Đâu là điểm đến được khách Việt tìm kiếm nhiều nhất dịp hè?

15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.

Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh - Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.

Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh - Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An - Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.

So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.

Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.

Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu - Trạm Giang, Bao Đầu - Ngân Xuyên và Tây An - Diên An.

Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng "nén không gian". Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.

Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.

Tuyến cao tốc Bao Đầu - Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.

Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.

Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.

Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.

Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.

Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.

Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào - Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.

Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.

Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.

Tin Gốc: Vnexpress

Buổi sáng ở làng rau Trà Quế bắt đầu từ khi mặt trời còn chưa ló khỏi rặng dừa nước phía cửa sông Cổ Cò. Trong màn sương mỏng, những bóng người lom khom trên luống rau hiện ra như một nhịp sống đã tồn tại hàng trăm năm nay. Mùi rong từ đầm quyện cùng hương húng, hương quế tạo thành thứ hương vị rất riêng mà bất cứ ai từng ghé qua đều khó quên.

Giữa không gian ấy, từng đoàn khách nước ngoài đạp xe len qua những lối nhỏ, dừng lại xem nông dân tưới rau, bón đất rồi hào hứng xắn quần xuống ruộng tập cuốc luống, gánh nước. Có người cười vang khi đôi thùng tre chao đảo trên vai, có người ngồi hàng giờ chỉ để nghe nông dân kể chuyện về cách dùng rong sông Cổ Cò làm phân bón tự nhiên cho rau.

Ông Nguyễn Lợi, 64 tuổi, có hơn 40 năm gắn bó với nghề trồng rau ở làng Trà Quế, nói rằng trước đây cả làng chỉ quen "bán mặt cho đất, bán lưng cho trời", chưa từng nghĩ có ngày ruộng rau lại trở thành nơi đón khách quốc tế. "Ngày trước chỉ biết trồng rau bán chợ thôi. Mấy năm nay khách tới đông, họ không chỉ tham quan mà còn thích tự tay tưới rau, gánh nước. Thành ra nông dân tụi tui cũng phải học cách làm du lịch", ông Lợi cười hiền.

Những câu tiếng Anh đơn giản được ông và nhiều nông dân khác học từ chính các cuộc trò chuyện với khách du lịch. Không qua trường lớp bài bản, vốn ngoại ngữ được góp nhặt mỗi ngày từ ruộng đồng, câu được câu mất nhưng lại tạo nên sự gần gũi rất riêng.

Trên những cánh đồng Thanh Tây vùng ven Hội An, có "đặc sản" du lịch khác cũng đang hút khách quốc tế: cưỡi trâu giữa đồng lúa. Giữa những thửa ruộng xanh mướt, hình ảnh du khách nước ngoài ngồi trên lưng trâu, thử cày ruộng hay tập cấy lúa đã trở nên quen thuộc. Những con trâu vốn chỉ gắn với nghề nông, giờ nhận lãnh thêm vai trò khác: đưa du khách "bước vào" đời sống nông nghiệp VN.

Ông Lê Nhiên, 60 tuổi, trước đây sống bằng nghề cày ruộng thuê. Khi cơ giới hóa khiến nghề cày dần biến mất, chính du lịch đã mở cho ông một sinh kế mới, để rồi ông trải qua hơn 20 năm làm dịch vụ du lịch trên lưng trâu. "Ngày trước con trâu chỉ để kéo cày, ai nghĩ có ngày nó lại làm du lịch. Nhiều khách nước ngoài chưa từng thấy con trâu ngoài đời nên khi được ngồi trên lưng trâu đi giữa cánh đồng, họ thích lắm", ông Nhiên nói.

Ở tuổi 65, ông Nguyễn Năm cũng đã có nhiều năm dắt trâu phục vụ du khách. Ông nói trước kia cánh đồng chỉ là nơi lao động, còn giờ đây lại biến thành không gian văn hóa - du lịch. "Mỗi lần hướng dẫn khách cưỡi trâu hay cày lúa, chúng tôi được họ trả tiền. Nhờ du lịch mà nông dân có thêm thu nhập để sống được với đồng ruộng", ông cho hay.

Điều đáng chú ý là cả Trà Quế lẫn các tour cưỡi trâu ở Thanh Tây đều không cố tạo ra những "sân khấu" nhân tạo. Người dân vẫn giữ nguyên nhịp sống thường nhật, chỉ mở cánh cửa làng quê để du khách bước vào trải nghiệm. Chính sự chân thật ấy lại trở thành điều khác biệt giữa thời điểm nhiều sản phẩm du lịch đang dần bị thương mại hóa.

Theo ông Bùi Văn Dũng, Chủ tịch UBND P.Hội An Tây, với mô hình du lịch cộng đồng ở Trà Quế, người dân không đánh đổi đất nông nghiệp. "Trong bối cảnh đất ven đô ngày càng có giá, việc người dân vẫn giữ ruộng rau, giữ nghề truyền thống là điều rất đáng trân trọng. Họ không chỉ sản xuất nông nghiệp mà còn biến chính nghề nông thành sản phẩm du lịch đặc sắc", ông Dũng nói.

Theo ông Dũng, nhiều năm qua địa phương kiên trì định hướng phát triển du lịch xanh, du lịch trải nghiệm gắn với nông nghiệp hữu cơ và bảo tồn không gian làng quê truyền thống. Chính hướng đi này giúp đời sống người dân được cải thiện mà không phá vỡ cấu trúc văn hóa bản địa. "Người nông dân Trà Quế bây giờ không chỉ biết trồng rau mà còn biết quảng bá hình ảnh quê hương, giao tiếp với khách quốc tế và làm du lịch cộng đồng rất chuyên nghiệp. Họ thực sự là những "đại sứ du lịch" của địa phương", ông Dũng nhấn mạnh.

Không chỉ mang lại thu nhập, du lịch còn góp phần thay đổi cách nhìn của nhiều gia đình về nghề nông. Ông Lê Tâm, một hộ trồng rau lâu năm ở Trà Quế, kể trước đây con cái thường muốn bỏ ruộng để đi làm công ty vì nghĩ nghề nông cực nhọc và ít có tương lai. Nhưng khi khách du lịch tìm tới ngày càng đông, các con bắt đầu thấy công việc của cha mẹ cũng có giá trị riêng.

Ở Thanh Tây, những người từng đứng trước nguy cơ bỏ nghề vì ruộng đồng cơ giới hóa nay lại sống được nhờ chính con trâu của mình. Theo ông Trần Văn Khoa, Giám đốc điều hành Công ty du lịch Jack Trần Tours Hội An, điều du khách quốc tế tìm kiếm không đơn thuần là một hoạt động giải trí mà là cơ hội tiếp cận văn hóa lúa nước VN theo cách chân thực nhất. "Chúng tôi không biến nông thôn thành công viên giải trí. Điều quan trọng là giữ nguyên bản sắc và đời sống thật của người dân, sau đó tạo thêm những trải nghiệm để kết nối du khách với văn hóa địa phương", ông Khoa nói.

Theo ông Khoa, sự hấp dẫn của du lịch nông nghiệp nằm ở cảm giác "được sống như người bản địa". Du khách được thực sự bước xuống ruộng, chạm vào bùn đất, trò chuyện với nông dân và cảm nhận nhịp sống làng quê bằng tất cả giác quan. Đó cũng là lý do nhiều du khách sau khi rời Hội An vẫn nhớ mãi những cuộc gặp gỡ rất đời thường ở Trà Quế hay Thanh Tây. Có người quay lại chỉ để gặp gia đình nông dân từng tiếp đón mình; có người vẫn giữ liên lạc, gửi thư và quà từ phương xa.

Những luống rau xanh, những con trâu trên đồng lúa hay hình ảnh người nông dân đội nón lá, nói tiếng Anh bập bẹ đang trở thành phần hồn đặc biệt của Hội An. Và có lẽ chính những điều bình dị ấy mới là thứ khiến du khách quốc tế cảm thấy họ đã thật sự "chạm" vào VN.

Tin Gốc: Thanh Niên

Nội các Thái Lan hôm qua 19.5 đã nhất trí bãi bỏ miễn thị thực 60 ngày cho 93 quốc gia, quay trở lại các đặc quyền 30 ngày và 15 ngày tương tự như năm 2024, đồng thời hạn chế việc sử dụng visa trái phép bằng cách giới hạn số lần lưu trú hợp lệ xuống còn hai lần một năm.

Theo dự thảo quy định mới, những cá nhân nhập cảnh Thái Lan lần thứ ba trong vòng một năm dương lịch sau khi đã sử dụng hai lần lưu trú đầy đủ sẽ bị từ chối nhập cảnh ngay lập tức, trừ khi họ đến từ các quốc gia được miễn trừ như Malaysia, Brunei, Indonesia và Singapore, theo Bangkok Post.

Bộ trưởng Du lịch và Thể thao Surasak Phancharoenworakul cho biết, các biện pháp miễn thị thực và điều kiện cấp thị thực đã được xem xét lại để phản ánh bối cảnh hiện tại. Đề xuất mới dự kiến sẽ đưa ra miễn thị thực 30 ngày cho 54 quốc gia và vùng lãnh thổ, giới hạn nghiêm ngặt cho mục đích du lịch. Các điểm đến du lịch chính của Thái Lan như Trung Quốc, Mỹ, hầu hết các nước châu Âu, hầu hết các nước Đông Nam Á (bao gồm Việt Nam), Nhật Bản, Nga và Israel vẫn được phép nhập cảnh mà không cần thị thực trong vòng 30 ngày. Ngày hiệu lực cụ thể của chính sách mới chưa được công bố.

Mặc dù là thị trường hàng đầu, Ấn Độ lại bị loại khỏi chương trình miễn thị thực, nằm trong danh sách các quốc gia được cấp thị thực tại cửa khẩu, cùng với Belarus, Serbia và Azerbaijan. Một quy định mới cho phép công dân Seychelles, Maldives và Mauritius nhập cảnh Thái Lan miễn visa trong 15 ngày.

Ông Surasak cho biết: "Việc sửa đổi các chính sách này rất quan trọng để ngăn chặn việc lạm dụng visa, các hoạt động tội phạm, lừa đảo và lợi dụng lao động bất hợp pháp để trục lợi từ việc miễn visa, đồng thời củng cố niềm tin vào sự an toàn của Thái Lan và hình ảnh của du khách quốc tế về lâu dài".

Đối với những người muốn lưu trú lâu hơn thời gian cho phép theo chương trình miễn visa, hoặc nhập cảnh hơn hai lần một năm, họ có các lựa chọn khác như xin visa Destination Thailand, một loại thị thực nhập cảnh nhiều lần có thời hạn 5 năm, cho phép lưu trú tối đa 180 ngày mỗi lần nhập cảnh.

Tin Gốc: Thanh Niên