Sau hai tháng liên tiếp tăng trưởng, lượng tiêu thụ ô tô hybrid bất ngờ sụt giảm mạnh trong tháng 4.2026 trong bối cảnh sức mua trên thị trường ô tô chững lại. Người Việt vẫn chuộng các dòng xe hybrid thương hiệu Nhật Bản tuy nhiên cục diện cạnh tranh đã có nhiều xáo trộn, Toyota Corolla Cross HEV vượt Honda CR-V e:HEV RS, Toyota Innova Cross HEV để chiếm vị trí dẫn đầu.
Theo số liệu bán hàng vừa được Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) công bố, trong tháng 4.2026, doanh số bán ô tô mới các loại của các thành viên thuộc VAMA đạt tổng cộng 31.937 xe ô tô các loại, giảm 6.767 xe tương đương khoảng 17% so với tháng 3.2026. Trong đó, ô tô hybrid – xe sử dụng hệ thống động cơ xăng kết hợp mô-tơ điện (gồm mild-hybrid, plug-in hybrid và hybrid) chiếm 1.723 xe, giảm 1.420 xe tương đương 45,2% so với tháng 3.2026. Kết quả này chưa bao gồm doanh số của một số mẫu xe hybrid của Hyundai, KIA khi hai thương hiệu này không công bố kết quả chi tiết.
Tuy nhiên, bước sụt giảm trong tháng 4.2026 đã chấm dứt nhịp tăng trưởng vốn đã kéo dài liên tiếp hai tháng trước đó của dòng xe hybrid. Dù vậy, việc doanh số ô tô hybrid sụt giảm trong tháng 4 cũng không quá khó hiểu khi sức mua trên thị trường ô tô bất ngờ hãm phanh. Bên cạnh đó, một số mẫu mã cũng không đáp ứng đủ nguồn cung cho thị trường. Ngoài ra, áp lực cạnh tranh đến từ những thương hiệu ô tô Trung Quốc khi lần lượt tung ra thị trường các mẫu mã mới cũng khiến miếng bánh thị phần ô tô hybrid bị chia nhỏ.
Dù vậy, nếu so với tháng 4 năm ngoái, doanh số ô tô hybrid tại Việt Nam vẫn tăng 750 xe tương đương 43,5% cho thấy nhu cầu mua sắm xe hybrid của người Việt ngày càng cao.
Hiện tại, ngoài một số thương hiệu xe Nhật Bản như Honda, Toyota, Suzuki hay một số thương hiệu ô tô hạng sang như Lexus, Volvo… thị trường ô tô hybrid, Plug-in hybrid tại Việt Nam còn có một số mẫu mã đến từ các hãng xe Trung Quốc. Dù vậy, phần lớn người Việt mua ô tô hybrid tại Việt Nam vẫn chọn các mẫu mã xe Nhật Bản.
Trong bối cảnh các thương hiệu xe Hàn Quốc như KIA, Hyundai không công bố chi tiết doanh số bán các phiên bản hybrid, tổng lượng xe hybrid bán ra trong tháng 4 vừa qua hầu hết đều là các mẫu mã của những thương hiệu xe Nhật Bản như Toyota, Honda và Suzuki. Trong đó, có tới 1.069 xe Toyota, chiếm 62,1% thị phần ô tô hybrid. Honda bán ra 591 xe hybrid trong tháng 4.2026, giảm 136 xe so với tháng 3.2026. Suzuki chủ yếu là doanh số của mẫu XL7 hybrid bán ra 63 xe, giảm 133 xe so với tháng trước đó.
Xét theo từng phiên bản, mẫu mã Toyota Corolla Cross HEV là mẫu ô tô hybrid bán chạy nhất thị trường Việt Nam trong tháng 4.2026 với doanh số đạt 460 xe. So với tháng trước đó, phiên bản hybrid của mẫu crossover này giảm 292 xe, dù vậy kết quả này vẫn giúp Toyota Corolla Cross HEV vượt qua Honda CR-V e:HEV RS (440 xe) và Toyota Innova Cross HEV (353 xe) để chiếm vị trí dẫn đầu.
Hai vị trí tiếp theo lần lượt thuộc về Toyota Camry HEV và Toyota Yaris Cross HEV khi đều bán ra hơn 100 xe trong tháng 4.2026. Trong khi các mẫu mã còn lại như Honda HR-V e:HEV RS, Suzuki XL7 Hybrid, Honda Civic e:HEV RS, Toyota Alphard HEV… chỉ bán được vài chục xe.
Cộng dồn 4 tháng đã qua của năm 2026, tổng doanh số ô tô hybrid tại Việt Nam đạt 6.848 xe, tăng 3.313 xe, tương đương 48,4% so với cùng kỳ năm ngoái.
Giữa đợt nắng nóng kéo dài tại nhiều khu vực ở Ấn Độ, một tài xế taxi bất ngờ trở thành hiện tượng mạng nhờ mẹo cải thiện hiệu quả điều hòa ô tô được cho là mang lại cảm giác “mát như ở Shimla” - thành phố nghỉ dưỡng nổi tiếng với khí hậu dễ chịu ở miền bắc nước này.
Trong đoạn video lan truyền trên mạng xã hội, người tài xế tự tin giới thiệu cách làm mát điều hòa ngay bên trong chiếc taxi của mình. Các hành khách trực tiếp trải nghiệm đã không giấu được sự bất ngờ khi luồng khí lạnh trở nên rõ rệt chỉ sau thời gian ngắn.
Không khí vui vẻ trên xe cùng câu nói lặp đi lặp lại “Shimla-like cooling” (mát như ở Shimla) nhanh chóng biến đoạn clip thành chủ đề được chia sẻ rộng rãi trên các nền tảng mạng xã hội.
Đoạn clip ghi lại cảnh chiếc taxi đỗ bên đường với vòi phun nước nhỏ hướng về khu vực dàn nóng điều hòa - bộ phận thường nằm phía trước két nước sau lưới tản nhiệt.
Theo nội dung được chia sẻ, điều hòa của chiếc taxi gặp khó khăn trong việc làm mát khoang cabin dưới nền nhiệt cực cao của Delhi, đặc biệt vào đầu giờ chiều. Để xử lý tình trạng này, tài xế đã lắp hệ thống phun nước nhằm giảm nhiệt cho dàn nóng.
Theo NDTV dẫn lời chuyên gia, mẹo trên thực tế có cơ sở khoa học nhất định. Dàn nóng điều hòa ô tô hoạt động bằng cách giải nhiệt cho môi chất lạnh. Khi nhiệt độ môi trường quá cao, bộ phận này khó tản nhiệt hiệu quả do không khí xung quanh vốn đã rất nóng.
Việc phun nước lên dàn nóng giúp giảm nhiệt độ khu vực này tạm thời thông qua hiện tượng làm mát bay hơi, từ đó hỗ trợ quá trình giải nhiệt diễn ra nhanh hơn.
Một người cho biết đã áp dụng cách tương tự suốt nhiều năm và nhận thấy cabin mát nhanh hơn, đồng thời giảm tải cho động cơ và cải thiện mức tiêu hao nhiên liệu.
Một người dùng khác bình luận rằng tài xế taxi thực chất đã biến hệ thống điều hòa thành “một bộ làm mát bay hơi mini” bằng cách phun nước lên dàn nóng.
Theo đó, phương pháp này có thể giúp điều hòa làm lạnh tốt hơn trong thời gian ngắn, đặc biệt dưới điều kiện nắng nóng cực đoan. Hiệu quả tương tự các hệ thống phun sương làm mát ngoài trời.
Tuy nhiên giới chuyên gia nhấn mạnh đây chỉ là giải pháp tạm thời chứ không phải cách khắc phục triệt để nếu điều hòa hoạt động kém hiệu quả.
Bên cạnh đó, cũng có không ít ý kiến cũng cảnh báo về rủi ro nếu thực hiện thường xuyên hoặc không đúng cách. Tin tích cực là việc phun nước lên dàn nóng điều hòa, nếu thực hiện cẩn thận, thường không gây hại trực tiếp tới động cơ. Trên thực tế, ô tô vốn đã thường xuyên tiếp xúc với nước khi đi mưa hoặc rửa xe.
Dù vậy, phương pháp này vẫn tiềm ẩn một số rủi ro. Việc tiếp xúc nước liên tục có thể làm tăng nguy cơ gỉ sét theo thời gian, đặc biệt nếu sử dụng nước bẩn. Ngoài ra nguy cơ ảnh hưởng tới dây điện hoặc cảm biến cũng có thể xảy ra nếu nước lọt vào các khu vực nhạy cảm.
Quan trọng hơn, nếu điều hòa làm mát kém, nguyên nhân thực sự có thể đến từ việc thiếu gas lạnh, dàn nóng bám bẩn, quạt giải nhiệt gặp trục trặc hoặc hệ thống điều hòa thiếu bảo dưỡng. Trong những trường hợp như vậy, việc phun nước chỉ giúp che giấu vấn đề thay vì xử lý tận gốc.
Đợt tinh gọn danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam không chỉ dừng lại ở việc ngừng bán Corolla Altis hay Camry thuần xăng, mà còn chứng kiến sự ra đi của các phiên bản Fortuner được trang bị động cơ dầu 2.8L. Hiện tại, dòng xe này chỉ sử dụng duy nhất máy xăng 2.7L, hút khí tự nhiên.
Các phiên bản đang phân phối của Toyota Fortuner (Đơn vị: Đồng).
Thực tế, đây là xu hướng mang tính toàn cầu của thương hiệu ô tô Nhật Bản. Từ cuối năm 2018, Toyota đã loại bỏ động cơ dầu ra khỏi danh mục xe con bán ra tại châu Âu.
Với sự thay đổi này, Hilux đang là sản phẩm duy nhất được trang bị động cơ dầu trong danh mục sản phẩm của Toyota Việt Nam. Trong thời gian tới, hãng sẽ bổ sung thêm cái tên Land Cruiser FJ vào “đội hình”, nhưng cũng chỉ sử dụng máy xăng 2.7L tương tự dòng Fortuner hiện hành.
Thông tin này không khỏi gây tiếc nuối với người dùng Việt, bởi số đông vẫn ưa chuộng động cơ dầu nhờ hiệu suất vận hành và tính kinh tế (máy dầu thường tiêu hao nhiên liệu ít hơn động cơ xăng). Bên cạnh đó, khách hàng ngày càng ít lựa chọn xe máy dầu tại phân khúc SUV hạng D.
Nhóm xe trên chỉ còn Ford Everest và Isuzu mu-X được trang bị máy dầu. Trong đó, phiên bản 2026 của Everest đã bị loại bỏ động cơ dầu 2.0L, tăng áp kép; chỉ còn tùy chọn máy dầu 2.0L, tăng áp đơn và bổ sung thêm động cơ xăng EcoBoost 2.3L trên phiên bản cao cấp nhất, tương tự dòng Explorer đang ngừng bán.
Việc loại bỏ tùy chọn động cơ dầu có thể ảnh hưởng đến sức hút của Toyota Fortuner với một bộ phận khách hàng.
Như trường hợp của Hyundai Santa Fe, doanh số của mẫu xe này liên tục đi xuống sau khi được nâng cấp lên thế hệ mới và chỉ còn tùy chọn máy xăng.
Thậm chí, những dòng Santa Fe phom cũ sử dụng máy dầu còn chứng kiến đợt “bão giá” trên thị trường ô tô đã qua sử dụng, nhiều người dùng săn đón khiến các thương lái được dịp đẩy giá, kiếm lời.
Tuy nhiên, Fortuner không phải là mẫu xe chủ lực về doanh số của Toyota Việt Nam. Việc loại bỏ các phiên bản máy dầu của mẫu SUV này giúp hãng xe Nhật Bản tập trung nguồn lực vào các dòng xe "hot" hơn.
Ở chiều ngược lại, đây có thể là cơ hội cải thiện doanh số của Isuzu mu-X. Trong khi Ford Everest 2026 có giá bán dao động 1,129-1,44 tỷ đồng với các phiên bản máy dầu, mẫu xe Nhật Bản đang có giá khởi điểm từ 928 triệu và cao nhất lên tới 1,269 tỷ đồng, chưa tính ưu đãi từ phía đại lý.
Tuy nhiên, hệ thống showroom có độ phủ chưa lớn là rào cản của Isuzu mu-X. Điều này ảnh hưởng nhiều đến trải nghiệm dịch vụ hậu mãi, bảo dưỡng, sửa chữa và thường được người dùng cân nhắc khi lựa chọn xe.
Một nguồn tin của VnExpress cho biết thông tin trên và nói thêm rằng, 2026 là năm VinFast sẽ làm mới nhiều sản phẩm. Riêng mẫu bán tải thương mại đầu tiên của hãng, hệ truyền động có thể không phải thuần điện như chiếc concept Wild đã trưng bày nhiều lần trước công chúng.
Hiện VinFast chưa đưa ra bình luận nào về thông tin mở bán xe bán tải.
Theo dự đoán của các chuyên gia, nếu không sử dụng hệ truyền động thuần điện, mẫu bán tải của VinFast nhiều khả năng là loại hybrid sạc ngoài (PHEV) và thuộc kiểu xe điện mở rộng phạm vi (EREV). Xe EREV có động cơ đốt trong chỉ đóng vai trò quay máy phát để cấp điện cho pin, xe luôn dẫn động bằng môtơ như loại thuần điện.
Cấu hình EREV giúp hãng xe Việt thêm cơ hội để mở rộng phạm vi tiếp cận khách hàng. Với những người thích kiểu vận hành của xe điện nhưng e ngại khi đi xa do mất nhiều thời gian chờ sạc điện hoặc khó tìm chỗ sạc khi di chuyển, off-road ở những vùng hẻo lánh, xa dân cư, xe EREV là một lựa chọn khả dĩ.
Hiện chưa rõ tên Wild có được giữ cho bản thương mại của mẫu bán tải sắp tới hay không. Trong danh mục xe phổ thông dành cho khách cá nhân, VinFast đang có VF 3, VF 5, VF 6, VF 7, VF 8, VF 9, VF MPV 7, trải dài từ phân khúc cỡ A đến cỡ E và MPV.
Ở bản conept, VinFast Wild có chiều dài tổng thể 5.324 mm và chiều rộng 1.997 mm. Xe định vị ở phân khúc bán tải cỡ trung, nơi có các mẫu như Toyota Hilux, Ford Ranger, Mitsubishi Triton.
Thiết kế Wild do VinFast và Công ty thiết kế GoMotiv (Australia) hợp tác phát triển. Tổng thể xe pha trộn giữa đường cong và đoạn gấp khúc. Phần mui xe được vuốt tương đối phẳng về phía sau. Xe lắp vành 22 inch, hai tông màu, đi kèm lốp A/T (All Terrain - đa địa hình).
Nội thất Wild concept có nhiều chi tiết cao cấp, bọc da màu nâu. Vô-lăng hai chấu, thiết kế kiểu phẳng thể thao. Một màn hình nhỏ sau vô-lăng hiển thị thông tin xe. Màn hình cảm ứng giải trí kích thước lớn ở trung tâm táp-lô. Khe gió điều hòa kiểu nan đứng. Cần số thiết kế nhỏ gọn ở bảng điều khiển trung tâm.
Ở Wild, phần mặt ghế của hàng hai sau có thể nâng lên, gập gọn vào lưng ghế trước để mở thông cabin với thùng hàng phía sau. Khi mở thông, chiều dài khoang chứa tăng từ 1.524 mm lên 2.438 mm. Đây cũng là kích thước thùng hàng dài nhất trong số những mẫu xe cùng phân khúc.
Sự xuất hiện của mẫu bán tải giúp VinFast đa dạng hóa dải sản phẩm, gần như phủ kín các phân khúc gầm cao. Khi bán ra, đây là sản phẩm xe bán tải duy nhất thị trường Việt đến từ một thương hiệu không phải Nhật hay Mỹ.
Phân khúc xe bán tải tại Việt Nam những năm qua thường xuyên duy trì ở mức trung bình hơn 20.000 xe. Năm 2025, theo số liệu của Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), toàn phân khúc này (đều chạy máy dầu) bán ra 27.093 xe, tăng khoảng 17% so với 2024. Ford Ranger là mẫu bán chạy nhất với 18.692 xe.
Đầu 2026, thị trường xe bán tải biến động mạnh khi UBND TP Hà Nội ra quyết định 01/2026, chỉ cho phép xe bán tải vào nội đô từ 21h đến 6 giờ sáng hôm sau vì những này thuộc nhóm xe tải thông dụng có khối lượng toàn bộ trên 2 tấn, theo Thông tư 53/2024 của Bộ GTVT. TP HCM tuy không hạn chế giờ hoạt động như Hà Nội nhưng yêu cầu chủ xe bán tải tuân thủ các biển báo giao thông cho xe tải, tức đi đúng làn và tốc độ cho phép.
Ảnh hưởng từ quy định của các cơ quan quản lý khiến nhiều chủ xe bán tải lo lắng, số khác có nhu cầu mua xe mới thì do dự. Mới đây, liên ngành Sở Xây dựng và Công an đề xuất UBND TP Hà Nội điều chỉnh Quyết định 01/2026, không hạn chế giờ hoạt động xe bán tải. Nguyên nhân qua khảo sát, đánh giá tác động đến ùn tắc trong giờ cao điểm của xe bán tải là không đáng kể. Đồng thời, hai cơ quan này cũng tiếp thu, cân nhắc các ý kiến đóng góp từ đại diện lãnh sự quán Mỹ, hãng xe Ford, Hiệp hội các nhà sản xuất xe ôtô Việt Nam (VAMA), VinFast... trước khi đưa ra đề xuất.
