Cổ phiếu của Ngân hàng Sài Gòn Thương Tín (Sacombank) duy trì sắc xanh suốt phiên sáng và bật lên giá trần sau giờ nghỉ trưa. Cổ phiếu biến động mạnh khi Sacombank bổ sung và điều chỉnh nhiều tờ trình sát thềm phiên họp cổ đông thường niên. Theo đó, ngân hàng dự kiến bầu Tổng giám đốc Nguyễn Đức Thụy vào Hội đồng quản trị, đồng thời hủy tờ trình gia hạn đề án tái cơ cấu đến hết năm 2030 như công bố cách đây nửa tháng.
Đà tăng cổ phiếu Sacombank thu hẹp sau phiên khớp lệnh xác định giá đóng cửa, còn 5,5% và chốt phiên tại 67.700 đồng. Mã này dẫn đầu biên độ tăng trong nhóm ngân hàng, bỏ xa các mã đứng sau như LPB (2,3%), EIB (1,8%) và TCB (0,3%).
Theo ước tính của Công ty Chứng khoán VNDirect, STB đóng góp 1,4 điểm cho VN-Index, nhờ đó giúp chỉ số đại diện cho sàn TP HCM tránh phiên giảm sâu.
Ngược với Sacombank, phần đông cổ phiếu trụ trong nhóm ngân hàng đóng cửa dưới tham chiếu. VPB, SHB, TPB, VCB, ACB… đều giảm 0,8-1,8% và lần lượt góp mặt trong danh sách những cổ phiếu tác động tiêu cực nhất đến VN-Index.
Sắc đỏ từ nhóm này lan ra diện rộng, nâng tổng số cổ phiếu giảm trên sàn TP HCM lên 227 mã, gấp đôi so với bên tăng. Rổ vốn hóa lớn có 21 mã chốt phiên dưới tham chiếu, trong khi cổ phiếu tăng chưa đến 10 mã.
VN-Index do đó giảm gần 4 điểm, xuống 1.833 điểm. VIC tiếp tục là trụ đỡ quan trọng cho thị trường khi tích lũy thêm 1,4%, lên 193.700 đồng. Mã này đóng góp cho chỉ số hơn 4 điểm.
Ở các ngành khác, sắc đỏ đều chiếm ưu thế. Nhóm bất động sản hôm nay chịu áp lực xả hàng mạnh nên đa số cổ phiếu giảm trên 1%, cá biệt DXG và DXS liên quan đến Tập đoàn Đất Xanh lần lượt mất 2% và 3%. Cổ phiếu của những chủ đầu tư lớn như Khang Điền, Nam Long, Hà Đô… đều mất 0,8-1,5% so với tham chiếu.
Diễn biến nhóm dầu khí cũng tương tự khi các mã đầu ngành như GAS, PLX, BSR, PVD cùng giảm điểm. PVT là đại diện hiếm hoi của nhóm này lội ngược dòng, tăng 2,6%.
Chỉ số giảm nhưng thị trường ghi nhận tín hiệu tích cực về thanh khoản. Giá trị giao dịch hôm nay đạt gần 25.000 tỷ đồng, tăng hơn 3.000 tỷ đồng so với phiên đầu tuần. HPG của Hòa Phát đứng đầu với gần 2.900 tỷ đồng, lớn hơn giá trị khớp lệnh ba cổ phiếu xếp sau (Sacombank, Novaland và Vinhomes) cộng lại.
Nhà đầu tư nước ngoài nối mạch xả hàng hai phiên liên tiếp, nhưng áp lực bán ròng suy yếu so với phiên trước. Nhóm này giải ngân hơn 3.000 tỷ đồng, trong khi rút ra 3.400 tỷ đồng.
Theo công ty nghiên cứu dữ liệu M Science, doanh số bán quần áo của Adidas trong tháng 5/2026 tăng 70% so với cùng kỳ năm ngoái. Hãng thể thao này tiếp tục giữ vị thế trong tháng 6.
Chuyên gia Drake MacFarlane cho rằng động lực chính với Adidas đến từ nhu cầu với áo đấu tăng mạnh trước thềm World Cup.
Tại giải đấu này, Adidas là nhà tài trợ chính thức và cung cấp bóng thi đấu. Đồng thời, ông lớn của Đức còn tài trợ cho 14 trong số 48 đội tuyển tham dự World Cup tại Bắc Mỹ. Nhờ đó, lượng khách đến các cửa hàng Adidas tại Mỹ trong tuần đầu tiên của giải tăng 47% so với mức trung bình của năm 2026.
Trong khi đó, theo dữ liệu từ nền tảng theo dõi lưu lượng khách Placer.ai, lượng khách đến các cửa hàng outlet (thường bán hàng giảm giá) của Nike tại Mỹ chỉ tăng 11%. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng khách đến hệ thống Adidas tăng 16%, còn Nike lại đi xuống.
Dù số liệu của Nike chỉ phản ánh hệ thống cửa hàng outlet, bà Elizabeth Lafontaine, Giám đốc nghiên cứu của Placer.ai nhận định Adidas vẫn là thương hiệu được người tiêu dùng ưu tiên lựa chọn. Theo Lafontaine, Adidas đã tận dụng hiệu quả sức hút của World Cup để thu hút khách hàng.
Ở mảng bán lẻ, JD Sports cho biết áo đấu của đội tuyển Mexico do Adidas sản xuất là mặt hàng bán chạy nhất trong tuần kết thúc ngày 15/6. Áo đấu của đội tuyển Mỹ do Nike cung cấp đứng thứ hai về doanh số.
Nike tài trợ cho 12 đội tuyển dự World Cup 2026. Nhà sản xuất Mỹ kỳ vọng giải đấu sẽ giúp thúc đẩy doanh số cũng như gia tăng độ nhận diện thương hiệu. Nike đang nỗ lực lấy lại đà tăng trưởng sau nhiều năm liên tục mất thị phần, nhất là với mảng giày thể thao - lĩnh vực đã ghi nhận mức giảm 3 điểm phần trăm xuống còn 22,9% trong 2025.
Theo báo cáo của LSEG công bố tuần này, điểm sáng hiếm hoi của Nike là 28% lượng sản phẩm lưu niệm World Cup của hãng đã được bán hết chỉ trong hai tuần đầu giải đấu. Con số này vượt xa mức 7% của Adidas.
Dù vậy, tờ Leparisien nhận định cuộc cạnh tranh giữa hai gã khổng lồ đồ thể thao vẫn còn ở phía trước. Với việc World Cup lần đầu được tổ chức trên quy mô lớn tại 3 quốc gia ở Bắc Mỹ, Adidas và Nike được dự báo sẽ tiếp tục chạy đua quyết liệt để giành thị phần và sức ảnh hưởng trong suốt thời gian diễn ra giải đấu.
Sau cuộc họp ngày 5/4, Tổ chức Các nước Xuất khẩu Dầu mỏ và đồng minh (OPEC+) thống nhất tăng hạn ngạch sản xuất thêm 206.000 thùng một ngày trong tháng 5. Mức tăng này tương đương tháng 4.
Tuy nhiên, con số trên được đánh giá khiêm tốn và chỉ có ý nghĩa trên giấy tờ, do các thành viên chủ chốt hiện khó nâng sản lượng. Tại vùng Vịnh, cơ sở hạ tầng đang chịu thiệt hại do các cuộc tấn công bằng tên lửa và thiết bị bay không người lái. Một số quan chức cho biết kể cả khi chiến sự chấm dứt và eo biển Hormuz được mở lại, các nước vẫn mất vài tháng để khôi phục hoạt động và đạt mục tiêu sản lượng.
Cuộc xung đột khiến eo biển Hormuz gần như bị phong tỏa từ cuối tháng 2, chặn tuyến đường xuất khẩu của nhiều nước thành viên OPEC+ như Arab Saudi, UAE, Kuwait và Iraq. Đây là các quốc gia có khả năng nâng sản xuất mạnh nhất trước chiến sự.
Những nước khác trong OPEC+, như Nga, hiện cũng không thể tăng sản lượng, vì các lệnh trừng phạt của phương Tây và thiệt hại với cơ sở hạ tầng trong chiến sự Ukraine.
"Thực tế là số dầu được bổ sung ra thị trường rất ít. Khi eo biển Hormuz vẫn đóng, việc OPEC+ tăng sản xuất ít có ý nghĩa", Jorge Leon - cựu quan chức OPEC, hiện làm việc tại hãng tư vấn năng lượng Rystad Energy nhận định.
Mức tăng trên chỉ tương đương gần 2% lượng dầu bị thiếu hụt do eo biển Hormuz tê liệt. Tuy nhiên, nó cũng cho thấy OPEC+ sẵn sàng nâng sản xuất ngay khi tuyến đường thủy này mở lại, các nguồn tin của Reuters cho biết.
Cuối tuần trước, Iran tuyên bố các tàu của Iraq được đi qua Hormuz. Dữ liệu vận tải ngày 5/4 cho thấy một tàu chở dầu thô của Iraq đã đi qua eo biển này.
JPMorgan tuần trước dự báo giá dầu có thể vượt 150 USD một thùng - cao nhất lịch sử, nếu dòng chảy năng lượng qua Hormuz gián đoạn đến giữa tháng 5.
Iran là một trong 22 thành viên của OPEC+. Tổ chức này giảm sản lượng từ 2022 nhằm ngăn dư cung trên thị trường khiến giá giảm. Từ tháng 4/2025, sản xuất của nhóm dần tăng lên, nhằm giành lại thị phần từ các đối thủ, như Mỹ. Tính đến hiện tại, họ tăng sản xuất thêm 2,9 triệu thùng một ngày.
Thông tin này được lãnh đạo Cục Hàng không cho biết tại hội nghị sơ kết hoạt động nửa đầu năm, hôm 17/7. Theo đó, các hãng hàng không trong nước đang khai thác 280 tàu bay (gồm 252 tàu cánh bằng, 28 trực thăng), tăng 18 chiếc so với năm ngoái.
Do thiếu động cơ Pratt&Whitney dài hạn, 17 tàu Airbus A321NEO vẫn phải dừng hoạt động. Tuy nhiên, số tàu phải "nằm đất" đã giảm 6 chiếc so với cùng kỳ 2025.
Sự cố liên quan đến động cơ Pratt&Whitney sử dụng trên A321 - dòng tàu bay thân hẹp chủ lực của các hãng thế giới và Việt Nam - bắt đầu từ năm 2024. Trên toàn cầu, khoảng 3.500 động cơ Pratt & Whitney cần triệu hồi để kiểm tra, bảo dưỡng. Vì vậy, thời gian sửa chữa động cơ kéo dài, từ thông thường 90 ngày lên tới 250-300 ngày.
Theo Hiệp hội Vận tải Hàng không quốc tế (IATA) đến hết quý I năm nay, tình hình đã cải thiện đáng kể, nhưng các hãng bay vẫn phải đối mặt với thời gian sửa chữa kéo dài và thiếu động cơ dự phòng. IATA cũng cảnh báo tình trạng tắc nghẽn MRO (bảo dưỡng, sửa chữa và đại tu) vẫn là vấn đề lớn của ngành hàng không toàn cầu.
Trong vài tháng gần đây, các hãng hàng không Việt Nam đã tích cực mở rộng đội tàu bay để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hành khách, cũng như góp phần hạ nhiệt giá vé. Riêng Sun PhuQuoc Airways đã tiếp nhận tàu bay thứ 13 và dự kiến nhận thêm 15 máy bay Airbus A320/A321 từ nay đến cuối tháng. Qua đó, hãng có thể nâng đội bay lên 26 chiếc chỉ sau chưa đầy một năm hoạt động.
Theo số liệu của Cục Hàng không trong nửa đầu năm, các hãng vận chuyển 18,7 triệu khách, tăng 0,3% so với cùng kỳ 2025. Các hãng duy trì khai thác 54 đường bay nội địa kết nối Hà Nội, TP HCM với 20 sân bay trên cả nước.
Lượng khách quốc tế được các hãng bay trong nước phục vụ đạt 9,6 triệu lượt, tăng 0,2%. Con số này chiếm gần 37% tổng lượng khách quốc tế đi/đến Việt Nam.
Hiện tại, các hãng hàng không Việt Nam khai thác 109 đường bay quốc tế đến 22 quốc gia, vùng lãnh thổ trên thế giới. Trong khi đó, các hãng bay của 41 quốc gia, vùng lãnh thổ vận hành 235 đường bay thường lệ đến Việt Nam.
