Chủ tịch AgriS nâng sở hữu lên gần 14%

Tại mùa giải năm nay, các giải pháp công nghệ của One Mount đều nhận được đánh giá rất cao từ hội đồng giám khảo nhờ khả năng ứng dụng công nghệ chuyên sâu để giải quyết triệt để các bài toán thực tiễn.

Trong khuôn khổ sự kiện, OneHub được trao giải thưởng Sao Khuê 2026 ở lĩnh vực "Kinh tế nền tảng" (Platform Economic).

OneHub là nền tảng Brokerage-as-a-Service (dịch vụ môi giới) do One Mount phát triển với định hướng trở thành nền tảng công nghệ bất động sản toàn diện dành riêng cho môi giới. Trung tâm của hệ thống này là bộ máy Synapse Engine, hoạt động như một "bộ não trung tâm" kết nối cung - cầu 24/7 với độ chính xác lên đến 99%. Thay vì phải tự tìm nguồn khách, môi giới chỉ cần nhập nguồn hàng, nguồn khách của mình lên và để AI của OneHub sử dụng các thuật toán phân tích, khớp nối nhu cầu khách hàng với kho hàng "4 Thật": Nhà thật, Giá thật, Người thật, Ảnh thật. Điều này mang lại những lợi ích đột phá cho người làm nghề môi giới nói riêng và toàn bộ thị trường nói chung.

Đặc biệt, OneHub còn hướng tới chuẩn hóa toàn bộ quy trình giao dịch thông qua mô hình "Deal Room" (phòng giao dịch số) và hệ thống vận hành tập trung, giúp các bên tham gia giao dịch phối hợp minh bạch, hạn chế tranh chấp và giảm thiểu rủi ro trong quá trình mua bán bất động sản. Nền tảng cũng tích hợp các công cụ hỗ trợ pháp lý, tài chính và kê khai thuế, hỗ trợ môi giới và khách hàng thuận tiện hơn trong việc hoàn thiện thủ tục giao dịch, đồng thời thích ứng với các yêu cầu mới của thị trường và khung pháp lý bất động sản trong giai đoạn chuyển đổi số.

Ở lĩnh vực y tế số, các giải pháp của IVI Group – thành viên thuộc One Mount Group tiếp tục ghi dấu ấn tại Sao Khuê 2026 nhờ khả năng ứng dụng công nghệ để nâng cao trải nghiệm chăm sóc sức khỏe và tối ưu vận hành cho ngành y tế.

Trong đó, Digital TPA - hệ thống thẩm định, chấm điểm và bảo lãnh bảo hiểm dựa trên lịch sử y tế được công nhận là "Sản phẩm xuất sắc" tại giải thưởng Sao Khuê 2026 lĩnh vực trí tuệ nhân tạo, đồng thời được xếp hạng trên Bản đồ giải pháp công nghệ số Việt Nam 2026. Giải pháp ứng dụng OCR và Agentic AI nhằm tự động hóa toàn bộ quy trình xử lý hồ sơ bảo hiểm y tế, từ trích xuất dữ liệu bệnh án, phân tích điều khoản hợp đồng đến xác định quyền lợi chi trả với độ chính xác cao. Hệ thống đồng thời giúp tăng tính minh bạch trong quy trình thẩm định, giảm thời gian xử lý hồ sơ và hỗ trợ các doanh nghiệp bảo hiểm nâng cao hiệu quả quản trị rủi ro.

Bên cạnh đó, hai giải pháp khác của IVI Group gồm nền tảng chăm sóc sức khỏe số IVIE-Bác sĩ ơi và giải pháp bản đồ số bệnh viện IVI HosMap 3D cũng được vinh danh trên Bản đồ giải pháp công nghệ số Việt Nam 2026.

Với IVIE-Bác sĩ ơi, ứng dụng được phát triển theo định hướng trở thành nền tảng chăm sóc sức khỏe trực tuyến toàn diện, kết nối người dùng với bác sĩ, bệnh viện, phòng khám và các dịch vụ y tế trên cùng một hệ sinh thái công nghệ thống nhất. Ứng dụng hiện cung cấp nhiều tính năng như đặt lịch khám trực tuyến, tư vấn từ xa, quản lý hồ sơ và trợ lý AI chăm sóc sức khỏe.

Trong khi đó, IVI HosMap 3D là giải pháp bản đồ số bệnh viện và điều hướng thông minh ứng dụng AI cùng các thuật toán định tuyến nhằm hỗ trợ người bệnh di chuyển thuận tiện hơn trong môi trường bệnh viện phức tạp, đồng thời góp phần nâng cao hiệu quả vận hành cho các cơ sở y tế.

Việc nhiều nền tảng và giải pháp công nghệ trong hệ sinh thái One Mount được vinh danh tại Sao Khuê 2026 cho thấy định hướng phát triển nhất quán của tập đoàn trong việc ứng dụng công nghệ, dữ liệu và AI để xây dựng các nền tảng số có tính ứng dụng cao, góp phần giải quyết những nhu cầu thiết thực của xã hội.

Là trung tâm công nghệ và đổi mới sáng tạo trong hệ sinh thái Techcombank - One Mount - Masterise Group, đồng thời sở hữu năng lực mạnh mẽ về công nghệ, dữ liệu và AI, One Mount luôn tiên phong kiến tạo các giải pháp số phục vụ xuyên suốt nhu cầu của người dân Việt Nam trên nhiều lĩnh vực thiết yếu.

Từ tài chính, bất động sản đến chăm sóc sức khỏe, One Mount đang từng bước xây dựng hệ sinh thái số kết nối liền mạch mọi nhu cầu của người dân Việt Nam thông qua công nghệ, dữ liệu và AI.

Bám sát tinh thần chỉ đạo của Nghị quyết 57-NQ/TW về đột phá phát triển khoa học, công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số quốc gia, One Mount khẳng định cam kết chiến lược trong việc xây dựng một "Innovation Hub" tiên phong tại Việt Nam. Lấy công nghệ, dữ liệu và AI làm trọng tâm, One Mount nỗ lực kiến tạo các giải pháp công nghệ đột phá, thúc đẩy đổi mới sáng tạo, từ đó góp phần nâng cao năng lực cạnh tranh quốc gia và phát triển nền kinh tế số trong kỷ nguyên vươn mình của dân tộc.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tổng Công ty Phát triển Đô thị Kinh Bắc - CTCP (HoSE: KBC) vừa công bố kết quả giao dịch cổ phiếu của người có liên quan đến người nội bộ.

Theo đó, bà Nguyễn Thị Kim Thanh đã mua thành công 8 triệu cổ phiếu KBC trong thời gian từ ngày 11/5 đến 1/6/2026 thông qua phương thức khớp lệnh và thỏa thuận.

Sau giao dịch, lượng cổ phiếu KBC do bà Thanh nắm giữ tăng từ 390.226 đơn vị lên hơn 8,39 triệu đơn vị, tương ứng tỉ lệ sở hữu tăng từ 0,051% lên 0,891% vốn điều lệ.

Bà Nguyễn Thị Kim Thanh là mẹ của bà Đặng Nguyễn Quỳnh Anh - Thành viên HĐQT Kinh Bắc và ông Đặng Nguyễn Nam Anh - Phó Tổng Giám đốc công ty. Hiện bà Quỳnh Anh sở hữu hơn 13,33 triệu cổ phiếu KBC, tương đương khoảng 1,4% vốn điều lệ, trong khi ông Nam Anh không nắm giữ cổ phiếu KBC.

Về tình hình kinh doanh, trong quý I/2026, Kinh Bắc ghi nhận doanh thu thuần đạt gần 1.336 tỷ đồng, giảm 56% so với cùng kỳ năm trước. Lợi nhuận sau thuế đạt hơn 234 tỷ đồng, giảm khoảng 72%.

Doanh nghiệp cho biết doanh thu từ hoạt động khu công nghiệp giảm mạnh là nguyên nhân chính ảnh hưởng đến kết quả kinh doanh trong kỳ. Bên cạnh đó, các chi phí tài chính, bán hàng và quản lý doanh nghiệp gia tăng cũng tạo áp lực lên lợi nhuận.

Năm 2026, Kinh Bắc đặt mục tiêu doanh thu hợp nhất 10.000 tỷ đồng và lợi nhuận sau thuế 3.000 tỷ đồng. Sau ba tháng đầu năm, doanh nghiệp đã thực hiện được khoảng 14% kế hoạch doanh thu và gần 8% mục tiêu lợi nhuận cả năm.

Tại ngày 31/3/2026, tổng tài sản của Kinh Bắc đạt gần 71.803 tỷ đồng, tăng 3,2% so với đầu năm.

Hàng tồn kho chiếm tỷ trọng lớn nhất với hơn 29.521 tỷ đồng, tương đương 41,1% tổng tài sản. Trong đó, riêng chi phí sản xuất kinh doanh dở dang tại dự án Khu đô thị và Dịch vụ Tràng Cát ghi nhận hơn 17.306 tỷ đồng.

Ở phía nguồn vốn, tổng nợ phải trả của doanh nghiệp đạt gần 44.843 tỷ đồng, tăng 4,7% so với đầu năm. Dư nợ vay tài chính ở mức hơn 30.154 tỷ đồng, gồm khoảng 3.046 tỷ đồng vay ngắn hạn và hơn 27.108 tỷ đồng vay dài hạn.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Rào cản lớn nhất đối với việc phổ cập xe điện không nằm ở công nghệ pin hay giá thành phương tiện, mà chính là nỗi lo hết pin của người tiêu dùng. Nhận thức rõ yếu tố cốt tử này, nhiều quốc gia từ châu Âu đến châu Á đang dốc toàn lực tăng tốc mở rộng mạng lưới hạ tầng sạc.

Tại châu Âu, Đức tiếp tục khẳng định vai trò đầu tàu trong quá trình chuyển đổi xanh. Theo dữ liệu mới nhất từ Cơ quan Mạng lưới Liên bang Đức (Bundesnetzagentur), quốc gia này đã chính thức vượt cột mốc 200.000 điểm sạc công cộng vào đầu năm 2026.

Chính phủ Đức không chỉ dừng lại ở số lượng mà đang tập trung tối ưu hóa chất lượng bằng cách triển khai "Đạo luật Hạ tầng Nhiên liệu Thay thế" (AFIR) của Liên minh châu Âu, bắt buộc xây dựng các trạm sạc nhanh công suất tối thiểu 400 kW dọc theo các tuyến đường cao tốc chính (mạng lưới TEN-T).

Riêng tại thủ đô Berlin, chính quyền đặt mục tiêu đảm bảo cứ mỗi 60 km trên các trục giao thông huyết mạch sẽ có một điểm sạc nhanh, giúp việc sạc xe điện trở nên thuận tiện như việc đổ xăng truyền thống.

Không để khu vực Đông Âu tụt lại phía sau, Ngân hàng Tái thiết và Phát triển châu Âu (EBRD) đã phê duyệt gói tài chính quy mô lớn nhằm hỗ trợ lắp đặt hơn 2.700 trạm sạc nhanh tại 3 quốc gia Ba Lan, Slovakia và Croatia. Báo cáo chiến lược của EBRD chỉ ra rằng, việc thu hẹp khoảng cách hạ tầng giữa Đông và Tây Âu là điều kiện tiên quyết để duy trì tính toàn vẹn của thị trường xe điện chung châu Âu. Khoản đầu tư này ưu tiên cho các dòng sạc DC công suất cao, tạo mạng lưới kết nối xuyên biên giới mượt mà cho các phương tiện vận tải hành khách và logistic liên quốc gia.

Bước sang khu vực châu Á, làn sóng đầu tư hạ tầng sạc cũng đang diễn ra vô cùng sôi động với những chiến lược mang tính đột phá, phù hợp với đặc thù kinh tế của từng vùng.

Gây bất ngờ lớn nhất tại khu vực Đông Nam Á là Campuchia. Dù là nền kinh tế đang phát triển, chính phủ Hoàng gia Campuchia đã phê duyệt kế hoạch ngân sách trị giá 10 triệu USD do Bộ Mỏ và Năng lượng kết hợp cùng Tổng công ty Điện lực Campuchia (Electricité du Cambodge - EDC) và Ngân hàng Thế giới (WB) triển khai nhằm mở rộng mạng lưới trạm sạc toàn quốc.

Kế hoạch này tập trung nâng cấp hệ thống lưới điện phân phối tại các đô thị lớn như Phnom Penh, Kandal và dọc các trục quốc lộ chính để sẵn sàng tích hợp các trạm sạc nhanh công cộng, đặt nền móng cho việc hiện thực hóa mục tiêu đạt 40% xe ô tô điện vào năm 2050 theo Cam kết Chiến lược Long-term Strategy for Carbon Neutrality (LTS4CN).

Trong khi đó, quốc gia láng giềng Malaysia đang đẩy mạnh thực hiện mục tiêu đạt 10.000 trạm sạc công cộng. Theo Quy hoạch tổng thể công nghiệp mới (NIMP 2030) và định hướng của Cơ quan Phát triển Đô thị PLANMalaysia, tính đến nay mạng lưới trạm sạc tại quốc gia này đã tăng trưởng vượt bậc từ con số khiêm tốn vài trăm trạm vài năm trước lên hàng ngàn trạm, hướng tới cột mốc phủ khắp các bang trục Tây và Đông Malaysia.

Các tập đoàn năng lượng lớn như Petronas và Tenaga Nasional Berhad (TNB) đang được giao chỉ tiêu lắp đặt tối thiểu 50 bộ sạc nhanh DC tại các vị trí chiến lược để kích cầu tiêu dùng nội địa.

Tại Nam Á, Ấn Độ lại chọn một lối đi thông minh và mang tính tích hợp cao bằng cách đưa hạ tầng sạc vào hệ thống giao thông công cộng sẵn có. Tổng công ty Đường sắt Ấn Độ (Indian Railways) đã bắt đầu triển khai lắp đặt các tổ hợp trạm sạc xe điện quy mô lớn tại tất cả các nhà ga đường sắt hạng nhất và hạng hai trên toàn quốc.

Việc tận dụng quỹ đất rộng lớn và nguồn điện công suất cao tại các nhà ga không chỉ giải quyết bài toán thiếu không gian đô thị, mà còn thúc đẩy mô hình giao thông đa phương thức. Người dân có thể lái xe điện đến nhà ga, cắm sạc, di chuyển bằng tàu cao tốc đi làm và nhận lại chiếc xe đã đầy pin khi trở về vào cuối ngày.

Sự chuyển dịch đồng bộ từ các nền kinh tế phát triển đến các quốc gia mới nổi càng cho thấy nguyên tắc cốt lõi: Quốc gia nào làm chủ được hạ tầng sạc, quốc gia đó sẽ làm chủ được tốc độ của cuộc đua phổ cập phương tiện xanh.

Việt Nam cũng không nằm ngoài đường đua. Thực tế, nước ta sở hữu một lợi thế mà ít quốc gia Đông Nam Á nào có được: Một doanh nghiệp nội địa (VinFast) đã chủ động xây dựng mạng lưới trạm sạc khổng lồ với hơn 150.000 cổng sạc cho cả ô tô và xe máy trên khắp tỉnh thành, dọc theo các tuyến quốc lộ và cao tốc.

Hiện nay, VinFast đang triển khai thêm 99 siêu trạm sạc có khả năng phục vụ cùng lúc tới 100 ô tô điện, rút ngắn thời gian sạc xuống khoảng 15 phút, đồng thời đầu tư 150.000 tủ đổi pin trên cả nước, đặc biệt là chú trọng giai đoạn đầu ở Hà Nội và TP.HCM.

Thêm vào đó, sự gia nhập của các thương hiệu quốc tế và các đơn vị phát triển trạm sạc độc lập thứ ba (như EV ONE, EBOOST, Charge+) đang dần tạo ra một hệ sinh thái đa dạng.

Tuy nhiên, các chuyên gia chỉ rõ, sự phát triển hạ tầng sạc tại Việt Nam hiện nay vẫn mang tính "tự lực cánh sinh" của doanh nghiệp là chính, thiếu đi một quy hoạch tổng thể mang tính quốc gia và các cơ chế hỗ trợ tài chính trực tiếp từ dòng ngân sách nhà nước.

Về mặt chính sách, dù Chính phủ đã ban hành Nghị định 10/2022 miễn lệ phí trước bạ cho xe điện và giảm thuế tiêu thụ đặc biệt, nhưng các chính sách ưu đãi trực tiếp cho nhà đầu tư hạ tầng sạc vẫn còn dừng lại ở mức "khuyến khích" chung chung.

Trong khi đó, theo ước tính của Bộ phận Nghiên cứu toàn cầu HSBC, Việt Nam cần đầu tư khoảng 12,3 tỉ USD trong giai đoạn 2024 - 2040 để lắp đặt đủ hạ tầng sạc xe điện và công suất phát điện tái tạo đủ cho lượng xe điện mới.

Đại biểu Quốc hội Phạm Thu Xanh (đoàn Hải Phòng) cho rằng rào cản chính với xe điện không hẳn nằm ở thuế mà là ở hạ tầng trạm sạc. Vì thế, Chính phủ cần quan tâm phát triển quy hoạch tổng thể, đẩy mạnh xã hội hóa việc đầu tư trạm sạc xe điện và từng bước mở rộng ra ngoài đô thị thay vì tập trung quá nhiều ở trung tâm. Điều này giúp tăng khả năng tiếp cận và tạo động lực cho người dân mua xe điện.

Đồng thời, cần có hướng dẫn cụ thể về quy chuẩn trạm sạc xe điện và an toàn PCCC trong các khu dân cư để tạo sự yên tâm cho người sử dụng.

Bà Thu Xanh cũng đề nghị có chính sách xây dựng giá điện phù hợp cho việc sạc xe điện, phát triển các dịch vụ bảo dưỡng và thay thế pin; ưu tiên đối với các loại xe điện công cộng, taxi, xe du lịch… tạo hiệu quả lan tỏa về môi trường.

Những bài học đắt giá từ Đức, Ấn Độ hay Malaysia cho thấy, chính sách phải luôn đi trước một bước để dọn đường cho công nghệ và thị trường bứt phá. Việt Nam cần nhanh chóng lập quy hoạch trạm sạc như một loại hình hạ tầng kỹ thuật đô thị thiết yếu, ban hành các chính sách ưu đãi tài chính trực tiếp để không chậm chân trong cuộc đua chuyển đổi xanh toàn cầu.

Tin Gốc: Thanh Niên