ưu tiên mở rộng tệp khách hàng hơn là duy trì biên lợi nhuận trong giai đoạn đầu. Đây cũng là chiến lược từng được nhiều thương hiệu xe điện áp dụng nhằm nhanh chóng tăng độ phủ sản phẩm trước khi thị trường bước vào giai đoạn cạnh tranh khốc liệt hơn.
Honda ICON e: sử dụng động cơ điện công suất 1,5 kW. Xe có thể đạt tốc độ tối đa khoảng 48 km/giờ và có thể di chuyển hơn 70 km sau mỗi lần sạc đầy theo công bố của nhà sản xuất. Mẫu xe này dùng pin lithium-ion, hỗ trợ sạc đầy trong khoảng 8 giờ, đồng thời được trang bị một số tiện ích như cổng sạc USB, cốp chứa đồ và hệ thống phanh CBS.
Xe cộ chạy trên cao tốc 7 không thể tránh khỏi số lượng đinh ốc lớn vương vãi khắp mặt đường trên một đoạn dài. Nhiều phương tiện bị nổ lốp với ước tính ban đầu khoảng 100 xe bị hư hại.
Gặp sự cố, các xe dừng đỗ trên một đoạn đường dài khoảng 4-5 km. Một số nạn nhân liên hệ với chính quyền, trình báo cảnh sát.
Tài xế và phương tiện làm rơi số đinh ốc ra đường đã được xác định. Đó là một xe bán tải đang hướng về tỉnh Rayong. Tấm bạt che phía sau xe không được đóng kín đúng cách, khiến cửa sau bị bung ra và lượng lớn ốc vít rơi ra ngoài.
Sau sự việc, lực lượng tuần tra đường cao tốc và các đội cứu hộ đến hiện trường để điều tiết giao thông và dọn dẹp đinh ốc. Quá trình này mất khoảng 40 phút trước khi giao thông trở lại bình thường. Không có thương vong nào được báo cáo.
Giới chức địa phương đã liên hệ với chủ doanh nghiệp liên quan, và người này đã đồng ý chịu trách nhiệm về thiệt hại.
Về mặt tâm lý, khi lái xe nhìn thấy đồng hồ đèn đỏ chỉ còn khoảng 3-5 giây, một phản xạ tự nhiên nhưng đầy nguy hiểm sẽ xuất hiện. Thay vì kiên nhẫn chờ đợi tín hiệu xanh bật sáng, nhiều lái xe đã bắt đầu vào số, chuẩn bị ga để lao đi thật nhanh. Sự nôn nóng này biến những giây cuối của đèn đỏ trở thành khoảng thời gian hỗn loạn. Xe phía sau bóp còi inh ỏi thúc giục xe phía trước, xe máy chen chúc, ôtô chực chờ vọt lên. Hậu quả là không ít vụ va chạm đã xảy ra khi dòng xe này lao vào những phương tiện cố "vớt" vài giây đèn xanh ở hướng vuông góc.
Đặc biệt, có một nghịch lý vô cùng hài hước không khó bắt gặp, nhiều tài xế bằng mọi giá phải lao qua ngã tư khi đèn chưa chuyển xanh, nhưng ngay sau khi qua hết vạch giao lộ, họ lại đi chậm lại một cách khó hiểu. Hành vi này chứng minh rằng họ không hề có việc gì quá khẩn cấp. Họ phóng nhanh không phải vì vội, mà đơn giản là bị cuốn vào tâm lý tranh giành, hơn thua với cái đồng hồ đếm ngược.
Khi không còn những con số nhảy ngược để kích thích sự nôn nóng, người tham gia giao thông sẽ buộc phải tập trung quan sát màu sắc của đèn tín hiệu và dòng người xung quanh. Đèn xanh sáng lên mới được đi, quy tắc cơ bản này cần phải được trả lại đúng ý nghĩa của nó để đảm bảo trật tự và an toàn cho tất cả mọi người.
Ở chiều ngược lại, việc từ xanh sang đỏ lại rất cần duy trì bộ đếm, ít nhất là 8 giây như ở Hà Nội để người tham gia giao thông chủ động dừng.
