Theo Hãng tin Kyodo News, ngày 14-4, Hãng Nissan Motor (Nhật Bản) tuyên bố họ có kế hoạch trang bị hệ thống tự lái sử dụng trí tuệ nhân tạo (AI) cho 90% các mẫu xe tương lai của mình, nhằm mục đích vực dậy doanh số bán hàng.
Hãng sản xuất ô tô từ Nhật Bản dự kiến giới thiệu công nghệ lái xe thế hệ tiếp theo vào cuối năm tài chính 2027 trên mẫu xe minivan cỡ lớn mới Elgrand – dự kiến ra mắt vào mùa hè năm nay.
Bằng cách tái cấu trúc chiến lược thị trường toàn cầu, công ty nói trên đặt mục tiêu bán 550.000 chiếc tại Nhật Bản và 1 triệu chiếc tại mỗi thị trường Mỹ và Trung Quốc vào năm tài chính 2030.
Trong năm tài chính 2025, Nissan dự kiến doanh số bán ra đạt 420.000 chiếc tại Nhật Bản, 653.000 chiếc tại Trung Quốc và 1,3 triệu xe tại thị trường Bắc Mỹ.
Theo Kyodo News, Nissan cho biết họ sẽ giảm số lượng mẫu xe của mình từ 56 xuống còn 45 mẫu.
Nissan cũng công bố kế hoạch ra mắt một số mẫu xe mới, bao gồm phiên bản hybrid (sử dụng kết hợp giữa điện và xăng dầu) của dòng xe thể thao đa dụng X-Trail và phiên bản chạy điện của dòng SUV Juke.
Hãng xe Nhật Bản đang thúc đẩy các bước tái cấu trúc bao gồm đóng cửa bảy nhà máy tại Nhật Bản và nước ngoài, trong đó có Nhà máy Oppama ở tỉnh Yokosuka, tỉnh Kanagawa. Theo kế hoạch này, khoảng 20.000 nhân viên cũng sẽ bị cắt giảm.
Hồi tháng 2, Nissan dự kiến sẽ lỗ ròng 650 tỉ yen (khoảng 4,25 tỉ USD) trong năm tài chính 2025 do chi phí tái cấu trúc, đánh dấu năm thứ 2 liên tiếp công ty này thua lỗ.
Vài ngày qua, trên các hội nhóm tranh luận nhiều về trường hợp bị phạt nguội của một mẫu xe con với lỗi "quay đầu trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường". Hành vi xảy ra vào ngày 3/4 tại nút giao đường Lê Lợi - Hạc Thành, phường Hạc Thành, tỉnh Thanh Hóa. Cụ thể, ôtô đi tới trước vạch dừng khi tín hiệu đèn đã chuyển vàng nhưng không dừng lại mà tiếp tục đi qua vạch rồi quay đầu trên vạch "ngựa vằn" dành cho người đi bộ qua đường.
Nhiều tài xế cho rằng lỗi phạt nguội "Quay đầu trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường" là không hợp lý, với lý do luật không quy định phần đường nào là phần đường dành cho người đi bộ và phải có biển dành riêng cho người đi bộ. Vạch kẻ dành cho người đi bộ, theo một bộ phận tài xế, chỉ là "phần đường người đi bộ mượn tạm đường xe chạy".
Với vấn đề này, Cục CSGT phân tích tài xế vi phạm hai lỗi. Đầu tiên, tài xế đã vi phạm quy định chấp hành tín hiệu đèn giao thông. Với hành vi này, người điều khiển ôtô bị phạt 18-20 triệu đồng và trừ 4 điểm giấy phép lái xe, theo Nghị định 168 về xử phạt giao thông đường bộ.
Ngoài ra, cơ quan chức năng xác định trong quá trình này, tài xế đã thực hiện quay đầu ngay trên phần đường dành cho người đi bộ qua đường, được xác định bằng vạch kẻ đường theo Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường bộ QCVN 41:2024/BGTVT.
Theo khoản 4 Điều 15 Luật Trật tự an toàn giao thông đường bộ, người điều khiển phương tiện không được quay đầu xe tại phần đường dành cho người đi bộ qua đường. Hành vi này bị phạt 2-3 triệu đồng. Tổng mức phạt dự kiến với tài xế là 21,5 triệu đồng và bị trừ 4 điểm giấy phép lái xe.
Hiện nay, một số tài xế vẫn nghĩ rằng vạch ngựa vằn không phải phần đường dành riêng cho người đi bộ, nên vẫn có thể lái xe trên phần đường này, tuy nhiên điều này là không đúng. Cục CSGT cho biết phần đường dành cho người đi bộ qua đường được xác định bằng vạch kẻ đường, phổ biến là vạch ngựa vằn hoặc hai vạch trắng song song tại nơi có đèn tín hiệu cho người đi bộ. Cơ quan này cũng nhấn mạnh quy định cấm quay đầu áp dụng cả khi không có người đi bộ sang đường.
Theo quy định hiện hành, việc quay đầu xe chỉ thực hiện khi đèn tín hiệu cho phép, như đèn xanh hoặc đèn tín hiệu theo làn dành cho hướng rẽ trái chuyển xanh. Khi quay đầu, tài xế cần cho xe di chuyển tới giữa giao lộ rồi mới đánh lái thực hiện thao tác, tránh quay đầu sớm khiến xe đi vào phần đường dành cho người đi bộ qua đường. Trong trường hợp có người đi bộ đang sang đường, tài xế cần giảm tốc độ, nhường đường cho người đi bộ đi qua trước khi tiếp tục quay đầu xe.
Tay đua Romain Grosjean cùng chiếc xe sau vụ va chạm hy hữu - Video: Marshall Pruett
Trong làng đua xe tốc độ cao, những tai nạn bất ngờ không phải là điều hiếm gặp, nhưng việc va chạm với chim ở vận tốc cực lớn vẫn là tình huống rất hy hữu. Tay đua người Pháp Romain Grosjean mới đây đã trải qua khoảnh khắc như vậy trong buổi thử nghiệm cho giải Indianapolis 500.
Theo thông tin từ Reuters, Grosjean không bị thương sau cú va chạm ở tốc độ hơn 370km/h, song con chim đã không thể sống sót. Sự việc nhanh chóng thu hút sự chú ý không chỉ vì tính chất kỳ lạ, mà còn bởi những phát biểu sau đó của tay đua này.
Grosjean, người từng sống sót sau vụ tai nạn rực lửa tại 2020 Bahrain Grand Prix, cho biết kính chắn gió và trang phục của anh bị dính máu và mảnh vỡ từ con chim. "Tôi không còn nhìn rõ đường nữa, mọi thứ dính đầy trên kính chắn gió. Mũ bảo hiểm và ghế đều có mùi khó chịu", anh kể lại.
Đáng chú ý, Grosjean còn nói đùa rằng anh "không còn muốn ăn gà trong bữa trưa" sau sự cố này. Chính chi tiết này đã khiến tổ chức bảo vệ động vật PETA phản ứng.
Bà Mimi Bekhechi, Phó chủ tịch cấp cao của PETA khu vực Anh và châu Âu, cho rằng tay đua người Pháp tỏ ra thiếu nhạy cảm khi dường như quan tâm nhiều hơn đến chiếc xe và trang bị cá nhân - những thứ có thể thay thế - thay vì con vật vừa bị thiệt mạng. Tổ chức này thậm chí tuyên bố sẽ gửi cho Grosjean "thịt gà" có nguồn gốc thực vật như một thông điệp.
Dù vậy, nhiều ý kiến cho rằng câu chuyện đáng chú ý hơn nằm ở yếu tố an toàn. Kể từ năm 2020, giải IndyCar Series đã trang bị hệ thống kính chắn gió cho xe đua, nhằm bảo vệ tay đua khỏi các vật thể bay. Cải tiến này được thúc đẩy sau cái chết của tay đua Justin Wilson vào năm 2015 do trúng mảnh vỡ trên đường đua.
Trong trường hợp của Grosjean, chính hệ thống bảo vệ này đã giúp anh tránh được chấn thương nghiêm trọng. Sự cố lần này một lần nữa cho thấy tính chất khó lường và nguy hiểm của môn thể thao tốc độ, nơi rủi ro có thể đến từ những yếu tố không ai ngờ tới.
Thông tin trên website của Global NCAP cho biết Toyota Starlet bản hiện hành nhận xếp hạng 0 sao về khả năng bảo vệ người lớn trong kết quả thử nghiệm. Trong khi đó, khả năng bảo vệ trẻ em được đánh giá 3 sao.
Được sản xuất tại Ấn Độ và là một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, Starlet trang bị túi khí phía trước cho người lái và hành khách cùng hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC) tiêu chuẩn. Mẫu xe này không có túi khí bảo vệ đầu hai bên.
Báo cáo thử nghiệm va chạm ghi nhận một số điểm đáng lưu ý như khu vực để chân và thân xe được phát hiện là không ổn định và không có khả năng chịu được tải trọng thêm; trong thử nghiệm va chạm bên hông, cả khả năng bảo vệ đầu và ngực đều được đánh giá là kém.
Richard Woods, CEO của Global NCAP, cho biết: "Đây là kết quả 0 sao gây sốc từ Toyota. Starlet, một trong những mẫu xe bán chạy nhất ở Nam Phi, có khung gầm không ổn định, cũng như khả năng bảo vệ đầu và ngực kém, cả hai đều là vấn đề đáng lo ngại".
Tuy nhiên, ông Woods thêm rằng Toyota đã cập nhật mẫu xe này tại thị trường Nam Phi. Giờ đây, chiếc hatchback trang bị các tính năng an toàn mới theo tiêu chuẩn. Chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới hoan nghênh sự cải tiến này và cho biết sẽ sớm đưa mẫu xe được sửa đổi vào thử nghiệm.
Toyota Starlet là mẫu xe làm lại thương hiệu từ Suzuki Baleno và bán ra ở Nam Phi, trong khi phiên bản song sinh bán ở Ấn Độ có tên khác là Toyota Glanza.
Startlet không phải mẫu xe duy nhất nhận 0 sao trong chương trình thử nghiệm và đánh giá xe mới. Năm 2023, mẫu Citroen C3 cũng bị chấm 0 sao theo Latin NCAP do cấu trúc không ổn định, khả năng bảo vệ yếu trong va chạm trực diện, thiếu bảo vệ đầu bên hông và thiếu nhắc nhở thắt dây an toàn. Mẫu xe này, được sản xuất tại Brazil, cũng trang bị tiêu chuẩn hai túi khí và ESC.
Một số mẫu xe khác nhận 0 sao khi thử nghiệm an toàn vào những năm trước như Mahindra Scorpio-N (Australian NCAP), Maruti Suzuki S-Presso (Global NCAP), Renault Kwid (ASEAN NCAP), hay Hyundai Verna/Accent (Latin NCAP).
