Trước thực trạng này, cơ quan chức năng tỉnh Khánh Hòa đang triển khai nhiều giải pháp khẩn cấp nhằm bảo vệ hệ sinh thái biển.
Ngày 20.7, Ban Quản lý (BQL) vịnh Nha Trang cho biết đơn vị đang triển khai khoanh vùng bảo vệ tạm thời rạn san hô khu vực Hòn Chồng – Đặng Tất từ tháng 5 đến hết tháng 8.2026 nhằm giảm thiểu tác động của con người trong giai đoạn nguy cơ tẩy trắng san hô gia tăng.
Theo đó, việc khoanh vùng được thực hiện vào khung giờ từ 16 giờ đến 18 giờ trong những ngày mực nước triều xuống thấp (chủ yếu vào giữa và cuối tháng âm lịch). Đây được xem là giải pháp khẩn cấp nhằm hạn chế tác động lên các rạn san hô đang chịu áp lực lớn bởi nắng nóng kéo dài và nhiệt độ nước biển tăng cao.
Theo ông Đàm Hải Vân, Giám đốc BQL vịnh Nha Trang, trong điều kiện nhiệt độ nước biển vượt ngưỡng 30,5 độ C và kéo dài liên tục từ 2 đến 3 tuần, san hô sẽ xảy ra hiện tượng “tẩy trắng”. Đây là quá trình san hô trục xuất các loài tảo cộng sinh, sống trong mô của chúng. Khi mất đi lớp tảo này, san hô không còn màu sắc rực rỡ vốn có mà chuyển sang màu trắng nhợt. Nếu stress nhiệt kéo dài, san hô sẽ suy kiệt, dễ nhiễm bệnh và có nguy cơ chết hàng loạt.
Các chuyên gia khí hậu cảnh báo El Nino năm 2026 có thể tác động mạnh đến Việt Nam, đặc biệt tại khu vực duyên hải Nam Trung bộ. Giai đoạn tháng 6 đến tháng 8, nắng nóng tại khu vực này có khả năng gay gắt hơn cùng kỳ năm 2025 với số ngày nắng nóng tăng cao.
Bên cạnh đó, vào các ngày thủy triều xuống thấp, nhiều hệ sinh thái san hô dễ dàng lộ ra vì nước cạn. Vụ việc 2 du khách ở Đồng Nai bẻ hơn 10 kg san hô sừng Acropora ở ngay khu vực biển Hòn Chồng chiều ngày 18.7 là hồi chuông cảnh tỉnh. Hai du khách này sau đó bị UBND phường Bắc Nha Trang ra quyết định xử phạt 50 triệu đồng.
Theo ông Đàm Hải Vân, riêng tại khu vực Hòn Chồng, lực lượng chức năng sẽ tăng cường tuyên truyền trực tiếp tại hiện trường trong những ngày thủy triều xuống thấp – thời điểm nhiều người dân và du khách tiếp cận gần các rạn san hô.
Song song đó, BQL vịnh tiếp tục duy trì hoạt động bắt sao biển gai định kỳ; hoạt động làm sạch đáy biển, thu gom rác thải dưới nước và thả tái tạo nguồn lợi thủy sản cũng đang được duy trì để hỗ trợ quá trình phục hồi hệ sinh thái.
Ngoài các tác động tự nhiên, vịnh Nha Trang cũng chịu tác động lớn từ các hoạt động du lịch, khai thác thủy sản, neo đậu tàu thuyền, xả thải và ô nhiễm môi trường. Bên cạnh đó, dọc tuyến đường ven biển Trần Phú và Phạm Văn Đồng, nơi tập trung nhiều khách sạn, nhà hàng và hoạt động du lịch, hàng loạt cửa xả tràn vẫn tồn tại.
Tại khu vực cửa sông và bến cá dân sinh Vĩnh Trường, nước thải từ hoạt động sơ chế hải sản, vệ sinh bến bãi vẫn xả trực tiếp ra môi trường, không qua xử lý. Trong khi đó, tại đảo Trí Nguyên và Bích Đầm, nơi có hàng ngàn cư dân sinh sống, phần lớn nước thải sinh hoạt vẫn theo hệ thống thoát nước mưa chảy thẳng ra biển.
Không chỉ vậy, năm 2023, định mức khối lượng thu gom, vận chuyển rác đảo, lồng bè nuôi trồng thủy sản trong vịnh Nha Trang là 9 tấn/ngày. Đến nay, khối lượng rác nuôi trồng thủy sản ước tính từ 15 – 17 tấn/ngày, do đó việc thu gom không thể hết trong một ngày, dẫn đến rác tồn đọng trên lồng bè.
Theo báo cáo về chất lượng nước biển ven bờ và các vấn đề môi trường trong vịnh Nha Trang của BQL vịnh (tháng 8.2025), nhìn chung chất lượng nước biển đã cải thiện so với các đợt quan trắc trước. Tuy nhiên, tại một số vị trí vẫn ghi nhận hàm lượng thủy ngân vượt quy chuẩn nhiều lần, trong đó khu vực cảng cá Vĩnh Lương vượt hơn 13 lần, khu vực bắc vịnh vượt 6,8 lần. Mật độ vi sinh và các chất dinh dưỡng như phốt pho cũng thường xuyên ở mức cao. Trong khi đó, dòng chảy ven bờ theo hướng bắc – nam khiến các chất ô nhiễm dễ lan rộng sang nhiều khu vực khác.
Ông Đàm Hải Vân đánh giá công tác tuyên truyền nâng cao nhận thức cộng đồng được xác định là giải pháp quan trọng hàng đầu. BQL vịnh Nha Trang kêu gọi người dân và du khách nâng cao ý thức bảo vệ môi trường biển, tuân thủ các khu vực khoanh vùng bảo vệ tạm thời, không bẻ san hô, không xả rác xuống biển và hạn chế tối đa các tác động trực tiếp lên hệ sinh thái rạn san hô.
Cơ quan chức năng tiếp tục tạm dừng các hoạt động bơi, lặn biển, tàu và thúng đáy kính trong phân khu bảo vệ nghiêm ngặt Hòn Mun nhằm tạo môi trường ổn định cho san hô phục hồi.
Trưa 29-4, các đoạn cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn, Hoài Nhơn - Quy Nhơn và một phần đầu tuyến Quy Nhơn - Chí Thạnh đã chính thức thông xe.
Bắt đầu từ lúc 11h30 ngày 29-4, những chuyến xe đầu tiên đã lăn bánh vào 178km đường cao tốc từ Quảng Ngãi tới phía bắc hầm Cù Mông, Gia Lai.
Tuyến mới kết nối trực tiếp vào đường cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi ở phía bắc và kết thúc phía bắc hầm Cù Mông, dẫn vào quốc lộ 1 (từ Km1050 - Km1227 của cao tốc Bắc - Nam CT.01).
Anh Trần Văn Thường, trú phường Tam Kỳ, TP Đà Nẵng, cho hay khi nghe tin tuyến cao tốc được đưa vào khai thác, anh đã tranh thủ lái xe nhập làn vào nút giao quốc lộ 19B để lên cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn về lại phường Tam Kỳ.
Theo anh Thường, nếu đi quốc lộ 1, đoạn đường này phải tốn gần 5 giờ di chuyển, nhưng nếu đi cao tốc, hành trình chỉ còn hơn 2 giờ, tiết kiệm thời gian và an toàn hơn.
Giai đoạn đầu, tuyến cao tốc này quy mô 4 làn xe, không có làn dừng khẩn cấp, tốc độ khai thác tại các đoạn đường bình thường là 90km/h đối với xe con, xe tải ≤3,5 tấn và xe chở khách ≤29 chỗ; 80km/h đối với tất cả xe khách giường nằm và phương tiện giao thông khác; tốc độ tối thiểu là 60km/h.
Tại nút giao với quốc lộ 1 phía bắc hầm Cù Mông (phường Quy Nhơn Tây, Gia Lai) thuộc tuyến cao tốc Quy Nhơn - Chí Thạnh, ngay khi chính thức khai thác, nhiều ô tô nối đuôi nhau vào đường dẫn bởi đây là điểm đầu dẫn vào tuyến từ phía nam.
Cách đó khoảng 15km, tại nút giao quốc lộ 19 vào cao tốc Hoài Nhơn - Quy Nhơn qua phường An Nhơn Nam, hàng loạt phương tiện xếp hàng chờ đến giờ thông xe chính thức.
Khi những khối bê tông chắn lối được di chuyển khỏi lòng đường dẫn, dòng xe bắt đầu háo hức lăn bánh vào đường mới, báo hiệu thời khắc chính thức khai thác toàn tuyến.
Trên cao tốc, các xe tuân thủ quy định; hệ thống bảng chỉ dẫn, biển báo hiệu được lắp đặt đồng bộ giúp các xe đi dễ dàng.
Ông Nguyễn Thanh Bình - Giám đốc Khu Quản lý đường bộ III, Cục Đường bộ Việt Nam - thông tin trong thời gian đầu thông xe khai thác từ ngày 29-4 đến ngày 6-5, đơn vị đã bố trí nhân sự phục vụ công tác trực chốt 24/24h để phối hợp xử lý nếu xảy ra các tình huống, sự cố giao thông trên tuyến cao tốc Quảng Ngãi - Hoài Nhơn và Hoài Nhơn - Quy Nhơn, cùng một phần đầu tuyến Quy Nhơn - Chí Thạnh.
Để đảm bảo xe lưu thông thông suốt và an toàn trên tuyến khi mới đưa vào khai thác, đặc biệt trong kỳ nghỉ lễ 30-5 và 1-5, ông Bình yêu cầu các nhà thầu quản lý bảo dưỡng thường xuyên chuẩn bị đầy đủ xe, thiết bị, xe tuần đường, nhân sự, hệ thống an toàn giao thông để sẵn sàng phục vụ công tác quản lý, bảo trì.
Các đơn vị phải bố trí nhân sự trực chốt 24/24h tại các nút giao để hướng dẫn, ngăn chặn, điều tiết các loại xe ra vào đường cao tốc; chuẩn bị kịch bản và phương án ứng phó xử lý sự cố, đồng thời phối hợp cơ quan liên quan thực hiện cứu hộ cứu nạn khi có tình huống xảy ra.
Theo đại diện Đội 5, Phòng 6, Cục Cảnh sát giao thông, ghi nhận trong ngày đầu tiên khai thác tuyến mới, lưu lượng xe cộ tham gia giao thông còn ít, nhưng dự báo sẽ đông dần khi người dân nắm được thông tin và vào cao điểm di chuyển dịp lễ.
Nhìn chung trong những giờ đầu tiên vận hành, tình hình trật tự an toàn giao thông được đảm bảo an toàn, chưa ghi nhận sự cố giao thông. Tuy nhiên lực lượng tuần tra kiểm soát đã phát hiện một số tình huống đáng lo ngại như đi ngược chiều, chạy quá tốc độ trên tuyến mới.
Hiện công tác tuần tra kiểm soát, giám sát hoạt động trên tuyến đang được lực lượng cảnh sát giao thông tập trung siết chặt để đảm bảo an toàn.
UBND tỉnh Đồng Nai vừa có tờ trình đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét ban hành quyết định xây dựng công trình khẩn cấp đối với dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên đến trung tâm hành chính tỉnh và Cảng hàng không quốc tế Long Thành.
Theo Đồng Nai, sân bay Long Thành là công trình quan trọng quốc gia, có vai trò đặc biệt trong phát triển kinh tế - xã hội của vùng Đông Nam bộ và cả nước. Khi đưa vào khai thác giai đoạn 1, nhu cầu vận chuyển hành khách, kết nối giao thông khối lượng lớn sẽ gia tăng đột biến.
Hiện hệ thống giao thông kết nối giữa TP.HCM và tỉnh Đồng Nai chủ yếu là đường bộ, đang chịu áp lực lớn, tiềm ẩn nguy cơ ùn tắc nghiêm trọng, không đáp ứng yêu cầu vận chuyển hành khách khối lượng lớn đến và đi từ sân bay Long Thành.
Do đó, việc đầu tư tuyến metro kết nối trực tiếp từ TP.HCM đến trung tâm hành chính tỉnh Đồng Nai và sân bay Long Thành là giải pháp căn cơ nhằm bảo đảm năng lực vận chuyển hành khách khối lượng lớn; giảm tải cho hệ thống giao thông đường bộ; tạo động lực phát triển đô thị, dịch vụ theo định hướng giao thông công cộng.
Dự án thuộc trường hợp cần triển khai khẩn cấp theo quy định tại điểm b khoản 1 điều 130 luật Xây dựng năm 2020, cần triển khai nhanh để bảo đảm đồng bộ với tiến độ đưa vào khai thác Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Nếu thực hiện theo trình tự đầu tư thông thường sẽ không đáp ứng yêu cầu tiến độ.
UBND tỉnh Đồng Nai cũng đề xuất giao địa phương này là cơ quan chủ trì quản lý, tổ chức thực hiện. Bộ Xây dựng là cơ quan chuyên môn về xây dựng, chủ trì thẩm định hồ sơ Báo cáo nghiên cứu khả thi, gồm thiết kế kỹ thuật tổng thể (FEED) và hồ sơ thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở của dự án.
Tỉnh cũng đề nghị được áp dụng một số cơ chế đặc thù để đẩy nhanh tiến độ triển khai dự án, như chỉ định thầu để lựa chọn các đơn vị đủ năng lực thực hiện các công việc từ khảo sát, thiết kế, thẩm tra, thi công, giám sát đến nghiệm thu, bàn giao công trình đưa vào khai thác; vừa thiết kế vừa thi công...
Dự án kéo dài tuyến metro Bến Thành - Suối Tiên, điểm đầu kết nối với tuyến đường sắt đô thị Bến Thành - Suối Tiên; điểm cuối tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành. Thời gian thực hiện dự kiến trong giai đoạn 2026 - 2030.
Công trình được đề xuất đầu tư theo phương thức PPP (loại hợp đồng BT). Cơ cấu nguồn vốn gồm: vốn của nhà đầu tư thực hiện phần xây dựng công trình; vốn ngân sách nhà nước tham gia chi trả công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng.
Tuyến có tổng chiều dài khoảng 41 km, với tổng mức đầu tư sơ bộ khoảng 60.261 tỉ đồng. Trong đó, chi phí bồi thường, hỗ trợ và tái định cư ước tính khoảng 4.323 tỉ đồng, triển khai trong giai đoạn 2025 - 2029.
Hướng tuyến bắt đầu từ ga S0 tại Tân Vạn, vượt sông Đồng Nai và đi dọc quốc lộ 1 để kết nối vào trung tâm hành chính mới của tỉnh Đồng Nai. Sau đó, tuyến tiếp tục chạy dọc theo hành lang quy hoạch đường sắt Biên Hòa - Long Thành và đường tỉnh 771, cắt ngang cao tốc TP.HCM - Long Thành trước khi kết nối trực tiếp vào khu vực sân bay. Tổng diện tích sử dụng đất của dự án khoảng 192,5 ha.
Khuya 11.5, Công an TP.HCM cho biết Công an phường Bình Phú (TP.HCM) đang tiếp tục củng cố hồ sơ, thu thập tài liệu chứng cứ để xử lý hành vi chống người thi hành công vụ xảy ra trong lúc lực lượng CSGT kiểm tra chuyên đề nồng độ cồn trên địa bàn.
Theo thông tin ban đầu, khoảng 20 giờ 20 ngày 9.5, tổ công tác của Đội CSGT Chợ Lớn, thuộc Phòng CSGT Công an TP.HCM làm nhiệm vụ kiểm tra, xử lý vi phạm nồng độ cồn tại khu vực gần giao lộ Võ Văn Kiệt - An Dương Vương, phường Bình Phú.
Lúc này, CSGT phát hiện ông Đ.V.H (59 tuổi, ở phường Bình Phú) điều khiển xe mô tô có biểu hiện đã sử dụng rượu bia nên yêu cầu dừng phương tiện kiểm tra.
Kết quả đo cho thấy nồng độ cồn trong hơi thở của ông Đ.V.H ở mức 0,937 mg/l khí thở. Trong lúc tổ công tác tiến hành lập biên bản vi phạm, ông Nguyễn Minh Thành (44 tuổi, em ông H.) đi đến xin bỏ qua lỗi vi phạm nhưng không được chấp nhận.
Sau đó, ông Nguyễn Minh Thành đã dùng 2 ghế nhựa tấn công lực lượng làm nhiệm vụ, đánh cán bộ CSGT nhằm cản trở việc xử lý và tạo điều kiện cho ông H. điều khiển xe bỏ chạy vào hẻm trên đường An Dương Vương để lẩn trốn.
Sau khi tiếp nhận thông tin, Công an phường Bình Phú đã phối hợp Đội CSGT Chợ Lớn mời những người liên quan về trụ sở làm việc. Ông Đ.V.H thừa nhận hành vi vi phạm quy định về nồng độ cồn khi điều khiển phương tiện giao thông. Lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính, tạm giữ phương tiện theo quy định.
Đồng thời, tại cơ quan công an, ông Nguyễn Minh Thành khai nhận đã dùng ghế nhựa tấn công lực lượng CSGT với mục đích giúp anh trai lấy xe bỏ chạy.
Hiện Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an TP.HCM đang tiếp tục củng cố hồ sơ, chứng cứ để xử lý nghiêm ông Nguyễn Minh Thành theo quy định pháp luật.
Cơ quan công an khuyến cáo người dân chấp hành nghiêm quy định khi tham gia giao thông, đặc biệt không điều khiển phương tiện sau khi sử dụng rượu bia.
Cơ quan công an nhấn mạnh, hành vi chống người thi hành công vụ, cản trở lực lượng chức năng thực hiện nhiệm vụ là hành vi nguy hiểm cho xã hội, xâm phạm trực tiếp đến hoạt động đúng đắn của cơ quan nhà nước, gây mất an ninh trật tự và có thể bị xử lý nghiêm theo quy định pháp luật, kể cả xử lý hình sự.
Mọi hành vi sử dụng bạo lực, đe dọa dùng vũ lực hoặc kích động, hỗ trợ người khác chống đối lực lượng chức năng đều sẽ bị điều tra, xử lý nghiêm minh. Người dân cần tuyệt đối chấp hành hiệu lệnh, yêu cầu kiểm tra của lực lượng chức năng; không tụ tập, can thiệp, bao che hoặc hỗ trợ người vi phạm tìm cách trốn tránh xử lý.
Việc hợp tác với lực lượng thi hành công vụ không chỉ là trách nhiệm pháp lý mà còn góp phần bảo đảm an toàn giao thông, giữ gìn trật tự an toàn xã hội trên địa bàn.
Trước đó, như Thanh Niên đã thông tin, ngày 10.5, mạng xã hội lan truyền đoạn clip ghi lại cảnh một người đàn ông cầm ghế nhựa lớn tiếng tranh cãi với 2 CSGT.
Dưới bài đăng, nhiều người bày tỏ lo ngại trước cách hành xử nóng nảy khi xảy ra mâu thuẫn với lực lượng chức năng.
