Theo chia sẻ của đại diện Omoda & Jaecoo, mẫu Omoda O4 có AI Cabin – hệ thống khoang lái thông minh, tích hợp giải trí, tương tác cảm xúc và điều hướng thông minh. Hệ thống này có khả năng nhận diện giọng nói và cá nhân hóa trải nghiệm người dùng.
Cũng theo đại diện hãng xe Trung Quốc, trong thời gian tới đây, Omoda 04 sẽ được tích hợp công nghệ đỗ xe tự động VPD (Valet Parking Driver). Công nghệ này bao gồm các tính năng đáng chú ý như điều khiển từ xa và tự động đỗ xe giúp đơn giản hóa quá trình sử dụng xe.
Bên cạnh đó, để đáp ứng nhu cầu của những khách hàng ưa thích dòng xe hiệu suất cao, Omoda sẽ tiếp tục trình làng phiên bản Ultra của Omoda O4.
Tại thị trường Trung Quốc, Omoda O4 được trang bị tùy chọn hệ truyền động xăng và hybrid. Sau Jaecoo J5, Omoda O4 sẽ là mẫu xe tiếp theo có thể được lắp ráp tại Việt Nam.
Khi được bán ra tại thị trường Việt Nam, Omoda O4 sẽ cạnh tranh với các đối thủ “nặng ký” như Mitsubishi Xforce hay Toyota Corolla Cross. Tại thị trường Việt Nam, đây là phân khúc có sự cạnh tranh gay gắt.
Bên cạnh Omoda O4, gian trưng bày của Omoda & Jaecoo tại Triển lãm Ô tô Bắc Kinh 2026 (Auto China 2026) còn có sự xuất hiện của Omoda O7 – một cái tên không quá xa lạ. Trước đó, hãng xe Trung Quốc từng giới thiệu mẫu crossover này tại sự kiện London Fashion Week (Anh) và Madrid Fashion Week (Tây Ban Nha).
Theo công bố của nhà sản xuất, Omoda O7 được trang bị hệ thống Super Hybrid System (SHS), mang đến trải nghiệm vận hành mạnh mẽ, êm ái và hiệu quả.
Tình huống giao thông: Đường đông xe, chiếc xe tải lớn bật xi-nhan và lập tức chuyển làn dù có một xe con đang đi song song ở làn đường bên cạnh. Xe con lọt vào điểm mù, bị xe tải đâm xoay ngang. Đầu xe con va chạm với một xe tải nhỏ khác khiến xe này cũng bị xoay ngang.
Cả hai xe tiếp tục bị xe tải lớn ủi đi trong tình trạng xoay ngang. Đầu xe con vỡ nát, chưa rõ tình trạng của những người trên xe.
Kỹ năng lái xe: Các phương tiện khi có ý định chuyển làn, ngoài việc có tín hiệu xin đường, lái xe chỉ chuyển hướng khi đảm bảo an toàn. Đặc biệt, xe tải nhiều điểm mủ và có tính sát thương cao, khi đi trong phố, các lái xe nên hạn chế chuyển làn. Việc chuyển làn đột ngột sẽ khiến các phương tiện khác nhỏ hơn rơi vào điểm mù mà không kịp xử lý tình huống, tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cao.
Theo Nghị định 168/2024 về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ, hành vi chuyển làn sai quy định gây tai nạn giao thông phạt 20-22 triệu đồng, trừ 10 điểm giấy phép lái xe.
Tình huống tương tự khi chuyển làn ẩu, xe tải đâm xoay ngang xe con cùng chiều rồi hất sang làn đường ngược chiều, hôm 2/12/2025 tại Cầu Thăng Long, Hà Nội.
Hãng ô tô lớn nhất thế giới Toyota vừa gây chú ý khi nộp bằng sáng chế liên quan đến một mẫu xe máy sử dụng nhiên liệu hydro - một hướng đi hiếm thấy trong làng xe hai bánh.
Điều này không có nghĩa nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới sẽ “xoay trục” sang xe máy, nhưng cho thấy hãng nhận thức rằng nếu muốn hiện thực hóa xã hội sử dụng hydro, họ cần áp dụng công nghệ này không chỉ cho ô tô mà cả xe hai bánh.
Điểm đáng chú ý trong bằng sáng chế là cách tiếp cận hoàn toàn khác với việc tiếp nhiên liệu truyền thống. Thay vì yêu cầu người dùng bơm khí hydro áp suất cao, Toyota đề xuất sử dụng các bình hydro nạp sẵn có thể tháo lắp nhanh. Người dùng chỉ cần ghé trạm, tháo bình gần cạn và lắp bình đầy vào là có thể tiếp tục hành trình, tương tự mô hình đổi pin trên xe điện.
Thiết kế phác thảo trong hồ sơ sáng chế khá quen thuộc: đó là mẫu Burgman chạy pin nhiên liệu hydro của Suzuki - Ảnh: AMCN
Thiết kế trong hồ sơ sáng chế gợi nhớ đến mẫu Burgman chạy hydro của Suzuki từng xuất hiện tại Triển lãm ô tô Tokyo 2011. Suzuki vốn cũng là hãng theo đuổi công nghệ hydro trong thời gian dài, nên việc hai bên hợp tác là điều hoàn toàn có thể. Hiện cả hai đều tham gia dự án HYSE (Hydrogen Small Engine) tại Nhật Bản nhằm tìm giải pháp ứng dụng động cơ đốt trong sử dụng hydro cho xe máy.
Một trong những thách thức lớn với xe máy dùng hydro là vị trí đặt pin nhiên liệu - thường nằm thấp trong khung xe. Cách bố trí này tốt cho trọng tâm và phân bổ khối lượng, nhưng lại gây khó khăn khi cần tháo lắp bình. Đây cũng là vấn đề tương tự trên các xe điện dùng pin có thể thay thế: nếu pin nằm sâu trong thân xe, việc tiếp cận sẽ rất bất tiện.
Khác với một số nguyên mẫu gần đây của Suzuki sử dụng động cơ đốt trong chạy hydro, Toyota lại tập trung vào công nghệ pin nhiên liệu. Hệ thống này tạo ra điện từ phản ứng giữa hydro và oxy, với sản phẩm thải duy nhất là nước, nhờ đó đạt hiệu suất cao hơn và sạch hơn do không sinh ra các khí thải như oxit nitơ.
Tuy nhiên, pin nhiên liệu đòi hỏi hydro có độ tinh khiết rất cao, và việc sử dụng các bình nạp sẵn cũng góp phần hạn chế nguy cơ nhiễm tạp chất.
Dù ý tưởng mang tính đột phá, khả năng Toyota thương mại hóa xe máy chạy hydro trong tương lai gần vẫn còn bỏ ngỏ, do hạ tầng tiếp nhiên liệu chưa phổ biến.
Tuy vậy, với tham vọng xây dựng “xã hội hydro”, không loại trừ khả năng trong dài hạn, pin nhiên liệu hydro sẽ trở thành nguồn năng lượng thay thế pin sạc trên xe điện.
Hyundai Tucson thế hệ mới vừa bị bắt gặp trong quá trình chạy thử, với phần nội thất gần như để lộ hoàn toàn trước thời điểm ra mắt toàn cầu vào cuối năm nay.
Theo hình ảnh do Korean Car Blog đăng tải, Tucson 2027 sẽ trở thành mẫu xe tiếp theo của Hyundai sử dụng nền tảng giải trí Pleos Connect mới. Trung tâm bảng táp lô là màn hình cảm ứng kích thước 17 inch đi kèm bảng đồng hồ kỹ thuật số 9,9 inch, thay cho cụm màn hình kép 12,3 inch đang dùng trên Tucson hiện tại.
Dù theo xu hướng tối giản hóa nội thất, Hyundai vẫn giữ lại hàng phím vật lý phía dưới màn hình để điều khiển các chức năng quan trọng như media hay điều hòa. Các nút bấm trên vô lăng cũng vẫn là dạng cơ học truyền thống.
Tuy nhiên điểm gây chú ý nhiều nhất lại nằm ở cách bố trí các cần điều khiển quanh vô lăng.
Trên các phiên bản tay lái nghịch, Hyundai Tucson 2027 được cho là sẽ sử dụng cụm “công tắc đa năng” bên trái vô lăng, tích hợp chung điều khiển đèn, xi nhan và gạt mưa. Thiết kế này hiện đã xuất hiện trên Hyundai Ioniq 3 và Grandeur mới, đồng thời khá phổ biến trên nhiều mẫu xe Trung Quốc, châu Âu và Mỹ.
Trong khi đó cần số điện tử sẽ được chuyển lên phía bên phải cột lái theo phong cách Mercedes-Benz. Đây là thay đổi lớn so với Tucson hiện tại - mẫu xe vẫn dùng hai cần điều khiển riêng biệt hai bên vô lăng.
Ngoài thay đổi về thiết kế, Tucson mới còn được kỳ vọng bổ sung nhiều công nghệ hiện đại như sạc điện thoại không dây chuẩn MagSafe/Qi2 có nam châm, camera hành trình tích hợp sẵn giống Toyota RAV4 mới, cổng USB-C sạc nhanh và kho ứng dụng tải trực tiếp trên xe.
Đáng chú ý, Hyundai Tucson 2027 có thể trở thành một trong những mẫu xe phổ thông đầu tiên trên thế giới hỗ trợ Apple CarPlay Ultra. Hiện nền tảng này mới chỉ xuất hiện trên các mẫu xe Aston Martin.
Theo Bloomberg, Hyundai, Kia và Genesis vẫn tiếp tục theo đuổi kế hoạch triển khai CarPlay Ultra, dù nhiều hãng xe khác chưa mặn mà với công nghệ này. Một mẫu xe mới của các thương hiệu Hàn Quốc dự kiến được tích hợp hệ thống trong nửa cuối năm nay.
Hình ảnh Hyundai Tucson thế hệ mới chạy thử - Ảnh: Drive
Về vận hành, Hyundai Tucson thế hệ mới nhiều khả năng sẽ tập trung vào các phiên bản hybrid và plug-in hybrid tương tự Toyota RAV4. Xe cũng được cho là sẽ lớn hơn hiện tại và áp dụng ngôn ngữ thiết kế “Art of Steel” mới từng xuất hiện trên Hyundai Nexo và Ioniq 3.
