Ngày 25.5, ông Nguyễn Phước Lộc, Ủy viên Ban chấp hành T.Ư Đảng, Phó bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Phước Lộc làm việc với Sở Y tế TP.HCM và các sở ngành về công tác khám sức khỏe định kỳ toàn dân và kế hoạch đầu tư phát triển cơ sở y tế trên địa bàn.
Về kế hoạch khám sức khỏe định kỳ cho người dân trong năm 2026, PGS-TS Nguyễn Anh Dũng, Phó giám đốc Sở Y tế, cho biết đã trình UBND TP.HCM phê duyệt. Kế hoạch hướng tới toàn bộ công dân thực tế cư trú trên địa bàn TP.HCM cả thường trú và tạm trú, xác định qua ứng dụng VneID, cùng các đơn vị do TP.HCM quản lý và người lao động đang làm việc trên địa bàn.
Ngành y tế thiết kế ba gói khám sức khỏe định kỳ phù hợp đặc điểm sức khỏe từng độ tuổi, căn cứ hướng dẫn chuyên môn của Bộ Y tế.
Theo đó, gói cho trẻ em dưới 6 tuổi tập trung theo dõi tăng trưởng, đánh giá dinh dưỡng, phát triển tinh thần – vận động và sàng lọc nguy cơ tự kỷ.
Gói cho trẻ từ 6 đến dưới 18 tuổi chú trọng phát hiện sớm bệnh học đường, tật khúc xạ, cong vẹo cột sống, sức khỏe tâm thần và tư vấn sức khỏe sinh sản vị thành niên.
Gói cho người từ 18 tuổi trở lên gồm khám đa chuyên khoa, các xét nghiệm cận lâm sàng cơ bản và chụp X-quang ngực. Riêng lao động nữ được sàng lọc ung thư vú và ung thư cổ tử cung.
Để bảo đảm chất lượng và an toàn, cơ sở tham gia khám phải có giấy phép hoạt động và được Sở Y tế công bố đủ điều kiện theo từng loại hình. Tương ứng từng nhóm tuổi, cơ sở phải bố trí đủ nhân lực chuyên môn: tối thiểu 1 bác sĩ đối với trẻ dưới 6 tuổi; 4 bác sĩ chuyên khoa đối với nhóm 6 – 18 tuổi và 7 bác sĩ chuyên khoa kèm năng lực cận lâm sàng đối với người trưởng thành.
Ngành y tế ưu tiên tổ chức khám tại trạm y tế cấp xã để thuận tiện cho người dân; nơi chưa đủ điều kiện thì các cơ sở khám bệnh, chữa bệnh công lập giữ vai trò nòng cốt, hỗ trợ chuyên môn và tổ chức khám lưu động.
Theo Phó giám đốc Sở Y tế TP.HCM, tổng kinh phí dự kiến thực hiện trong năm 2026 là khoảng 2.507 tỉ đồng cho 10,3 triệu lượt người dân.
Trong cơ cấu này, chi phí lớn nhất tập trung ở hai nhóm. Thứ nhất là người lao động phi chính thức với khoảng 4,5 triệu người, chiếm hơn 1.515 tỉ đồng. Thứ hai là người cao tuổi với 1,6 triệu người, chiếm gần 539 tỉ đồng. Chưa kể hơn 4,5 triệu lao động chính thức, do tổ chức sử dụng lao động có trách nhiệm tổ chức khám sức khỏe định kỳ.
Về cơ chế chi trả, ngân sách nhà nước chi trả theo phân cấp cho các nhóm thuộc trách nhiệm của Nhà nước. Kinh phí y tế trường học cho học sinh, trẻ mầm non. Người sử dụng lao động chi trả cho người lao động.
Tổng mức chi phí khám được khống chế không vượt quá 350.000 đồng/người/lần/năm.
Riêng kinh phí kiểm tra sức khỏe đầu năm học cho trẻ mầm non và học sinh phổ thông, theo Chỉ thị 17 của Thủ tướng Chính phủ giao Bộ Giáo dục và Đào tạo chủ trì hướng dẫn, hoàn thành trong tháng 6.2026 để kịp tổ chức ngay đầu năm học 2026 – 2027. Do đó, ngành y tế đang chờ hướng dẫn cụ thể của Bộ Giáo dục và Đào tạo để triển khai đồng bộ.
Theo PGS-TS Nguyễn Anh Dũng, ngành y tế TP.HCM đã tổ chức các đợt cao điểm ra quân đồng loạt, có lộ trình rõ ràng.
Đợt một vào ngày 5.4 tại 64 phường, xã; đợt hai ngày 17.4 mở rộng ra 168 phường, xã; đợt ba ngày 25.5, chính thức khám theo các gói chuẩn của Bộ Y tế, thống nhất trên toàn TP.HCM.
Song song với các đợt cao điểm, các cơ sở khám bệnh, chữa bệnh và các địa phương vẫn duy trì khám sức khỏe, khám tầm soát thường xuyên cho người dân tại đơn vị và trên địa bàn, bảo đảm tính liên tục của hoạt động.
Đặc biệt, ngành y tế phối hợp Liên đoàn Lao động TP.HCM tổ chức đợt khám quy mô lớn cho khoảng 1 triệu công nhân, người lao động, dự kiến từ 30.5 – 30.9. Liên đoàn Lao động chịu trách nhiệm huy động người lao động, bảo đảm công tác tổ chức và kinh phí; ngành y tế bảo đảm nhân sự và chịu trách nhiệm về nội dung chuyên môn.
Tại buổi làm việc, Phó bí thư Thành ủy TP.HCM Nguyễn Phước Lộc nhấn mạnh yêu cầu đổi mới mạnh mẽ tư duy phát triển y tế, chuyển từ mô hình “chữa bệnh” sang quản lý sức khỏe toàn diện cho người dân, với trọng tâm là phòng bệnh và chăm sóc sức khỏe ban đầu.
Theo định hướng mới, ngành y tế thành phố phải đặt nền tảng phát triển trên khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số, hướng đến xây dựng hệ thống y tế hiện đại, liên thông giữa các cấp điều trị. Cùng với đó, y tế dự phòng và y tế cơ sở được xác định là tuyến then chốt, giúp giảm tải cho các bệnh viện tuyến trên. Lãnh đạo thành phố cũng nhấn mạnh yêu cầu kiểm soát các nguyên nhân gốc gây bệnh, bao gồm môi trường sống, an toàn thực phẩm và các yếu tố nguy cơ, thay vì chỉ tập trung điều trị khi bệnh đã phát sinh.
Đáng chú ý, chương trình khám sức khỏe toàn dân và chăm sóc sức khỏe cộng đồng đang được triển khai theo từng giai đoạn, với sự tham gia của nhiều bệnh viện, kể cả khu vực tư nhân và các mô hình phối hợp quân – dân y tại một số địa bàn đặc thù.
Ngành y tế không chỉ là lực lượng chủ trì mà còn phải phối hợp chặt chẽ với các cơ quan tài chính, quy hoạch, chính quyền cơ sở và các tổ chức chính trị – xã hội. Việc triển khai chăm sóc sức khỏe toàn dân được xác định là nhiệm vụ của toàn hệ thống chính trị, không riêng ngành y tế.
Lãnh đạo thành phố nhấn mạnh mục tiêu cuối cùng là xây dựng hệ thống y tế lấy người dân làm trung tâm, bảo đảm mọi người dân đều được tiếp cận dịch vụ y tế chất lượng, kịp thời và công bằng.
UBND TPHCM vừa ban hành kế hoạch phát triển kinh tế tầm thấp đến năm 2030. Với bản kế hoạch, thành phố hướng tới mục tiêu hình thành ngành kinh tế - kỹ thuật mới, xây dựng hệ sinh thái công nghiệp và trung tâm nghiên cứu, sản xuất đầu tiên của cả nước.
Địa phương hướng tới mục tiêu đưa kinh tế tầm thấp trở thành ngành tạo động lực tăng trưởng và nâng cao năng suất các lĩnh vực truyền thống.
Hình thành trung tâm quản lý thiết bị bay
Theo kế hoạch, TPHCM chú trọng làm chủ công nghệ, xây dựng hệ sinh thái nghiên cứu, thử nghiệm và chuyển giao nhằm đảm bảo chủ quyền dữ liệu, công nghệ và không phận.
Thành phố đề ra nhiều nhiệm vụ, giải pháp nhằm phát triển kinh tế không gian tầm thấp. Trong đó, địa phương chuyển từ tư duy quản lý không phận sang khai thác không gian tầm thấp như một nguồn tài nguyên kinh tế, tạo động lực cho công nghiệp, dịch vụ, logistics và đô thị thông minh.
Các cơ quan chức năng sẽ đẩy mạnh truyền thông, nâng cao nhận thức xã hội về lợi ích, hiệu quả và an toàn của mô hình này. UBND TPHCM cũng yêu cầu tăng cường đánh giá, khen thưởng hàng năm; khuyến khích sáng kiến, mô hình hiệu quả và thúc đẩy sự tham gia của tổ chức, doanh nghiệp, cộng đồng.
TPHCM sẽ xây dựng cơ chế, chính sách thúc đẩy phát triển kinh tế tầm thấp và tháo gỡ các rào cản hiện hữu. Trong đó, các cơ chế thử nghiệm có kiểm soát sẽ được triển khai để quản lý, giám sát thiết bị bay không người lái; rà soát, bổ sung quy định liên quan nhằm xử lý kịp thời các điểm nghẽn về chính sách.
Địa phương cũng quy hoạch không gian tầm thấp theo phân lớp độ cao, đồng bộ hạ tầng và dịch vụ ưu tiên; xác định rõ cơ quan quản lý, cơ chế phối hợp và đẩy mạnh phân cấp.
TPHCM sẽ xây dựng chính sách hỗ trợ doanh nghiệp nghiên cứu, sản xuất thiết bị bay tầm thấp; thúc đẩy hợp tác công tư, hỗ trợ khởi nghiệp, phát triển công nghệ lõi và áp dụng cơ chế thử nghiệm để khuyến khích đổi mới sáng tạo.
Kế hoạch của TPHCM cũng nêu rõ nhiệm vụ ưu tiên nguồn lực để xây dựng đồng bộ hạ tầng vật lý, hạ tầng số và hạ tầng thử nghiệm phục vụ kinh tế tầm thấp; bảo đảm an toàn, bảo mật và kết nối liên thông đa ngành; đồng thời thúc đẩy hợp tác công tư, thu hút đầu tư.
Thành phố sẽ hình thành trung tâm giám sát, quản lý thiết bị bay không người lái; xây dựng lộ trình triển khai hệ thống quản lý không gian tầm thấp phù hợp tiêu chuẩn quốc gia, quốc tế và kết nối mạng 5G/6G.
Bên cạnh đó, TPHCM phát triển mạng lưới hạ tầng vật lý gồm bãi đáp, trạm sạc, trung tâm điều hành bay, trung tâm logistics gắn với quy hoạch đô thị, khu công nghiệp, sân bay, cảng biển; đồng thời thí điểm hệ thống sạc năng lượng nhanh và năng lượng sạch.
Lộ trình 3 giai đoạn
Giai đoạn 2026-2027, TPHCM tập trung thí điểm, hoàn thiện thể chế và xây dựng nền móng. Các nhiệm vụ gồm xây dựng cơ chế thử nghiệm có kiểm soát; quy hoạch không gian tầm thấp; xác định vùng cấm bay, vùng hạn chế và hành lang bay tiềm năng; xây dựng hệ thống quản lý giao thông không gian tầm thấp (UTM) với các chức năng giám sát, định danh từ xa; triển khai chương trình đào tạo nhân lực.
Giai đoạn 2028-2030, thành phố mở rộng và tăng tốc thương mại hóa. Địa phương sẽ tổng kết cơ chế thử nghiệm, kiến nghị sửa đổi luật liên quan để chính thức hóa hoạt động thương mại kinh tế tầm thấp; nâng cấp hệ thống UTM theo hướng tự động hóa và tích hợp dữ liệu.
Sau năm 2030, TPHCM định hướng đẩy mạnh thương mại hóa, đa dạng dịch vụ kinh tế tầm thấp gắn với các lĩnh vực ưu tiên; tập trung nghiên cứu, chuyển giao và làm chủ công nghệ nền tảng, công nghệ lõi nhằm hình thành hệ sinh thái hạ tầng kỹ thuật đồng bộ.
TPHCM ưu tiên thí điểm kinh tế tầm thấp tại các lĩnh vực có khả năng tạo giá trị nhanh và sức lan tỏa lớn như nông nghiệp, logistics, vận tải, y tế, du lịch, quản lý đô thị, giám sát, ứng cứu khẩn cấp, an ninh và quốc phòng.
Kinh tế tầm thấp hay kinh tế không gian tầm thấp (Low Altitude Economy - LAE) chỉ các hoạt động khai thác không gian bay thấp (thường ở độ cao dưới 1.000m) gắn với việc ứng dụng máy bay không người lái (drone), máy bay cỡ nhỏ, trực thăng và các hệ thống công nghệ điều khiển, quản lý không lưu tầm thấp.
Không chỉ là hoạt động bay đơn lẻ, đây còn là một hệ sinh thái kinh tế hoàn chỉnh, bao gồm thiết bị, hạ tầng, dịch vụ và các ứng dụng phục vụ sản xuất, đời sống.
Sáng 25/4, trao đổi với phóng viên Dân trí, lãnh đạo UBND xã Cốc San (tỉnh Lào Cai) cho biết khoảng 0h05 cùng ngày, trên địa bàn xảy ra vụ ô tô chở 39 hành khách tự gây tai nạn. Vụ lật xe khiến 2 người bị thương.
Thời gian trên, ô tô khách mang BKS 26H-026.xx do tài xế L.T.P. (SN 1989, quê Sơn La) điều khiển, di chuyển trên tỉnh lộ 155 (đoạn qua thôn Láo Vàng Chải, xã Cốc San).
Khi đi tới km7+500, chiếc xe đâm vào thành cống ven đường rồi lật nghiêng.
Nhà chức trách cho biết vụ tai nạn khiến 2 người trên ô tô bị thương, chiếc xe bị hư hỏng, thiệt hại khoảng 35 triệu đồng.
"Nguyên nhân sơ bộ do lái xe không quen đường, chiếc xe khi đi vào đoạn đường xuống dốc liên tục, cong cua và mất phanh, lái xe đã chủ động đi sát vào ta luy dương để giảm thiểu thiệt hại", lãnh đạo UBND xã Cốc San thông tin.
Theo vị lãnh đạo, qua kiểm tra, lực lượng chức năng xác định tài xế không vi phạm về nồng độ cồn và ma túy.
Buổi sáng, anh Minh Cảnh, 42 tuổi, dắt xe ra khỏi nhà trên phố Lý Nam Đế, chuẩn bị cho một ngày chạy hàng thuê từ chợ Đồng Xuân tới các điểm bán lẻ rải rác quanh phố cổ. Khách của anh là tiểu thương bán hàng cho du khách lưu trú tại các phố Hàng Mã, Lương Văn Can, Hàng Gai, Hàng Buồm... Ngày ít anh chở 2-3 chuyến, ngày nhiều thì bận từ rạng sáng đến tối muộn.
Từ ngày 1/7, theo dự thảo đề án vùng phát thải thấp, xe máy xăng sẽ bị cấm lưu thông trong khung giờ cuối tuần tại 11 tuyến phố vùng lõi Hoàn Kiếm, tức bao gồm các tuyến phố anh Cảnh hay chạy qua. Vì thế, cả tuần nay chủ đề nóng trong gia đình anh và cả nhóm bạn xe ôm là làm gì trước lệnh cấm.
"Chắc chắn tôi sẽ mất khách, thu nhập giảm sút mà chưa biết xoay xở thế nào", anh Cảnh nói. Anh đã tìm hiểu về xe điện chở hàng. Nhưng với thu nhập 9-10 triệu đồng mỗi tháng, sau khi trừ ăn uống, sinh hoạt và học phí của hai con đang học phổ thông, việc mua xe mới gần như ngoài tầm với.
Làm nghề chở khách du lịch, anh Mạnh Hùng, 43 tuổi, sống trên phố Hàng Buồm - một trong 11 tuyến phố nằm trong vùng lõi Hoàn Kiếm, chia sẻ nhà trên phố cổ là được cha mẹ để lại, chưa bao giờ nghĩ đến chuyện chuyển đi. Phố cổ vừa là nơi sinh sống, vừa là nơi mưu sinh của gia đình.
Hàng ngày anh chở khách du lịch quanh khu vực Hồ Gươm và phố cổ. Cuối tuần là cao điểm, khách vào đây ăn uống, mua sắm, xem nghệ thuật, thường đi loanh quanh cả buổi. "Đó là lúc tôi kiếm được nhiều nhất. Giờ đúng những ngày đó lại không được chạy xe vào thì khác gì mất trắng thu nhập", anh bộc bạch.
Anh Hùng cũng tính đến việc đổi xe điện, nhưng thu nhập không cố định, mua xe 30-40 triệu đồng đồng nghĩa phải thắt lưng buộc bụng nhiều tháng. Anh cũng lo nhà nằm trong ngõ nhỏ, là lối đi chung có hàng chục hộ dân. Mấy chục xe điện để ngoài đường cắm sạc, dây điện chằng chịt, mưa xuống có thể chập cháy.
Mùa mưa, phố cổ có đoạn ngập. Theo anh, xe xăng dính nước còn có thể xử lý từng bộ phận; xe điện khi hệ thống điện bị ảnh hưởng là có thể hỏng cả dây chuyền, chi phí sửa chữa sẽ rất lớn.
Vì một thành phố không ô nhiễm, anh Hùng không phản đối chính sách vùng phát thải thấp, song cho rằng áp dụng thời điểm này chưa hợp lý. Anh mong chính quyền hiểu hoàn cảnh người dân, hỗ trợ chi phí chuyển đổi sang xe điện.
Cũng sinh sống ở vùng dự kiến cấm xe máy xăng, phố Lê Lai, phường Tràng Tiền, cách Hồ Gươm chỉ hai ngã tư, chị Lan Phương ủng hộ chính sách nhưng bắt đầu hình dung những bất tiện. Cuối tuần muốn ra ngoài chị phải đi bộ đến trạm xe công cộng. Người thân ghé thăm phải gửi xe ở xa rồi đi bộ vào.
Chị Phương dự định chuyển sang xe điện, nhưng cũng gặp phải rào cản như nhiều người dân vùng lõi Hoàn Kiếm là chi phí chuyển đổi cao, chính sách hỗ trợ chưa được công bố, trạm sạc công cộng, nơi đổi pin mới thấy vị trí dự kiến quy hoạch. Chị cũng lo độ bền của pin xe điện và quãng đường mỗi lần sạc...
"Có lẽ phải đợi đến khi chính thức áp dụng vùng phát thải thấp mới thấy hết những vấn đề người dân phải đối mặt", chị nói.
Theo Tờ trình đề án vùng phát thải thấp của UBND TP Hà Nội, các đơn vị đã lấy ý kiến của tổ chức, cá nhân cư trú, làm việc tại vùng phát thải thấp và các đối tượng khác có liên quan bằng hình thức trực tiếp, trực tuyến, hội thảo tham vấn. Kết quả trên 1.250 phiếu (1.010 phiếu hợp lệ) cho thấy người dân trong vùng vành đai 1 và lân cận vẫn phụ thuộc chủ yếu vào xe máy, ôtô sử dụng nhiên liệu hóa thạch, tỷ lệ sử dụng phương tiện điện và giao thông công cộng còn thấp.
Người dân ủng hộ việc chuyển đổi xanh với vận tải công cộng, nhưng thận trọng/ ít ủng hộ các biện pháp hạn chế, thu phí, cấm phương tiện cá nhân nếu phương án thay thế chưa đáp ứng.
Doanh nghiệp nhìn chung ủng hộ định hướng vùng phát thải thấp nhưng kiến nghị công bố sớm lộ trình và có cơ chế hỗ trợ (tín dụng ưu đãi, miễn/giảm phí – lệ phí, hạ tầng sạc) để giảm chi phí chuyển đổi và hạn chế gián đoạn hoạt động.
Kết quả khảo sát cho thấy việc triển khai vùng phát thải thấp cần được thực hiện theo lộ trình phù hợp, song song với phát triển hạ tầng giao thông công cộng và các giải pháp hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, nhằm bảo đảm đồng thuận xã hội và giảm thiểu tác động đến đời sống người dân và hoạt động của doanh nghiệp, tờ trình nêu.
Còn hai tháng nữa là tới ngày thí điểm vùng phát thải thấp, anh Cảnh, anh Hùng, chị Phương đang nóng lòng chờ đợi chính quyền công bố chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện cũng như mạng lưới trạm sạc cho xe điện.
