Mới đây, Omoda C5 được nhà sản xuất bổ sung thêm phiên bản mới có tên gọi Sport, sở hữu giá bán lẻ đề xuất 559 triệu đồng, định vị trên phiên bản Luxury tiêu chuẩn. Như vậy, dòng crossover cỡ B này được phân phối tại Việt Nam với tổng cộng 6 phiên bản, chi tiết như sau:
Chi tiết giá bán các phiên bản của Omoda C5 (Đơn vị: Đồng).
Từ nay đến hết ngày 31/7, Omoda C5 Sport được hãng hỗ trợ 5 năm miễn phí tiền nhiên liệu tương đương với mức giảm tiền mặt 69,9 triệu đồng. Đồng thời, người dùng còn được hưởng các gói hỗ trợ tài chính từ ngân hàng đối tác của Omoda & Jaecoo Việt Nam, qua đó, đưa giá bán thực tế giảm xuống còn 479,1 triệu đồng.
Thiết kế của Omoda C5 Sport không có nhiều khác biệt so với các phiên bản còn lại (không bao gồm hai biến thể hybrid). Nội thất nổi bật với cụm màn hình kép, gồm màn hình điện tử sau vô-lăng và màn hình giải trí nối liền, đều có kích thước 10,25 inch, hỗ trợ kết nối Apple CarPlay/Android Auto không dây.
Một số trang bị tiện nghi khác gồm đề nổ từ xa, kính cửa trước cách âm, gương chiếu hậu gập điện và gập tự động, điều hòa chỉnh điện… Bên cạnh các tính năng an toàn cơ bản, phiên bản này còn được trang bị cảnh báo điểm mù và cảnh báo phương tiện cắt ngang phía sau, đi kèm 4 túi khí.
Về khả năng vận hành, C5 Sport sử dụng động cơ xăng dung tích 1.5L, sản sinh công suất tối đa 111 mã lực. Trong khi đó, biến thể Premium được trang bị động cơ xăng tăng áp dung tích 1.5L, cho công suất tối đa 145 mã lực.
Việc được bổ sung phiên bản mới hứa hẹn giúp Omoda C5 gia tăng khả năng tiếp cận người dùng phổ thông, đáp ứng nhiều mức tài chính khác nhau. Dòng xe này nhận được sự quan tâm của một số khách hàng trẻ có ngân sách mua xe giới hạn, nhưng tìm kiếm sản phẩm có hàm lượng trang bị tốt so với tầm tiền.
Khi cạnh tranh tại một trong những phân khúc “hot” nhất thị trường, Omoda C5 vẫn phải đối mặt với nhiều thử thách. Sản phẩm bán chạy nhất nhóm xe này đang là VinFast VF 6, với lũy kế doanh số sau 5 tháng đầu năm vượt mốc 11.000 chiếc, chủ yếu là nhờ ưu đãi miễn phí sạc đến năm 2029.
Bên cạnh đó, thương hiệu có thể là rào cản của Omoda C5, khi độ nhận diện chưa cao tại Việt Nam. Bù lại, hãng xe Trung Quốc đang “chơi trội” với chính sách bảo hành lên tới 7 năm hoặc 1 triệu km đối với toàn bộ xe, và 10 năm hoặc 1 triệu km đối với động cơ.
Đây cũng là hãng xe đầu tiên đến từ đất nước tỷ dân xây dựng nhà máy sản xuất tại tỉnh Hưng Yên, dự kiến đi vào hoạt động trong năm nay. Omoda C5 là một trong những cái tên được lên kế hoạch lắp ráp trong nước, hiện tại xe đang được nhập khẩu nguyên chiếc từ Indonesia.
Một chiếc Lynk & Co 10 đã lập kỷ lục tốc độ sạc mới tại trạm sạc Zeekr - Video: Lynk & Co
Chỉ một tháng sau khi BYD giới thiệu pin xe điện Blade thế hệ thứ hai cùng công nghệ sạc nhanh megawatt - được xem là nhanh nhất hiện nay trong xe thương mại, Geely đã công bố thành tích sạc mới thông qua thương hiệu Lynk & Co.
Theo dữ liệu thử nghiệm chính thức, mẫu Lynk & Co 10 sử dụng pin Energee Golden Brick 900V có thể sạc từ 10% lên 70% chỉ trong 4 phút 22 giây. Thời gian sạc từ 10% lên 80% là 5 phút 32 giây và từ 10% lên 97% mất 8 phút 42 giây.
So với BYD, các con số này đều nhỉnh hơn. Trước đó, hãng xe Trung Quốc cho biết hệ thống sạc megawatt của mình đạt mức 10 - 70% trong 5 phút và 10 - 97% trong khoảng 9 phút.
Trong thử nghiệm, công suất sạc cực đại của Lynk & Co 10 đạt 1.100kW. Đáng chú ý, ngay cả khi dung lượng pin vượt 80%, công suất vẫn duy trì trên 500kW - mức rất cao so với tiêu chuẩn hiện nay.
Tuy nhiên, kết quả này đạt được khi sử dụng trụ sạc megawatt V4 do Zeekr phát triển. Đây là loại trụ sạc siêu nhanh ra mắt từ năm 2025, có công suất tối đa mỗi cổng lên tới 1.300kW và dòng điện cực đại 1.300A. Hệ thống làm mát bằng chất lỏng hoàn toàn giúp kiểm soát nhiệt lượng phát sinh trong quá trình sạc công suất lớn.
Hiện tại Geely chưa công bố thời điểm triển khai đại trà các trụ sạc này. Tính đến cuối tháng 2-2026, mạng lưới sạc do tập đoàn xây dựng đã có hơn 2.100 trạm và hơn 10.000 cột sạc, phủ sóng 215 thành phố tại Trung Quốc.
Ở chiều ngược lại, BYD cho biết đã hoàn thành lắp đặt trạm sạc megawatt thứ 5.000 và đặt mục tiêu đạt 20.000 trạm vào cuối năm nay nhằm phục vụ nhu cầu sạc quy mô lớn.
Dù vậy, một câu hỏi vẫn được đặt ra: liệu các mẫu xe của hai hãng có thể đạt tốc độ sạc tối đa khi sử dụng chéo hạ tầng của nhau hay không. Câu trả lời sẽ phụ thuộc vào mức độ tương thích giữa hệ thống pin, kiến trúc điện áp và tiêu chuẩn sạc của từng hãng - yếu tố then chốt trong cuộc đua công nghệ xe điện hiện nay.
Trong bối cảnh các thành phố ngày càng thiếu không gian đỗ xe, một ý tưởng phương tiện giao thông độc đáo đến từ Pháp đang thu hút sự chú ý. Mẫu xe điện bơm hơi mang tên AirNAM được quảng bá có thể gấp gọn và cất trong một chiếc túi sau khi sử dụng, giúp người dùng không còn phải đau đầu tìm chỗ đậu.
AirNAM là sản phẩm do kỹ sư Benoît Payard phát triển tại thị trấn Billom, miền trung nước Pháp. Dự án này từng giành huy chương vàng tại cuộc thi sáng chế Lépine 2024 - một trong những giải thưởng danh giá dành cho các ý tưởng đổi mới tại Pháp.
Nhìn từ bên ngoài, AirNAM giống một chiếc xe đồ chơi với khoang cabin được tạo thành từ các khoang khí bơm căng và bốn bánh xe.
Tuy nhiên điểm khác biệt nằm ở khả năng tháo lắp linh hoạt. Sau khi hoàn thành hành trình, người dùng có thể xả hơi phần thân xe, tháo các chi tiết cứng và gấp gọn toàn bộ phương tiện vào một chiếc túi hoặc ba lô.
AirNam đã trải qua nhiều giai đoạn phát triển nguyên mẫu khác nhau, trước khi được "chốt" ở hình dạng hiện tại - Ảnh: AirNAM, L'Est Republicain
Theo nhà phát triển, AirNAM không phải là ô tô theo nghĩa truyền thống, mà gần với một chiếc velomobile - dạng xe đạp có vỏ khí động học và được hỗ trợ bằng động cơ điện.
Xe sử dụng bốn bánh xe đạp hoặc fat bike có thể tháo rời, kết hợp hệ thống bàn đạp cùng mô tơ trợ lực điện tương tự xe đạp điện. Tổng trọng lượng chỉ khoảng 80 - 100kg, nhẹ hơn đáng kể so với một mẫu ô tô điện cỡ nhỏ nhưng vẫn đủ chỗ cho hai người.
Tốc độ tối đa của AirNAM đạt khoảng 45km/h, phù hợp với các chuyến đi ngắn trong đô thị, khu nghỉ dưỡng hoặc điểm du lịch. Quá trình lắp dựng và bơm căng phần thân xe mất khoảng 15 phút.
Ngoài ra AirNAM còn có thể trang bị các tấm pin mặt trời tháo rời để hỗ trợ sạc pin cho hệ thống trợ lực điện, giúp giảm nhu cầu sử dụng điện từ lưới.
Nhà sáng lập công ty cho biết có thể lắp ráp và tháo rời trong vòng 3 - 5 phút và có thể vận chuyển bằng túi - Video: AirNAM
Theo Benoît Payard, mục tiêu của dự án không phải thay thế ô tô truyền thống, mà tạo ra một phương tiện di chuyển thân thiện môi trường, vận hành êm ái và phù hợp với các khu cắm trại, công viên giải trí, khu du lịch hoặc khuôn viên tư nhân rộng lớn.
Khả năng cất gọn sau khi sử dụng được xem là ưu điểm lớn nhất của AirNAM. Người dùng không cần thuê chỗ đậu xe riêng hay mất thời gian tìm vị trí đỗ. Phương tiện có thể được cất trong kho để xe đạp, tầng hầm, nhà kho hoặc thậm chí một góc trong căn hộ.
Đối với những người sử dụng nhà di động (motorhome), AirNAM có thể đóng vai trò là phương tiện phụ trợ, được cất trong khoang hành lý và sử dụng cho các quãng đường ngắn, thay vì phải di chuyển cả chiếc xe cỡ lớn.
Trong cấu hình hiện tại, AirNAM được xếp vào nhóm xe đạp trợ lực điện hoặc velomobile. Điều này đồng nghĩa người sử dụng không cần giấy phép lái xe, đăng ký biển số hoặc mua bảo hiểm bắt buộc theo nhiều quy định hiện hành.
Dù vậy các vấn đề liên quan đến an toàn và khung pháp lý vẫn đang được tiếp tục hoàn thiện, trước khi sản phẩm được thương mại hóa rộng rãi.
Nhà phát triển dự kiến trước mắt cung cấp AirNAM cho các doanh nghiệp hoạt động trong lĩnh vực du lịch với mức giá khoảng 10.000 euro (304,5 triệu đồng). Về lâu dài, mục tiêu là giảm giá còn khoảng 3.000 euro (91,3 triệu đồng) - tức chỉ ngang giá Honda SH 125i/160i - để tiếp cận người tiêu dùng phổ thông.
Nếu đạt được mục tiêu này, AirNAM có thể trở thành một giải pháp giao thông cá nhân mới cho các khu nghỉ dưỡng, khu du lịch và những nơi đang đối mặt với áp lực thiếu không gian đỗ xe.
Tình huống giao thông: Quốc lộ 389B không đèn đường, lái xe có gắn camera hành trình đang di chuyển tốc độ hơn 80 km/h thì bị mù tạm thời do đèn pha của ôtô ở hướng ngược chiều. Trong tích tắc bất ngờ xuất hiện một người đi bộ băng ngang đường. Lái xe có gắn camera hành trình bị bất ngờ những may mắn vẫn kịp đánh lái tránh được một tại nạn.
Kỹ năng lái xe: Người đi bộ không tùy tiện sang đường, nhất là tại quốc lộ đông xe chạy tốc độ cao, trong đêm tối tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn cho bản thân và những người đi đường khác. Ngoài ra, các phương tiện nên đi đúng tốc độ, không chủ quan phóng nhanh trong đêm phòng mọi tình huống bất ngờ có thể xảy ra. Ánh đèn thay đổi bất chợt của xe đối diện có thể là một tín hiệu cho thấy có tình huống bất ngờ, cần sẵn sàng rà phanh.
