Bộ Công Thương vừa công bố bộ câu hỏi – đáp gồm 85 nội dung nhằm giải đáp thắc mắc của người tiêu dùng về việc sử dụng xăng sinh học E10 trước thời điểm triển khai trên toàn quốc từ ngày 1-6.
Theo Bộ Công Thương, hầu hết các loại ô tô, xe máy đang lưu hành tại Việt Nam đều có thể sử dụng xăng E10, ngoại trừ một số dòng xe tải hạng nhẹ sản xuất giai đoạn 1996 – 2023 đã ngừng sản xuất và một số ít xe máy đời cũ của Suzuki chưa được xác nhận tương thích.
Các loại động cơ như máy cắt cỏ, máy bơm nước, máy thổi lá hay máy nông nghiệp dùng xăng được sản xuất trong những năm gần đây cũng được đánh giá tương thích với nhiên liệu E10.
Tuy nhiên, với các phương tiện và động cơ quá cũ, Bộ Công Thương khuyến nghị nên tiếp tục sử dụng xăng E5 và tham khảo thêm ý kiến chuyên gia trước khi chuyển sang E10.
Theo bộ này, người dùng thông thường không cần điều chỉnh động cơ hoặc súc rửa bình xăng khi chuyển đổi sang E10. Dù vậy, nếu xe quá cũ, bình xăng bị han gỉ thì nên vệ sinh trước để tránh cặn bẩn bị hòa tan gây tắc đường dẫn nhiên liệu.
Bộ Công Thương cho biết các nghiên cứu trong và ngoài nước chưa ghi nhận bằng chứng xăng E10 gây hỏng động cơ. Trong điều kiện vận hành bình thường, người dùng cũng khó nhận thấy khác biệt rõ rệt về khả năng vận hành.
Tuy nhiên, do ethanol có khả năng hòa tan cao hơn xăng khoáng, các cặn gỉ trong bình xăng và đường dẫn nhiên liệu có thể bị cuốn theo, gây giảm lưu lượng nhiên liệu và khiến xe vận hành yếu hơn nếu hệ thống nhiên liệu không được bảo dưỡng tốt.
Về mức tiêu hao nhiên liệu, một số thử nghiệm ghi nhận xăng E10 có thể tiêu hao nhiều hơn khoảng 2-3% so với xăng khoáng cùng loại. Ngược lại, cũng có thử nghiệm cho thấy một số dòng xe đi được quãng đường dài hơn khi sử dụng E10.
Theo giải thích của Bộ Công Thương, ethanol có nhiệt trị thấp hơn xăng khoáng nhưng khi pha ở tỉ lệ 10%, hỗn hợp nhiên liệu lại cháy triệt để hơn, giúp bù lại phần công suất bị suy giảm.
Bộ cũng khẳng định chưa có bằng chứng cho thấy xăng E10 gây nóng máy bất thường nếu phương tiện được vận hành đúng kỹ thuật.
Liên quan nguy cơ ăn mòn, Bộ Công Thương cho biết ethanol có tính ăn mòn cao hơn xăng khoáng nhưng mức tác động của xăng E10 tới các chi tiết động cơ là rất nhỏ.
Tuy nhiên, ethanol có khả năng hấp thụ ẩm cao hơn nên xăng E10 không nên tồn trữ quá lâu. Người dùng cần bảo đảm bình chứa được đậy kín, tránh hơi ẩm hoặc nước xâm nhập.
Theo kết quả thử nghiệm được công bố, xăng E10 trong điều kiện lưu trữ bằng bình thủy tinh vẫn chưa xảy ra hiện tượng tách pha sau ba tháng.
Bộ Công Thương khuyến cáo người ít sử dụng xe nên khởi động định kỳ, kiểm tra nhiên liệu và bảo dưỡng theo hướng dẫn của nhà sản xuất.
Người dân cũng không nên tự pha ethanol vào xăng hoặc tự ý sử dụng phụ gia nếu không có khuyến cáo từ đơn vị chuyên môn. Việc tự “lọc bỏ ethanol” khỏi xăng E10 bị xem là vi phạm pháp luật, có nguy cơ gây cháy nổ, giảm chất lượng nhiên liệu và làm hư hỏng động cơ.
Theo Bộ Công Thương, hiện tất cả các hãng ô tô, xe máy sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam đều chấp nhận nhiên liệu E10 và không đưa loại nhiên liệu này vào diện loại trừ bảo hành.
Đối với máy phát điện hoặc tàu thuyền nhỏ sản xuất trong những năm gần đây, người dùng có thể sử dụng E10 nhưng cần kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất và tránh để nhiên liệu tồn lưu quá lâu trong máy.
Trước các phản ánh trên mạng xã hội về hiện tượng xe “không bốc” khi dùng E10, Bộ Công Thương cho rằng nguyên nhân có thể xuất phát từ cặn bẩn trong hệ thống dẫn nhiên liệu hoặc việc bảo dưỡng chưa đầy đủ.
Bộ này cũng khẳng định chưa có bằng chứng cho thấy xăng E10 ảnh hưởng tới bugi, dầu máy, hệ thống điện hay điều hòa trên xe. Với các dòng xe phân khối lớn, người dùng nên tham khảo thêm hướng dẫn từ hãng sản xuất.
Theo Bộ Công Thương, chất lượng xăng E10 đã được quy định trong Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia. Việc triển khai được thực hiện sau quá trình nghiên cứu, thử nghiệm trong nước, tham khảo kinh nghiệm quốc tế và tổ chức nhiều hội thảo với chuyên gia trong và ngoài nước.
Trong trường hợp phương tiện hư hỏng và có đủ bằng chứng xác định nguyên nhân do xăng E10 gây ra, đơn vị cung cấp nhiên liệu sẽ phải chịu trách nhiệm trước tiên, tiếp đó là cơ quan quản lý nhà nước liên quan.
Làn sóng "khóa nhầm" trên mạng xã hội Instagram những ngày qua vẫn để lại không ít lo ngại đối với cộng đồng kinh doanh trên mạng xã hội.
Từ tối 26 đến sáng 27-5, hàng loạt tài khoản bán hàng trên Instagram đồng loạt đăng thông báo "tạm ngưng hoạt động trên nền tảng Instagram", đồng thời chuyển toàn bộ hoạt động sang Zalo, Facebook và Threads. Một số thương hiệu thời trang, mỹ phẩm, dịch vụ cho biết họ gần như "đóng cửa online" vì tài khoản bị hạn chế nhắn tin hoặc không thể đăng story, trả lời khách hàng.
Tuổi Trẻ Online đã liên hệ với Meta và đang chờ thông tin phản hồi về vụ việc nêu trên.
Theo cập nhật, nhiều tài khoản hiện tại đã được mở và tiếp tục sử dụng tài khoản. Dù vậy các chủ shop online vẫn thắc mắc về các cách thức bảo vệ tài khoản khi đây chỉ là những tài khoản tự phát, tự quản lý thay vì có nhóm nhân viên kỹ thuật đứng sau.
Anh P., kinh doanh quần áo online, cho biết sự cố khiến anh nhận ra rủi ro khi "đặt tất cả vào một giỏ".
"Mình bán chủ yếu qua Instagram, nên khi tài khoản bị hạn chế là gần như mất liên lạc với khách. Giờ chắc phải chuyển bớt dữ liệu khách sang các nền tảng khác", anh nói.
Một chủ shop chuyên bán phụ kiện tại TP.HCM, cho biết tài khoản Instagram hơn 60.000 lượt theo dõi của shop này bất ngờ bị vô hiệu hóa vào đêm 26-5.
"Lúc đó có một tài khoản nhắn hỏi sản phẩm còn không, tôi chỉ trả lời vài câu bình thường. Sau đó khoảng 10 giây thì Instagram báo tài khoản có dấu hiệu vi phạm tiêu chuẩn cộng đồng và yêu cầu xác minh liên tục", chị kể.
Theo chị T., sau khi đã kháng nghị quyết định từ phía Meta, đến sáng 27-5, tài khoản đã hoạt động lại bình thường nhưng lượng tương tác giảm mạnh. Nhiều khách hàng không còn thấy story và bài đăng của shop.
Không chỉ các shop nhỏ, nhiều thương hiệu kinh doanh online có lượng khách ổn định cũng rơi vào tình trạng tương tự. Trên các hội nhóm mạng xã hội, hàng loạt bài đăng chia sẻ kinh nghiệm "né bẫy tin nhắn lạ" xuất hiện dày đặc. Một số người dùng cho rằng đây có thể là hình thức lợi dụng cơ chế kiểm duyệt tự động bằng AI của Instagram.
Tuổi Trẻ Online ghi nhận, phần lớn làn sóng "ngưng hoạt động trên Instagram" chủ yếu đến từ các cửa hàng kinh doanh nhỏ lẻ, lượng truy cập tương đối ổn định. Một số cửa hàng lớn như Yody, LSoul, Ofelia,... không có tình trạng đóng cửa tạm thời này.
Dù Instagram chưa đưa ra thông báo chính thức, nhiều tài khoản hiện đã được mở lại sau vài giờ hoặc một ngày. Tuy nhiên không ít người cho biết họ vẫn lo ngại vì hoạt động kinh doanh đang phụ thuộc gần như hoàn toàn vào nền tảng này.
Chị N.T., chủ một cửa hàng dịch vụ làm móng khác, cho hay dù đã được thông báo tình hình hiện đã được giải quyết, chị vẫn không dám sử dụng Instagram để nhận khách hay trao đổi thông tin thông qua nền tảng này.
"Mình vẫn rất lo sợ vì rủi ro có thể tiềm ẩn. Lâu nay sử dụng Instagram như là kênh chính, vừa để buôn bán, vừa để kết nối với khách hàng. Vì thế nếu mất tài khoản này, mình cũng có thể mất lượng khách đáng kể", chị nói.
Dù phần lớn tài khoản đã được khôi phục, sự cố lần này cho thấy mức độ phụ thuộc ngày càng lớn của hoạt động kinh doanh online vào các nền tảng mạng xã hội. Chỉ một cú nhấp vào tin nhắn lạ cũng có thể khiến cả kênh bán hàng bị gián đoạn trong nhiều giờ.
Chị Nguyễn Ngọc Quỳnh, giám đốc marketing của nhiều thương hiệu thời trang lớn, cho biết lỗi này thường chỉ gặp ở nhóm các thương hiệu thời trang nhỏ, không có đội ngũ IT chuyên xử lý và hậu cần. Tuy nhiên hiện tại, nhiều nơi vẫn chưa dám sử dụng nền tảng này cho hoạt động kinh doanh dù có thông báo Meta đã xem xét và mở lại tài khoản cho người dùng
"Tuy nhiên một đặc trưng khi quảng cáo và xây dựng thương hiệu trên nền tảng Instagram là lưu lượng truy cập tự nhiên (organic traffic). Vì thế để đạt được con số theo dõi lớn là cả một quá trình của nhiều thương hiệu và khó xây lại từ đầu", chị nói.
Đóng cửa phiên giao dịch 24/4, chỉ số S&P 500 và Nasdaq Composite lần lượt tăng 0,8% và 1,6%, lên mức 7.165 điểm và 24.836 điểm. Dù vậy, chỉ số DJIA lại giảm nhẹ 0,16%, chốt phiên tại 49.230.
Nhà đầu tư lạc quan trước các thông tin Mỹ và Iran có thể sớm quay lại đàm phán hòa bình tại Pakistan. Truyền thông nhà nước Iran xác nhận Ngoại trưởng Abbas Araghchi sẽ đến Pakistan. Thư ký báo chí Nhà Trắng Karoline Leavitt cũng cho trên Fox News rằng đặc phái viên của Tổng thống Donald Trump - Steve Witkoff và con rể ông - Jared Kushner tới Islamabad sáng 25/4.
CEO The Wealth Alliance Robert Conzo cho rằng bất kể kết quả tại Islamabad ra sao, thị trường "gần như đang gạt xung đột sang một bên". Ông giải thích rằng thị trường lạc quan khi ông Trump liên tục nhấn mạnh xung đột sẽ sớm kết thúc. Bên cạnh đó, việc các cú sốc nguồn cung dầu trước đây thường chỉ mang tính tạm thời và mùa công bố kết quả kinh doanh quý I khởi đầu tích cực cũng khiến nhà đầu tư vững tâm lý hơn.
"Về cơ bản, thị trường cho rằng đây chỉ là yếu tố ngắn hạn, nên hãy tạm gác sang một bên và quay lại các yếu tố cơ bản", ông nói.
Một yếu tố khác hỗ trợ thị trường phiên cuối tuần là cổ phiếu Intel. Mã này tăng gần 24%, ghi nhận phiên tốt nhất kể từ tháng 10/1987. Hãng chip vừa công bố kết quả kinh doanh quý I vượt dự báo, đồng thời đưa ra kỳ vọng lạc quan về kết quả quý II.
Cổ phiếu các hãng chip khác cũng đi lên. AMD và Arm cùng tăng 14%. Cổ phiếu Nvidia thêm 4,3% lên mức kỷ lục mới.
Tính chung cả tuần, chỉ số S&P 500 tăng 0,6%, Nasdaq 1,5%, còn DJIA giảm 0,4%. Chỉ số S&P 500 và Nasdaq đã ghi nhận 4 tuần tăng liên tiếp - chuỗi tăng dài nhất kể từ cuối năm 2024.
Trên thị trường dầu thô, thông tin về khả năng đàm phán Mỹ - Iran khiến giá dầu Mỹ giảm nhẹ 1,5% trong phiên cuối tuần, về 94 USD một thùng. Trong khi đó, dầu Brent nhích thêm 0,2% lên 105 USD.
Cơ quan quản lý kênh đào Panama cho biết một số doanh nghiệp gần đây đã chi tới 4 triệu USD để đưa tàu đi qua, do eo biển Hormuz vẫn gần như bị phong tỏa.
Thông thường, tàu hàng đi qua kênh đào Panama sẽ trả mức phí cố định, dao động từ 300.000 đến 400.000 USD tùy loại tàu, thông qua đặt chỗ trước. Tuy nhiên, các công ty không có đặt chỗ vẫn có thể đi qua bằng cách trả thêm phí bổ sung, thông qua đấu giá giành suất. Suất đi ưu tiên sớm được trao cho bên ra giá cao nhất, thay vì chờ nhiều ngày ngoài khơi Thành phố Panama để đến lượt.
Trước đây, để đi sớm hơn, doanh nghiệp trả thêm khoảng 250.000 - 300.000 USD. Nhưng những tuần gần đây, nhu cầu có suất đi qua mà không đặt chỗ trước tăng mạnh, do eo biển Hormuz bị phong tỏa buộc các tàu hàng chuyển hướng.
Do đó, phí bổ sung trung bình đã tăng lên khoảng 425.000 USD và những suất đấu giá cao nhất lên đến 4 triệu USD, tức gấp khoảng 10 lần. Quản lý kênh đào Panama Ricaurte Vásquez lấy ví dụ một trong các công ty ra giá cao nhất là nhà vận tải năng lượng.
"Đó là một con tàu chở nhiên liệu tới châu Âu, nhưng họ đã chuyển hướng sang Singapore vì nơi đó đang thiếu nhiên liệu", ông tiết lộ. Trong khi, các công ty dầu mỏ khác cũng đã trả thêm phí bổ sung hơn 3 triệu USD để đẩy có suất đi nhanh qua kênh, trong bối cảnh giá dầu tăng mạnh.
Ông Vásquez cho biết không có tình trạng tàu ùn ứ tại kênh đào. Chi phí tăng chủ yếu do các thay đổi lộ trình phút chót và nhu cầu cấp bách, cần di chuyển nhanh hơn khi thương mại hỗn loạn. Ông nhấn mạnh rằng mức phí này không phải là mức giá chung của thị trường. "Họ tự quyết định sẽ trả giá cao đến đâu", ông nói.
"Với tất cả các vụ đánh bom, tên lửa, máy bay không người lái..., các công ty cho rằng việc đi qua kênh đào Panama an toàn và ít tốn kém hơn", Rodrigo Noriega, nhà phân tích kiêm luật sư tại thành phố Panama, bình luận.
Theo ông, phí bổ sung để tàu hành được ưu tiên đi nhanh qua Kênh đào Panama có thể còn tăng, nếu xung đột tiếp tục kéo dài và giá dầu tăng vọt. Giá dầu Brent có thời điểm vượt 107 USD mỗi thùng trong tuần này, tăng mạnh so với khoảng 66 USD mỗi thùng hồi cùng kỳ 2025.
"Không ai thực sự lường trước được những tác động cuộc chiến sẽ gây ra đối với thương mại toàn cầu", ông bình luận. Ông Rodrigo Noriega cũng cho rằng chính phủ cũng đang "tối đa hóa những gì có thể kiếm được từ Kênh đào Panama".
Dù đang tăng thu từ những cuộc đấu giá bán suất đi nhanh, Panama cũng chịu tác động tiêu cực từ căng thẳng địa chính trị. Hôm 22/4, Bộ Ngoại giao nước này cáo buộc Iran đã "cưỡng ép chiếm giữ" trái phép một con tàu treo cờ Panama, thuộc công ty MSC Francesca tại Eo biển Hormuz (Italy).
