Bộ Nội vụ vừa có văn bản trả lời góp ý của bộ, ngành, địa phương về dự án sửa đổi, bổ sung một số điều của Luật Bảo hiểm xã hội. Góp ý vào dự luật, UBND TP Hải Phòng đề nghị mở rộng đối tượng tham gia bảo hiểm xã hội (BHXH), đặc biệt đối với khu vực lao động phi chính thức và lao động nền tảng số như lái xe công nghệ, shipper, bán hàng online…
Trả lời, Bộ Nội vụ cho biết hiện nay người lao động không thuộc diện tham gia BHXH bắt buộc, như lái xe công nghệ, shipper, bán hàng online đang thuộc diện tham gia BHXH tự nguyện với phương thức đóng linh hoạt. Nhà nước có nhiều chính sách hỗ trợ họ tham gia BHXH tự nguyện.
Do đó, đối với các diện này khi họ chuyển từ BHXH tự nguyện sang BHXH bắt buộc sẽ không được hưởng chính sách hỗ trợ. Điều này đồng nghĩa phương thức đóng không đảm bảo tính linh hoạt phù hợp với đối tượng tham gia. Vì vậy, Bộ Nội vụ cho biết chưa tiếp thu nội dung này và đề nghị đẩy mạnh việc ứng dụng công nghệ thông tin để tăng khả năng tiếp cận đối với nhóm này.
Việc đưa tài xế công nghệ vào diện tham gia BHXH bắt buộc từng được nhiều chuyên gia đề xuất khi góp ý sửa đổi Bộ luật Lao động 2019 và Luật Bảo hiểm xã hội 2024. Theo Bộ luật Lao động, người lao động là người làm việc theo thỏa thuận, được trả lương và chịu sự quản lý, điều hành, giám sát của người sử dụng lao động. Tài xế công nghệ và shipper được cho là đáp ứng các tiêu chí này.
Ngoài kiến nghị trên, UBND TP Hải Phòng cũng đề nghị hoàn thiện chính sách BHXH tự nguyện theo hướng linh hoạt về mức đóng, phương thức và thời điểm đóng, bổ sung quyền lợi phù hợp nhằm tăng tính hấp dẫn và khả năng tham gia lâu dài của người lao động phi chính thức. Chính sách này nhằm khắc phục việc khu vực này chiếm tỷ trọng lớn nhưng tỷ lệ tham gia còn thấp và chính sách hiện hành chưa thực sự phù hợp với đặc thù thu nhập không ổn định.
Cùng quan điểm, Sở Nội vụ tỉnh Bắc Ninh đề nghị bổ sung quy định mở rộng diện bao phủ BHXH bắt buộc đối với nhóm lao động có việc làm, có thu nhập thường xuyên nhưng quan hệ lao động chưa được xác lập đầy đủ hoặc khó nhận diện theo phương thức truyền thống.
Theo cơ quan này, dự luật cần có tiêu chí xác định phù hợp đối với một số nhóm lao động như lao động làm việc ngắn hạn, lao động thời vụ, lao động làm việc trên nền tảng số, cộng tác viên, hướng dẫn viên du lịch, đại lý bảo hiểm, người hoạt động môi giới bất động sản và các nhóm lao động khác có tính chất tương tự.
Sở Nội vụ tỉnh Cao Bằng cũng phân tích dự luật cần chuyển đổi tiêu chí xác định để mở rộng đối tượng tham gia BHXH bắt buộc, từ dựa trên “quan hệ lao động/hợp đồng lao động” sang dựa trên “thu nhập thực tế”.
Cơ quan này đề nghị cần quy định mọi đối tượng có phát sinh thu nhập ổn định đều thuộc diện tham gia BHXH bắt buộc, không phân biệt thời hạn hợp đồng (kể cả dưới một tháng) hay hình thức làm việc. Đồng thời, dự luật cần có cơ chế ngân sách hỗ trợ một phần tiền đóng để khuyến khích đối tượng cộng tác viên, hướng dẫn viên du lịch, người làm việc tại các nhà hàng, khách sạn làm việc theo thời vụ tham gia BHXH bắt buộc
Dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều Luật Bảo hiểm xã hội sẽ được trình Quốc hội xem xét trong năm nay.
Quy định vừa được UBND tỉnh Khánh Hòa ban hành, áp dụng với các hộ, cá nhân đủ điều kiện và có nhu cầu. Trường hợp địa phương có quỹ nhà tái định cư, nhà ở thương mại hoặc nhà ở xã hội, người dân được xem xét bố trí nhà ở tạm tại xã có đất bị thu hồi. Hộ không quá 4 người được bố trí một căn, trên 4 người được bố trí thêm một căn.
Nếu không có quỹ nhà hoặc người dân tự lo chỗ ở, sẽ được hỗ trợ tiền thuê nhà. Mức hỗ trợ 5 triệu đồng mỗi tháng áp dụng với hộ tối đa 4 người, từ thành viên thứ 5 trở đi được cộng thêm 10% cho mỗi người.
Thời gian hỗ trợ tính từ khi bàn giao mặt bằng đến lúc nhận nơi ở tái định cư. Với trường hợp nhận đất, thời gian hỗ trợ kéo dài đến khi nhận đất và cộng thêm 6 tháng để xây nhà; với trường hợp nhận nhà, tính đến thời điểm được bố trí nhà ở mới. Số ngày lẻ trên 15 ngày được làm tròn thành một tháng.
Dự án điện hạt nhân Ninh Thuận được Việt Nam khởi động lại, dự kiến hoàn thành trong 5 năm. Nhà máy Ninh Thuận 1 đặt tại thôn Vĩnh Trường, xã Phước Dinh; Ninh Thuận 2 tại thôn Thái An, xã Vĩnh Hải. Tập đoàn Điện lực Việt Nam và Tập đoàn Dầu khí Việt Nam lần lượt là chủ đầu tư hai dự án.
Khánh Hòa đang đẩy nhanh giải phóng mặt bằng, bàn giao đất sạch cho các chủ đầu tư.
Hiện thành phố có khoảng 180 tuyến buýt với hơn 2.400 xe, chủ yếu hoạt động trên địa bàn cũ trước sáp nhập. Đoàn xe phần lớn là loại 41-60 chỗ (đứng, ngồi) với hơn 1.200 chiếc; tiếp đến là loại 20-40 chỗ với gần 900 chiếc. Đặc thù này khiến buýt chủ yếu chạy trên trục đường lớn, người dân ở hẻm nhỏ phải di chuyển xa để tiếp cận điểm dừng.
Tại tọa đàm về phát triển mạng lưới buýt mới đây, ông Phạm Ngọc Dũng, Giám đốc Trung tâm Quản lý giao thông công cộng TP HCM, cho biết DRT được nghiên cứu như giải pháp bổ trợ cho buýt lớn và đường sắt đô thị. Mô hình này cho phép vận hành linh hoạt về lộ trình, thời gian theo nhu cầu hành khách, dự kiến sử dụng xe 9-16 chỗ để đi vào các tuyến đường hẹp. Thành phố đang nghiên cứu phương án cụ thể và lựa chọn khu vực triển khai.
Ông Lê Trung Tính, Chủ tịch Hiệp hội Vận tải hành khách TP HCM, đánh giá buýt nhỏ giúp dịch vụ đến gần người dân hơn, góp phần thu hút hành khách, nhất là trong bối cảnh thành phố sắp triển khai miễn vé xe buýt.
Theo ông, DRT là dạng giao thông công cộng linh hoạt, cho phép điều chỉnh lộ trình, thời gian, tần suất theo nhu cầu thực tế, có thể tổ chức điểm đầu - cuối cố định để kết nối với các tuyến vận tải khối lượng lớn. Với cách vận hành này, xe cỡ nhỏ thuận lợi tiếp cận khu dân cư, tổ chức điểm dừng linh hoạt, đảm nhận vai trò trung chuyển, đưa khách ra các trục chính.
Trước đây, TP HCM từng khai thác buýt khoảng 12 chỗ nhưng dần thay bằng xe lớn do quy định tối thiểu 17 chỗ. Một số đề xuất khôi phục buýt nhỏ chưa thể triển khai vì vướng pháp lý, chỉ thí điểm ba tuyến buýt điện 12 chỗ ở khu trung tâm và Phú Mỹ Hưng, sau đó dừng hoạt động.
Theo ông Tính, quy định hiện đã nới, cho phép xe buýt từ 8 chỗ trở lên, tạo cơ sở triển khai lại mô hình buýt nhỏ. Tuy nhiên, loại hình này chỉ mang tính bổ trợ, không thay thế buýt cỡ lớn vốn đảm nhận vận chuyển trên các trục chính.
PGS-TS Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu Giao thông Vận tải - Đại học Việt Đức, cho rằng phát triển buýt nhỏ theo nhu cầu là cần thiết khi mạng lưới giao thông công cộng còn mỏng, độ phủ chưa cao. Mô hình phù hợp tại khu công nghiệp, khu du lịch, trường học - nơi nhu cầu đi lại tập trung theo thời điểm nhưng phân tán không gian.
Ông nhận định đây là phân khúc lớn hiện chủ yếu do taxi đảm nhận. Nếu tổ chức bài bản trong vận tải công cộng, giải pháp có thể giảm chi phí đi lại và tăng kết nối với buýt trục chính, metro. "Do chưa có quy định cụ thể, TP HCM có thể cần cơ chế đặc thù để thí điểm", ông Tuấn nói.
Ở góc độ hệ thống, chuyên gia này đề xuất tái cấu trúc mạng lưới theo hướng phân tầng: metro và buýt trục chính, kết hợp buýt gom, xe đạp công cộng và hạ tầng đi bộ. Tần suất, lộ trình cần điều chỉnh linh hoạt theo khu vực, khung giờ, bám sát nhu cầu đi lại.
Tuy nhiên, theo ông để thực hiện các yêu cầu trên thì yếu tố then chốt là dữ liệu. Việc ứng dụng dữ liệu lớn từ mạng di động có thể giúp dự báo nhu cầu, tối ưu vận hành, tăng chuyến ở khu vực đông khách và giảm ở nơi nhu cầu thấp, qua đó nâng hiệu quả toàn hệ thống.
Ngoài nghiên cứu hệ thông buýt mini, TP HCM dự kiến sẽ miễn vé xe buýt từ đầu tháng 5 để khuyến khích người dân sử dụng giao thông công cộng; đồng thời tái cấu trúc mạng lưới, nghiên cứu làn ưu tiên, mở rộng kết nối với các địa phương lân cận và sân bay Long Thành, triển khai vé điện tử liên thông và chuyển đổi sang buýt điện.
Theo Quyết định số 52/2026 ngày 30/4, UBND TP Hà Nội bổ sung điểm g khoản 2 của Quyết định 1/2026 quy định các loại ôtô tải pickup được phép hoạt động 24/24h. Xe kinh doanh vận tải khách theo hợp đồng đến 29 chỗ cũng được phép hoạt động 24/24h.
Xe hợp đồng chở khách trên 29 chỗ, ôtô khách giường nằm chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.
UBND TP Hà Nội quy định các loại ôtô tải dưới 2 tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm (giờ cao điểm sáng 6h-9h và chiều 16h - 19h30). Trường hợp hoạt động trong giờ cao điểm phải được Công an thành phố chấp thuận bằng văn bản.
Các loại ôtô tải chuyên dùng, ôtô chuyên dùng như ôtô xitéc (chở xăng dầu, chở khí), chở xe, chở bùn, quét đường, hút chất, bơm bêtông, cần cẩu... chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Quyết định mới có hiệu lực từ ngày 30/4.
Đầu tháng 4, Sở Xây dựng Hà Nội đề xuất không hạn chế giờ hoạt động của xe bán tải. Theo Sở này, khảo sát cho thấy xe bán tải có khối lượng, kích thước tương đương ôtô không quá 9 chỗ và số lượng tham gia giao thông không lớn, nên tác động đến ùn tắc trong giờ cao điểm không đáng kể. Vì vậy, liên ngành đề xuất điều chỉnh Quyết định 01/2026 theo hướng bỏ hạn chế khung giờ với dòng xe này.
Sở Xây dựng cho biết việc này đã được cân nhắc kỹ lưỡng qua các lần đối thoại, tiếp thu ý kiến từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA), VinFast...
Theo Quyết định 01/2026 của UBND TP Hà Nội được ban hành đầu năm, các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ dưới hai tấn chỉ được phép hoạt động ngoài giờ cao điểm. Các loại xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ từ hai tấn trở lên chỉ được phép hoạt động từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
Văn bản này đã ảnh hưởng sâu rộng đến người dùng và hoạt động kinh doanh của các hãng xe, đại lý. Nhiều người dùng bán tải cho biết chưa biết xoay xở thế nào khi xe bị hạn chế hoạt động ở Thủ đô.
Những dòng bán tải phổ thông hiện nay được quy định là "xe tải pick-up cabin kép" theo Thông tư 53/2024 của Bộ Giao thông Vận tải (nay là Bộ Xây dựng) về phân loại phương tiện xe cơ giới, tức thuộc nhóm xe tải thông dụng và có khối lượng toàn bộ trên hai tấn. Do đó, theo Quyết định 01, những mẫu xe này bị giới hạn về khung giờ hoạt động, tức chỉ được vào thành phố từ 21h đến 6h sáng hôm sau.
