Đôi khi các hãng hàng không thường bán nhiều vé hơn số ghế thực tế. Đây là một phần trong quy trình vận hành của các hãng hàng không, nhất là vào mùa cao điểm. Khi đó, những hành khách kém may mắn sẽ không có chỗ trên chuyến bay. Tình trạng này thường được gọi là “bumping” (ép khách rời chuyến).
Hành khách sẽ phải làm gì khi rơi vào tình huống này? Dưới đây là những điều cần biết, những việc cần làm nếu rơi vào hoàn cảnh đó.
Hãng hàng không có được bán quá số ghế không?
Việc các hãng hàng không bán quá số ghế (overbook) của máy bay hoàn toàn hợp pháp. Theo Jesse Neugarten, người sáng lập Dollar Flight Club, dịch vụ thông báo vé máy bay giá rẻ, họ làm việc này “mọi lúc”.
“Các hãng hàng không được phép bán nhiều vé hơn số ghế vì dựa trên dữ liệu lịch sử về tỷ lệ người bỏ vé, không đến làm thủ tục. Hãy coi đó là một bài toán xác suất. Phần lớn các trường hợp đều ổn, nhưng thỉnh thoảng việc bỏ chuyến không xảy ra, dẫn tới có hành khách không được bay”, ông nói.
Ai là người dễ bị “mời” xuống máy bay nhất?
Nếu không có ai tự nguyện nhường chỗ, hãng hàng không sẽ tuân theo các tiêu chí cụ thể để quyết định ai phải ở lại. Việc này không ngẫu nhiên.
“Những người check in muộn, đặt vé hạng phổ thông cơ bản (basic economy) hoặc chưa có số ghế thường bị đưa vào danh sách “bumping”. Những người đi du lịch một mình cũng dễ bị chọn vì hãng dễ sắp xếp chuyến bay khác cho họ”, ông Neugarten giải thích. Ngược lại, ông nói nếu bạn có thẻ thành viên hạng cao, mua vé giá cao hoặc check in sớm, khả năng bị bỏ lại rất thấp.
Làm gì nếu bị từ chối lên máy bay?
Nếu rơi vào tình huống này, đừng quá lo lắng. Hãy giữ bình tĩnh và ở lại khu vực cửa khởi hành. Neugarten khuyên hành khách yêu cầu nhân viên cung cấp văn bản (hoặc bất kỳ giấy tờ nào) giải thích vì hãng có nghĩa vụ làm việc này. Sau đó, hãy kiểm tra ứng dụng của hãng hàng không để tìm các chuyến bay thay thế.
“Trong nhiều trường hợp, hành khách có thể tự đặt lại vé trên ứng dụng nhanh hơn là chờ đợi xếp hàng”, ông nói.
Hành khách cũng nên hỏi nhân viên về các khoản bồi thường và những gì họ có thể hỗ trợ để đưa mình tới điểm đến, chẳng hạn một ghế trên chuyến bay kế tiếp, voucher ăn uống hay chỗ ở khách sạn nếu bị hoãn chuyến qua đêm.
Neugarten khuyên bất kỳ ai bị “bumping” hãy lên tiếng. “Bạn có nhiều quyền lực hơn bạn nghĩ. Hãy nhớ việc bị đẩy lại không có nghĩa phải tiếp tục bay với cùng hãng hàng không đó. Nên hỏi liệu họ có thể sắp xếp cho bạn bay hãng khác không. Nhiều nhân viên mặt đất có thể làm điều đó, nhưng họ sẽ không làm trừ khi bạn yêu cầu”, ông nói.
Ngoài ra, nếu chuyến bay mới đến nơi muộn hơn chuyến ban đầu hơn một tiếng, hành khách có thể được bồi thường bằng tiền mặt. Cụ thể, chuyến bay chậm từ 1 đến 2 tiếng (nội địa) hoặc 1-4 tiếng (quốc tế), hành khách có quyền nhận 200% giá vé một chiều. Nếu chuyến bay chậm trên 2 tiếng (nội địa) hoặc 4 tiếng (quốc tế), hành khách có quyền nhận 400% giá vé một chiều.
Cần lưu ý khoản bồi thường này chỉ áp dụng cho những hành khách bị từ chối lên máy bay không tự nguyện. Nếu bạn được yêu cầu tự nguyện nhường chỗ, bạn có thể (và nên) thương lượng. Hãy yêu cầu tiền mặt thay vì phiếu giảm giá và đừng ngại xin hỗ trợ ăn uống hoặc khách sạn.
Tại sao nên đòi tiền mặt? Lý do voucher có thể hết hạn, có các ngày bị hạn chế sử dụng hoặc đi kèm với nhiều điều kiện rắc rối. Và cuối cùng, Neugarten nhấn mạnh, hãy yêu cầu xác nhận thỏa thuận bằng văn bản.
Làm gì để tránh bị “mời” xuống máy bay
– Check in sớm: Đây là cách đơn giản nhất. Bạn làm thủ tục càng sớm, khả năng mất chỗ càng thấp.
– Chọn ghế trước: Có một số ghế cụ thể trên vé giúp hãng nhận diện chỗ của bạn đã được “chốt”. Tuy nhiên, điều này không bảo đảm 100%.
– Bay vào giờ thấp điểm: Các ngày lễ hoặc cuối tuần thường dễ bị đông. Nếu lịch trình cho phép, hãy chọn bay giữa tuần hoặc sáng sớm.
– Trung thành với một hãng hàng không: Những hành khách bay thường xuyên và có thẻ thành viên hạng cao hiếm khi bị “mời” ở lại.
– Đặt hạng vé cao hơn: Vé phổ thông cơ bản luôn đứng cuối danh sách ưu tiên. Nếu cần đảm bảo đến nơi đúng giờ, hãy trả thêm một chút phí cho vé phổ thông tiêu chuẩn.
Deep Dive Dubai là bể bơi lặn sâu nhất thế giới (60 m), mở cửa vào tháng 7/2021 với không gian tham quan dưới nước mô phỏng một thành phố cổ bị chìm. Hồ phục vụ cả khách bình thường lẫn thợ lặn chuyên nghiệp. Chi phí 400-1.800 AED (khoảng 3-13 triệu đồng) mỗi lượt, tùy dịch vụ.
Bể chứa 14 triệu lít nước ngọt, tương đương thể tích 6 bể bơi tiêu chuẩn Olympic, nhiệt độ 30 độ C. Hệ thống lọc tuần hoàn hoạt động 6 giờ một lần, đảm bảo tiêu chuẩn vệ sinh. Những du khách không lặn có thể quan sát người thân thông qua hệ thống màn hình và 12 ô cửa kính lớn đặt khắp nơi - tầm nhìn tối đa tới độ sâu 20 m.
Vlogger Mark Harrison, người Canada, hai lần quay video trải nghiệm bể bơi này và đánh giá đây là điều anh thích nhất khi tới Dubai.
Công trình được xây dựng với tầm nhìn trở thành cơ sở hàng đầu về thám hiểm dưới nước, cung cấp công nghệ tiên tiến và môi trường tập luyện an toàn.
Bên dưới mặt nước được lắp đặt hơn 100 ngọn đèn, 30 camera giám sát và 12 loa phát thanh được kết nối đồng bộ qua 15 km đường cáp điện.
Phần lớn thể tích bể bơi nằm ngầm dưới lòng đất, chỉ có hai tầng nổi trên bề mặt. Thiết kế mái tòa nhà mô phỏng hình dáng một con sò, để tri ân lịch sử lặn tìm ngọc trai của quốc gia.
Thành phố chìm được trang bị đầy đủ các mô hình như ô tô, xe máy, thang cứu hỏa, ghế công viên, bốt điện thoại, cùng một căn hộ có đủ phòng khách, phòng ngủ và nhà bếp. Tuy nhiên, không phải ai cũng đủ sức chạm đến đáy của bể bơi này. Harringson chỉ có thể quanh quẩn ở mốc 20 m dù đã có dây hỗ trợ và buộc phải lên sớm vì thấy khó thở.
Ngày 2-4, thông tin từ UBND tỉnh Tây Ninh cho biết đã bắt đầu triển khai kế hoạch phát triển du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn đến năm 2030 và định hướng đến năm 2050.
Theo kế hoạch, Tây Ninh sẽ xây dựng đề án phát triển du lịch trở thành ngành kinh tế mũi nhọn đến năm 2030 và định hướng đến năm 2050 nhằm đánh giá vị trí hiện tại của du lịch tỉnh, nhận diện, phân tích tiềm năng cũng như định hướng quy hoạch, tích hợp phát triển du lịch trong quy hoạch chung và các lĩnh vực liên quan…
Bên cạnh việc nâng cao nhận thức và phát huy vai trò của cộng đồng trong phát triển du lịch, tỉnh cũng sẽ tập trung thu hút đầu tư vào các dự án tại Di tích lịch sử quốc gia đặc biệt Căn cứ Trung ương Cục miền Nam, Khu du lịch quốc gia núi Bà Đen, đảo Nhím - hồ Dầu Tiếng và Khu bảo tồn đất ngập nước Láng Sen, …
Đặc biệt trong các giải pháp về phát triển hạ tầng giao thông, dịch vụ kỹ thuật phục vụ du lịch, Tây Ninh sẽ phối hợp Sở Xây dựng TP.HCM nghiên cứu phương án mở tuyến xe buýt chất lượng cao từ Tây Ninh đi các xã, phường trong nội thành TP.HCM, khu vực ven đô, khu vực giáp với TP.HCM. Nghiên cứu đề xuất nâng cao chất lượng hoạt động các loại hình, phương tiện vận tải hành khách và đưa vào khai thác các tuyến cố định, xe buýt kết nối đến các điểm du lịch.
Cùng với đó sẽ chú trọng đầu tư các tuyến đường kết nối các khu, điểm du lịch gắn với hệ thống trạm dừng chân trên địa bàn, các trục giao thông chính với các sân bay, cảng biển quốc tế Long An, kết nối khai thác lợi thế khu vực biên giới và ưu tiên dự án đường nối trung tâm Long An - Tây Ninh.
Tỉnh cũng sẽ tiếp tục đầu tư khai thác các cảng, bến hành khách trên tuyến sông Vàm Cỏ Đông, Vàm Cỏ Tây phục vụ phát triển du lịch đường thủy kết hợp du lịch sinh thái, miệt vườn, tham quan làng nghề, điểm văn hóa lịch sử, trải nghiệm ẩm thực, …
Đẩy mạnh xã hội hóa đầu tư phát triển hạ tầng du lịch, khuyến khích thu hút đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP), góp phần huy động nguồn lực ngoài ngân sách, …
Chiếc Airbus A320 đã cất cánh từ sân bay Katowice-Pyrzowice của Ba Lan vào ngày 21.4 và đang trên đường đến một địa điểm không được tiết lộ khi máy bay gặp phải một cơn giông bão dữ dội. Phi công đã cố gắng tránh điều kiện thời tiết xấu, nhưng lại bay thẳng vào một trận mưa đá dữ dội, gây hư hại nghiêm trọng cho máy bay.
Không còn nhiều lựa chọn khác, phi công đã thực hiện cú quay đầu giữa không trung và trở lại điểm xuất phát, hạ cánh an toàn. Vì nhiều lý do khác nhau, tên của hãng hàng không đã được giữ kín.
Tuy nhiên, chiếc máy bay không thoát khỏi cơn bão băng mà không bị hư hại gì. Đoạn phim do công ty bảo dưỡng hàng không LS Technics của Ba Lan công bố cho thấy mức độ thiệt hại, bao gồm thân máy bay chi chít những lỗ lồi lõm lớn ở mũi máy bay.
Ở một số chỗ, lớp sơn đã bị bong tróc, để lộ cấu trúc bên dưới. Phần trước của chiếc Airbus A320 cho thấy những hư hại đáng kể, bao gồm các vết lõm lớn và lớp sơn bị bong tróc, sau khi bay qua một trận mưa đá. Những viên đá đông cứng cũng va đập vào mép trước của cánh và bộ ổn định ngang, trong khi đó, các ăng-ten radar thời tiết và hệ thống đường trượt bên trong vòm radar - những bộ phận thiết yếu cho việc điều hướng và hạ cánh - cũng bị hư hại.
Chiếc máy bay đang đậu tại Katowice, nơi nó sẽ trải qua quá trình sửa chữa lớn trước khi đủ điều kiện để bay trở lại. May mắn thay, không có thương vong nào được báo cáo trong số hành khách hoặc thành viên phi hành đoàn.
Đại diện của LS Technics gọi mưa đá là "một trong những mối đe dọa nghiêm trọng nhất" đối với máy bay, có khả năng gây hư hại cấu trúc quan trọng chỉ trong vài giây. Ngay cả những va chạm ngắn với những viên mưa đá lớn cũng có thể khiến một chiếc máy bay phản lực hiện đại phải ngừng hoạt động. Tuy nhiên, may mắn là những trận mưa đá dữ dội như vậy rất hiếm và thường xảy ra khi máy bay bay vào tâm của một đám mây giông đang hình thành trong khi đang bay lên, như trường hợp của chuyến bay gặp nạn.
Trên thực tế, đây không phải là lần đầu tiên một chiếc máy bay bị hư hại nghiêm trọng sau khi bay vào tâm của một trận mưa đá. Năm 2024, một chuyến bay của Austrian Airlines xuyên châu Âu đã gặp phải một trận mưa đá bất ngờ giữa không trung, làm rách một phần mũi máy bay và cửa sổ buồng lái bị nứt nẻ. Một hành khách ước tính rằng máy bay mất khoảng hai phút để bay xuyên qua trận mưa đá, khiến "điện thoại và ly tách" bay tứ tung trong máy bay…
