Doanh nghiệp thủy sản Cà Mau đã được tháo gỡ về giám sát vùng nuôi

Theo chỉ số World Container Index (WCI) của Drewry, giá cước vận tải container toàn cầu đã tăng 23% chỉ trong tuần đầu tháng 6, đạt 3.433 USD/FEU, mức tăng mạnh nhất kể từ đầu năm. Tăng cước mạnh nhất là các tuyến Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương. Cụ thể: Cước vận chuyển từ Thượng Hải (Trung Quốc) đến Los Angeles (Mỹ) tăng 31%, lên 4.565 USD/FEU, trong khi tuyến Thượng Hải - Rotterdam (Hà Lan) tăng 25%, lên 3.579 USD/FEU. Trên tuyến đi bờ Tây Mỹ, cước đi Los Angeles trong giai đoạn 15 - 30.6 đã tăng lên khoảng 6.500 USD/FCL, tăng 27% so với mức 5.100 USD/FCL trong giai đoạn nửa đầu tháng 6. Nếu so với nửa cuối tháng 5, cước tuyến này đã tăng tới 90%, tương đương mức tăng tuyệt đối khoảng 3.150 USD/FCL. So với giai đoạn ổn định trước ngày 28.2, mức tăng còn mạnh hơn, lên tới 232%, tương đương tăng thêm khoảng 4.650 USD/FCL.

Tuyến đi bờ Đông Mỹ cũng ghi nhận mức tăng rất cao. Cước đi New York trong nửa cuối tháng 6 đạt khoảng 7.900 USD/FCL, tăng 23% so với mức 6.400 USD/FCL của nửa đầu tháng 6. So với nửa cuối tháng 5, cước tuyến này tăng 70%, tương đương tăng thêm khoảng 3.250 USD/FCL. Nếu đặt trong tương quan với giai đoạn trước 28.2, cước đi New York đã tăng 182%, tương đương tăng tuyệt đối khoảng 5.100 USD/FCL.

Đối với tuyến đi Canada, cước đến Toronto/Montreal trong giai đoạn 15 - 30.6 đã lên mức khoảng 10.050 USD/FCL, tăng 17% so với mức 8.650 USD/FCL trong nửa đầu tháng 6. So với nửa cuối tháng 5, mức tăng lên tới 73%, tương đương tăng thêm khoảng 4.250 USD/FCL. So với thời điểm trước 28.2, cước tuyến này tăng 114%, tương đương tăng tuyệt đối khoảng 5.350 USD/FCL.

Các chuyên gia nhận định mùa vận chuyển cao điểm năm nay đã bắt đầu sớm hơn thông lệ. Hoạt động nhập hàng sớm của các nhà bán lẻ, tình trạng tắc nghẽn tại nhiều cảng lớn và chiến lược quản lý công suất của các hãng tàu đã khiến nhu cầu vận chuyển tăng nhanh ngay từ cuối tháng 5. Nhiều hãng tàu lớn như CMA CGM, MSC, Maersk và Hapag-Lloyd liên tiếp áp dụng các khoản phụ phí mùa cao điểm (PSS) trên các tuyến Á - Âu và xuyên Thái Bình Dương nhằm tận dụng đà tăng của thị trường. Tại thị trường châu Âu, cước đi các cảng chính như Rotterdam, Hamburg (Đức) và Felixstowe (Anh) trong giai đoạn 1 - 14.6 ở mức khoảng 4.700 USD/FCL. Từ ngày 15 - 30.6, mức cước được dự kiến tiếp tục tăng thêm trên 1.000 USD/FCL. Đây là tín hiệu cho thấy áp lực chi phí không chỉ tập trung ở tuyến xuyên Thái Bình Dương mà đang lan rộng sang cả tuyến Á - Âu, trong bối cảnh lịch tàu và năng lực vận tải vẫn chịu tác động bởi việc chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng để tránh rủi ro tại Trung Đông và nhu cầu nhập khẩu đang tăng cao.

Trao đổi với PV Thanh Niên, một số doanh nghiệp xuất khẩu cho biết nguyên nhân chính khiến cước tàu biển tăng nhanh trong thời gian gần đây đến từ sự cộng hưởng của nhiều yếu tố. Nhiều hãng tàu vẫn cho rằng cần đề phòng rủi ro quanh eo biển Hormuz và tiếp tục chuyển hướng qua mũi Hảo Vọng. Việc hành trình kéo dài làm tăng chi phí nhiên liệu, kéo giãn vòng quay tàu và làm giảm năng lực cung ứng thực tế trên thị trường. Một yếu tố đáng chú ý khác là nguồn cung tàu thực tế đang bị thắt chặt mặc dù tổng công suất đội tàu toàn cầu vẫn ở mức cao. Theo Alphaliner, tỷ lệ tàu nhàn rỗi hiện chỉ chiếm khoảng 0,6% tổng sức chở container toàn cầu, mức thấp kỷ lục trong nhiều năm. Việc các hãng tàu điều chuyển tàu sang các tuyến có lợi nhuận cao hơn, kết hợp với các chuyến hủy và thay đổi lịch trình, khiến khả năng cung ứng vận tải thực tế thấp hơn đáng kể so với số liệu công suất danh nghĩa.

"Thật ra các hãng tàu cũng lợi dụng tình hình chiến sự để tăng cước và đưa ra nhiều điều khoản bất lợi cho khách hàng. Khi thế giới xảy ra biến động, như giai đoạn Covid-19 trước đây, lợi nhuận của các hãng tàu đều tăng vọt. Nhiều người cho rằng doanh nghiệp VN đa số xuất khẩu theo phương thức FOB, giao hàng tại cảng nên không chịu ảnh hưởng bởi giá cước phí tăng, điều này hoàn toàn không đúng. Vì người mua tính toán chi phí trên tổng thể chung, giá thành tăng lên thì họ yêu cầu người bán phải giảm giá, hoặc chia sẻ rủi ro. Điều này ảnh hưởng trực tiếp đến lợi nhuận của nhà xuất khẩu", một doanh nghiệp xuất khẩu nông sản lớn của VN nhìn nhận.

Đối với doanh nghiệp thủy sản VN, đợt tăng cước hiện nay tạo ra áp lực kép. Một mặt, chi phí logistics tăng làm giảm biên lợi nhuận, nhất là với các hợp đồng đã chốt giá trước đó hoặc các đơn hàng có giá trị gia tăng chưa đủ cao để hấp thụ chi phí vận tải. Mặt khác, lịch trình tàu bất ổn có thể ảnh hưởng trực tiếp đến tiến độ giao hàng, thời gian lưu kho lạnh và khả năng đáp ứng cam kết với khách hàng.

Một doanh nghiệp thủy sản phân tích: "Với hàng thủy sản đông lạnh, rủi ro logistics không chỉ là chi phí cước. Doanh nghiệp còn phải tính đến chi phí container lạnh, điện lạnh, lưu bãi, chứng từ, phí đổi lịch tàu và nguy cơ phát sinh tranh chấp nếu hàng đến chậm. Các mặt hàng xuất khẩu đi xa như tôm, cá tra, cá ngừ, mực, bạch tuộc hoặc hàng chế biến sâu vào Mỹ, EU, Canada chịu tác động rõ hơn do thời gian vận chuyển dài và yêu cầu bảo quản nghiêm ngặt". Bên cạnh đó, thị trường Mỹ đang bước vào một đợt nhập hàng sớm. Nhiều nhà nhập khẩu và bán lẻ Mỹ tăng tốc đưa hàng về trước thời điểm có thể phát sinh thêm chi phí từ thuế quan, phụ phí nhiên liệu hoặc các điều chỉnh thương mại mới. Điều này tạo ra nhu cầu đặt chỗ tăng nhanh trong ngắn hạn, đặc biệt trên các tuyến châu Á - Bắc Mỹ. Khi nhu cầu tăng trong khi năng lực tàu bị hạn chế bởi chuyển hướng và lịch trình bất ổn, giá cước có xu hướng bị đẩy lên nhanh hơn bình thường.

Hiệp hội Chế biến và xuất khẩu thủy sản VN (VASEP) dự báo giá cước đường biển trong các tuần tới vẫn phụ thuộc vào 3 yếu tố chính: mức độ hạ nhiệt của căng thẳng tại Trung Đông, khả năng các hãng tàu khôi phục lịch trình ổn định hơn và sức mua thực tế của thị trường Mỹ sau giai đoạn nhập hàng sớm. Nếu các rủi ro địa chính trị giảm, áp lực cước có thể dịu lại. Tuy nhiên, trong bối cảnh mùa cao điểm đã đến sớm và năng lực vận tải vẫn bị kéo giãn, mặt bằng cước khó có thể giảm nhanh trong ngắn hạn. Nhiều tổ chức phân tích cũng dự báo giá cước có thể tiếp tục duy trì ở mức cao trong suốt giai đoạn cao điểm vận chuyển của quý 3/2026. Để ứng phó tình hình hiện nay trong ngắn hạn, VASEP khuyến cáo doanh nghiệp cần chủ động chốt booking sớm, rà soát kỹ lịch tàu và không nên phụ thuộc vào một hãng tàu hoặc một cảng trung chuyển duy nhất. Với các hợp đồng mới, cần tính lại cơ cấu giá bán, đưa yếu tố biến động cước và phụ phí vào đàm phán với khách hàng. Đối với các đơn hàng đã ký, doanh nghiệp nên sớm trao đổi với đối tác về khả năng điều chỉnh lịch giao hàng, chia sẻ chi phí phát sinh hoặc chuyển phương án vận chuyển phù hợp hơn nếu cần.

Tin Gốc: Thanh Niên

Tham dự lễ công bố có Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn; Bộ trưởng Bộ Nội vụ Đỗ Thanh Bình, Bộ trưởng Bộ Công Thương Lê Mạnh Hùng.

Tại sự kiện, đại diện Bộ Tài chính công bố Quyết định số của Bộ trưởng Bộ Tài chính về việc bổ nhiệm ông Lê Mạnh Cường giữ chức vụ Thành viên Hội đồng Thành viên Petrovietnam, Tổng Giám đốc Petrovietnam. Tiếp đó, Thành viên Hội đồng Thành viên Petrovietnam Bùi Minh Tiến đã thông báo Quyết định số 3968 ngày 18/5/2026 của Hội đồng Thành viên Petrovietnam do Chủ tịch Hội đồng Thành viên Petrovietnam Lê Ngọc Sơn ký về việc bổ nhiệm ông Lê Mạnh Cường giữ chức Thành viên Hội đồng Thành viên, Tổng Giám đốc Petrovietnam. Thời hạn bổ nhiệm 5 năm kể từ ngày 18/5/2026.

Phát biểu chỉ đạo tại sự kiện, Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn cho biết với mục tiêu tăng trưởng kinh tế cả năm 2026 ở mức hai con số, áp lực tăng trưởng với các tháng còn lại của năm rất lớn. Theo đó, một giải pháp quan trọng gắn với hoạt động sản xuất kinh doanh của Petrovietnam chính là tăng trưởng khai khoáng, trong đó có dầu khí.

Vì vậy, Petrovietnam cần rà soát Chiến lược Phát triển của Petrovietnam trong bối cảnh mục tiêu tăng trưởng hai con số và tình hình địa chính trị thế giới biến động phức tạp. Trên cơ sở đó, Petrovietnam cần tham mưu với các cấp liên quan để hoàn thiện chính sách, thể chế để đạt mục tiêu đề ra. Bên cạnh đó, lãnh đạo Petrovietnam cần quyết liệt chỉ đạo điều hành kế hoạch sản xuất kinh doanh năm 2026, hoàn thành các chỉ tiêu kế hoạch về doanh thu, lợi nhận, nộp ngân sách Nhà nước 2026. Ngoài ra, Petrovietnam cần rà soát các dự án trọng điểm được giao để kịp thời tháo gỡ các khó khăn vướng mắc, từ đó đẩy nhanh tiến độ hoàn thành.

Tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Tài chính Ngô Văn Tuấn, Chủ tịch Hội đồng Thành viên Petrovietnam Lê Ngọc Sơn cho biết, trong 5 tháng qua, vượt qua những biến động phức tạp cung cầu của thị trường thế giới, Petrovietnam đã duy trì sản xuất kinh doanh tích cực, đảm bảo tốt an ninh năng lượng quốc gia, hoàn thành các chỉ tiêu quan trọng đảm bảo tăng trưởng hai con số-nền tảng quan trọng để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng hai con số năm 2026.

Tuy nhiên, Petrovietnam cũng đối mặt với nhiều thách thức lớn như chi phí đầu vào, chuỗi cung ứng đứt gãy, điểm nghẽn trong tiêu thụ khí điện, rủi ro trong kinh doanh lọc hóa dầu cùng với những bất cập về cơ chế… Những vướng này đòi hòi sự điều hành quyết liệt, linh hoạt, đồng thời phản ánh sự cấp thiết trong việc hoàn thiện thể chế, cơ chế, chính sách, đặc biệt là các quy định về quản trị nội bộ để đáp ứng được yêu cầu của tình hình mới.

Trong bối cảnh này, việc kiện toàn chức danh Tổng Giám đốc với ông Lê Mạnh Cường có ý nghĩa đặc biệt quan trọng giúp Petrovietnam bổ sung nguồn lực điều hành, đảm bảo thông suốt trong quản trị để thực hiện thắng lợi các mục tiêu năm 2026 và giai đoạn 2026-2030.

Vì vậy, tân Tổng Giám đốc Lê Mạnh Cường tiếp thu ý kiến chỉ đạo của Bộ trưởng Bộ Tài chính, bắt tay ngay vào công việc bởi đây là vinh dự nhưng cũng là trách nhiệm nặng nề, Chủ tịch Lê Ngọc Sơn cũng khẳng định, Petrovietnam tiếp tục rà soát Chiến lược Phát triển của Petrovietnam, trong đó tập trung vào giải pháp thực thi để hiện thực mục tiêu tăng trưởng hai con số, phấn đấu đến năm 2030 lọt TOP 500 doanh nghiệp lớn nhất thế giới.

Về kế hoạch sản xuất kinh doanh và bảo toàn phát triển vốn cũng như thực hiện các dự án trọng điểm, Petrovietnam cam kết phát huy tinh thần "một đội ngũ, một mục tiêu" để hoàn thành mục tiêu tăng trưởng, tăng cường quản trị doanh nghiệp, quản trị nguồn nhân lực, đồng thời rà soát tái cấu trúc doanh nghiệp, tối ưu bộ máy để đáp ứng các mục tiêu theo tinh thần Nghị quyết số 79-NQ/TW ngày 6/1/2026 của Bộ Chính trị về phát triển kinh tế nhà nước, phấn đấu cuối năm 2026 là doanh nghiệp đạt chuẩn OECD, Chủ tịch Petrovietnam Lê Ngọc Sơn nhấn mạnh.

Trên cương vị mới, tân Tổng Giám đốc Petrovietnam Lê Mạnh Cường cam kết nỗ lực cao nhất, đoàn kết sẽ cùng tập thể lãnh đạo Petrovietnam tiếp tục phát huy truyền thống, bản lĩnh và khát vọng của người lao động Petrovietnam; tập trung chỉ đạo, điều hành thực hiện thắng lợi chiến lược phát triển Tập đoàn trong giai đoạn mới; nâng cao hiệu quả sản xuất kinh doanh và đầu tư phát triển; thúc đẩy khoa học công nghệ, đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số; củng cố vai trò nòng cốt của Petrovietnam trong bảo đảm an ninh năng lượng quốc gia và đóng góp tích cực vào tăng trưởng kinh tế đất nước.

Ông Lê Mạnh Cường là kỹ sư điều khiển tàu biển, thạc sĩ quản lý kinh tế chuyên sâu lĩnh vực dầu khí và có trình độ lý luận chính trị cao cấp. Ông đã trải qua nhiều vị trí quản lý, điều hành tại các đơn vị thành viên cũng như tại Petrovietnam, trong đó có thời gian dài công tác tại Tổng công ty Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam (PTSC) trước khi được bổ nhiệm giữ chức Phó Tổng Giám đốc Petrovietnam. Ông từng giữ chức vụ Tổng Giám đốc Cổ phần Dịch vụ Kỹ thuật Dầu khí Việt Nam (PTSC), đồng thời tham gia quản trị, điều hành nhiều doanh nghiệp và dự án quốc tế tại Singapore, Malaysia cùng nhiều địa bàn khác, qua đó tích lũy kinh nghiệm sâu rộng trong quản trị doanh nghiệp, phát triển dịch vụ kỹ thuật dầu khí, phát triển dịch vụ ra nước ngoài và triển khai các dự án quy mô lớn.

Tin Gốc: Người Đưa Tin

Ngày 12.5, Thuế cơ sở 9 tỉnh An Giang có công văn yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh vàng, bạc, đá quý trên địa bàn cung cấp thông tin người lao động và người thân trong gia đình chủ doanh nghiệp.

Cụ thể gồm: tên, căn cước công dân, địa chỉ, tất cả tài khoản mở tại ngân hàng và tổ chức tín dụng. Người thân trong gia đình chủ doanh nghiệp còn phải cung cấp rõ mối quan hệ với chủ doanh nghiệp.

Theo ông Nguyễn Quang Huy, Giám đốc điều hành Khoa Tài chính - Ngân hàng (Trường đại học Nguyễn Trãi), trong bối cảnh gần đây xuất hiện một số vụ việc doanh thu của doanh nghiệp được luân chuyển qua các tài khoản cá nhân thay vì phản ánh đầy đủ trên hệ thống kế toán, cơ quan thuế tăng cường quản lý dòng tiền đối với lĩnh vực vàng, bạc, đá quý là diễn biến có thể hiểu được.

Kinh doanh vàng, bạc, đá quý là lĩnh vực có đặc thù giao dịch giá trị lớn, tốc độ luân chuyển vốn nhanh và tỷ lệ thanh toán tiền mặt còn cao nên luôn nằm trong nhóm cần được giám sát chặt chẽ hơn nhằm bảo đảm tính minh bạch của thị trường.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai, cần lưu ý sự hài hòa giữa mục tiêu quản lý và ổn định môi trường kinh doanh.

Nhấn mạnh chủ trương kiểm soát dòng tiền nhằm chống thất thu thuế là cần thiết, song luật sư Nguyễn Văn Được, Tổng giám đốc Công ty TNHH Kế toán và tư vấn thuế Trọng Tín, Ủy viên thường trực Hội Tư vấn thuế Việt Nam, lại chưa đồng tình với cách làm của cơ quan thuế.

Việc yêu cầu các doanh nghiệp kinh doanh vàng, bạc cung cấp tất cả số tài khoản của nhân viên cũng như người thân trong gia đình chủ doanh nghiệp là chưa đúng quy định pháp luật hiện hành, vi phạm luật Bảo vệ dữ liệu cá nhân, đồng thời không khả thi trong thực tiễn.

"Doanh nghiệp chỉ quản lý nhân sự nói chung, không thể quản lý cả số tài khoản của nhân viên. Với người nhà chủ doanh nghiệp, mỗi người đều có quyền riêng tư, doanh nghiệp cũng không thể can thiệp, quản lý tài khoản cá nhân.

Đó là chưa kể, nếu họ không chủ động, thành thực cung cấp số tài khoản, dù doanh nghiệp có muốn thu thập cũng không khả thi", ông Được nói.

Về cách triển khai quản lý dòng tiền, ông Được phân tích, theo quy định của bộ luật Dân sự, doanh nghiệp kinh doanh vàng, bạc cũng như doanh nghiệp kinh doanh các loại hàng hóa, dịch vụ khác được phép ủy quyền cho tổ chức, cá nhân khác thu tiền hộ.

Do đó, cơ quan thuế muốn kiểm soát dòng tiền, nên thông báo theo hướng: các đơn vị kinh doanh vàng, bạc, bên cạnh tài khoản chính của doanh nghiệp, nếu có ủy quyền cho tổ chức, cá nhân khác thu tiền hộ thì phải kê khai đầy đủ số tài khoản của tổ chức, cá nhân đó.

Các đơn vị kinh doanh sẽ tự động kê khai tài khoản thu hộ, có thể là tài khoản của nhân viên thu hộ, người nhà chủ doanh nghiệp thu hộ.

Cách tiếp cận thứ hai vị luật sư đề cập là, chỉ nên yêu cầu các tổ chức kinh doanh vàng, bạc cung cấp danh sách nhân viên, gồm thông tin: họ và tên, căn cước công dân.

Hiện nay, căn cước công dân chính là mã số thuế. Cơ quan thuế có thể yêu cầu tổ chức tín dụng, ngân hàng thương mại phối hợp, cung cấp các số tài khoản liên quan đến từng nhân viên cũng như người thân của chủ doanh nghiệp.

"Trên thực tế, theo quy định của luật Quản lý thuế và Nghị định 126/2020/NĐ-CP, các tổ chức tín dụng định kỳ chậm nhất vào ngày 10 của tháng phải gửi dữ liệu về người nộp thuế mở/đóng tài khoản cho cơ quan thuế bằng phương thức điện tử.

Như vậy, cơ quan thuế vốn đã có dữ liệu về việc mở/đóng tài khoản của người nộp thuế. Trong khi người lao động và người nhà của chủ doanh nghiệp kinh doanh vàng, bạc đều là người nộp thuế. Nguyên tắc là, cơ quan thuế đã có dữ liệu rồi thì không được yêu cầu doanh nghiệp phải cung cấp thông tin nữa", ông Được nhấn mạnh.

Không riêng gì với doanh nghiệp kinh doanh vàng, bạc, theo ông Được, trong đẩy mạnh kiểm soát dòng tiền, các cách tiếp cận như trên nên được cơ quan thuế áp dụng với mọi ngành nghề có rủi ro cao về thuế. Nên có chỉ đạo thống nhất cách làm từ Cục Thuế (Bộ Tài chính), tránh mỗi thuế cơ sở lại triển khai khác nhau.

Song song với tăng cường quản lý dòng tiền, ông Huy nhấn mạnh, hoàn thiện cơ chế bảo mật dữ liệu, xác định rõ phạm vi trách nhiệm và đẩy mạnh hướng dẫn doanh nghiệp thích ứng với các chuẩn mực quản trị mới sẽ là yếu tố giúp chính sách quản lý thuế đạt hiệu quả bền vững hơn thời gian tới.

Tin Gốc: Thanh Niên