Danh sách ôtô, xe máy tương thích xăng E10 tại Việt Nam

Khác với xăng khoáng truyền thống, ethanol có khả năng hấp thụ hơi ẩm trong không khí. Vì vậy, nhiều người dùng lo ngại xăng E10 có thể bị "tách nước" nếu để lâu trong bồn chứa tại cây xăng hoặc trong bình nhiên liệu của xe. Tuy nhiên, các chuyên gia cho rằng E10 không tự động tách nước chỉ sau một thời gian lưu trữ thông thường.

Ông Hồ Ngọc Linh, Phó trưởng phòng kỹ thuật xăng dầu, Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (Petrolimex), cho biết quá trình lưu mẫu E10 trong ba tháng tại điều kiện phòng thử nghiệm không ghi nhận hiện tượng tách nước.

Kết quả thử nghiệm của Petrolimex cũng tương đồng với một số nghiên cứu quốc tế về độ ổn định của nhiên liệu E10. Một báo cáo của National Renewable Energy Laboratory (NREL) tại Mỹ năm 2016 cho biết ngay cả trong điều kiện nhiệt độ và độ ẩm cao liên tục, xăng E10 cũng cần từ khoảng ba tháng trở lên mới có thể hấp thụ đủ nước để xảy ra hiện tượng tách nước. Điều này cho thấy nguy cơ tách nước của E10 trong điều kiện tồn trữ và phân phối thông thường không diễn ra nhanh như nhiều người lo ngại.

Xăng E10 tách nước khi nào?

Về bản chất, ethanol là loại cồn có tính phân cực, nên có thể hòa tan nước, khác với xăng khoáng vốn gần như không hòa tan nước. Theo các tài liệu kỹ thuật về nhiên liệu ethanol, xăng E10 có thể hòa tan khoảng dưới 0,5% nước theo thể tích trước khi xảy ra hiện tượng tách lớp, tùy điều kiện nhiệt độ. Chỉ khi lượng nước nhiễm vào vượt quá ngưỡng hòa tan, hỗn hợp mới xảy ra hiện tượng tách nước (phase separation), tức ethanol kéo nước xuống đáy bồn (trọng lượng riêng lớn hơn xăng), tạo thành hai lớp riêng biệt gồm lớp xăng phía trên và lớp ethanol pha nước phía dưới.

Đáng chú ý, khả năng hòa tan này giảm khi nhiệt độ xuống thấp. Theo một số tài liệu kỹ thuật của Advanced Motor Fuels TCP thuộc Cơ quan năng lượng quốc tế (IEA), 3,8 lít xăng E10 ở 15 độ C có thể hòa tan khoảng 22 ml nước, nhưng khi nhiệt độ giảm xuống khoảng âm 7 độ C, lượng nước có thể hòa tan giảm còn khoảng 16 ml. Điều này có nghĩa nhiệt độ càng thấp, khả năng tách nước của xăng E10 càng cao.

Tuy nhiên, giới kỹ thuật cho rằng đây không phải rủi ro lớn trong điều kiện phân phối nhiên liệu thông thường. Nguyên nhân là bồn chứa tại các cây xăng hiện đại thường được thiết kế kín, có hệ thống kiểm tra nước đáy bồn và nhiên liệu cũng được luân chuyển liên tục thay vì tồn trữ quá lâu.

Trên thực tế, xăng E10 đã được sử dụng phổ biến nhiều năm tại Mỹ, châu Âu, Australia hay Thái Lan. Theo các chuyên gia nhiên liệu, nguy cơ tách nước thường đáng chú ý hơn ở những trường hợp nhiên liệu bị để lâu trong môi trường ẩm, như tàu thuyền, máy phát điện, xe ít sử dụng hoặc can chứa không kín. Khi đó, hơi ẩm có thể tích tụ theo thời gian và làm tăng nguy cơ nhiễm nước vượt ngưỡng hòa tan của E10.

Ngoài ra, nhiệt độ môi trường tại Việt Nam cũng là yếu tố thuận lợi hơn cho E10 so với các quốc gia có mùa đông lạnh sâu. Trong điều kiện nhiệt độ cao hơn, hỗn hợp E10 có khả năng hòa tan nước tốt hơn, qua đó giảm nguy cơ xảy ra hiện tượng tách lớp.

Trong khi đó, ethanol vẫn được đánh giá có lợi thế về môi trường nhờ giúp nhiên liệu cháy sạch hơn và giảm một phần phát thải carbon so với xăng khoáng thuần túy. Đây cũng là lý do nhiều quốc gia tiếp tục mở rộng sử dụng nhiên liệu pha ethanol trong những năm gần đây.

Tin Gốc: Vnexpress

CX-5 là mẫu xe Mazda bán chạy nhất trong lịch sử hiện đại của hãng. Sau 14 năm có mặt trên thị trường, Mazda CX-5 đã ghi nhận doanh số toàn cầu vượt mốc 5 triệu chiếc vào cuối năm 2025.

Tuy nhiên, ngay cả Mazda cũng không ngờ rằng thế hệ mới của mẫu SUV này lại có sự khởi đầu ấn tượng đến vậy khi nhận được hơn 10.000 đơn đặt hàng tại Nhật Bản chỉ trong tháng đầu tiên mở bán.

Đáng chú ý, con số này cao gấp 5 lần so với dự báo ban đầu của Mazda. Hãng vốn chỉ kỳ vọng doanh số khoảng 2.000 xe mỗi tháng. Điều đó cho thấy thiết kế cũng như định hướng phát triển của CX-5 thế hệ thứ ba đã được khách hàng đón nhận tích cực.

Theo hãng xe Nhật Bản, lượng khách đặt mua rất đa dạng, từ những người trẻ lần đầu sở hữu ô tô cho đến khách hàng lớn tuổi.

Số liệu bán hàng cho thấy những khách hàng đặt mua sớm có xu hướng lựa chọn các trang bị cao cấp. Phiên bản đầu bảng L chiếm tới 65% tổng số đơn hàng, tiếp theo là bản G với 32%, trong khi bản tiêu chuẩn S chỉ chiếm 3%.

Về nhu cầu cá nhân hóa, dù Mazda sử dụng màu sơn đỏ Soul Red Crystal trên các mẫu xe ra mắt, có tới 25% khách hàng lựa chọn màu trắng Rhodium White có giá cộng thêm 55.000 yên (khoảng 340 USD).

Bên trong khoang lái, nội thất màu nâu Sports Tan được ưa chuộng, với gần 40% số xe bản L được đặt hàng trang bị màu nội thất này.

Mazda ghi nhận kết quả khả quan này dù có nhiều ý kiến phàn nàn ban đầu về việc xe không còn các nút điều khiển điều hòa vật lý và chưa có bản hybrid tự sạc ngay từ khi ra mắt. Tuy nhiên, có vẻ như phần lớn khách hàng không quá bận tâm đến những điểm này.

Theo Mazda, khách mua CX-5 thế hệ mới đánh giá cao không gian hàng ghế sau rộng rãi hơn, cửa xe mở lớn hơn giúp việc lắp ghế trẻ em dễ dàng hơn, cùng khả năng gập hàng ghế sau để biến khoang cabin thành một khu vực nghỉ ngơi tạm thời.

Hãng cũng cho biết khách hàng tỏ ra thích thú với màn hình giải trí trung tâm kích thước 15,6 inch và giao diện mới của hệ thống này.

Hiện tại, Mazda CX-5 tại thị trường Nhật Bản chỉ có bản dùng động cơ xăng 2.5L mild-hybrid e-SkyActiv kết hợp với hộp số tự động 6 cấp. Khách hàng có thể lựa chọn hệ dẫn động cầu trước hoặc dẫn động bốn bánh toàn thời gian AWD.

Tại Nhật Bản, Mazda CX-5 có giá từ 3,3 triệu yên (khoảng 20.400 USD) cho bản tiêu chuẩn và 4.306.500 yên (khoảng 26.700 USD) cho phiên bản cao cấp nhất. Mẫu SUV này cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Toyota RAV4, Honda CR-V và Subaru Forester.

Tin Gốc: Dân Trí

Từ đầu tháng 7, các đại lý VinFast cập nhật giá bán mới ôtô điện cho khách hàng. Đây thực chất là giá sau khi trừ các chương trình ưu đãi của hãng, lớn nhất là 6% giá trị xe.

Bảng giá các dòng xe VinFast từ 5/7:

Nếu so với giá trước 5/7, các dòng xe VinFast giảm hàng chục đến hàng trăm triệu đồng. Ví dụ VF 3 giảm 17 triệu, VF 5 giảm 33 triệu đồng, VF 9 giảm 151-170 triệu đồng.

Theo quản lý bán hàng một showroom VinFast tại TP HCM, do đa dạng chương trình khuyến mãi chung, riêng từ VinFast, nhiều khách gặp khó khi nắm bắt tất cả thông tin. Để thuận tiện cho người mua và nhân viên bán hàng khi giao dịch, hãng áp dụng giá mới sau khi trừ các khuyến mãi. Riêng chính sách ưu đãi cho khách hàng thuộc công an, quân đội vẫn giữ nguyên.

Giá bán mới các dòng ôtô VinFast nêu trên gần như là giá cuối, khách mua xe không được hưởng những ưu đãi hiện hữu (do đã trừ vào giá xe). Riêng chính sách miễn phí sạc đến hết 10/2/2029 và các voucher hỗ trợ cho khách đã sở hữu xe xăng VinFast muốn nâng cấp lên xe mới vẫn duy trì bình thường.

Thay đổi giá bán lẻ ảnh hưởng trực tiếp tới chi phí lăn bánh. Nhưng do đang được hưởng ưu đãi 100% lệ phí trước bạ từ Chính phủ, số tiền lăn bánh của ôtô VinFast từ tháng 7 gần như không thay đổi so với trước đó.

Với giá mới, các dòng xe VinFast cho thấy sức cạnh tranh thực tế trong phân khúc. Ví dụ ở phân khúc CUV cỡ B, giá 646-699 triệu đồng của VF 6 thuộc hàng giữa phân khúc, nhưng chi phí lăn bánh thuộc nhóm rẻ nhất nhờ được miễn lệ phí trước bạ. Các dòng chạy xăng có giá thấp hơn nhưng chi phí lăn bánh cao hơn VF 6 (lệ phí trước bạ xe xăng, dầu 10-12% tùy địa phương).

Hay như mẫu xe gầm cao cỡ D VF 8 thế hệ mới có giá bán dưới 900 triệu đồng, thuộc hàng thấp nhất phân khúc. Hoặc VF 2, phiên bản song sinh của Minio Green, là mẫu ôtô giá rẻ nhất thị trường Việt.

Tin Gốc: Vnexpress