Theo Thông tư số 50/2025 của Bộ Công Thương quy định lộ trình áp dụng tỷ lệ phối trộn nhiên liệu sinh học với nhiên liệu truyền thống tại Việt Nam, từ ngày 1/6, xăng không chì theo quy chuẩn kỹ thuật quốc gia hiện hành phải được phối trộn, pha chế thành xăng E10 để sử dụng cho động cơ xăng trên toàn quốc.
Xăng E5 RON92 vẫn tiếp tục được lưu hành trên thị trường đến hết năm 2030 theo đúng lộ trình được Bộ Công Thương quy định. Theo Thứ trưởng Công Thương Nguyễn Sinh Nhật Tân, việc bán song song xăng khoáng và nhiên liệu sinh học thời gian qua nhằm giúp thị trường dần thích nghi, hỗ trợ doanh nghiệp hoàn thiện hạ tầng phân phối.
Bên cạnh đó, dịch chuyển sang xăng sinh học cũng giúp hiện thực hóa mục tiêu phát triển năng lượng xanh, giảm phụ thuộc vào nguồn nhiên liệu hóa thạch. Giải pháp này cũng thúc đẩy tiêu thụ nguyên liệu sinh học nội địa, tạo đầu ra bền vững cho nông nghiệp và tăng tính tự chủ về năng lượng.
Thứ trưởng Tân cho biết lộ trình chuyển đổi này không áp đặt hay hạn chế quyền lựa chọn của người dân, nhằm hướng tới mục tiêu phát triển bền vững, an ninh năng lượng, thực hiện cam kết quốc tế về giảm phát thải.
Chứng nhận đăng ký xe điện tử được tích hợp trên VNeTraffic, VNeID
Thông tư 37/2026 của Bộ Công an sửa đổi bổ sung quy định đăng ký kiểm định phương tiện, hiệu lực từ ngày 8/6. Theo đó, việc nhận kết quả đăng ký xe được thực hiện thông qua Cổng dịch vụ công hoặc dịch vụ bưu chính hoặc nhận trực tiếp tại cơ quan đăng ký xe theo nhu cầu của chủ xe.
Dữ liệu điện tử chứng nhận đăng ký xe được tích hợp trên ứng dụng định danh quốc gia, ứng dụng giao thông trên thiết bị số dành cho công dân do Bộ Công an quản lý, vận hành. Như vậy, từ ngày 8/6, chứng nhận đăng ký xe điện tử được tích hợp trên VNeID, VNeTraffic.
Việc tích hợp giấy đăng ký xe trên VNeID giúp người dùng tra cứu thông tin phương tiện nhanh chóng và thuận tiện hơn ngay trên điện thoại thay vì phải mang theo giấy tờ bản cứng.
Thông tư này cũng bổ sung trường hợp dữ liệu về tình trạng hôn nhân của chủ xe đã được cập nhật trên Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư thì dữ liệu điện tử chuyển quyền sở hữu trên Cổng dịch vụ công có giá trị pháp lý như Chứng từ chuyển quyền sở hữu bản giấy.
Phải xác thực lại SIM khi đổi điện thoại
Điều 8 Thông tư 08/2026 của Bộ Khoa học và Công nghệ quy định khi phát hiện thuê bao có hoạt động thay đổi thiết bị, doanh nghiệp viễn thông phải triển khai biện pháp rà soát và có thể tạm dừng cung cấp dịch vụ viễn thông chiều đi trong thời gian tối đa 2 giờ nếu thuê bao chưa xác thực lại sinh trắc học ảnh khuôn mặt.
Việc xác thực được thực hiện bằng cách đối chiếu ảnh chụp trực tiếp khuôn mặt của thuê bao với dữ liệu trong Cơ sở dữ liệu quốc gia về dân cư, Cơ sở dữ liệu căn cước, Cơ sở dữ liệu quốc gia về xuất nhập cảnh hoặc dữ liệu sinh trắc học đã được lưu giữ hợp pháp tại doanh nghiệp viễn thông.
Doanh nghiệp viễn thông chịu trách nhiệm về tính chính xác và trùng khớp của thông tin sinh trắc học khuôn mặt được xác thực với thông tin sinh trắc học khuôn mặt chủ thuê bao.
Hoàn thành phương án sắp xếp thôn, tổ dân phố
Nội dung này được quy định tại Chỉ thị số 21/2026 của Thủ tướng về việc sắp xếp thôn, tổ dân phố và bố trí, sử dụng, chế độ, chính sách đối với người hoạt động không chuyên trách ở cấp xã, ở thôn, tổ dân phố.
Thủ tướng yêu cầu UBND cấp tỉnh xây dựng Phương án tổng thể sắp xếp, tổ chức lại thôn, tổ dân phố báo cáo cấp ủy trước khi ban hành; hoàn thành trước ngày 10/6.
Nội dung phương án phải bao gồm nội dung kiện toàn đội ngũ người hoạt động không chuyên trách tại các thôn, tổ dân phố sau sắp xếp và chính sách hỗ trợ theo quy định. Đồng thời, phương án cần đề ra việc giải quyết chế độ, chính sách cho người không tiếp tục tham gia hoạt động không chuyên trách tại thôn, tổ dân phố. Sau khi hoàn thiện, phương án phải báo cáo cấp ủy cùng cấp trước khi ban hành.
Bên cạnh đó, việc sắp xếp thôn, tổ dân phố phải bảo đảm phù hợp với tiêu chí, điều kiện theo quy định của Chính phủ và yêu cầu quản lý của địa phương khi vận hành mô hình chính quyền địa phương 2 cấp.
Chính phủ yêu cầu xem xét đầy đủ các yếu tố đặc thù về lịch sử, văn hóa, phong tục, tập quán, điều kiện địa lý, quốc phòng, an ninh và sự gắn kết tự nhiên của cộng đồng dân cư, nhất là tại địa bàn miền núi, biên giới, hải đảo, vùng đồng bào dân tộc thiểu số và địa bàn có yếu tố tôn giáo.
Tại phiên họp của Ủy ban Thường vụ Quốc hội về các luật thuế sáng 20.4, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho rằng, chính sách thuế tiêu thụ đặc biệt với mức ưu đãi cao đối với xe điện chạy bằng pin áp dụng từ ngày 1.3.2022 đã phát huy tác dụng, dần thay đổi thói quen của người tiêu dùng từ sử dụng xe xăng sang sử dụng xe điện.
Theo ông, để đảm bảo tính nhất quán của chính sách thuế với các mục tiêu về bảo vệ môi trường, dự thảo luật Thuế sửa đổi quy định thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt với xe có gắn động cơ dưới 24 chỗ chạy bằng pin theo hướng kéo dài thời gian áp dụng chính sách hiện hành đến hết năm 2030.
Nêu ý kiến thảo luận, Chủ nhiệm Ủy ban Pháp luật và Tư pháp Phan Chí Hiếu tán thành với sự cần thiết sửa đổi, bổ sung một số luật về thuế. Song ông cho rằng lập luận của tờ trình nhấn mạnh mục tiêu tiếp tục áp dụng mức thuế ưu đãi để hình thành thói quen tiêu dùng xe điện, "chưa thật sự phù hợp".
Lý do, từ khi chính sách được áp dụng đến nay, số lượng người sử dụng xe điện đã tăng mạnh, gấp nhiều lần so với trước. "Mục tiêu cần nhấn mạnh hơn hiện nay phải là bảo vệ môi trường, giảm phát thải và giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch, thay vì chỉ dừng ở việc hình thành thói quen tiêu dùng", ông Hiếu nói.
Đặc biệt, ông đề nghị ban soạn thảo cần đánh giá kỹ hơn tác động từ góc độ cạnh tranh thị trường, nhất là ứng phó nguy cơ xe điện giá rẻ từ nước ngoài thâm nhập mạnh vào Việt Nam khi chính sách thuế tiếp tục được ưu đãi. Điều này đòi hỏi giải pháp đồng bộ để vừa khuyến khích chuyển đổi xanh, vừa bảo đảm sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
Giải trình thêm sau đó, Bộ trưởng Bộ Tài chính khẳng định việc kéo dài thời gian áp dụng mức thuế ưu đãi là cần thiết để thúc đẩy chuyển đổi xanh và phát triển ngành công nghiệp sạch. Theo đánh giá, hầu hết các quốc gia lớn đều có chính sách hỗ trợ mạnh mẽ cho xe điện, từ hỗ trợ nghiên cứu phát triển, đầu tư hạ tầng đến hỗ trợ trực tiếp cho người mua.
Dẫn kinh nghiệm quốc tế, Bộ trưởng Ngô Văn Tuấn cho biết, Trung Quốc đã hỗ trợ tới 903 tỉ USD trong vòng 3 năm để phát triển ngành công nghiệp xe điện. Tại Bắc Kinh, xe điện được ưu tiên đăng ký lưu hành và được phép hoạt động 7 ngày/tuần, trong khi xe chạy xăng bị hạn chế.
Mỹ hỗ trợ khoảng 5.000 USD/xe, còn Liên minh châu Âu cũng có nhiều chính sách tương tự. Trong khi đó, tại Việt Nam, các cơ chế hỗ trợ xe điện vẫn còn rất hạn chế, gần như chưa có chính sách đủ mạnh để hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất trong nước.
Bộ Tài chính cũng cảnh báo năng lực sản xuất xe điện của Trung Quốc hiện đã vượt hơn 50% nhu cầu trong nước, đồng nghĩa với áp lực xuất khẩu và cạnh tranh đối với thị trường Việt Nam sẽ ngày càng lớn.
Vì vậy, theo ông Tuấn, việc kéo dài ưu đãi thuế tiêu thụ đặc biệt đến năm 2031 không chỉ nhằm khuyến khích tiêu dùng xanh mà còn là giải pháp hỗ trợ ngành công nghiệp ô tô điện trong nước phát triển, tăng sức cạnh tranh trước làn sóng xe nhập khẩu giá rẻ. Tuy nhiên, Bộ Tài chính cũng thừa nhận nếu so với chính sách hỗ trợ của nhiều quốc gia trên thế giới thì mức hỗ trợ hiện nay của Việt Nam vẫn còn khá khiêm tốn.
Kết luận phiên họp, Phó chủ tịch Quốc hội Nguyễn Thị Hồng đề nghị Chính phủ tiếp thu đầy đủ ý kiến của Ủy ban Thường vụ Quốc hội và cơ quan thẩm tra để hoàn thiện hồ sơ dự án luật, trình Quốc hội theo đúng quy định.
Không chỉ là một nút giao thông lớn, khu vực Lăng Cha Cả còn gắn với một dấu tích lịch sử đặc biệt của Sài Gòn xưa.
Tên gọi “Lăng Cha Cả” bắt nguồn từ việc nơi đây từng là khu lăng mộ của Giám mục Bá Đa Lộc (Pigneau de Béhaine), một giáo sĩ người Pháp có vai trò quan trọng đối với nhà Nguyễn trong giai đoạn cuối thế kỷ XVIII.
Sau khi qua đời năm 1799 tại Sài Gòn, ông được an táng tại khu vực này. Lăng mộ ông được xây dựng quy mô hơn 2000m2, tồn tại trong thời gian dài và dần trở thành mốc nhận diện địa danh trong dân gian.
Trải qua nhiều biến động và quá trình đô thị hóa, đến năm 1980, hài cốt của Giám mục Bá Đa Lộc được cải táng và đưa về Pháp.
Khu lăng mộ cũ được giải tỏa, nhường chỗ cho việc mở rộng hạ tầng giao thông. Từ đó, nút giao Lăng Cha Cả hình thành, kết nối các trục đường lớn như Cộng Hòa, Hoàng Văn Thụ, Trần Quốc Hoàn, Lê Văn Sỹ, trở thành cửa ngõ quan trọng dẫn vào sân bay Tân Sơn Nhất.
Trong nhiều năm, hình ảnh quả địa cầu với hai màu xanh - đỏ đặt dưới chân cầu vượt từng là biểu tượng quen thuộc tại khu vực này. Tuy nhiên, theo thời gian, công trình dần xuống cấp, không còn đáp ứng yêu cầu về mỹ quan và vị thế của một cửa ngõ hàng không quốc tế.
Trong đợt chỉnh trang lần này, biểu tượng quả địa cầu cũ được thay thế bằng biểu tượng chim Lạc đặt tại trung tâm vòng xoay.
Chim Lạc là hình ảnh quen thuộc trên trống đồng Đông Sơn được cách điệu với tạo hình thanh thoát, hướng lên cao, thể hiện khát vọng vươn lên, phát triển bền vững, đồng thời tôn vinh các giá trị văn hóa truyền thống trong không gian đô thị hiện đại.
Biểu tượng mới được kết hợp hài hòa với hệ thống cảnh quan xung quanh như thảm cỏ, bồn hoa, mảng xanh và chiếu sáng mỹ thuật.
Khi lên đèn vào buổi tối, khu vực trung tâm vòng xoay trở nên sáng sủa, thông thoáng và dễ nhận diện hơn, góp phần tạo điểm nhấn thị giác tại khu vực có mật độ phương tiện lưu thông rất lớn.
Chia sẻ với Tuổi Trẻ, ông Thế Toàn (ngụ phường Tân Sơn Nhất) cho biết biểu tượng quả địa cầu trước đây tuy quen thuộc nhưng đã xuống cấp theo năm tháng.
“Giờ được thay bằng biểu tượng mới kết hợp hình ảnh chim Lạc nhìn hài hòa, hiện đại mà vẫn có chiều sâu văn hóa. Không gian xung quanh cũng sáng sủa, sạch sẽ hơn, tạo cảm giác dễ chịu mỗi khi đi qua”, ông Toàn nói.
Theo ghi nhận, sau chỉnh trang, vòng xoay Lăng Cha Cả không chỉ đáp ứng yêu cầu về mỹ quan đô thị mà còn góp phần cải thiện chất lượng không gian công cộng tại khu vực cửa ngõ thành phố, nơi kết nối giữa trung tâm TP.HCM với sân bay Tân Sơn Nhất.
Việc đưa biểu tượng văn hóa truyền thống vào không gian đô thị được kỳ vọng sẽ tạo dấu ấn nhận diện mới, đồng thời thể hiện sự tiếp nối giữa lịch sử và hiện tại trong quá trình phát triển của thành phố.
Trong công văn gửi Bộ Xây dựng, UBND TP HCM kiến nghị bổ sung tuyến metro số 2 Bình Dương, đoạn Thủ Dầu Một - TP HCM, vào danh mục dự án ưu tiên đầu tư giai đoạn 2026-2030. Đề xuất nhằm đáp ứng mục tiêu đến năm 2030 thành phố có khoảng 200 km đường sắt đô thị theo Nghị quyết 09 của Bộ Chính trị.
Theo kế hoạch trước đó, TP HCM đặt mục tiêu đến năm 2030 hoàn thành thêm 6 tuyến metro, gồm Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm, Thủ Thiêm - Long Thành, Bến Thành - Cần Giờ, Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên và giai đoạn một metro số 6, đoạn sân bay Tân Sơn Nhất - Phú Hữu. Tổng chiều dài các tuyến này khoảng 187 km, vốn đầu tư ước tính 17 tỷ USD.
Tuy nhiên, trước yêu cầu nâng quy mô mạng lưới metro, thành phố cho rằng cần đẩy nhanh một số dự án dự kiến triển khai sau năm 2030. Trong đó, tuyến metro số 2 Bình Dương được đề xuất chuyển sang giai đoạn hiện nay, khởi công tháng 12 và hoàn thành cuối năm 2030, sớm hơn 5 năm so với kế hoạch ban đầu.
Tuyến metro này đang được TP HCM nghiên cứu kéo dài từ Thủ Dầu Một vào sâu khu trung tâm. Điểm cuối dự kiến chuyển từ depot Hiệp Bình Phước về ga Tao Đàn. Tại đây, tuyến sẽ kết nối với metro số 2 Bến Thành - Tham Lương và tuyến số 3, hình thành đầu mối giao thông công cộng lớn ở vùng lõi đô thị.
Ngoài dự án trên, trong năm nay TP HCM dự kiến khởi công các tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, Thành phố mới Bình Dương - Suối Tiên và giai đoạn một metro số 6. Trước đó, các tuyến Bến Thành - Tham Lương, Bến Thành - Thủ Thiêm và Bến Thành - Cần Giờ đã được động thổ, khởi công từ cuối năm 2025 đến nay.
Sau khi mở rộng địa giới hành chính, mạng lưới đường sắt đô thị TP HCM được quy hoạch hơn 1.000 km. Hiện thành phố mới khai thác gần 20 km metro số 1 Bến Thành - Suối Tiên. Các dự án metro mới được kỳ vọng triển khai nhanh hơn nhờ các cơ chế, chính sách đặc thù về đầu tư, thủ tục và huy động vốn.
