Trong giai đoạn 1 của vụ án, bà Trương Mỹ Lan (70 tuổi, cựu Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Vạn Thịnh Phát) có trách nhiệm phải bồi hoàn tiền lãi, toàn bộ dư nợ hơn 1.280 khoản vay được xác định chiếm đoạt, gây thiệt hại 677.000 tỉ đồng cho SCB. Tính toán khấu trừ phần nghĩa vụ của các bị cáo đã hoàn trả cho Trương Mỹ Lan, số tiền còn phải khắc phục là hơn 673.800 tỉ đồng.
Trong giai đoạn 2, bà Trương Mỹ Lan có trách nhiệm bồi hoàn toàn bộ số tiền hơn 30.000 tỉ đồng cho hơn 42.00 bị hại và người có quyền lợi, nghĩa vụ liên quan nhận chuyển nhượng trái phiếu.
Ngày 22.5, Thi hành án dân sự TP.HCM và Trung tâm dịch vụ bán đấu giá tài sản TP.HCM tổ chức đấu giá trực tuyến 3 xe ô tô hạng sang của bà Trương Mỹ Lan để thi hành án.
Kết quả, chỉ có chiếc Lexus mang biển kiểm soát 51F-199.99, 4 chỗ, màu trắng, nhãn hiệu Maybach, số khung WDBVG7HB5BA002922, số máy: 28598060000876, sản xuất năm 2011, trúng đấu giá. Giá trúng là hơn 16,6 tỉ đồng.
2 tài sản khác là chiếc ô tô nhãn hiệu BMW mang biển số 50LD – 069.47, và chiếc Lexus mang biển số 51A – 942.85, được đấu giá không thành.
Trong đó, chiếc xe BMW 5 chỗ, màu xanh, sản xuất năm 2015, tình trạng vẫn hoạt động bình thường, có giá khởi điểm hơn 966,6 triệu đồng.
Chiếc Lexus 5 chỗ, màu đen, được sản xuất năm 2013. Xe được mô tả đang bị hư pin, không thể di chuyển được nhưng động cơ vẫn nổ máy bình thường, giá khởi điểm hơn 767,8 triệu đồng.
Luật sư Trương Ngọc Liêu (Công ty Luật TNHH DEDICA) cho biết, hiện việc bán đấu giá tài sản để thực hiện nghĩa vụ thi hành án phần dân sự trong vụ án hình sự đang được điều chỉnh bởi luật Thi hành án dân sự năm 2008, có hiệu lực áp dụng đến ngày 30.6.2026.
Theo đó, nếu việc bán đấu giá tài sản lần đầu không thành thì chấp hành viên thông báo và yêu cầu đương sự thỏa thuận về mức giảm giá tài sản. Trong thời hạn 10 ngày kể từ ngày nhận được thông báo, nếu đương sự không thỏa thuận hoặc thỏa thuận không được về mức giảm giá thì chấp hành viên quyết định giảm giá tài sản để tiếp tục bán đấu giá.
“Mỗi lần giảm giá không quá 10% giá khởi điểm của lần bán đấu giá liền kề trước đó”, luật sư Liêu thông tin.
Cũng theo luật sư Trương Ngọc Liêu, từ sau lần giảm giá thứ 2 trở đi mà không có người tham gia đấu giá, trả giá hoặc bán đấu giá không thành thì người được thi hành án có quyền nhận tài sản để trừ vào số tiền được thi hành án.
Vì vậy, trong vụ án này, những người được thi hành án (tức bị hại) theo quyết định thi hành án đối với phần dân sự trong bản án hình sự đã tuyên và có hiệu lực đều có quyền nhận tài sản để cấn trừ vào số tiền được thi hành án.
Theo đó, sẽ có 2 trường hợp có thể xảy ra:
Trường hợp 1: Người được thi hành án đồng ý nhận tài sản để trừ vào số tiền được thi hành án, trong thời hạn 10 ngày kể từ ngày nhận được thông báo về việc không có người tham gia đấu giá, trả giá hoặc bán đấu giá không thành thì chấp hành viên thông báo cho người phải thi hành án biết.
Trong thời hạn 30 ngày, kể từ ngày người phải thi hành án nhận được thông báo về việc người được thi hành án đồng ý nhận tài sản để thi hành án, nếu người phải thi hành án không nộp đủ số tiền thi hành án và chi phí thi hành án để lấy lại tài sản đưa ra bán đấu giá thì chấp hành viên giao tài sản cho người được thi hành án.
Đối với tài sản là bất động sản, động sản phải đăng ký quyền sở hữu, sử dụng thì chấp hành viên ra quyết định giao tài sản cho người được thi hành án để làm thủ tục đăng ký, cấp giấy chứng nhận quyền sở hữu, sử dụng tài sản đó cho người được thi hành án. Người phải thi hành án, người đang quản lý, sử dụng tài sản không tự nguyện giao tài sản cho người được thi hành án thì bị cưỡng chế thi hành án.
Trường hợp 2: Người được thi hành án không đồng ý nhận tài sản để thi hành án thì chấp hành viên ra quyết định giảm giá tài sản để tiếp tục bán đấu giá.
Nếu giá trị tài sản đã giảm bằng hoặc thấp hơn chi phí cưỡng chế mà người được thi hành án vẫn không nhận để trừ vào số tiền được thi hành án thì tài sản được giao lại cho người phải thi hành án quản lý, sử dụng. Người phải thi hành án không được đưa tài sản này tham gia các giao dịch dân sự cho đến khi họ thực hiện xong nghĩa vụ thi hành án.
Theo các bản án đã có hiệu lực, trong cả 2 giai đoạn của đại án Vạn Thịnh Phát – Trương Mỹ Lan, bị hại được xác định là Ngân hàng TMCP Sài Gòn (SCB) và hơn 42.000 trái chủ (mua trái phiếu doanh nghiệp trong hệ sinh thái Vạn Thịnh Phát).
Do đó, người được thi hành án nhận cấn trừ tài sản trong vụ án này có thể là Ngân hàng SCB, hoặc cũng có thể là các trái chủ.
Tuy nhiên, trên thực tế khả năng trái chủ nhận cấn trừ tài sản sẽ bị hạn chế bởi số lượng trái chủ quá lớn và sự khó khăn trong việc chia tách, quản lý tài sản.
Do đó, phương án tối ưu sẽ là xử lý tài sản tập trung để thu tiền rồi phân chia lại cho trái chủ theo tỷ lệ và thứ tự thi hành án. Người được thi hành án trong trường hợp này có thể là đại diện Nhà nước theo quy định pháp luật.
Trong trường hợp người được thi hành án không đồng ý nhận tài sản để cấn trừ nghĩa vụ thi hành án và giá trị tài sản đã giảm bằng hoặc thấp hơn chi phí cưỡng chế thi hành án, thì chấp hành viên sẽ giao lại tài sản cho người phải thi hành án (tức chủ tài sản) quản lý, sử dụng. Tuy nhiên, người này vẫn không được tự do mua bán, chuyển nhượng tài sản cho đến khi hoàn thành nghĩa vụ thi hành án.
Luật sư Trương Ngọc Liêu nhận định, việc có một số tài sản của bà Trương Mỹ Lan bán đấu giá không thành trong phiên đầu tiên cho thấy có thể mức giá khởi điểm của tài sản đấu giá đang cao hơn nhiều so với nhu cầu từ người mua hoặc cũng có thể các tài sản đó không thực sự hấp dẫn đối với người mua tiềm năng.
“Đây là phiên đấu giá công khai đối với các tài sản có giá trị lớn, vì vậy việc đấu giá không thành ở phiên đầu tiên cũng là điều khá dễ hiểu. Có thể, người mua đang cân nhắc, kỳ vọng mua được tài sản với mức giá hợp lý hơn sau khi được giảm giá tại các phiên đấu giá tiếp theo”, luật sư Liêu giải thích.
Liên quan đến việc đầu tư các tuyến đường sắt, metro ở sân bay Long Thành, ACV cho biết Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh đã có văn bản lấy ý kiến về phương án tuyến, vị trí công trình trên tuyến của dự án tuyến đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành.
ACV cũng đang phối hợp với các đơn vị của tỉnh Đồng Nai cùng Công ty cổ phần đầu tư Hạ tầng Donacoop về việc xây dựng phương án đầu tư dự án metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên nối dài đến trung tâm hành chính và sân bay Long Thành.
Như vậy, dự kiến sẽ có 3 tuyến gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành và metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên nối dài sẽ kết nối trong phạm vi sân bay Long Thành. Cả ba tuyến cùng lúc được đầu tư dọc theo phạm vi đất trống giữa đường trục chính sân bay, đồng thời xây dựng các nhà ga kết nối nhà ga hành khách.
Theo quy hoạch, phạm vi đất trống rộng 40m sẽ dùng cho 2 tuyến gồm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và đường sắt Thủ Thiêm - Long Thành. ACV đã có văn bản thỏa thuận với Ban Quản lý dự án Đường sắt (Bộ Xây dựng) về phương án tuyến, vị trí đặt ga, phương án kết nối từ tháng 4-2024.
Riêng với metro số 1 nối dài, đến nay ACV vẫn chưa nhận được quy hoạch cũng như phương án tuyến, các vị trí đặt ga được duyệt trong phạm vi sân bay.
Về tổng thể, ACV đánh giá rằng hiện nay trong phạm vi sân bay Long Thành vẫn chưa có sự thống nhất về quy hoạch, vị trí tuyến, phương án xây dựng của tất cả các dự án đường sắt, metro. Do đó, ACV không có đủ cơ sở để xem xét, phản hồi ý kiến các nội dung liên quan cho chủ đầu tư từng dự án đường sắt khi chưa có sự thống nhất về quy hoạch, vị trí tuyến, phương án xây dựng... giữa các dự án trong sân bay.
Để đảm bảo hiệu quả đầu tư xây dựng cũng như tối ưu được hiệu quả khai thác giữa các tuyến đường sắt và sân bay Long Thành, ACV kiến nghị Bộ Xây dựng chủ trì hoặc giao cơ quan có thẩm quyền rà soát lại quy hoạch tổng thể các dự án nêu trên.
Việc rà soát này theo ACV là để tránh việc quá tải về quy hoạch không gian xây dựng, xung đột trong quá trình xây dựng, tiềm ẩn các rủi ro trong quá trình khai thác giữa các tuyến đường sắt, metro và sân bay Long Thành.
ACV cũng kiến nghị Bộ Xây dựng cùng TP.HCM và TP Đồng Nai chỉ đạo chủ đầu tư các dự án đường sắt, metro chủ động phối hợp làm việc với nhau, xây dựng được phương án tuyến, vị trí đặt ga, phương án kết nối nhằm đảm bảo đồng bộ, thống nhất về quy hoạch, xây dựng, khai thác.
Ngày 24.4, Công an tỉnh Đắk Lắk cho biết đã cung cấp thêm thông tin, clip cho Cục CSGT (Bộ Công an) liên quan về vụ tai nạn khiến nam sinh lớp 12 tử vong trên quốc lộ 29.
Theo đó, xe máy do V.Đ.Q điều khiển mang biển số 47AB-325.78 có dung tích xi-lanh dưới 50 cm3. Chủ xe là anh trai ruột của nạn nhân.
Tại thời điểm V.Đ.Q điều khiển xe gắn máy xảy ra tai nạn giao thông là 17 tuổi 5 tháng 28 ngày; đối chiếu với quy định, V.Đ.Q đủ điều kiện để điều khiển xe gắn máy có dung tích xi-lanh 50 cm3 tham gia giao thông.
Tuy nhiên, phương tiện này có dấu hiệu bị cải tạo (độ pô) nhằm tạo tiếng nổ lớn. Qua thu thập các clip liên quan, cơ quan chức năng xác định V.Đ.Q đã điều khiển xe với tốc độ cao trên đường.
Như Thanh Niên đã thông tin, ngày 23.4, Công an tỉnh Đắk Lắk tổ chức họp báo công khai, quyết định khởi tố vụ án, khởi tố bị can đối với ông Nguyễn Quang Hoàng (cán bộ CSGT), để điều tra về hành vi "không cứu giúp người đang ở trong tình trạng nguy hiểm đến tính mạng" liên quan vụ tai nạn khiến nam sinh lớp 12 tử vong trên quốc lộ 29.
Khi phát hiện V.Đ.Q điều khiển xe gắn máy biển số 47AB-325.78 đi ngang qua, nghi ngờ Q. có dấu hiệu vi phạm hành chính, ông Hoàng không thực hiện quy trình ra hiệu lệnh dừng phương tiện để kiểm tra mà điều khiển xe mô tô đặc chủng của lực lượng CSGT đuổi theo phía sau.
Sau đó, anh Q. không làm chủ được tay lái và tông vào mương thoát nước phía bên trái theo chiều từ quốc lộ 14 đến xã Ea Kiết.
Khi phát hiện anh Q. bị tai nạn, ông Hoàng là cán bộ CSGT nhưng không đến vị trí nơi Q. bị tai nạn để kiểm tra, cứu giúp mà quay xe đi. Sau đó, Q. đã tử vong trong lúc đang được cấp cứu tại bệnh viện.
Viện KSND khu vực 8 của tỉnh Đắk Lắk đã phê chuẩn các quyết định của Cơ quan Cảnh sát điều tra.
Chiều 28.5, tại buổi họp báo về tình hình kinh tế - xã hội trên địa bàn TP.HCM, Ban Quản lý dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban Giao thông) đã cung cấp thông tin mới nhất về tiến độ triển khai cao tốc TP.HCM - Mộc Bài có tổng vốn đầu tư gần 23.000 tỉ đồng và dự án Vành đai 2 (đoạn 1 và đoạn 2).
Theo Ban Giao thông, dự án thành phần 1 thuộc giai đoạn 1 của tuyến cao tốc TP.HCM - Mộc Bài được đầu tư theo phương thức đối tác công tư (PPP), hợp đồng BOT. Trước đó, UBND TP.HCM đã ban hành văn bản chấp thuận hình thức lựa chọn nhà đầu tư.
Đến nay, UBND TP.HCM đã phê duyệt hồ sơ mời thầu lựa chọn nhà đầu tư. Ban Giao thông đang tổ chức đấu thầu theo đúng quy định hiện hành. Sau khi hoàn tất công tác lựa chọn nhà đầu tư và ký kết hợp đồng BOT, nhà đầu tư sẽ triển khai các thủ tục chuẩn bị để khởi công dự án vào tháng 7.2026.
Đối với dự án thành phần 2 gồm đường gom dân sinh và các cầu vượt ngang tuyến cao tốc, gói thầu XL02 xây dựng cầu vượt tỉnh lộ 8 đã được khởi công từ ngày 19.12.2025. Hiện đơn vị thi công đang triển khai các hạng mục như cọc khoan nhồi, đào nền đường và nhiều phần việc liên quan.
Hai gói thầu còn lại là XL01 và XL03 hiện đang được Ban Giao thông tổ chức thẩm định, phê duyệt thiết kế kỹ thuật và dự toán để tiến hành đấu thầu; đồng thời dự kiến khởi công trong tháng 7.2026.
Dự án cao tốc TP.HCM - Mộc Bài giai đoạn 1 có tổng chiều dài hơn 51 km. Trong đó, đoạn đi qua TP.HCM dài khoảng 24,7 km và đoạn qua Tây Ninh dài 26,3 km. Tuyến đường nhằm kết nối giao thông liên vùng giữa TP.HCM và khu vực cửa khẩu Mộc Bài.
Ở giai đoạn đầu, tuyến cao tốc sẽ được đầu tư quy mô 4 làn xe với tốc độ thiết kế 120 km/giờ và được quy hoạch mở rộng lên 6 làn xe trong tương lai.
Trước đó, HĐND TP.HCM đã thông qua nghị quyết điều chỉnh chủ trương đầu tư dự án cao tốc TP.HCM - Mộc Bài. Theo đó, tổng mức đầu tư của dự án được điều chỉnh tăng lên 22.975 tỉ đồng, tăng thêm 3.358 tỉ đồng nhằm phục vụ công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Liên quan đến tiến độ dự án Vành đai 2 TP.HCM, Ban Giao thông cho biết đoạn 1 và đoạn 2 (trên địa bàn TP.Thủ Đức cũ, dài 6 km) vẫn đang được triển khai theo kế hoạch và dự kiến hoàn thành trong năm 2027.
Tuy nhiên, công tác giải phóng mặt bằng và bàn giao mặt bằng tại địa phương hiện còn chậm. Tổng số trường hợp đã bàn giao mặt bằng mới đạt khoảng 61%. Trong đó, đoạn 1 đạt 480/888 trường hợp, còn đoạn 2 đạt 222/262 trường hợp.
Theo đánh giá của Ban Giao thông, mặt bằng bàn giao hiện trong tình trạng "da beo", phân khúc không liên tục nên ảnh hưởng đáng kể đến tiến độ thi công toàn dự án.
Theo kế hoạch, đến năm 2028 sẽ khép kín Vành đai 2 tại khu vực phía TP.HCM, thuộc địa bàn TP.Thủ Đức cũ.
