Ngày 17-10-2017, Chính phủ ban hành Nghị định số 116/2017/NĐ-CP quy định điều kiện sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ô tô. Qua 7 năm triển khai thực hiện, về cơ bản Nghị định đã đáp ứng yêu cầu quản lý nhà nước. Tuy nhiên, trong thực tế triển khai, thực hiện đã phát sinh một số tình huống cần phải sửa đổi, bổ sung quy định.
Cụ thể, Nghị định số 117/2026/NĐ-CP đã sửa đổi, bổ sung điểm a khoản 2 Điều 2 theo hướng không áp dụng các điều kiện kinh doanh quy định tại Nghị định này đối với tổ chức, cá nhân hoạt động sản xuất, lắp ráp ô tô phục vụ mục đích xuất khẩu.
Nghị định số 117/2026/NĐ-CP sửa đổi, bổ sung điểm a, c, đ khoản 3 Điều 8 về quy định trình tự cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô.
Theo quy định mới, trình tự cấp giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô sẽ được thực hiện như sau:
Doanh nghiệp gửi 1 bộ hồ sơ theo quy định trực tiếp hoặc qua hệ thống bưu chính tới Bộ Công Thương hoặc hình thức trực tuyến trên Cổng Dịch vụ công quốc gia;
Trường hợp hồ sơ chưa đầy đủ, chưa đúng quy định, trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Bộ Công Thương có văn bản yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, hoàn thiện theo đúng quy định;
Trường hợp hồ sơ đầy đủ và hợp lệ, trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Bộ Công Thương thông báo cụ thể thời gian tiến hành kiểm tra, đánh giá thực tế tại doanh nghiệp.
Thời hạn kiểm tra không quá 15 ngày làm việc kể từ ngày thông báo. Các nội dung kiểm tra phải được lập thành biên bản (mẫu số 09 Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này).
Trường hợp kết quả kiểm tra, đánh giá chưa đạt yêu cầu, trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày hoàn thành việc kiểm tra, Bộ Công Thương thông báo để doanh nghiệp hoàn thiện;
Giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô (mẫu số 04 Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này) được cấp trong thời hạn 5 ngày làm việc kể từ ngày có kết quả thẩm định hồ sơ và kiểm tra thực tế đạt yêu cầu.
Trường hợp từ chối cấp giấy chứng nhận, Bộ Công Thương trả lời bằng văn bản và nêu rõ lý do;
Doanh nghiệp nhận giấy chứng nhận đủ điều kiện sản xuất, lắp ráp ô tô trực tiếp tại Bộ Công Thương hoặc qua hệ thống bưu chính (nếu có yêu cầu) hoặc trên Cổng Dịch vụ công quốc gia.
Nghị định số 117/2026/NĐ-CP sửa đổi, bãi bỏ điểm a, d khoản 3 của Điều 16 quy định về trình tự cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô.
Theo đó, trình tự cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô như sau:
Doanh nghiệp nộp 1 bộ hồ sơ theo quy định trực tiếp hoặc qua hệ thống bưu chính tới Bộ Công Thương hoặc hình thức trực tuyến trên Cổng Dịch vụ công quốc gia;
Trường hợp hồ sơ chưa đầy đủ, chưa đúng quy định, trong thời hạn 7 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ, Bộ Công Thương có văn bản yêu cầu doanh nghiệp bổ sung, hoàn thiện theo đúng quy định;
Trong thời hạn 10 ngày làm việc kể từ ngày nhận được hồ sơ đầy đủ và hợp lệ, Bộ Công Thương xem xét cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô cho doanh nghiệp (mẫu số 08 Phụ lục II ban hành kèm theo Nghị định này).
Trường hợp cần thiết, Bộ Công Thương thông báo thời gian tiến hành kiểm tra tính xác thực của các điều kiện quy định tại Điều 15 Nghị định này.
Thời hạn kiểm tra không quá 15 ngày làm việc kể từ ngày thông báo. Trong vòng 5 ngày làm việc kể từ ngày có kết quả kiểm tra, Bộ Công Thương xem xét cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô cho doanh nghiệp.
Trường hợp không cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô cho doanh nghiệp, Bộ Công Thương trả lời bằng văn bản và nêu rõ lý do.
Doanh nghiệp nhận giấy phép kinh doanh nhập khẩu ô tô trực tiếp tại Bộ Công Thương hoặc qua hệ thống bưu chính (nếu có yêu cầu) hoặc trên Cổng Dịch vụ công quốc gia.
Phân khúc xe 7 chỗ trong tầm giá khoảng 2 tỉ đồng tại Việt Nam hiện có khá ít mẫu mã, chủ yếu thuộc nhóm xe MPV cỡ lớn với nhiều "cái tên" đến từ châu Âu, Hàn Quốc và Trung Quốc... Phân hạng xe này chủ yếu hướng đến nhóm khách hàng là người nổi tiếng, chủ doanh nghiệp, gia đình đông thành viên.
Dưới đây là những mẫu xe 7 chỗ đáng cân nhắc trong tầm giá khoảng 2 tỉ đồng:
Phân phối tại thị trường Việt Nam 2 phiên bản, Viloran bản Premium có giá thấp nhất, niêm yết 2,088 tỉ đồng. Đây là mẫu xe giúp vực dậy thương hiệu Volkswagen sau nhiều năm gặp khó khăn bởi dải sản phẩm khó "chạm" đến khách hàng vì nhiều yếu tố.
Về cơ bản, Volkswagen Viloran xếp vào nhóm xe MPV cỡ lớn, với kích thước dài 5.346 mm, chiều dài trục cơ sở 3.180 mm mang đến không gian nội thất khá rộng rãi, nhất là ở hàng ghế thứ 2. Xét ở nhóm xe gia đình 7 chỗ, Viloran được đánh giá cao ở khoảng "sướng" cho người ngồi nhờ có nhiều tiện nghi, kiểu ghế cơ trưởng rộng rãi nên có khá nhiều người nổi tiếng, chủ doanh nghiệp ưa chuộng.
Nhờ mang nền tảng khung gầm MQB Evo nên khả năng vận hành của Viloran khá đầm chắc, êm ái khi di chuyển trong đô thị, cao tốc. Bù lại, đây không phải là mẫu xe được tối ưu để đi địa hình, off-road nên chỉ phù hợp với khách hàng thường xuyên di chuyển đường trường.
Volkswagen Viloran trang bị động cơ xăng tăng áp 2.0 lít, có công suất 220 mã lực và 350 Nm mô-men xoắn, kết hợp với hộp số tự động 7 cấp truyền sức mạnh đến trục bánh trước. Ngoài ra, xe cũng trang bị nhiều tính năng trong gói hỗ trợ lái xe nâng cao ADAS.
Không xa lạ với khách Việt, KIA Carnival hiện đang là mẫu xe đầu bảng của hãng xe KIA tại Việt Nam. Trong đó, bản cao cấp nhất KIA Carnival Hybrid Signature 7S sử dụng hệ thống hybrid kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện để tiết kiệm nhiên liệu và vận hành êm ái hơn. Đây cũng là điểm cộng của mẫu xe 7 chỗ này trong tầm giá 2 tỉ đồng.
Tương tự Viloran, KIA Carnival cũng được xếp vào nhóm xe MPV cỡ lớn nhưng kích thước nhỏ hơn đôi chút, với chiều dài tổng thể 5.155 mm và chiều dài trục cơ sở 3.090 mm. Dù vậy, không gian nội thất xe khá rộng rãi và thoải mái, tiện nghi với hành khách ngồi hàng ghế thứ 2. Hàng ghế thứ 3 khá thoải mái cho người có chiều cao 1,75 m và cũng được trang bị cửa gió điều hòa, khay để ly.
KIA Carnival được tối ưu thiết kế để di chuyển đường trường, cao tốc, quốc lộ... mẫu xe này cũng không phù hợp để đi địa hình khó, vốn không dành cho xe cầu trước.
Ở khía cạnh vận hành, KIA Carnival Hybrid sử dụng hệ thống hybrid với động cơ xăng 1.6 lít tăng áp kết hợp với mô-tơ điện, có tổng công suất 242 mã lực và mô-men xoắn cực đại 367 Nm. Xe sử dụng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước, đi kèm 4 chế độ lái khác nhau. Mẫu xe Hàn Quốc này có mức tiêu hao nhiên liệu 4,95 lít/100 km khi di chuyển trên địa hình kết hợp, theo công bố của nhà sản xuất, một con số khá ấn tượng với một mẫu xe 7 chỗ kích thước lớn.
BYD M9 cũng là "nhân tố mới" trong phân khúc xe MPV 7 chỗ cỡ lớn tại Việt Nam, gia nhập thị trường Việt Nam vào tháng 11 năm ngoái. Trong đó, bản Advanced có giá niêm yết thấp nhất ở mức 1,999 tỉ đồng, định vị cạnh tranh với Volkswagen Viloran, GAC M8, KIA Carnival...
Về tổng thể, ngoahi hình BYD M9 thiết kế khỏe khoắn, nhiều góc cạnh tương tự KIA Carnival. Tuy nhiên, chiều dài tổng thể và trục cơ sở ngắn hơn đối thủ đến từ Hàn Quốc lần lượt 10 mm và 45 mm. Dù vậy, không gian bên trong xe vẫn đáp ứng thoải mái cho 7 người ngồi.
Điểm khác biệt đáng chú ý nhất trên BYD M9 Advanced nằm ở hệ động lực PHEV với động cơ xăng tăng áp 1.5 lít kết hợp mô-tơ điện, đi kèm bộ pin dung lượng 20,4 kWh có thể hoạt động thuần điện 95 km. Khi kết hợp giữa động cơ xăng và mô-tơ điện, mẫu xe này có thể di chuyển quãng đường hơn 1.000 km. Bù lại, BYD M9 có nguồn gốc xuất xứ Trung Quốc phần nào sẽ mất nhiều thời gian hơn để chiếm được niềm tin của khách hàng Việt Nam.
Nếu thường xuyên di chuyển trên cao tốc, không khó để bắt gặp cảnh nhiều tài xế có hành vi lái xe thiếu ý thức, mang tính hơn thua gây ức chế, nguy hiểm cho những phương tiện xung quanh. Quan trọng hơn, cao tốc là tuyến đường dành cho xe di chuyển với tốc độ cao, từ 90 - 120 km/giờ nên các hành vi lái xe thiếu ý thức rất dễ dẫn đến tai nạn giao thông.
Dưới đây là 3 thói xấu thường gặp trên cao tốc:
Làn dừng xe khẩn cấp được thiết kế dành riêng cho phương tiện gặp sự cố hoặc xe làm nhiệm vụ. Tuy nhiên, nhiều tài xế thiếu kiên nhẫn, cố tình đánh lái sang làn đường này để vượt lên mỗi khi kẹt xe.
Hành vi này thể hiện ý thức tham gia giao thông kém và coi thường pháp luật. Việc chạy xe vào làn khẩn cấp gây ra sự bức xúc lớn cho những người đang tuân thủ đúng luật. Nguy hiểm hơn, điều này cản trở đường đi của xe cứu hộ khi có sự cố phía trước.
Theo điểm d, khoản 5, điều 6, Nghị định 168/2024/NĐ-CP (Nghị định 168), lỗi chạy lấn làn khẩn cấp bị phạt 4 - 6 triệu đồng. Kèm theo đó, tài xế sẽ bị xử phạt bổ sung trừ 2 điểm trên Giấy phép lái xe (GPLX) theo điểm a, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định.
Trên cao tốc, các phương tiện di chuyển với tốc độ cao nên việc chuyển làn đòi hỏi sự quan sát kỹ lưỡng. Dù vậy, nhiều tài xế vẫn giữ thói quen chuyển làn đột ngột, không bật xi-nhan xin đường. Thậm chí, một số người còn chuyển nhiều làn cùng lúc do chủ quan và kỹ năng phán đoán yếu.
Thói quen lách làn ẩu trực tiếp đe dọa đến tính mạng của chính tài xế và những người xung quanh. Các xe phía sau bị bất ngờ, không kịp đạp phanh nên rất dễ xảy ra va chạm.
Căn cứ điểm g, khoản 5, điều 6, Nghị định 168, hành vi chuyển làn sai quy định bị phạt 4 - 6 triệu đồng. Người vi phạm cũng bị áp dụng hình thức trừ 2 điểm bằng lái theo căn cứ luật tương tự hành vi di chuyển trên làn dừng khẩn cấp.
Một số tuyến cao tốc đều có biển báo tốc độ tối thiểu nhằm duy trì luồng giao thông ổn định. Thế nhưng, nhiều tài xế vẫn thản nhiên điều khiển xe chạy tốc độ "rùa bò", bám sát làn trái. Việc duy trì tốc độ quá chậm tự biến phương tiện của mình thành vật cản di động trên cao tốc. Xe phía sau đang chạy tốc độ cao phải đánh lái gấp hoặc phanh để né tránh, có thể dẫn đến những vụ tai nạn liên hoàn.
Theo điểm o, khoản 3, điều 6, Nghị định 168, nếu chạy dưới tốc độ tối thiểu theo quy định, tài xế bị phạt 800.000 đến 1 triệu đồng và không bị trừ điểm bằng lái.
Cần lưu ý, cả 3 hành vi vi phạm kể trên nếu để xảy ra tai nạn giao thông, tài xế sẽ bị phạt lên tới 22 triệu đồng theo điểm a và điểm b, khoản 10, điều 6, Nghị định 168; đồng thời bị trừ 10 điểm GPLX theo điểm d, khoản 16, điều 6 cùng Nghị định. Do đó, cần nâng cao ý thức khi tham gia giao thông trên cao tốc để đảm bảo an toàn và tránh bị phạt theo quy định.
Theo báo cáo từ Nikkei Asia, thị trường xe điện (EV) tại Nhật Bản đang chứng kiến những chuyển dịch mạnh mẽ. Trong quý đầu năm 2026, tổng doanh số xe điện toàn thị trường tăng trưởng 80% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt mức kỷ lục 26.959 xe. Đáng chú ý nhất là sự bứt phá của Toyota - hãng xe vốn từng bị chỉ trích chậm chân trong cuộc đua điện hóa.
Dữ liệu cho thấy Toyota bán 7.241 xe điện trong ba tháng đầu năm 2026, nhảy vọt so với 212 chiếc của quý I/2025. Kết quả này giúp hãng xe nội địa Nhật Bản đạt mức tăng trưởng kỷ lục 3.316%, tức tăng 33 lần.
Nguyên nhân cốt lõi của sự bùng nổ này đến từ chính sách trợ cấp xe điện mới của Chính phủ Nhật Bản. Gói hỗ trợ tài chính trị giá khoảng 8.320 USD cho mỗi xe lắp ráp trong nước, trở thành động lực chính thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang xe điện. Cụ thể, mẫu xe bZ4X của Toyota đạt đủ các tiêu chuẩn để nhận mức ưu đãi tối đa, giúp giá bán thực tế xuống mức cạnh tranh cao so với các đối thủ, chỉ còn khoảng 22.400 USD.
Trong khi Toyota hưởng lợi lớn, đối thủ cạnh tranh trực tiếp đến từ Trung Quốc là BYD lại rơi vào thế khó. Theo quy định mới, các dòng xe điện nhập khẩu của BYD chỉ nhận mức hỗ trợ 2.250-2.460 USD.
Khoảng chênh lệch trợ cấp lên tới hơn 6.000 USD giữa một chiếc Toyota nội địa và một chiếc BYD nhập khẩu đã tạo lợi thế cạnh tranh khổng lồ cho hãng xe Nhật Bản. Hệ quả là trong khi Toyota tăng trưởng thần tốc, doanh số của BYD chỉ tăng khiêm tốn 16% với khoảng 5.100 xe bán ra.
Bên cạnh Toyota, Tesla cũng nghi nhận kết quả tích cực với mức tăng 140%, đạt doanh số khoảng 5.100 xe nhờ tận dụng các khung ưu đãi thuế dành cho các mẫu xe hiệu suất cao.
Sự thay đổi về số liệu doanh số tại Nhật Bản chứng minh rằng người tiêu dùng sẽ sẵn sàng áp dụng các nền tảng xe điện khi điều đó có lợi cho túi tiền của họ. Tuy nhiên, đây cũng là minh chứng cho một xu hướng mới: các quốc gia có nền công nghiệp ôtô lâu đời đang dần từ bỏ các tiền lệ về thị trường tự do để bảo vệ doanh nghiệp nội địa.
Từ Washington đến Tokyo, các chính phủ đang dựng lên những "rào chắn" tài chính mục tiêu nhằm che chở cho các hãng xe trong nước trước sự tấn công của xe điện giá rẻ từ Trung Quốc. Trong bối cảnh năm 2026, việc sản xuất một chiếc xe điện rẻ hơn và hiệu quả hơn là chưa đủ để chiếm lĩnh thị trường quốc tế; các nhà sản xuất còn phải tìm cách vượt qua các chính sách bảo hộ tài chính khắt khe từ phía các nước sở tại.
