Khi biểu diễn tại căn cứ không quân Mountain Home ở bang Idaho hôm 17/5, hai tiêm kích EA-18G Growler thuộc Phi đoàn Tấn công Điện tử số 129 hải quân Mỹ đã va chạm và dính chặt với nhau, xoay vòng mất kiểm soát rồi bắt đầu rơi tự do. Cả 4 phi công đều phóng ghế thoát hiểm an toàn, một người trong đó bị thương nhẹ và đang điều trị tại bệnh viện.
Video hiện trường cho thấy hai máy bay dính chặt với nhau sau va chạm, xoay vòng mất kiểm soát rồi bắt đầu rơi tự do. 4 vụ nổ nhỏ xảy ra khi ghế phóng kích hoạt, giúp các phi công rời xa máy bay và bung dù an toàn.
“Cả 4 phi công đều thoát hiểm thành công nhờ ghế phóng US14A. Tổng số người được cứu mạng: 7.820”, nhà sản xuất Martin-Baker thông báo, đề cập mẫu ghế được sử dụng trên tiêm kích EA-18G.
Martin-Baker là công ty sản xuất ghế phóng và thiết bị an toàn hàng không có trụ sở tại Anh, được coi là nhà tiên phong trong lĩnh vực chế tạo ghế thoát hiểm cho phi công. Doanh nghiệp này tuyên bố đã cung cấp hơn 90.000 sản phẩm cho 93 lực lượng không quân trên khắp thế giới.
Tim Clark, kỹ sư tư vấn về ghế thoát hiểm và từng làm việc 7 năm ở Martin-Baker, cho biết hệ thống ghế phóng của hãng được điều khiển bằng kỹ thuật số, phải thực hiện hàng loạt thao tác chỉ trong tích tắc.
Quy trình bắt đầu khi phi công kéo cần phóng ghế, thường nằm ở giữa hai đùi. Dây đai sẽ thít chặt và rút ngắn để cố định họ vào ghế, nhằm tránh chấn thương khi rời khỏi máy bay. Tùy vào mẫu máy bay, kính buồng lái sẽ được hất văng ra xa hoặc bị phá vỡ bằng dây nổ gắn sẵn, nhằm tạo đường thoát ly an toàn.
Liều phóng sơ cấp ở dưới ghế sẽ đẩy cả cụm thiết bị và phi công lên cao khoảng 3 m so với buồng lái, sau đó rocket kích hoạt và hoạt động trong khoảng 0,2 giây để đưa phi công lên độ cao đủ để bung dù.
Nhiệm vụ của ghế phóng lúc này chưa kết thúc, do phi công có thể phải rời máy bay ở tốc độ cận âm hoặc thậm chí là siêu âm. “Nếu bung dù ở tốc độ trên 1.120 km/h, toàn bộ xương trong cơ thể sẽ gãy do lực tác động quá lớn. Hệ thống phải sử dụng một dù hãm cỡ nhỏ để ổn định và giảm tốc độ xuống còn khoảng 480 km/h”, Clark cho hay.
Chỉ khi đó, dù chính mới kích hoạt. Các chốt trên dây đai an toàn sẽ tự động rút ra, tách ghế phóng khỏi phi công và để người này từ từ đáp xuống mặt biển hoặc mặt đất. Bộ thiết bị sinh tồn gắn cùng có bè cứu sinh và nó sẽ tự động được bơm phồng nếu chạm nước.
“Chúng tôi tối ưu hóa từng giai đoạn theo sức chịu đựng tối đa của con người. Đây không phải trải nghiệm dễ chịu, song mục tiêu là đưa phi công rời khỏi ghế mà không bị thương”, Clark nói.
Các mẫu ghế phóng hiện đại của phương Tây và Nga đều cho phép thoát hiểm ở độ cao 0 m và tốc độ 0 km/h, thay vì yêu cầu máy bay duy trì độ cao và tốc độ tối thiểu để kích hoạt an toàn như những thế hệ đầu tiên. Điều này giúp tỷ lệ sống sót khi sử dụng ghế phóng hiện đại là hơn 90%, theo báo Times của Anh.
Các mẫu ghế phóng mới nhất được thiết kế tinh vi hơn, sử dụng hàng loạt cảm biến và bộ xử lý độc lập để điều chỉnh cách phóng theo tình huống thực tế.
“Độ cao và tốc độ bay sẽ được tính đến. Ví dụ, nếu di chuyển với tốc độ 640 km/h ở độ cao 4.600 m thì phi công còn rất nhiều thời gian, nên ghế sẽ được phóng nhẹ nhàng hơn và toàn bộ quy trình sẽ chậm lại. Nếu ở tốc độ 1.120 km/h và độ cao khoảng 60 m, hệ thống sẽ thực hiện mọi bước ở tốc độ tối ưu. Ghế sẽ tự chọn phương pháp an toàn nhất”, Clark cho hay.
Ghế phóng của Martin-Baker không rẻ, mỗi chiếc có giá khoảng 670.000 USD.
Michael O’Donnell, cựu quan chức Cơ quan Hàng không Liên bang Mỹ, cho biết hành động phóng ghế khiến phi công phải chịu gia tốc cực lớn, có thể cao gấp 20 lần trọng lực Trái Đất, đủ để làm cơ thể bị lùn đi vài cm trong thời gian nhất định.
“Có khả năng cao là phi công sẽ bất tỉnh sau khi quá trình phóng hoàn tất và chỉ tỉnh lại khi tiếp đất”, ông nói.
Chuyên gia hàng không Jeff Guzzetti cũng chỉ ra rằng phóng ghế thoát hiểm luôn tiềm ẩn rủi ro, không phải lúc nào cũng thành công. “Trạng thái của máy bay, cũng như địa hình xung quanh có thể gây nguy hiểm. Ngay cả khi mọi thứ diễn ra suôn sẻ, phi công vẫn có nguy cơ chấn thương lưng. Chỉ riêng lực đẩy cực mạnh của ghế phóng cũng gây chèn ép cột sống”, Guzzetti nói.
Chris Stricklin, phi công tiêm kích F-16 gặp nạn tại triển lãm hàng không ở Idaho hồi năm 2003, phải phóng ghế ở độ cao hơn 40 m, chưa đầy một giây trước khi máy bay đâm xuống đất. Vụ phóng không làm ông bất tỉnh, nhưng va chạm mạnh khi tiếp đất khiến Stricklin lệch 13 đốt sống, gãy ba xương sườn và chảy máu tai.
“Tôi đã sống sót sau tình huống vốn dĩ không thể sống nổi”, Stricklin nhớ lại.
Theo chuyên gia Guzzetti, cả hai tổ bay Growler đều thoát hiểm an toàn trong sự việc ngày 17/5 là điều đáng kinh ngạc, do những vụ va chạm trên không thường đi kèm nguy cơ tổ lái bất tỉnh hoặc thiệt mạng ngay khi máy bay đâm vào nhau, cũng như không thể phóng ghế do máy bay bị hư hại.
Ông cho rằng hai tiêm kích EA-18G va vào nhau ở tốc độ tương đối chậm, đồng thời vị trí dính với nhau vẫn đủ khoảng trống để kích hoạt ghế phóng ở máy bay bên dưới. “Thật ấn tượng khi chứng kiến cảnh đó. Có vẻ hai tiêm kích đã đâm vào nhau theo cách rất đặc biệt. Điều đó nhiều khả năng đã cứu mạng họ”, Guzzetti nói.
"Tôi đã rất hoảng sợ, vì tôi chưa từng thấy Joe như vậy, trước đây hay sau này cũng không", bà Jill Biden nói trong trích đoạn phỏng vấn với CBS News, đề cập đến màn thể hiện của chồng bà, ông Joe Biden, trong cuộc tranh luận tổng thống với đối thủ Donald Trump tối 27/6/2024 tại thành phố Atlanta, bang Georgia.
Đây là cuộc tranh luận trực tiếp đầu tiên và duy nhất giữa ông Biden với ông Trump trong mùa bầu cử tổng thống năm 2024. Cuộc đối đầu khi đó rất được dư luận Mỹ quan tâm, bởi nó cho thấy khả năng lãnh đạo cũng như tầm nhìn chính sách của hai ứng viên.
Tuy nhiên, trong 90 phút tranh luận tại Atlanta, ông Biden, khi đó 81 tuổi, xuất hiện với giọng khàn, nói vấp nhiều lần, ngắt quãng, đôi lúc rời rạc, trái ngược với kỳ vọng về hình ảnh một lãnh đạo mạnh mẽ, sôi nổi mà ông từng thể hiện trong Thông điệp Liên bang ba tháng trước đó.
Ông Biden có lúc cố gắng đưa ra quan điểm về vấn đề y tế, nhưng không thể hoàn thành lập luận của mình trước khi hết thời gian cho phép. Có thời điểm, ông bị ông Trump mỉa mai: "Tôi thực sự không hiểu ông ấy nói gì. Tôi nghĩ chính ông ấy cũng không biết mình vừa nói gì".
Trong khi đó, ông Trump có vẻ linh hoạt và sung sức hơn, liên tục đưa ra những lời công kích nhắm vào đối thủ, khiến ông Biden nhiều lúc trở nên bối rối.
"Tôi không biết chuyện gì đã xảy ra. Khi theo dõi cuộc tranh luận, tôi đã nghĩ: 'Chúa ơi, ông ấy đang bị đột quỵ'. Và điều đó khiến tôi sợ chết khiếp", bà Jill Biden kể lại.
Điều này trái với những gì bà đưa ra công khai ngay sau cuộc tranh luận, khi nói rằng ông Biden "làm rất tốt, trả lời mọi câu hỏi, nắm rõ tất cả dữ kiện".
Sau cuộc tranh luận "thảm họa" này, ngày càng nhiều đảng viên Dân chủ đã kêu gọi ông Biden rút lui. Một tháng sau, 107 ngày trước cuộc bầu cử, ông Biden tuyên bố dừng tranh cử, ủng hộ bà Kamala Harris làm ứng viên đảng Dân chủ.
Ông là tổng thống đương nhiệm đầu tiên rút khỏi cuộc đua vào Nhà Trắng kể từ khi Tổng thống Lyndon B. Johnson rút lui vào tháng 3/1968.
Trong cuộc phỏng vấn với CBS News đúng hai năm sau cuộc tranh luận đáng nhớ đó, bà Jill Biden nói về nhiều chủ đề, từ cuộc bầu cử, chồng bà, cuốn hồi ký mới và các nội dung khác. Theo Guardian, bà được xem là người kiên định ủng hộ chồng suốt nhiều thập kỷ ông Biden hoạt động chính trị.
Văn phòng của ông Biden năm 2025 thông báo cựu tổng thống Mỹ mắc ung thư tuyến tiền liệt và đã di căn đến xương. Phát ngôn viên của ông hồi tháng 10/2025 cho biết ông đang xạ trị và điều trị hormone.
Đài ABC News ngày 9.5 đưa tin một máy bay của Hãng hàng không Frontier Airlines (Mỹ) cất cánh từ Sân bay quốc tế Denver (bang Colorado) đến Los Angeles (bang California) đã va phải một người đi bộ trên đường băng 17L.
Ít nhất một hành khách bị thương nhẹ và tất cả những người trên máy bay đã được kiểm tra sức khỏe theo thủ tục tiêu chuẩn sau khi sơ tán.
Sự cố xảy ra vào khoảng 23 giờ 19 ngày 8.5 (giờ địa phương) khi chuyến bay Frontier 4345 báo cáo đã va phải một người đi bộ trong quá trình cất cánh, theo thông cáo từ Sân bay Quốc tế Denver. Có 231 người trên chiếc Airbus A321.
Hành khách đã được sơ tán khỏi chiếc máy bay trên đường băng và được các đội cứu hộ đưa đến nhà ga bằng xe buýt. Theo đoạn ghi âm kiểm soát không lưu, các phi công đã báo cáo về một vụ cháy động cơ và khói bên trong máy bay sau sự cố.
"Đài kiểm soát không lưu, Frontier 4345, chúng tôi đang dừng trên đường băng. Chúng tôi vừa va phải ai đó... động cơ bị cháy", giọng phi công vang lên trong đoạn ghi âm từ đài kiểm soát không lưu.
Khi được hỏi có bao nhiêu người trên máy bay, phi công trả lời: "Chúng tôi có 231 người trên máy bay... Có một người đang đi bộ ngang qua đường băng".
Vài phút sau, phi công báo cáo tình hình xấu đi và cần phải sơ tán. "Máy bay của chúng tôi bị khói bao trùm, chúng tôi sẽ sơ tán trên đường băng", phi công nói.
Theo Reuters, chiếc Airbus A321 đang chở theo 224 hành khách và 7 thành viên phi hành đoàn.
Lực lượng cứu hỏa Denver đã đến hiện trường và dập tắt đám cháy. Cơ quan chức năng chưa công bố thêm thông tin về người trên đường băng cũng như hoàn cảnh dẫn đến vụ việc.
"Công tác ứng phó khẩn cấp và điều tra đang được tiến hành. NTSB (Ủy ban An toàn Giao thông quốc gia) đã được thông báo. Đường băng 17L sẽ vẫn đóng cửa trong khi cuộc điều tra được tiến hành", theo thông cáo từ Sân bay quốc tế Denver.
Sở Cảnh sát Denver đang hỗ trợ điều tra vụ việc nhưng cho biết họ không có thêm thông tin nào để cung cấp vì cuộc điều tra đang được tiến hành.
Cơ quan Phòng chống Bệnh truyền nhiễm (CDA) cho hay số ca mắc Covid-19 tăng lên 12.700 ca ở Singapore trong tuần từ ngày 10-16.5, so với 8.000 ca trong tuần trước đó.
Trong một tuyên bố ngày 21.5, CDA cho biết thêm số ca nhập viện trung bình hằng ngày do Covid-19 đã tăng từ 56 lên 73 ca, và trung bình có một ca điều trị tích cực mỗi ngày.
CDA khẳng định các bệnh viện công có thể đáp ứng được tình trạng gia tăng số ca mắc Covid-19 này. "Giống như các bệnh đường hô hấp đặc hữu khác, các đợt dịch Covid-19 định kỳ được dự đoán sẽ xảy ra trong năm", CDA thông báo.
CDA nhận định: "Không có dấu hiệu nào cho thấy các biến thể đang lưu hành tại địa phương dễ lây truyền hơn hoặc gây ra bệnh nặng hơn so với các biến thể đã xuất hiện trước đó".
Số ca Covid-19 gia tăng ở Singapore hiện nay có thể do một số yếu tố, trong đó có sự suy giảm miễn dịch cộng đồng, theo CDA.
Biến thể NB.1.8.1 là biến thể chiếm ưu thế ở Singapore. CDA khẳng định vắc xin hiện tại vẫn có hiệu quả chống lại biến thể này.
CDA khuyên những người có nguy cơ cao bị nhiễm Covid-19 nặng, chẳng hạn như những người có bệnh nền hoặc thuộc nhóm dễ tổn thương từ 6 tháng tuổi trở lên, nên tiêm phòng đầy đủ.
CDA cũng khuyến cáo công chúng nên thận trọng và nâng cao trách nhiệm cá nhân và cộng đồng bằng cách giữ vệ sinh cá nhân tốt, giảm thiểu tiếp xúc xã hội và đi lại không cần thiết khi bị ốm, và đeo khẩu trang khi có các triệu chứng Covid-19.
