Đề xuất trên được Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC) nêu ra trong văn bản gửi Bộ Xây dựng, Cục Hàng hải và Đường thủy Việt Nam về kế hoạch nạo vét tuyến luồng hàng hải Soài Rạp – TP.HCM.
Tổng công ty Hàng hải Việt Nam cho biết theo quy hoạch chi tiết phát triển vùng đất, vùng nước cảng biển TP.HCM thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050, luồng hàng hải Soài Rạp có chiều dài 66,6 km, bề rộng từ 140m -170m, độ sâu 12m cho cỡ tàu có trọng tải từ 50.000 DWT đầy tải, 70.000 DWT giảm tải.
Theo công bố hàng hải hiện nay của Cảng vụ Hàng hải TP.HCM, tuyến luồng hàng hải Soài Rạp có độ sâu khoảng 8,5 m. Trong điều kiện khai thác thực tế, các tàu có thể tận dụng dao động thủy triều tự nhiên từ mức 2 m đến 3 m để nâng cao khả năng tiếp nhận tàu theo khung giờ thủy triều phù hợp.
Với điều kiện hiện nay, tuyến luồng Soài Rạp có thể tiếp nhận tàu container, tàu tổng hợp cỡ trung trọng tải khoảng 30.000 – 60.000 DWT. Một số tàu tải trọng lớn hơn phải giảm tải hoặc phụ thuộc đáng kể vào điều kiện thủy triều. Do đó hoạt động khai thác của hãng tàu chưa bảo đảm tính chủ động và ổn định về lịch trình vận hành.
Theo Tổng công ty Hàng hải Việt Nam hiện nay lưu lượng tàu, sà lan và hoạt động trung chuyển khu vực TP.HCM vẫn tập trung nhiều qua tuyến luồng hàng hải Soài Rạp.
Trong trường hợp phát sinh sự cố hàng hải, tai nạn công trình hoặc điều kiện thời tiết cực đoan, nguy cơ ùn tắc hoặc gián đoạn khai thác.
Do đó, việc nâng cấp tuyến luồng hàng hải Soài Rạp theo chuẩn tắc luồng hàng hải ngoài ý nghĩa phát triển kinh tế mà còn tăng khả năng chia tải, bổ trợ hiệu quả cho hệ thống luồng Lòng Tàu – Cái Mép và bảo đảm an toàn khai thác cho hệ thống hàng hải khu vực.
Để đảm bảo các tiêu chuẩn kỹ thuật hàng hải và chức năng khai thác hệ thống cảng biển tại khu vực theo quy hoạch đã được phê duyệt, Tổng công ty Hàng hải Việt Nam đề nghị Bộ Xây dựng quan tâm, xem xét, có kế hoạch và phương án nạo vét, nâng cấp tuyến luồng hàng hải Soài Rạp đạt độ sâu khoảng 12m theo chuẩn tắc kỹ thuật luồng hàng hải trong thời gian sớm nhất.
Việc này nhằm nâng cao năng lực tiếp nhận tàu, tăng tính chủ động trong khai thác hàng hải và phát huy hiệu quả đầu tư hệ thống cảng khu vực Hiệp Phước nói riêng và các cảng khu vực phía nam TP.HCM nói chung.
Khoảng 11h30 ngày 19/5, tại Km164+700 cao tốc Móng Cái - Hạ Long, đoạn qua phường Mông Dương, tỉnh Quảng Ninh, ô tô con biển số 14A-834xx do anh N.T.A. (27 tuổi, trú tại Quảng Ninh) điều khiển, chở theo anh D.T.K. (21 tuổi), lưu thông theo hướng Hạ Long đi Móng Cái.
Khi đến khu vực trên, xe bất ngờ va chạm với ô tô tải biển số 15K-452xx do anh P.V.N. (33 tuổi, trú tại Hải Phòng) điều khiển. Thời điểm này xe tải đang dừng trong làn khẩn cấp do bị nổ lốp.
Cú va chạm khiến ô tô con bị biến dạng phần đầu. Anh D.T.K. bị thương, được đưa đi cấp cứu.
Sau khi tiếp nhận tin báo, Đội CSGT đường bộ cao tốc số 2 thuộc Cục CSGT đã cử cán bộ đến hiện trường để phân luồng giao thông và giải quyết vụ tai nạn.
Nguyên nhân vụ việc đang được cơ quan chức năng điều tra, làm rõ.
Ông Nguyễn Hồng Lai, Bí thư Đảng ủy xã Trà Tân, cho biết sau khi triển khai thực hiện mô hình chính quyền địa phương 2 cấp, Ban Thường vụ Đảng ủy xã đã tập trung lãnh đạo, chỉ đạo tổ chức vận hành bộ máy chính quyền bảo đảm ổn định, thông suốt.
Giai đoạn 2026-2031, xã quyết tâm chuyển 20 - 30% diện tích nông nghiệp sang mô hình giá trị cao, mỗi năm phát triển 1 - 2 sản phẩm OCOP, giải ngân 100% vốn đầu tư công.
Cụ thể chuyển đổi từ 20 - 30% đất nông nghiệp sang mô hình sản xuất có giá trị kinh tế cao như rau sạch, thủy sản, phát triển cây dược liệu hoặc nông nghiệp công nghệ cao.
Xã đề nghị Ban Thường vụ Thành ủy thống nhất chủ trương đưa đề án bảo tồn, phát huy giá trị Khu di tích cách mạng Trung Trung Bộ - Nước Oa gắn với phát triển du lịch trên địa bàn xã Trà Tân vào danh mục đề án năm 2026.
Bố trí kinh phí từ nguồn kinh phí thành phố và chương trình mục tiêu quốc gia về phát triển văn hóa giai đoạn 2025 - 2035.
Chỉ đạo các cơ quan chuyên môn thuộc UBND thành phố nghiên cứu, đề xuất quy hoạch, mở bến thủy nội địa tại khu vực bờ đập thủy điện Sông Tranh 2 thuộc xã Trà Tân để đáp ứng nhu cầu đi lại, vận chuyển nguyên vật liệu của dân.
Ông Lê Minh Chiến, Chủ tịch UBND xã, cho hay ở địa phương tiềm năng nông nghiệp rất lớn, hiện nay xã đang xây dựng kế hoạch phát triển sản phẩm OCOP, nhất là cây quế là cây bản địa chủ lực. Xã cũng có sự chuyển đổi, định hướng xây dựng những mô hình cây trồng khác thay thế cây keo.
Theo ông, cây keo trồng 3 - 4 năm là khai thác, vì vậy thời gian tạo điều kiện cho đất phục hồi lại rất ít. Một trong những nguyên nhân dẫn đến sạt lở đất đó là việc trồng keo rất nhiều, nhất là dọc các tuyến đường giao thông.
Phó bí thư Thành ủy Đà Nẵng Nguyễn Mạnh Hùng đề nghị Sở Nông nghiệp và Môi trường chủ trì mời các viện để nghiên cứu toàn bộ thổ nhưỡng vùng đất Quảng Nam (cũ), trồng cây gì phù hợp. Trên cơ sở làm đề án chuyển đổi cơ cấu cây trồng, phải làm từ thành phố xuống, các xã đề xuất, đồng thuận.
"Chúng tôi cùng lãnh đạo thành phố sẽ bàn việc chuyển đổi cây trồng từ cây keo sang các cây trồng khác", ông Hùng cho hay.
Đối với đề xuất mở bến thủy nội địa ở khu vực hồ Sông Tranh 2, ông Hùng giao Sở Xây dựng phối hợp với các sở, địa phương mở bến thủy nội địa vừa khai thác du lịch, giao Sở Văn hóa, Thể thao và Du lịch nghiên cứu kêu gọi doanh nghiệp đầu tư.
Đây là một trong các công trình trọng điểm được thành phố triển khai dịp kỷ niệm 51 năm thống nhất đất nước. Dự án thực hiện theo hình thức PPP, hợp đồng BT, do Công ty cổ phần Đầu tư Địa ốc Đại Quang Minh (thuộc Tập đoàn Thaco) làm nhà đầu tư.
Tuyến metro đi ngầm hoàn toàn, bắt đầu từ ga Bến Thành, chạy dọc đường Hàm Nghi, vượt sông Sài Gòn sang Thủ Thiêm, sau đó theo trục Mai Chí Thọ đến ga cuối tại Bình Trưng. Toàn tuyến có 6 ga ngầm gồm Hàm Nghi, Tố Hữu, Cung Thiếu nhi, Bệnh viện Quốc tế, Bình Khánh và Thủ Thiêm.
Theo ông Trần Bá Dương, Chủ tịch HĐQT Thaco, đây là tuyến metro có độ sâu lớn nhất TP HCM, đặc biệt tại ga Hàm Nghi nằm sâu khoảng 33 m để đáp ứng yêu cầu kỹ thuật vượt sông Sài Gòn. Tuyến sử dụng công nghệ vận hành tự động hoàn toàn (GoA4), đồng thời được định hướng nội địa hóa mạnh trong thi công, sản xuất đầu máy, toa xe và thiết bị chuyên dụng.
Ga cuối tại Thủ Thiêm sẽ tích hợp với nhà ga trung tâm đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam, đồng thời kết nối tuyến Thủ Thiêm - Long Thành, tạo đầu mối giao thông chiến lược giữa metro đô thị, đường sắt quốc gia và sân bay quốc tế.
Metro Bến Thành - Thủ Thiêm là một đoạn thuộc tuyến metro số 2 dài hơn 62 km. Khi kết nối với đoạn Bến Thành - Tham Lương và kéo dài đến tây bắc Củ Chi, trục Tham Lương - Bến Thành - Thủ Thiêm dự kiến hoàn thành năm 2030, trở thành tuyến vận tải xuyên tâm quan trọng của thành phố.
Cùng ngày, TP HCM cũng trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho dự án cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ với tổng vốn hơn 128.872 tỷ đồng.
Dự án cảng có quy mô khoảng 571 ha, chiều dài cầu cảng chính 7,5 km, công suất thiết kế 4,8 triệu TEU vào năm 2030 và tăng lên 16,9 triệu TEU vào năm 2047. Giai đoạn đầu, cảng tiếp nhận tàu trọng tải tới 250.000 tấn.
Liên danh đầu tư gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), Cảng Sài Gòn và Terminal Investment Limited Holding S.A. (TIL) - thành viên của MSC, hãng tàu container lớn nhất thế giới.
Ông Nguyễn Lê Chơn Tâm, Tổng giám đốc Cảng Sài Gòn, cho biết cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ nằm trên tuyến hàng hải chiến lược khu vực và toàn cầu, kỳ vọng tạo đột phá cho hệ thống cảng biển Việt Nam và nâng vị thế logistics quốc gia.
Theo ông, liên danh đầu tư quy tụ các doanh nghiệp giàu kinh nghiệm trong phát triển, khai thác cảng biển quy mô lớn. Sự tham gia của MSC không chỉ bổ sung nguồn lực tài chính mà còn mở rộng mạng lưới kết nối quốc tế cho hàng hải Việt Nam.
