Tổng Bí thư, Chủ tịch nước Tô Lâm đã ký ban hành nghị quyết 09 của Bộ Chính trị về xây dựng và phát triển TPHCM trong kỷ nguyên mới.
Nghị quyết tập trung hoàn thiện thể chế, chính sách đồng bộ, đột phá, vượt trội, đẩy mạnh phân cấp, phân quyền triệt để, tạo điều kiện thúc đẩy đô thị đặc biệt TPHCM trở thành biểu tượng phát triển năng động của Việt Nam.
TPHCM cũng được định hướng là đầu tàu dẫn dắt tăng trưởng, cực đổi mới sáng tạo và hội nhập quan trọng của cả nước.
Mục tiêu được Bộ Chính trị đặt ra là đến năm 2030, TPHCM là đô thị văn minh, hiện đại, năng động, sáng tạo, trung tâm kinh tế… và có vị trí nổi trội ở khu vực Đông Nam Á.
Đến 2045, theo Bộ Chính trị, TPHCM trở thành đô thị văn minh, hiện đại, năng động, sáng tạo; trung tâm kinh tế, văn hoá, xã hội, khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo của châu Á, là điểm đến hấp dẫn toàn cầu.
Hướng đến 100 năm giải phóng miền Nam, thống nhất đất nước, năm 2075, TPHCM sẽ là đô thị toàn cầu, thông minh, hiện đại, phát triển toàn diện, ngang tầm các đô thị phát triển trên thế giới.
Đề ra chỉ tiêu cụ thể, Bộ Chính trị nêu rõ giai đoạn 2026-2030, tăng trưởng GRDP của TPHCM tối thiểu 10%/năm. Đến năm 2030, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 14.000 USD.
Cùng với đó, kinh tế số chiếm khoảng 40% GRDP. TPHCM đến 2030 cũng cần hoàn thành khoảng 200km đường sắt đô thị và cơ bản giải quyết tình trạng úng ngập, ô nhiễm môi trường, ùn tắc giao thông và không ma tuý.
Giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần đạt tăng trưởng GRDP tối thiểu 10%/năm. Đến năm 2035, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 25.000 USD. Kinh tế số chiếm khoảng 60% GRDP.
Đến giai đoạn 2036-2045, tăng trưởng GRDP của TPHCM đạt tối thiểu 10%/năm. Đến năm 2045, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 75.000 USD. Thời điểm này, Thành phố cần hoàn thành kết nối hệ thống đường sắt đô thị và đạt mức phát thải ròng bằng “0”.
Bộ Chính trị cũng nêu rõ mục tiêu trong giai đoạn 2046-2075, TPHCM đạt tăng trưởng GRDP tối thiểu 6%/năm. Đến năm 2075, GRDP bình quân đầu người đạt tối thiểu 100.000 USD.
Để hiện thực hóa các chỉ tiêu trên, Bộ Chính trị định hướng Thành phố xây dựng mô hình tăng trưởng mới dựa trên khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, năng suất lao động và năng lực cạnh tranh.
Trong đó, TPHCM sẽ hình thành các trung tâm tài chính, logistics tầm khu vực và quốc tế, trở thành trung tâm dịch vụ lớn của cả nước và khu vực với các ngành dịch vụ cao cấp, hiện đại.
Giải pháp xây dựng thể chế đột phá, vượt trội phát triển TPHCM trong kỷ nguyên mới cũng được Bộ Chính trị đưa ra, với định hướng xây dựng và ban hành Luật Đô thị đặc biệt nhằm tạo thể chế đặc biệt vượt trội, khung pháp lý đồng bộ, phù hợp, trở thành “đột phá của đột phá”, tạo điều kiện thuận lợi nhất cho TPHCM khai thác tối đa hiệu quả tiềm năng, thế mạnh, huy động mọi nguồn lực tăng tốc, phát triển nhanh và bền vững.
Trong đó, Bộ Chính trị nhấn mạnh việc phân cấp, phân quyền triệt để cho HĐND, Chủ tịch UBND Thành phố trong các lĩnh vực (trừ nội dung về quốc phòng, an ninh, đối ngoại và tôn giáo); đồng thời tăng cường thẩm quyền, trách nhiệm người đứng đầu các cấp gắn liền với cơ chế kiểm soát quyền lực.
TPHCM cũng được ưu tiên lựa chọn áp dụng các quy định pháp luật thuận lợi hơn đối với các lĩnh vực theo đặc thù của địa phương.
Bên cạnh đó, Bộ Chính trị định hướng quy hoạch phát triển TPHCM với tầm nhìn dài hạn, ổn định, thích ứng với biến đổi khí hậu.
Trong đó, TPHCM được định hướng quy hoạch, phát triển một số đô thị mới là vệ tinh của vùng đô thị trung tâm theo hướng hiện đại, thông minh, môi trường sinh thái tốt, số hóa tối đa, hạ tầng đồng bộ, hình thành đơn vị hành chính – kinh tế đặc biệt để mở rộng không gian phát triển, trở thành các đô thị kiểu mẫu về chất lượng sống hàng đầu Việt Nam và khu vực.
Theo phản ánh của người dân tại tổ dân phố Hiếu An (phường Bình Định), một số hộ được hỗ trợ từ 1.300 đồng đến dưới 10.000 đồng do diện tích, số lượng cây cối, hoa màu thiệt hại nhỏ.
Một số ý kiến cho rằng cơ quan chức năng nên quy định mức hỗ trợ tối thiểu. Trường hợp số tiền quá thấp có thể xem xét không thực hiện chi trả để tránh gây tâm lý chạnh lòng cho người dân.
Ông Nguyễn Hồng Sơn (75 tuổi, trú tổ dân phố Hiếu An, phường Bình Định) cho biết cơn bão Kalmaegi (bão số 13) cuối năm 2025 đã làm vỡ cửa kính, tốc mái tôn nhà ông, làm hư hại 2 chậu cây cảnh. Chi phí sửa chữa phần mái, la phông khoảng 600.000 đồng, riêng phần kính cửa gia đình tự khắc phục.
Sau bão, ông Sơn kê khai thiệt hại theo hướng dẫn của địa phương. Đến ngày 24/5, ông được thông báo đến điểm chi trả để nhận tiền hỗ trợ.
Theo ông Sơn, ông có mặt từ đầu giờ chiều nhưng chờ nhiều giờ vẫn chưa nhận được tiền nên phải nhờ người thân ở lại nhận thay. Sau đó, gia đình được thông báo mức hỗ trợ là 2.600 đồng.
“Điều khiến gia đình băn khoăn không hẳn là số tiền ít hay nhiều mà là việc phải chờ đợi khá lâu để nhận khoản hỗ trợ quá nhỏ”, ông Sơn chia sẻ.
Tương tự, chị Đ.T.T. (trú tại tổ dân phố Hiếu An) được hỗ trợ 2.600 đồng do thiệt hại 2 cây mai; còn gia đình bà Đ.T.A. bị thiệt hại 1 cây mai, mức hỗ trợ là 1.300 đồng.
Theo lãnh đạo Phòng Kinh tế, Hạ tầng và Đô thị UBND phường Bình Định, việc kê khai, thẩm định và chi trả hỗ trợ được thực hiện theo đúng quy định của nhà nước. Mức hỗ trợ được tính căn cứ trên diện tích thiệt hại thực tế nên có trường hợp số tiền chỉ vài nghìn đồng. Riêng trường hợp hộ ông Sơn được hỗ trợ 2.600 đồng do diện tích thiệt hại khoảng 0,0003ha.
Ông Lê Quốc Cường, Chủ tịch UBND phường Bình Định, cho biết đây là đợt hỗ trợ đầu tiên dành cho thiệt hại hoa màu sau bão, với tổng kinh phí hơn 313 triệu đồng cho 401 hộ dân.
Theo ông Cường, việc chi trả được thực hiện thông qua các tổ công tác tại từng tổ dân phố, không có chuyện người dân phải đi xa 4-5km để nhận hỗ trợ như một số phản ánh. Đối với các trường hợp người già yếu, bệnh tật hoặc không thể đến nhận trực tiếp, địa phương chỉ đạo các tổ dân phố mang tiền đến tận nhà chi trả.
Ông Cường cho biết một số hộ nhận mức hỗ trợ thấp do thiệt hại thực tế nhỏ, chủ yếu là cây cảnh hoặc hoa màu diện tích, số lượng ít. Trường hợp hộ ông Sơn được hỗ trợ vài nghìn đồng vì thiệt hại được xác định chỉ gồm 2 cây mai 1 năm tuổi và được tính theo quy định hiện hành của nhà nước.
“Sau bão, người dân đến tổ dân phố kê khai thiệt hại, địa phương căn cứ vào nội dung kê khai và kiểm tra thực tế để lập danh sách hỗ trợ. Một số trường hợp thiệt hại hoa màu quá nhỏ nhưng vẫn kê khai nên phát sinh mức hỗ trợ rất thấp”, ông Cường nói.
Chủ tịch UBND phường Bình Định cũng nhìn nhận trong quá trình thực hiện, cán bộ cơ sở còn thiếu sót trong khâu hướng dẫn người dân kê khai, nhất là đối với những thiệt hại không đáng kể.
Theo ông Cường, đến thời điểm này địa phương chưa ghi nhận phản ánh của người dân liên quan đến việc chi trả hỗ trợ. Ông khẳng định đối với các trường hợp nhà sập, hư hỏng nặng do bão, chính quyền địa phương và tỉnh đã kịp thời hỗ trợ sửa chữa, xây nhà mới theo quy định.
Chiều 9.7, Ban Tuyên giáo và Dân vận Thành ủy phối hợp Sở Văn hóa - Thể thao TP.HCM tổ chức họp báo kinh tế - xã hội định kỳ trên địa bàn. Trong cuộc họp, PV Thanh Niên đã đặt câu hỏi về lượng khách và giải pháp thu hút hành khách của xe buýt TP.HCM từ khi miễn vé.
Trả lời câu hỏi, ông Lê Hoàn, Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM cho biết sau một tuần triển khai chính sách miễn vé xe buýt, lượng hành khách sử dụng phương tiện giao thông công cộng tại TP.HCM ghi nhận mức tăng đáng kể.
Theo ông Lê Hoàn, qua phân tích dữ liệu vận hành và phản ánh của người dân, chính sách miễn phí vé đã cơ bản tháo gỡ rào cản về chi phí. Tuy nhiên, để xe buýt trở thành lựa chọn đi lại thường xuyên, vẫn còn những yếu tố cần tiếp tục cải thiện.
"Hai vấn đề lớn nhất hiện nay là thói quen sử dụng phương tiện cá nhân và thời gian di chuyển, bao gồm thời gian chờ xe, thời gian trung chuyển và khả năng kết nối giữa các tuyến. Ngoài ra, việc xe buýt chưa có làn ưu tiên trên phần lớn tuyến đường khiến phương tiện vẫn chịu ảnh hưởng của tình trạng ùn tắc giao thông, làm giảm tính đúng giờ và sức hấp dẫn của dịch vụ", ông Lê Hoàn nói.
Theo Phó giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM, thời gian tới đơn vị sẽ tiếp tục phối hợp các bên liên quan nghiên cứu triển khai làn ưu tiên cho xe buýt TP.HCM trên những tuyến đường đủ điều kiện.
Cùng với đó, trung tâm sẽ tối ưu biểu đồ chạy xe, điều chỉnh tần suất hoạt động theo nhu cầu thực tế; tăng cường kết nối xe buýt với metro, xe đạp công cộng và các phương thức vận tải khác nhằm rút ngắn thời gian tiếp cận, nâng cao trải nghiệm của người dân.
Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM cho biết tổng sản lượng hành khách trong 7 ngày đầu triển khai miễn vé xe buýt đạt 1,88 triệu lượt, tăng 33% so với cùng kỳ năm 2025.
Đơn vị đánh giá kết quả này cho thấy chính sách đã tạo tác động tích cực, trực tiếp đến người sử dụng phương tiện vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt trên địa bàn thành phố. Đáng chú ý, mức tăng trưởng cao nhất được ghi nhận vào các ngày làm việc đầu tuần, trong đó có ngày 6.7.
Theo trung tâm, điều này cho thấy chính sách miễn vé tác động mạnh đến nhóm hành khách có nhu cầu đi lại thường xuyên như người lao động, học sinh và sinh viên.
Qua theo dõi trong 7 ngày đầu triển khai, Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM đánh giá chương trình đã bước đầu đạt mục tiêu thu hút thêm người dân sử dụng xe buýt. Trong đó, có nhiều hành khách lần đầu trải nghiệm hoặc quay trở lại sử dụng xe buýt sau một thời gian chuyển sang phương tiện cá nhân.
Mức tăng được ghi nhận ở nhiều nhóm tuyến. Các tuyến xe buýt nội thành và xuyên tâm có tỷ lệ tăng trưởng từ 17 - 23%.
Đặc biệt, 12 tuyến xe buýt có sản lượng hành khách tăng trên 30%, gồm tuyến số 1, 38, 44, 110, 127, 154, 155, 157, 158, 159, 160 và 169.
Nhóm tuyến ngoại thành tăng ổn định 14%, phát huy vai trò gom khách từ các đô thị vệ tinh về những đầu mối giao thông lớn như Bến xe Củ Chi, An Sương, Lê Minh Xuân, Trường ĐH Nông Lâm để trung chuyển vào trung tâm TP.HCM.
Ngoài ra, các tuyến xe buýt không hỗ trợ kinh phí hoạt động kết nối trung tâm TP.HCM với khu vực Bình Dương (cũ) ghi nhận sản lượng hành khách tăng trưởng từ 57 - 59%.
Theo Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP.HCM, bên cạnh miễn vé, thành phố cũng triển khai nhiều giải pháp nâng chất lượng dịch vụ và trải nghiệm của hành khách. TP.HCM đã đưa vào khai thác 151 xe buýt điện trên 11 tuyến; cải tạo, nâng cấp hạ tầng phục vụ xe buýt như nhà chờ, trụ dừng, điểm dừng, hệ thống chiếu sáng và lối tiếp cận.
Bên cạnh đó, các hệ thống nhận diện, màn hình LED, bảng thông tin tuyến và thông tin hướng dẫn ứng dụng MultiGo cũng được bổ sung nhằm hỗ trợ người dân khi sử dụng xe buýt.
Cục Đường bộ Việt Nam vừa có tờ trình đề nghị Bộ Xây dựng xem xét, phê duyệt chủ trương dự án đầu tư nâng cấp, mở rộng một số đoạn tuyến trên QL1 qua các tỉnh từ Đà Nẵng đến Vĩnh Long.
Tổng chiều dài các đoạn QL1 thuộc phạm vi dự án khoảng 70,79 km, đi qua địa bàn 8 tỉnh, thành phố, gồm: Đà Nẵng, Quảng Ngãi, Gia Lai, Đắk Lắk, Khánh Hòa, Tây Ninh, Đồng Tháp và Vĩnh Long.
Theo đề xuất, dự án sẽ đầu tư 15 hạng mục, gồm 12 tuyến tránh và 3 nút giao trên QL1. Cụ thể, các tuyến tránh được nâng cấp, mở rộng gồm: Vĩnh Điện, cầu Bà Rén (TP.Đà Nẵng); TP.Quảng Ngãi (cầu Trà Khúc 2); Bồng Sơn, Phù Mỹ, Ngô Mây, An Nhơn (tỉnh Gia Lai); Sông Cầu, Tuy Hòa, Bàn Thạch (tỉnh Đắk Lắk); Diên Khánh (tỉnh Khánh Hòa) và Vĩnh Long (tỉnh Vĩnh Long).
Đồng thời, đầu tư 3 nút giao Long Kim, Bình Nhựt (tỉnh Tây Ninh) và nút giao Khu công nghiệp Tân Hương (tỉnh Đồng Tháp).
Các tuyến tránh sẽ được đầu tư theo tiêu chuẩn đường ô tô cấp III đồng bằng, vận tốc thiết kế 80 km/giờ, quy mô 4 làn xe, nền đường rộng 20,5 m, mặt đường rộng 14 m, đáp ứng yêu cầu khai thác theo quy hoạch.
Theo tính toán sơ bộ, tổng mức đầu tư dự án khoảng 10.653 tỉ đồng. Trong đó, chi phí xây dựng chiếm tỷ trọng lớn nhất với khoảng 6.027 tỉ đồng; chi phí giải phóng mặt bằng và di dời hạ tầng kỹ thuật khoảng 2.950 tỉ đồng; chi phí quản lý dự án, tư vấn và các chi phí khác khoảng 603 tỉ đồng; chi phí dự phòng khoảng 1.072 tỉ đồng.
Dự án sẽ được đầu tư bằng nguồn vốn ngân sách nhà nước trong kế hoạch đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026 - 2030. Công tác chuẩn bị đầu tư được thực hiện trong giai đoạn 2026 - 2027, khởi công quý 3/2027 và hoàn thành vào đầu năm 2030.
Cục Đường bộ đề xuất chia làm 3 dự án thành phần. Trong đó, đoạn QL1 Đà Nẵng - Quảng Ngãi có tổng mức đầu tư khoảng 2.598 tỉ đồng; đoạn QL1 Gia Lai - Khánh Hòa khoảng 5.545 tỉ đồng, lớn nhất trong 3 Dự án thành phần; và đoạn QL1 Tây Ninh - Vĩnh Long khoảng 2.510 tỉ đồng.
QL1 là trục giao thông huyết mạch Bắc - Nam phía đông, kết nối 4 cực tăng trưởng gồm Hà Nội, TP.HCM, Đà Nẵng và Cần Thơ, đồng thời liên kết 5 vùng động lực của cả nước. Vì vậy, việc đầu tư nâng cấp, mở rộng các tuyến tránh hiện có quy mô 2 làn xe từ Đà Nẵng đến Vĩnh Long sẽ góp phần nâng cao năng lực khai thác của hành lang vận tải Bắc - Nam phía đông.
Sau khi các tuyến tránh được mở rộng lên quy mô 4 làn xe theo quy hoạch, các đoạn QL1 đi qua khu vực trung tâm đô thị sẽ được xem xét bàn giao cho địa phương quản lý, nhằm thống nhất trong công tác quản lý hạ tầng và thúc đẩy phát triển kinh tế - xã hội các địa phương.
