Theo quy hoạch điều chỉnh, Bộ Xây dựng bổ sung hai tuyến đường sắt mới Mỹ Thủy – Lao Bảo từ cảng Mỹ Thủy đến cửa khẩu Lao Bảo (Quảng Trị) dài 114 km, khổ đường 1.435 mm; tuyến Thái Nguyên – Tuyên Quang – Lào Cai dài 73 km, khổ đường 1.435 mm. Lộ trình đầu tư hai tuyến này sau năm 2030.
Ngoài ra, 14 tuyến đường sắt mới khác được giữ nguyên như quy hoạch trước đây. Trong đó, 10 tuyến được triển khai trong giai đoạn trước và sau năm 2030, gồm 4 tuyến phía Bắc là Lào Cai – Hà Nội – Hải Phòng (363 km), Hà Nội – Đồng Đăng (156 km), Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (187 km), tuyến vành đai phía Đông Hà Nội đoạn Ngọc Hồi – Kim Sơn (31 km).
Khu vực phía nam có 4 tuyến gồm: Biên Hòa – Vũng Tàu (132 km), TP HCM – Lộc Ninh (128 km), TP HCM – Cần Thơ – Cà Mau (320 km), An Bình – Sài Gòn – Tân Kiên (33 km). Hai tuyến ở miền Trung gồm Vũng Áng – Mụ Giạ (105 km) và Tháp Chàm – Đà Lạt (84 km).
4 tuyến còn lại được định hướng đầu tư sau năm 2030, gồm: Đà Nẵng – Quảng Ngãi – Gia Lai – Đăk Lăk – Lâm Đồng – Đồng Nai (555 km); Ninh Bình – Hưng Yên – Hải Phòng (64 km); vành đai phía Tây Hà Nội đoạn Ngọc Hồi – Thạch Lỗi (54 km); TP HCM – Mộc Bài (61 km).
Đối với đường sắt tốc độ cao, quy hoạch xác định hai tuyến gồm tuyến Bắc Nam dài 1.541 km được đầu tư theo hai giai đoạn trước và sau năm 2030; Hà Nội – Quảng Ninh được ưu tiên đầu tư trước năm 2030.
Về định hướng đến năm 2050, Bộ Xây dựng đặt mục tiêu từng bước cải tạo, nâng cấp, hiện đại hóa để nâng cao năng lực khai thác, đáp ứng nhu cầu vận tải hành khách và hàng hóa; duy trì và phát triển các tuyến nhánh kết nối cảng biển.
Quy hoạch ưu tiên phát triển các tuyến kết nối liên vùng và quốc tế như đường sắt ven biển Ninh Bình – Hưng Yên – Hải Phòng, Hải Phòng – Hạ Long – Móng Cái (kết nối Trung Quốc); Thái Nguyên – Tuyên Quang – Lào Cai; Mỹ Thủy – Lao Bảo (kết nối với Lào); TP HCM – Tây Ninh (định hướng kết nối Campuchia); tuyến kết nối Duyên hải Nam Trung Bộ với Tây Nguyên (Đà Nẵng – Quảng Ngãi – Gia Lai – Đăk Lăk – Lâm Đồng – Đồng Nai); khôi phục tuyến Tháp Chàm – Đà Lạt và hoàn thiện các tuyến đường sắt tại các khu đầu mối.
Theo quy hoạch, mạng lưới đường sắt quốc gia hiện có gồm 7 tuyến với tổng chiều dài khoảng 2.510 km. Trong đó, 6 tuyến được đầu tư trong giai đoạn trước và sau năm 2030, gồm ba tuyến khổ 1.000 mm: Hà Nội – TP HCM (1.726 km), Hà Nội – Lào Cai (296 km), Hà Nội – Hải Phòng (102 km); và ba tuyến khổ lồng 1.000 mm – 1.435 mm gồm Hà Nội – Thái Nguyên (55 km), Hà Nội – Lạng Sơn (167 km), Kép – Hạ Long – Cái Lân (108 km).
Ngày 29.6, báo cáo tại kỳ họp thứ 4 HĐND tỉnh Cà Mau khóa XI, ông Nguyễn Minh Luân, Phó chủ tịch UBND tỉnh Cà Mau, cho biết tỉnh đã rút ngắn thời gian giải quyết 1.900/2.143 thủ tục hành chính trong 6 tháng đầu năm 2026, giảm từ 20-60% so với quy định.
Việc thực hiện thủ tục hành chính trên môi trường mạng cũng tiếp tục được đẩy mạnh. Đến nay, Cà Mau đã tích hợp 1.061 thủ tục hành chính toàn trình trên Cổng dịch vụ công trực tuyến quốc gia; 1.082 thủ tục hành chính còn lại được cung cấp dưới hình thức dịch vụ công trực tuyến một phần.
Kết quả giải quyết hồ sơ trực tuyến đạt hơn 87% ở cấp tỉnh và hơn 96% ở cấp xã, không bao gồm hồ sơ nộp trực tuyến của ngành dọc.
Cùng với cải cách thủ tục hành chính, tỉnh tiếp tục triển khai xây dựng chính quyền điện tử, chính quyền số và sắp xếp tổ chức bộ máy. Lũy kế đến nay, Cà Mau đã thành lập, tổ chức lại hoặc chuyển nguyên trạng 1.013 đơn vị sự nghiệp công lập trên địa bàn.
Theo công bố của Bộ Nội vụ, chỉ số cải cách hành chính (PAR INDEX) của tỉnh Cà Mau đạt 89,85%; chỉ số hài lòng của người dân đối với sự phục vụ của cơ quan hành chính nhà nước (SIPAS) đạt 83,27%. Cả hai chỉ số đều xếp thứ 2 khu vực Đồng bằng sông Cửu Long và đứng thứ 20 trong số 34 tỉnh, thành phố.
Ông Nguyễn Minh Luân, thông tin thêm, tỉnh Cà Mau sẽ tiếp tục kiểm soát chặt công tác xây dựng, rà soát văn bản quy phạm pháp luật, kịp thời sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế những văn bản không còn phù hợp. Công tác kiểm tra, giám sát cán bộ, công chức, viên chức trong thực thi công vụ cũng được quan tâm nhằm từng bước nâng cao chất lượng thực hiện nhiệm vụ.
Ông Luân cũng chỉ ra một số hạn chế như một số cơ quan, đơn vị chưa thực sự xem cải cách hành chính là nhiệm vụ trọng tâm, mang tính đột phá; chưa nhận thức đầy đủ vai trò của người đứng đầu trong thực hiện nhiệm vụ cải cách hành chính. Ngoài ra, vẫn còn tình trạng một số công chức, viên chức chưa chú trọng chất lượng giải quyết thủ tục hành chính cho người dân, dẫn đến một số hồ sơ giải quyết trễ hạn theo quy định.
Theo UBND tỉnh Cà Mau, thời gian tới, việc khắc phục các tồn tại, hạn chế nêu trên sẽ là một trong những giải pháp trọng tâm nhằm tiếp tục nâng cao hiệu quả công tác cải cách hành chính trên địa bàn.
Ghi nhận sáng 9-5 tại giao lộ đường số 28 và Linh Đông (điểm đầu đoạn 3 vành đai 2 TP.HCM), các tốp công nhân, kỹ sư cùng máy móc được nhà thầu huy động để dọn dẹp mặt bằng. Những khu vực hoang hóa cây cỏ rậm rạp được phát quang để chuẩn bị cho việc xây lắp.
Nhiều người dân tại khu vực này náo nức đổ ra đường xem dự án thi công trở lại. Do bị đình trệ quá ngày nên các đoạn công trường bị cây dại mọc và là nơi tập kết rác thải nhếch nhác. Việc thi công trở lại khiến người dân rất mong chờ và ủng hộ vì giúp thay đổi diện mạo khu vực.
Dự án đoạn 3 vành đai 2 (từ đường Phạm Văn Đồng đến nút giao Gò Dưa) dài 2,7km từng bị đình trệ kéo dài và im lìm từ năm 2020 do vướng mắc giải phóng mặt bằng và thủ tục hợp đồng BT. Tháng 7-2025, Chính phủ ban hành nghị quyết tháo gỡ khó khăn cho dự án.
Ngay sau đó, TP.HCM và nhà đầu tư đã quyết liệt hoàn thiện hồ sơ điều chỉnh. Đến đầu tháng 12-2025, công trường bắt đầu "rục rịch" dọn dẹp mặt bằng và tập kết thiết bị. Đến nay thì chính thức tái khởi động.
Cùng với đoạn 1 và 2 (từ cầu Phú Hữu đến đường Phạm Văn Đồng) đang tập trung giải phóng mặt bằng, triển khai thi công, tuyến vành đai 2 TP.HCM hướng tới khép kín đoạn qua khu vực TP Thủ Đức cũ trong thời gian tới.
Các đường nhánh dọc tuyến đa số vẫn chưa rào chắn, duy trì giao thông bình thường
Sáng nay 29.6, Tòa án quân sự Trung ương mở phiên tòa xét xử phúc thẩm vụ án xảy ra tại dự án sân bay Nha Trang (cũ), liên quan đến Tập đoàn Phúc Sơn, một số cựu cán bộ thuộc Bộ Quốc phòng và UBND tỉnh Khánh Hòa (cũ).
5 bị cáo có đơn kháng cáo gồm: cựu thiếu tướng Nguyễn Duy Cường (cựu Hiệu trưởng Trường sĩ quan Không quân), cựu thiếu tướng Hoàng Viết Quang (cựu Phó cục trưởng Cục Tác chiến, Bộ Quốc phòng), Nguyễn Văn Hậu (cựu Chủ tịch Tập đoàn Phúc Sơn), Nguyễn Thị Hằng (cựu Phó chủ tịch Tập đoàn Phúc Sơn), Trần Hữu Định (Giám đốc Công ty CP Đầu tư Nam Á).
Đáng chú ý, ngoài nhóm bị cáo, có tới hàng trăm bị hại là các nhà đầu tư cũng kháng cáo vì "không muốn" làm bị hại.
Bản án sơ thẩm xác định quá trình thực hiện dự án sân bay Nha Trang (cũ), các bị cáo thuộc Bộ Quốc phòng và UBND tỉnh Khánh Hòa đã làm trái trình tự thủ tục, bàn giao hơn 62 ha đất quốc phòng cho Tập đoàn Phúc Sơn.
Bị cáo Hậu biết rõ dự án chưa đảm bảo tính pháp lý nhưng vẫn ban hành chính sách, ký 983 hợp đồng "tiến trình thực hiện chuyển nhượng quyền sử dụng đất" với 683 cá nhân, tổ chức, thu về hơn 7.000 tỉ đồng.
Hồi tháng 1, Tòa án quân sự Quân khu 5 tuyên phạt bị cáo Hậu 11 năm tù (tổng hợp với bản án khác là 30 năm tù). Hai cựu thiếu tướng Nguyễn Duy Cường và Hoàng Viết Quang cùng bị tuyên 2 năm 6 tháng tù về tội vi phạm các quy định về quản lý đất đai. Nhiều cựu lãnh đạo tỉnh Khánh Hòa (cũ) cũng lãnh án tù.
Bên cạnh trách nhiệm hình sự, tòa sơ thẩm còn buộc bị cáo Hậu bồi thường hơn 7.000 tỉ đồng cho các nhà đầu tư, được xác định tư cách là bị hại.
Song, những người này cho rằng thời điểm ký kết hợp đồng với phía Phúc Sơn, họ tin tưởng tuyệt đối vào các văn bản của các cơ quan có thẩm quyền, không hề hay biết về sai phạm bị phát hiện về sau.
Cạnh đó, việc nộp tiền cho Tập đoàn Phúc Sơn thực chất là góp phần tạo nguồn lực tài chính để doanh nghiệp thực hiện dự án tại tỉnh Khánh Hòa. Doanh nghiệp sử dụng tiền này để thi công hạ tầng chứ không chiếm đoạt hay biến mất như một hành vi lừa đảo.
Các nhà đầu tư muốn được xác định tư cách của mình là bên thứ ba, đề nghị tòa buộc Tập đoàn Phúc Sơn tiếp tục hoàn thiện thủ tục pháp lý để triển khai dự án, bàn giao đất cho họ theo đúng nội dung hợp đồng.
Trường hợp bị cáo Hậu và cổ đông công ty chuyển nhượng cổ phần thì phải đảm bảo đối tác kế thừa và thực hiện đến cùng mọi nghĩa vụ cho đến khi chuyển nhượng, bàn giao sản phẩm bất động sản.
Mới đây, lãnh đạo UBND tỉnh Khánh Hòa đã có buổi đối thoại với đại diện các khách hàng cùng sự tham gia của các sở, ngành, địa phương và đại diện Tập đoàn Phúc Sơn.
UBND tỉnh sau đó có văn bản gửi Tòa án Quân sự Trung ương và Viện Kiểm sát quân sự Trung ương, kiến nghị đến các cơ quan tiến hành tố tụng nhằm bảo đảm quyền và lợi ích hợp pháp, chính đáng của các bên; đồng thời ổn định tình hình an ninh, trật tự tại địa phương.
Tại bản án sơ thẩm, tòa cũng kiến nghị UBND tỉnh Khánh Hòa và cấp có thẩm quyền tạo điều kiện cho phép dự án tiếp tục được triển khai, nhằm phục vụ cho sự phát triển kinh tế - xã hội địa phương, tránh lãng phí, đảm bảo lợi ích hài hòa cho doanh nghiệp và nhà đầu tư.
