Ngày 23.7, tin từ UBND tỉnh Cà Mau cho biết ông Ngô Vũ Thăng, Phó chủ tịch UBND tỉnh này vừa ký văn bản thống nhất chủ trương gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng gói thầu số 60 thuộc Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện đa khoa Cà Mau quy mô 1.200 giường bệnh (bệnh viện 1.200 giường) đến hết ngày 15.9.2026.
Quyết định được đưa ra sau khi UBND tỉnh xem xét báo cáo, đề xuất của Sở Xây dựng về việc điều chỉnh kéo dài tiến độ hợp đồng gói thầu.
Theo quyết định, việc gia hạn nhằm tháo gỡ khó khăn, vướng mắc, tạo điều kiện để hoàn thành công trình và đưa vào khai thác, sử dụng.
Gói thầu số 60 gồm nhiều hạng mục như khối nhà tâm thần, khối nhà truyền nhiễm, nhà kỹ thuật, nhà lưu trú thân nhân, nhà đại thể, bãi xe, nhà xe cấp cứu kết hợp nhà trực bảo trì, phòng bơm, bể nước và phòng bảo trì, bể phóng xạ, bệ đỡ bồn ô xy, nhà chứa lò đốt rác, phòng rác y tế, hệ thống cấp thoát nước và hạng mục thử tĩnh tải cọc.
UBND tỉnh yêu cầu chủ đầu tư thực hiện các nội dung theo đề xuất của Sở Xây dựng và rút kinh nghiệm trong công tác quản lý hợp đồng xây dựng.
Dự án đầu tư xây dựng bệnh viện 1.200 giường có tổng mức đầu tư hơn 3.301 tỉ đồng, do Ban Quản lý dự án xây dựng tỉnh Cà Mau làm chủ đầu tư. Gói thầu số 60 có giá trị hơn 108,5 tỉ đồng, thời gian thực hiện theo hợp đồng từ ngày 13.1 đến ngày 30.4.2026.
Đến khi hết thời hạn hợp đồng, giá trị thi công đạt khoảng 71,95 tỉ đồng, tương đương 66,3%. Phần công việc còn lại chủ yếu là các hạng mục hoàn thiện như lát nền, ốp gạch, lát đá granite, chống thấm, sơn hoàn thiện, lắp cửa, lắp trần và thiết bị vệ sinh. Đến ngày 30.6.2026, khối lượng thực hiện tăng lên khoảng 76,295 tỉ đồng, đạt 70,31% giá trị hợp đồng, nhưng vẫn chưa đáp ứng tiến độ đề ra.
Trước đó, Ban Quản lý dự án xây dựng đã thông báo xử phạt vi phạm tiến độ đối với nhà thầu với số tiền hơn 121,2 triệu đồng.
Trong báo cáo gửi UBND tỉnh, Sở Xây dựng Cà Mau cho biết tiến độ gói thầu bị ảnh hưởng bởi cả nguyên nhân khách quan và chủ quan. Trong đó, gói thầu số 60 phải chờ gói thầu số 28 về hệ thống kỹ thuật (M&E) triển khai; quá trình rà soát khối lượng, điều chỉnh thiết kế và lựa chọn vật tư hoàn thiện cũng kéo dài hơn dự kiến.
Bên cạnh đó, theo báo cáo của chủ đầu tư, nhà thầu huy động nhân lực chưa đáp ứng yêu cầu, không có kế hoạch tăng ca để bù tiến độ; gói thầu số 28 cũng mới đạt khoảng 1,57% giá trị hợp đồng, ảnh hưởng đến tiến độ thi công các hạng mục liên quan. Chủ đầu tư đồng thời thừa nhận việc chậm trình hồ sơ xin điều chỉnh tiến độ và cho biết sẽ rút kinh nghiệm.
Sở Xây dựng viện dẫn quy định của luật Xây dựng năm 2014 cùng các nghị định liên quan để nhận định việc chủ đầu tư đề nghị điều chỉnh kéo dài thời gian thực hiện hợp đồng khi hợp đồng đã hết thời hạn, bao gồm cả thời gian được gia hạn trước đó, là chưa phù hợp quy định hiện hành. Tuy nhiên, xuất phát từ tình hình thực tế, cơ quan này vẫn kiến nghị UBND tỉnh thống nhất chủ trương gia hạn đến ngày 15.9.2026 nhằm tháo gỡ khó khăn trong giai đoạn hiện nay, tạo điều kiện để chủ đầu tư và các nhà thầu hoàn thành các công việc theo hợp đồng đã ký, sớm đưa dự án vào khai thác, sử dụng.
Sở Xây dựng đồng thời đề nghị việc điều chỉnh phải gắn với nguyên tắc chủ đầu tư chịu trách nhiệm rà soát toàn bộ quá trình thực hiện, bảo đảm không gây lãng phí, thất thoát vốn nhà nước và chịu trách nhiệm toàn diện về các nội dung báo cáo. Sở cũng yêu cầu tiếp tục rà soát nguyên nhân chậm tiến độ để làm cơ sở xác định trách nhiệm của các bên liên quan; đẩy nhanh các gói thầu còn lại, tăng cường giám sát tiến độ, chất lượng thi công và chủ động xử lý các hợp đồng liên quan để không làm phát sinh chi phí.
Sáng 25/6, UBND đặc khu Phú Quốc, tỉnh An Giang cho biết, đơn vị vừa đồng loạt ra quân, quyết liệt triển khai công tác cưỡng chế và buộc khắc phục hậu quả đối với các trường hợp bao chiếm, lấn chiếm đất rừng cùng đất do các tổ chức, doanh nghiệp quản lý trên địa bàn.
Theo lãnh đạo UBND đặc khu Phú Quốc, đây là chiến dịch quy mô lớn nhằm lập lại trật tự kỷ cương trong công tác quản lý đất đai trên đảo.
Khu phố Rạch Vẹm, xã Gành Dầu, được xem là điểm nóng của tình trạng lấn chiếm đợt này.
Sau một ngày ra quân, 5/26 trường hợp vi phạm chủ động bàn giao lại mặt bằng cho cơ quan chức năng. Đối với các trường hợp cố tình chây ỳ, UBND khẳng định sẽ tiếp tục kiên quyết xử lý triệt để và không có vùng cấm nhằm bảo vệ tài nguyên rừng, giữ vững quy hoạch phát triển bền vững của địa phương.
Liên quan vấn đề này, ông Trần Minh Khoa, Chủ tịch UBND Phú Quốc, nhận định công tác quản lý đất đai, đặc biệt là đất rừng và đất do Nhà nước quản lý tại Phú Quốc, vốn trải qua quá trình phức tạp và lâu dài. Thời gian qua, nhiều đối tượng đã thu mua các mảnh đất nằm trong phân khu đất rừng hoặc đất Nhà nước rồi tự ý thông tin rằng đây là đất có nguồn gốc rõ ràng để bán lại cho người dân.
Theo ông Khoa, do tin tưởng vào các lời hứa hẹn này, nhiều hộ dân có thu nhập thấp lẫn khá giả đã mua rồi cất nhà ở, vô tình thực hiện hành vi chiếm đất của Nhà nước và đất rừng trái quy định pháp luật.
Lãnh đạo UBND đặc khu Phú Quốc cũng cho biết, đã ghi nhận nhiều trường hợp dù rơi vào hoàn cảnh khó khăn hoặc nhận ra mình bị lừa vẫn chấp hành tốt việc hoàn trả mặt bằng. Dù vậy, đối với một số trường hợp chây ỳ với tâm lý bám trụ diện tích đã mua, cơ quan chức năng bắt buộc phải tiến hành cưỡng chế.
"Đó là cách để địa phương thực thi đúng theo quy định của pháp luật", ông Khoa nhấn mạnh.
Sáng 3.7, áp thấp nhiệt đới trên khu vực phía tây bắc đặc khu Hoàng Sa đã mạnh lên thành cơn bão số 1, có tên quốc tế là Maysak. Đây là cơn bão đầu tiên trên Biển Đông trong mùa bão năm nay.
Theo Phòng Khoa học công nghệ và Hợp tác quốc tế, Cục Khí tượng thủy văn, tên bão Maysak do Campuchia đặt. Maysak trong tiếng Khmer có nghĩa là cây gỗ tếch (hay còn gọi là gỗ Teak/cây giá tỵ).
Ở Việt Nam, gỗ tếch được xếp loại quý hiếm, ưu điểm vượt trội về độ bền và khả năng chống mối mọt, cong vênh nên được sử dụng trong xây dựng và đóng tàu thuyền.
Trong quá khứ, Maysak được đặt tên cho những cơn bão tại Thái Bình Dương xuất hiện vào năm 2002, 2008, 2015 và 2020.
Trong khi bão Maysak xuất hiện vào năm 2002 và năm 2008 chủ yếu hoạt động ngoài khơi và không gây thiệt hại lớn cho đất liền thì bão Maysak xuất hiện vào năm 2015 và 2020 đều là những siêu bão.
Năm 2015, bão Maysak là siêu bão cấp 5 đầu tiên trên tây bắc Thái Bình Dương trong năm 2015. Khi đổ bộ Philippines, siêu bão khiến nước này phải sơ tán 24.000 người trước khi suy yếu thành áp thấp nhiệt đới và tan dần trên Biển Đông.
Năm 2020, bão Maysak là siêu bão (cấp 15 - 16), hình thành vào cuối tháng 8, đổ bộ bán đảo Triều Tiên đầu tháng 9 và ảnh hưởng đến cả Hàn Quốc, Nhật Bản.
Theo Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia, lúc 10 giờ sáng nay 3.7, vị trí tâm bão Maysak ở vào khoảng 17,5 độ vĩ bắc; 110,0 độ kinh đông, cách đảo Hải Nam (Trung Quốc) khoảng 90 km về phía nam. Bão mạnh cấp 8 - 9 (62 - 88 km/giờ), giật cấp 11.
Dự báo, đến 4 giờ ngày 4.7, tâm bão Maysak (bão số 1) ở vào khoảng 19,5 độ vĩ bắc và 108,8 độ kinh đông, trên vùng ven biển phía tây đảo Hải Nam (Trung Quốc). Vùng gần tâm bão, gió mạnh cấp 8, giật cấp 10.
Theo Cục Khí tượng thủy văn, có nhiều cách gọi khác nhau tùy thuộc vào khu vực phát sinh bão. Các cơn bão hình thành trên Đại Tây Dương gọi là "Hurricanes". Trong khi bão hình thành trên Thái Bình Dương gọi là "Typhoon"; bão hình thành trên Ấn Độ Dương gọi là "Tropical Cyclones".
Các cơn bão có thể tồn tại trên biển trung bình từ 7 - 8 ngày hoặc lâu hơn. Trên cùng một khu vực, cùng một thời gian có thể có từ 2 - 3 cơn bão tồn tại, thậm chí có thể nhiều hơn. Vì vậy, việc đặt tên cho các cơn bão để tránh nhầm lẫn trong việc đưa ra các thông tin về từng cơn bão.
Trong thời gian xảy ra Chiến tranh thế giới thứ 2, các nhà khí tượng Lục quân và Hải quân Mỹ đã dùng tên của phụ nữ để đặt tên cho các cơn bão.
Trong khi, các cơn bão ở đông bắc Thái Bình Dương được đặt theo tên phụ nữ từ năm 1959 - 1960, đến năm 1978 sử dụng cả tên nữ giới và nam giới. Ở vùng bắc Ấn Độ Dương, các cơn bão nhiệt đới không được đặt tên. Ở tây nam Ấn Độ Dương, bão bắt đầu được đặt tên từ năm 1960. Ở châu Úc và nam Thái Bình Dương, bão bắt đầu được đặt theo tên phụ nữ từ năm 1964, đến năm 1973 thì sử dụng cả tên nam giới.
Các cơn bão trên khu vực tây bắc Thái Bình Dương (bao gồm cả Biển Đông của Việt Nam) được đặt theo tên phụ nữ chính thức bắt đầu từ năm 1945, đến năm 1979 thì bắt đầu sử dụng cả tên của nam giới.
Từ ngày 1.1.2000, các cơn bão ở tây bắc Thái Bình Dương được đặt tên theo danh sách các tên mới rất khác nhau. Các tên mới được bổ sung gồm các tên do 14 nước và vùng lãnh thổ thuộc khu vực châu Á - Thái Bình Dương là thành viên Ủy ban Bão của Tổ chức Khí tượng thế giới đề xuất.
Trong đó, mỗi thành viên cung cấp 10 tên, tạo thành danh sách 140 tên bão. Cạnh đó, danh sách tên bão không được sắp xếp theo thứ tự các chữ cái mà sắp xếp theo thứ tự chữ cái của tên các nước đề xuất tên.
Đặc biệt, sau một vài năm tổng kết, với các cơn bão gây ra thiệt hại nặng nề tại các nước đóng góp tên thì tên các cơn bão đó sẽ được đưa ra khỏi danh sách tên bão và được thay thế bằng một tên mới. Do vậy, danh sách các tên bão trên là không cố định và luôn có sự bổ sung.
10 tên bão được Việt Nam đề xuất gồm: Sontinh (Sơn Tinh), Comay (Cỏ May), Bavi (Ba Vì), Lucbinh (Lục Bình), Sonca (Sơn Ca), Trami (Trà Mi), Halong (Hạ Long), Banglang (Bằng Lăng), Songda (Sông Đà), Saola (Sao La). Trong đó, bão Trà Mi đã bị xóa tên và bão Sao La đổi tên thành Sao Biển.
Sáng nay 2.4, xe đầu kéo chở hàng khi qua trạm thu phí gần cầu Phú Mỹ bị đứt xích, 2 cuộn thép nặng 16 tấn lao về phía trước đè cabin và rơi xuống trạm thu phí, giao thông ùn tắc gần 2 km.
Sau khi nhận tin báo, Trạm CSGT Đa Phước (thuộc Phòng CSGT Công an TP.HCM) đã nhanh chóng có mặt tại hiện trường, phối hợp các đơn vị liên quan tổ chức phân luồng, điều tiết giao thông, xử lý sự cố để sớm khôi phục lưu thông qua khu vực.
Theo lực lượng chức năng, do sự cố xe đầu kéo, 1 làn tại trạm thu phí phải tạm dừng để xử lý, 3 làn còn lại vẫn lưu thông bình thường.
Tuy nhiên, tình trạng ùn ứ kéo dài chủ yếu do khi lên cầu Phú Mỹ chỉ còn 2 làn ô tô. Bên cạnh đó, một số xe chở hàng nặng, có đuôi dài di chuyển chậm khi lên dốc cầu, khiến các phương tiện phía sau phải xếp hàng chờ. Đây là tuyến chính kết nối cảng Cát Lái với cụm cảng khu nam TP.HCM có lượng xe tải, container ra vào rất đông.
Theo tìm hiểu, không chỉ khi xảy ra sự cố, khu vực ra vào cảng Cát Lái vốn luôn có lưu lượng phương tiện lớn. Vào những ngày cuối tuần, có thời điểm hơn 20.000 lượt xe ra vào cảng. Vì vậy, chỉ cần một phương tiện gặp trục trặc bên trong cũng có thể khiến dòng xe ùn ứ kéo dài.
Thông tin ban đầu, sự việc xảy ra vào khoảng 7 giờ 36 phút ngày 2.4, xe đầu kéo biển kiểm soát 72H-052.xx kéo theo 1 sơ mi rơ moóc do anh Đ.X.Đ (ở phường Phú Mỹ, TP.HCM) điều khiển. Xe lưu thông trên đường Võ Chí Công hướng từ quận 2 (cũ) về quận 7 (cũ). Trên xe chở theo 3 cuộn tôn mạ lạnh (tổng khối lượng: 27,845 tấn).
Khi vừa đến trạm thu phí (làn thứ 2 từ trái sang), tài xế cho dừng phương tiện để thực hiện việc thu phí thì bất ngờ 2 cuộn tôn bị đứt xích ràng và xảy ra sự việc trên. Vụ việc không gây thiệt hại về người.
