15 năm trước, chuyến đi từ Bắc Kinh đến Thượng Hải (khoảng 1.300 km) dài hơn 10 tiếng trên những chuyến tàu hỏa kiểu cũ. Với hệ thống đường sắt cao tốc (HSR) hiện tại, khoảng cách giữa hai siêu đô thị chỉ còn hơn 4 giờ di chuyển. Sự thay đổi về tốc độ không chỉ là vấn đề thời gian di chuyển, mà đã tạo ra một cuộc chuyển mình trong cấu trúc ngành du lịch của quốc gia tỷ dân.
Đầu thập niên 1990, hệ thống đường sắt Trung Quốc đối mặt hạn chế về hạ tầng khi vận tốc trung bình chỉ đạt khoảng 48 km/h vào năm 1993. Tốc độ di chuyển thấp khiến ngành đường sắt từng đánh mất thị phần vào tay hàng không và đường bộ. Tháng 8/2008, cục diện thay đổi khi tuyến đường sắt cao tốc đầu tiên nối Bắc Kinh – Thiên Tân đi vào hoạt động ngay trước thềm Olympic.
Sau đó, tuyến huyết mạch Bắc Kinh – Thượng Hải tiếp tục vận hành vào tháng 6/2011. Cuối tháng 12/2025, tuyến Tây An – Diên An (tỉnh Thiểm Tây) hoạt động, tổng chiều dài mạng lưới HSR Trung Quốc vượt 50.000 km, chiếm khoảng 70% tổng chiều dài đường sắt cao tốc toàn cầu.
So với các hệ thống lâu đời như Shinkansen của Nhật Bản (ra đời năm 1964) mất hàng thập kỷ để phát triển, Trung Quốc mất khoảng 17 năm để thiết lập mạng lưới quy mô lớn nhất thế giới. Hệ thống Shinkansen (Nhật Bản) hay ICE (Đức) vận hành phổ biến ở mức 300-320 km/h, các dòng tàu thế hệ mới của Trung Quốc duy trì tốc độ thương mại 350 km/h.
Theo dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc, năng lực vận tải của mạng lưới đường sắt cao tốc chạm mốc cao nhất từ trước đến nay trong kỳ Xuân vận 2026 dài 40 ngày, kết thúc vào tháng 2, với 538 triệu lượt khách, tăng 4,8% so với cùng kỳ năm trước.
Năng lực vận tải toàn quốc đạt đỉnh với trung bình gần 13.000 chuyến tàu mỗi ngày. Sự tăng trưởng này đến từ việc đưa vào vận hành các tuyến mới khánh thành cuối năm 2025 như Quảng Châu – Trạm Giang, Bao Đầu – Ngân Xuyên và Tây An – Diên An.
Theo báo cáo từ Ngân hàng Thế giới (World Bank), đường sắt cao tốc mang lại lợi ích cho du lịch theo ba khía cạnh, tính tiện lợi khi mua vé, rút ngắn thời gian di chuyển và trải nghiệm sạch sẽ, thoải mái. Sự phát triển của HSR tạo ra hiệu ứng “nén không gian”. Những hành trình từng mất cả ngày đêm nay chỉ còn khoảng 1/3 thời gian.
Trước đây, du khách từ các siêu đô thị miền Đông như Thượng Hải hay Hàng Châu phải mất 2-3 ngày di chuyển bằng đường bộ quãng đường 2.000 km để đến được Ninh Hạ. Nhờ trục đường sắt cao tốc kết nối qua các nút giao như Từ Châu và Tây An, hành khách có thể khởi hành từ Thượng Hải vào buổi sáng và đến Ninh Hạ để ăn tối sau khoảng 10 tiếng di chuyển. Sự kết nối giao thông đã biến những khu vực hẻo lánh trở thành điểm nghỉ dưỡng cuối tuần cho cư dân đô thị.
Tuyến cao tốc Bao Đầu – Ngân Xuyên hoạt động cuối tháng 12/2025 đã kết nối hai đô thị nằm giữa vùng sa mạc và thảo nguyên tại biên giới phía bắc Trung Quốc. Quãng đường 600 km trước đây mất hơn 6 giờ di chuyển bằng đường bộ, nay rút ngắn chỉ còn 2,5 giờ.
Dữ liệu từ Tập đoàn Đường sắt Quốc gia Trung Quốc cho thấy HSR đã hiện diện tại 97% thành phố có dân số trên 500.000 người. Tính đến cuối năm 2024, hệ thống này vận chuyển hơn 22,9 tỷ lượt hành khách, cao điểm phục vụ 16 triệu lượt mỗi ngày.
Sự phổ biến của HSR buộc các đơn vị lữ hành phải thay đổi sản phẩm. Thay vì những tour dài ngày trên xe khách, các công ty du lịch hiện ưu tiên mô hình tàu cao tốc kết hợp ôtô tại điểm đến.
Theo báo cáo năm 2025 của nền tảng du lịch trực tuyến lớn nhất Trung Quốc Trip.com, lượng khách sử dụng dịch vụ kết hợp máy bay và tàu hỏa tại Trung Quốc đã tăng 35% trong năm qua. Du khách quốc tế sau khi hạ cánh tại các sân bay lớn như Đại Hưng, Bắc Kinh hay Hồng Kiều, Thượng Hải có thể nối chuyến trực tiếp bằng tàu cao tốc để đi sâu vào nội địa nhờ hệ thống nhà ga tích hợp.
Thống kê của Ngân hàng Thế giới (World Bank) ghi nhận du khách sử dụng tàu cao tốc có mức chi tiêu trung bình cao hơn 30% so với nhóm đi tàu truyền thống. Nhu cầu lưu trú và dịch vụ tại các địa phương có ga tàu tăng mạnh, góp phần quan trọng vào phát triển kinh tế đêm và tiêu thụ đặc sản vùng miền.
Không chỉ phục vụ nhu cầu nội địa, mạng lưới đường sắt của Trung Quốc đang từng bước vươn ra khu vực thông qua Sáng kiến Vành đai và Con đường, với định hướng hình thành hành lang đường sắt xuyên Đông Nam Á dài hơn 3.000 km.
Một trong những dự án tiêu biểu là tuyến đường sắt bán cao tốc Lào – Trung, nối Côn Minh, tỉnh Vân Nam với Viêng Chăn. Tuyến dài hơn 1.000 km, chính thức vận hành từ cuối năm 2021. Đến năm 2025, tuyến này đã phục vụ hơn 30 triệu lượt hành khách. Tuyến đường sắt giúp rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển, hành trình từ biên giới Trung Quốc (Boten) đến Viêng Chăn hiện mất khoảng 3-4 giờ, thay vì hơn một ngày bằng đường bộ như trước.
Giai đoạn tiếp theo của chiến lược này hướng tới Thái Lan và Malaysia nhằm hoàn thiện mạng lưới kết nối các di sản văn hóa và trung tâm kinh tế khu vực.
Các chuyên gia nhận định việc kết nối trực tiếp các thành phố Trung Quốc với Đông Nam Á bằng đường sắt sẽ mở thêm lựa chọn cho khách quốc tế. Thay vì phụ thuộc vào hàng không, hạ tầng này giúp hành khách di chuyển liền mạch, đưa các hành trình quốc tế trở nên đơn giản như du lịch nội địa.
Siobhan Grogan, nhà báo, đã chia sẻ với độc giả những ngày vi vu từ nam tới bắc đảo Phú Quốc trên báo Anh Independent.
Cách TP.HCM một giờ bay, Phú Quốc là đảo lớn nhất của Việt Nam và quần đảo gồm 22 hòn đảo nhỏ phủ đầy rừng giữa vịnh biển. Hơn một nửa Phú Quốc bao phủ bởi rừng nhiệt đới, được UNESCO công nhận là Khu dự trữ sinh quyển thế giới, với 150 km bãi biển cát trắng trải dài...
Phú Quốc mãi đến năm 2013 mới có điện từ đất liền và nổi tiếng nhất với nguồn ngọc trai dồi dào cùng tiêu và nước mắm địa phương. Thế nhưng, không giống như những hòn đảo Đông Nam Á tương tự như Phuket và Bali, Phú Quốc chưa trở thành điểm đến không thể thiếu trong danh sách những nơi cần đến của du khách người Anh, một phần là do không có chuyến bay thẳng từ Anh.
Tuy nhiên, sự thay đổi đang diễn ra. Chính phủ Việt Nam đã coi Phú Quốc là át chủ bài du lịch, kỳ vọng thu hút 15 triệu khách quốc tế vào năm 2030. Lượng khách du lịch Anh đến nước này nói chung đã tăng 20% trong năm 2025 so với năm trước, một phần nhờ vào các quy định mới cho phép nhập cảnh không cần visa lên đến 45 ngày. Một bến phà quốc tế đang được xây dựng; sân bay quốc tế - chỉ mới khai trương vào năm 2012 - đang được mở rộng. Hàng loạt khách sạn mới đang được lên kế hoạch...
Hai nhà phát triển lớn của Việt Nam - Vingroup và Sun Group - đã bắt đầu hoạt động, xây dựng hạ tầng du lịch ở hai đầu của hòn đảo, loạt các điểm tham quan thu hút, bao gồm công viên safari và công viên giải trí. Sunset Town của Sun Group, nằm trên bờ biển phía tây nam, là ví dụ gây choáng ngợp nhất; một quần thể ven biển gồm những ngôi nhà phố màu pastel, các tác phẩm điêu khắc, đài phun nước và bản sao của cả Đấu trường La Mã cũng như tháp chuông St. Mark ở Venice.
Du khách đến Phú Quốc cũng không thể bỏ qua ý định đi cáp treo dài nhất thế giới 22 km đến đảo Hòn Thơm, nơi những vịnh nước màu ngọc lam nằm cạnh công viên nước đầy những trò chơi cảm giác mạnh. Hay khám phá các con phố ở Sunset Town vào đầu buổi tối để xem chương trình biểu diễn nhạc nước và pháo hoa kiểu Las Vegas hàng đêm.
Bên cạnh đó, may mắn thay, phần lớn rừng rậm, trang trại và bãi biển của Phú Quốc vẫn chưa được nhiều người biết đến, ngay cả khách du lịch Hàn Quốc, Đài Loan và Nga đã có mặt từ nhiều năm trước.
Từ trung tâm, du khách có thể lên thuyền để đi lặn biển ngắm san hô ở quần đảo An Thới, một chuỗi 15 hòn đảo nhỏ nằm rải rác ngoài khơi bờ biển phía nam Phú Quốc, bao gồm hòn Móng Tay và hòn Kim Quy được bao quanh bởi rạn san hô.
Du khách cũng có thể khám phá phía bắc đảo, băng qua hàng km rừng rậm rải rác những thác nước trước khi đến vườn tiêu ven đường hoang vắng. Du khách có thể dạo qua khu vườn sau nhà dân, đầy những dây tiêu trĩu quả. Hoặc men theo con đường đất dọc theo dòng sông Cửa Cạn lấp lánh ánh nắng, uốn lượn qua những ngôi nhà sàn trên bờ, đến trang trại mật ong, thử cầm khung gỗ phủ đầy ong... Tất cả những nơi này đều không thu phí vào cửa.
"Trở lại khách sạn sau đó, tôi thưởng thức một đĩa tôm hùm và hàu Phú Quốc tươi ngon từ biển. Khi mặt trời lặn xuống đường chân trời, những ánh đèn xanh neon nhấp nháy khắp vịnh từ những chiếc thuyền đánh cá với hy vọng dụ được mực đến gần hơn. Cuộc sống truyền thống trên đảo vẫn tiếp diễn như xưa, bất kể những thay đổi nào sẽ định hình Phú Quốc trong tương lai", Siobhan Grogan kết thúc bài viết của mình.
Đây là mức cao nhất trong quý 1 từ trước đến nay, đồng thời đánh dấu lần đầu tiên 3 tháng liên tiếp Việt Nam đón trên 2 triệu lượt khách quốc tế mỗi tháng. Trước đó, vào tháng 12.2025, Việt Nam cũng đón 2,02 triệu lượt khách quốc tế.
Trong bối cảnh du lịch toàn cầu tiếp tục chịu tác động từ xung đột địa chính trị, gián đoạn chuỗi vận tải và chi phí đi lại gia tăng, du lịch Việt Nam vẫn duy trì đà tăng trưởng tích cực. Theo số liệu mới nhất từ Cục Thống kê, tháng 3.2026, Việt Nam đón gần 2,1 triệu lượt khách quốc tế. Lũy kế quý 1, tổng lượng khách đạt 6,76 triệu lượt, tăng 12,4% so với cùng kỳ năm 2025. Đây là mức cao nhất trong quý 1 từ trước đến nay, đồng thời đánh dấu lần đầu tiên 3 tháng liên tiếp Việt Nam vượt mốc 2 triệu lượt khách quốc tế mỗi tháng. Kết quả này không chỉ phản ánh sự phục hồi về quy mô mà còn cho thấy sức hấp dẫn và khả năng thích ứng của du lịch Việt Nam trong bối cảnh toàn cầu nhiều biến động.
Trong tổng lượng khách quốc tế quý 1, khách đến bằng đường hàng không chiếm 82,3%, đường bộ chiếm 15,5% và đường biển chiếm 2,2%. Tỷ trọng áp đảo của hàng không cho thấy Việt Nam tiếp tục thu hút mạnh dòng khách từ các thị trường tầm trung và đường xa.
Trong bối cảnh giá nhiên liệu tăng và một số tuyến bay quốc tế bị ảnh hưởng bởi xung đột địa chính trị, việc lượng khách hàng không vẫn duy trì ở mức cao cho thấy năng lực kết nối được cải thiện, đồng thời phản ánh niềm tin của du khách đối với một điểm đến an toàn, ổn định và dễ tiếp cận.
Bên cạnh đó, khách đường bộ tiếp tục đóng vai trò quan trọng, chủ yếu đến từ các thị trường láng giềng như Trung Quốc, Lào, Campuchia, Thái Lan. Đây là nhóm khách có lợi thế về khoảng cách, chi phí hợp lý và khả năng phục hồi nhanh.
Trong khi đó, khách đường biển mới chiếm 2,2%, cho thấy dư địa lớn để phát triển. Với lợi thế đường bờ biển dài và tài nguyên du lịch phong phú, Việt Nam được đánh giá có tiềm năng khai thác mạnh phân khúc du lịch tàu biển, vốn có mức chi tiêu cao.
Trong quý 1/2026, Trung Quốc (1,4 triệu lượt) và Hàn Quốc (1,3 triệu lượt) tiếp tục là hai thị trường gửi khách lớn nhất, chiếm khoảng 40% tổng lượng khách quốc tế đến Việt Nam.
Khu vực Đông Nam Á ghi nhận mức tăng trưởng mạnh, trong đó Philippines và Indonesia cùng tăng 69,3%, Campuchia tăng 41,1%, Singapore tăng 30,2%, Malaysia tăng 21,5%. Ấn Độ tiếp tục là điểm sáng tại Nam Á với mức tăng 69,3%.
Đáng chú ý, thị trường châu Âu tăng trưởng 55,6%, trở thành điểm nhấn trong bức tranh chung. Trong tháng 3, dù chịu ảnh hưởng từ gián đoạn đường bay do xung đột tại Trung Đông, lượng khách từ nhiều nước châu Âu vẫn tăng so với cùng kỳ, như Đức (+15,2%), Thụy Sĩ (+18,9%), Ba Lan (+19,2%). Riêng thị trường Nga tăng mạnh 163,4%.
Các thị trường đường xa khác cũng ghi nhận tín hiệu tích cực, như Mỹ (+17,0%), Canada (+24,2%), Úc (+18,4%) và New Zealand (+19,4%).
Trong bối cảnh yếu tố an ninh ngày càng ảnh hưởng đến hành vi du lịch, tiêu chí an toàn đang trở thành yếu tố then chốt khi du khách lựa chọn điểm đến. Với môi trường chính trị ổn định, an ninh xã hội được đảm bảo và khả năng kiểm soát rủi ro tốt, Việt Nam đang nổi lên như một điểm đến có lợi thế cạnh tranh rõ rệt trong khu vực.
Bên cạnh đó, sự đa dạng về tài nguyên du lịch, bản sắc văn hóa và xu hướng phát triển du lịch trải nghiệm, du lịch xanh tiếp tục gia tăng sức hút cho điểm đến Việt Nam. Việc hang Sơn Đoòng được giới thiệu trên chương trình "60 Minutes" (CBS, Mỹ) là một minh chứng cho khả năng lan tỏa hình ảnh du lịch Việt Nam ra toàn cầu.
Những kết quả đạt được trong quý 1/2026 cho thấy, du lịch Việt Nam không chỉ tăng trưởng về quy mô mà còn mở rộng thị trường và nâng cao tính bền vững. Trong bối cảnh toàn cầu còn nhiều bất ổn, việc duy trì đà tăng trưởng, đặc biệt từ các thị trường đường xa cho thấy, Việt Nam đang từng bước khẳng định vị thế là điểm đến an toàn, ổn định và hấp dẫn.
Các cuộc tấn công bằng máy bay không người lái vào UAE vẫn xảy ra lẻ tẻ nhưng cảnh báo quy mô lớn của giai đoạn đầu xung đột đã chấm dứt. Trong tháng 5, các trung tâm thương mại lấp đầy bởi các gia đình trong khu vực đến nghỉ lễ Eid al-Adha (Lễ Hiến sinh, một trong hai lễ quan trọng của người Hồi giáo), các tiệm làm đẹp liên tục đón tiếp khách Nga đến để tận hưởng kỳ nghỉ sang trọng. Tại sân bay Quốc tế Zayed của Abu Dhabi, thủ đô UAE, hành khách chen chúc quanh các cửa hàng miễn thuế.
Fatma Ammar sống ở Beirut, Lebanon, đến Dubai thăm hai con trai nhân dịp lễ Eid Al Adha. "Dubai vẫn là nơi an toàn, cách UAE xử lý xung đột rất đáng tin cậy", cô nói.
Tuy nhiên, bên dưới vẻ hào nhoáng đó, tiểu vương quốc này đang đối mặt với thực tế khó khăn: niềm tin của du khách quốc tế chưa được khôi phục. Căng thẳng địa chính trị kéo dài tại Trung Đông đang buộc Dubai phải đối mặt với thử thách lớn nhất lịch sử hiện đại: lấy lại niềm tin của thế giới để hồi sinh ngành công nghiệp không khói.
Cảnh báo du lịch từ các chính phủ Mỹ, Canada và Australia vẫn được duy trì. Dù các chuyến bay phần lớn đã nối lại, giới chuyên gia nhận định việc xây dựng lại niềm tin khó hơn nhiều so với mở lại đường bay. Dubai vẫn có khách, nhưng dòng khách đã thay đổi.
Ông Naim Maadad, CEO Gates Hospitality, nhận định các cảnh báo du lịch đã khiến du khách quốc tế chùn bước. Thách thức lớn nhất của Dubai hiện nay là rào cản tâm lý của khách hàng trước truyền thông quốc tế.
Đồng quan điểm, ông Victor Abou-Ghanem, CEO Story Hospitality, cho biết nỗi lo gián đoạn chuyến bay và giá vé máy bay tăng cao theo giá dầu đang cản bước các gia đình. "Trong thời kỳ bất ổn, du khách nhạy cảm hơn về giá. Họ sẽ ưu tiên các điểm đến rẻ và gần nhà hơn", ông Victor nói.
Sự gián đoạn này đã lan rộng. Hội chợ Du lịch Arab (ATM), triển lãm thương mại du lịch lớn nhất Trung Đông, đã phải hoãn đến tháng 9. Theo dữ liệu từ Sở Kinh tế và Du lịch Dubai, lượng khách quốc tế đến đây đã giảm mạnh kể từ khi xung đột leo thang. Công ty dịch vụ tài chính Moody's dự báo tỷ lệ lấp đầy phòng khách sạn tại đây có thể giảm từ 80% xuống chỉ còn 10% trong quý II.
Để cứu vãn tình hình, chính quyền Dubai đã tung ra các biện pháp kích cầu mạnh mẽ. Thành phố quyết định tạm dừng thuế khách sạn hàng đêm đối với cơ sở lưu trú cao cấp; bãi bỏ phí thành phố 7% áp dụng cho hóa đơn nhà hàng, khách sạn; hoãn thu phí bán hàng và miễn phí hủy bỏ sự kiện. Các doanh nghiệp cũng được phép hoãn thanh toán phí dịch vụ trong ba tháng để giảm bớt áp lực tài chính.
Trên khắp UAE, một làn sóng giảm giá "chưa từng có kể từ thời đại dịch" đang diễn ra. Nhiều điểm đến cao cấp trước đây vốn kén khách, nay phải đua khuyến mãi. Khách sạn Ritz-Carlton Dubai quảng bá gói trà chiều "mua một tặng một", Mandarin Oriental Jumeirah giảm 20% cho khách ở từ hai đêm, còn Marina Byblos tung gói kỳ nghỉ dài một tháng với giá từ 3.800 AED (khoảng 1.035 USD) - mức giá rẻ đến mức khó tin tại thành phố đắt đỏ này.
Các nhà phân tích nhận định, Dubai từng vượt qua suy thoái tài chính toàn cầu lẫn đại dịch nhờ tiềm lực kinh tế và hạ tầng. Nhưng cuộc khủng hoảng lần này đánh thẳng vào nhận thức an ninh - nền tảng cốt lõi tạo nên thương hiệu của Dubai.
"Du khách không hẳn mất niềm tin vào UAE, nhưng họ đã thay đổi hành vi. Xu hướng hiện tại là sát ngày khởi hành mới đặt phòng và vô cùng thận trọng cho đến khi tình hình khu vực ổn định hơn", đại diện khách sạn LEVA nói.
