Ngày 13-4, UBND tỉnh Đồng Nai đã có văn bản gửi nhà đầu tư và các đơn vị liên quan về việc tháo dỡ hai trạm thu phí T1 và T2 trên quốc lộ 51.
Cụ thể, sau khi xem xét đề xuất của Sở Xây dựng, Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai thống nhất chủ trương thực hiện tháo dỡ các trạm thu phí T1, T2 trên tuyến quốc lộ 51, đoạn qua địa bàn tỉnh Đồng Nai. Đồng thời ấn định thời gian thực hiện trong tháng 4-2026.
UBND tỉnh Đồng Nai cũng giao Công an tỉnh Đồng Nai, UBND phường Tam Phước và UBND xã Long Phước chỉ đạo các lực lượng chức năng hỗ trợ điều tiết giao thông, đảm bảo an ninh trật tự trong suốt quá trình thi công tháo dỡ.
Sở Xây dựng chủ trì cùng Khu Quản lý đường bộ IV, Công ty cổ phần Phát triển đường cao tốc Biên Hòa – Vũng Tàu (BVEC, nhà đầu tư) thực hiện việc tháo dỡ, thu hồi, lưu giữ vật tư thu hồi trong và sau quá trình tháo dỡ.
Liên quan vấn đề này, tại buổi làm việc giữa Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai với các đơn vị liên quan, BVEC đã thống nhất, đồng ý bàn giao toàn bộ hiện trạng các trạm thu phí cho cơ quan chức năng để thực hiện tháo dỡ, đảm bảo an toàn giao thông.
Theo kế hoạch, BVEC sẽ bàn giao toàn bộ hiện trạng hai trạm thu phí cho Khu Quản lý đường bộ IV và Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai trước ngày 15-4.
Sau khi tiếp nhận, Sở Xây dựng sẽ tổ chức tháo dỡ, đồng thời phối hợp với các đơn vị liên quan đảm bảo giao thông thông suốt trong suốt quá trình thi công…
Như Tuổi Trẻ Online đưa tin, việc trạm thu phí trên quốc lộ 51 dừng thu nhiều năm vẫn còn tồn tại đã gây cản trở giao thông.
Qua nhiều tháng dùng dằng việc bàn giao tài sản, cuối tháng 3, Bộ trưởng Bộ Xây dựng Trần Hồng Minh kết luận vụ việc, giao Cục Đường bộ Việt Nam khẩn trương ban hành văn bản gửi Sở Xây dựng tỉnh Đồng Nai để tổ chức tháo dỡ hai trạm thu phí T1, T2 còn lại trên quốc lộ 51.
Cách tháo dỡ tương tự như thủ tục tháo dỡ trạm thu phí T3 trên quốc lộ 51 đã được Sở Xây dựng TP.HCM thực hiện xong trong tháng 2.
Đối với trạm thu phí trên cầu Đồng Nai, Bộ trưởng Bộ Xây dựng cũng yêu cầu Cục Đường bộ Việt Nam phối hợp với Sở Xây dựng TP.HCM thực hiện các thủ tục bàn giao theo quy định để tổ chức tháo dỡ trạm thu phí trên cầu Đồng Nai trong thời gian sớm nhất.
Ngày 28.5, Ban Quản lý dự án môi trường và biến đổi khí hậu Quảng Trị cho biết, đang hoàn thiện văn bản phản hồi liên quan đến đơn tố cáo của Công ty TNHH BOT đường tránh Đồng Hới gửi cơ quan công an.
Theo nội dung đơn tố cáo của Công ty TNHH BOT đường tránh Đồng Hới, Công ty cổ phần Xây dựng phát triển Trường Phúc (đơn vị thi công dự án nút giao) đã phá dỡ mái taluy nền đường và cỏ mái taluy trên quốc lộ 1 (đường tránh Đồng Hới), đoạn Km 655+585 - Km 655+670. Doanh nghiệp BOT cho rằng, đây là hành vi phá hoại kết cấu công trình đường bộ và đề nghị cơ quan chức năng điều tra, xử lý.
Dự án nút giao này là hạng mục quan trọng nhằm kết nối đường Điện Biên Phủ với cao tốc Bắc - Nam. Tuy nhiên nhiều năm qua, việc đấu nối bị ách tắc do phía nhà đầu tư BOT không đồng ý cho kết nối vào đường tránh Đồng Hới.
Ghi nhận tại hiện trường sáng cùng ngày cho thấy, nhiều xe, máy tập kết gần khu vực thi công nhưng chưa hoạt động. Một số đất đá được đào lên tại điểm cuối đường Điện Biên Phủ, song vẫn cách mái taluy tuyến BOT vài mét.
Phía Ban Quản lý dự án môi trường và biến đổi khí hậu tỉnh Quảng Trị khẳng định, công trình được triển khai đúng quy định pháp luật và đã được cơ quan quản lý đường bộ cấp phép đấu nối chính thức.
Đại diện chủ đầu tư cho rằng, việc xử lý phần mái taluy nằm trong phạm vi kỹ thuật được phê duyệt, hoàn toàn không phải hành vi phá hoại tài sản. Theo thiết kế, đơn vị thi công được phép di dời các hạng mục liên quan và sau khi hoàn thành sẽ hoàn trả, gia cố công trình kiên cố hơn trước.
Chủ đầu tư cũng cho biết đã nhiều lần gửi thư mời phía doanh nghiệp BOT phối hợp kiểm đếm tài sản trong khu vực ảnh hưởng để phục vụ giải tỏa, di dời nhưng không nhận được sự hợp tác.
Trước đó, đầu tháng 4.2026, Ban Quản lý dự án môi trường và biến đổi khí hậu đã thông báo khởi công hoàn thiện nút giao giữa đường Điện Biên Phủ và đường tránh Đồng Hới sau khi được cấp phép đấu nối. Nút giao được thiết kế dạng ngã tư cùng mức, điều khiển bằng đèn tín hiệu, đồng thời hoàn thiện thêm các hạng mục thoát nước, vỉa hè và cây xanh.
Đường Điện Biên Phủ là tuyến giao thông huyết mạch của Đồng Hới, kết nối quốc lộ 1 với đường Hồ Chí Minh nhánh đông và cao tốc Bắc - Nam. Theo kế hoạch, đường này phải hoàn thành từ giữa năm 2023 nhưng bị đình trệ gần 4 năm do vướng việc đấu nối với tuyến tránh BOT Đồng Hới (Thanh Niên đã từng có bài phản ánh).
Bộ Xây dựng vừa ban hành mức phí 900 đồng/km cho 12 dự án cao tốc. Mức thu phí này được cho là rất thấp so với mức thu phí trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là 1.680 đồng/km đã hoàn thu phí từ những năm trước. Vì sao có sự chênh lệch này?
Trao đổi với Báo điện tử Tuổi Trẻ ngày 21-7, ông Nguyễn Công Hưng, Chánh Văn phòng, Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (chủ đầu tư dự án cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi), cho biết mức thu 1.680 đồng/PCU/km trên tuyến cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi và mức 900-1.300 đồng/PCU/km áp dụng đối với các đoạn tuyến cao tốc Bắc - Nam phía Đông do Nhà nước đầu tư được xác định theo hai cơ chế đầu tư, khai thác và thu phí khác nhau cụ thể.
Theo ông Hưng, cao tốc Đà Nẵng - Quảng Ngãi là dự án do Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) làm chủ đầu tư, sử dụng chủ yếu nguồn vốn vay ODA của Ngân hàng Thế giới (WB), Cơ quan Hợp tác quốc tế Nhật Bản (JICA) và vốn đối ứng.
Theo khoản 4 điều 2 Quyết định 1202 của Thủ tướng Chính phủ ngày 10-9-2007, VEC được quyết định mức thu đối với các tuyến cao tốc do VEC làm chủ đầu tư, bảo đảm yêu cầu hoàn vốn của dự án, trừ trường hợp cơ quan nhà nước có thẩm quyền yêu cầu áp dụng mức thu do Nhà nước quy định.
"Trên cơ sở cơ chế này và phương án tài chính tổng thể của 5 dự án do VEC đầu tư đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, mức thu trên tuyến Đà Nẵng - Quảng Ngãi đã được xác định nhằm bảo đảm nguồn thu để thực hiện các nghĩa vụ tài chính.
Đặc biệt là trả nợ các khoản vay nước ngoài đã đầu tư dự án, đồng thời đáp ứng chi phí quản lý, vận hành, bảo trì và sửa chữa công trình trong quá trình khai thác" - ông Hưng giải thích.
Mức 1.680 đồng/PCU/km được VEC áp dụng từ ngày 1-2-2024 theo lộ trình điều chỉnh phương án tài chính và sau khi báo cáo cơ quan có thẩm quyền.
Trong khi đó, mức 900-1.300 đồng/PCU/km (PCU là đơn vị quy đổi theo xe con - PV) là mức thu trên các tuyến cao tốc thuộc sở hữu toàn dân do Nhà nước đại diện chủ sở hữu và trực tiếp quản lý, khai thác, được quy định tại Nghị định số 130 của Chính phủ ngày 10-10-2024, VEC không thuộc đối tượng thuộc phạm vi điều chỉnh của Nghị định này (theo điều 1 của Nghị định số 130/2024/NĐ-CP).
Đây là các dự án được đầu tư bằng vốn đầu tư công; khoản thu được quản lý theo pháp luật về phí, lệ phí và ngân sách nhà nước, nhằm thu hồi một phần nguồn lực Nhà nước đã đầu tư, phục vụ công tác tổ chức thu và tạo nguồn lực cho quản lý, khai thác, bảo trì hệ thống đường cao tốc.
Mức 1.300 đồng/PCU/km áp dụng đối với tuyến đáp ứng đầy đủ điều kiện kỹ thuật; mức 900 đồng/PCU/km áp dụng đối với tuyến chưa đáp ứng đầy đủ các yêu cầu theo quy định.
"Như vậy sự khác biệt về mức thu xuất phát từ khác biệt về nguồn vốn đầu tư, chủ thể đầu tư, nghĩa vụ hoàn trả vốn và cơ chế tài chính của từng nhóm dự án. Không phải do áp dụng không thống nhất mức thu đối với các tuyến có cùng quy mô kỹ thuật" - ông Hưng nói.
Tham dự đại hội có 780 đại biểu ưu tú, đại diện cho gần 10 triệu đoàn viên công đoàn trên cả nước. Đây là những cán bộ công đoàn, đoàn viên tiêu biểu đại diện cho các ngành nghề, lĩnh vực, địa phương và đơn vị trong cả nước.
Với phương châm "Đoàn kết - dân chủ - kỷ cương - đổi mới - phát triển", Đại hội XIV Công đoàn VN có nhiệm vụ tổng kết, đánh giá việc thực hiện Nghị quyết Đại hội XIII Công đoàn VN giai đoạn 2023 - 2026; kiểm điểm hoạt động của Ban Chấp hành Tổng liên đoàn Lao động (LĐLĐ) VN khóa XIII; xác định mục tiêu, nhiệm vụ và các khâu đột phá của nhiệm kỳ 2026 - 2031; sửa đổi Điều lệ Công đoàn VN; đồng thời bầu Ban Chấp hành Tổng LĐLĐ VN khóa XIV.
Tại phiên làm việc thứ nhất, Phó chủ tịch Tổng LĐLĐ VN Nguyễn Xuân Hùng đã trình bày Dự thảo Điều lệ Công đoàn VN sửa đổi với nhiều nội dung mới nhằm phù hợp với yêu cầu đổi mới tổ chức và hoạt động công đoàn trong giai đoạn hiện nay.
Theo ông Nguyễn Xuân Hùng, Điều lệ Công đoàn VN khóa XIII được thông qua năm 2023 đã cơ bản đáp ứng yêu cầu thực tiễn và tạo cơ sở để các cấp công đoàn triển khai hiệu quả nhiệm vụ trong nhiệm kỳ qua. Tuy nhiên, trước yêu cầu đổi mới tổ chức bộ máy theo chủ trương của Đảng và quy định của pháp luật, việc sửa đổi điều lệ được đánh giá là cần thiết.
Dự thảo Điều lệ khóa XIV được thiết kế theo hướng tinh gọn hơn với 9 chương, 31 điều, giảm 2 chương, 14 điều so với điều lệ hiện hành. Dự thảo đã nhận được hơn 1,5 triệu lượt ý kiến góp ý từ đoàn viên, cán bộ công đoàn và các tổ chức liên quan. Các ý kiến đã được tiếp thu và hoàn thiện trước khi trình đại hội.
Đáng chú ý, dự thảo có nhiều điều chỉnh quan trọng liên quan đến công tác tài chính công đoàn. Trong đó, có đề xuất giảm mức đóng công đoàn phí từ 1% xuống còn 0,5% mức tiền lương làm căn cứ đóng bảo hiểm xã hội. Việc điều chỉnh này nhằm bảo đảm phù hợp với các chủ trương của Đảng, quy định của pháp luật và tình hình thực tiễn hiện nay. Bên cạnh đó, dự thảo cũng đề xuất sửa đổi quy định về đối tượng đóng 2% kinh phí công đoàn nhằm bảo đảm thống nhất với luật Công đoàn năm 2024.
Dự thảo cũng bỏ các quy định riêng về công đoàn cơ quan hành chính, đơn vị sự nghiệp công lập; LĐLĐ cấp huyện; công đoàn ngành địa phương; công đoàn khu công nghiệp; công đoàn tập đoàn kinh tế, tổng công ty và một số mô hình công đoàn cấp trên trực tiếp cơ sở khác. Cùng với việc tinh gọn, dự thảo bổ sung các quy định về một số mô hình tổ chức công đoàn đặc thù.
Dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung nhiều nội dung liên quan đến tên gọi cơ quan lãnh đạo công đoàn, nguyên tắc tổ chức và hoạt động, quy định về đoàn viên, cán bộ công đoàn cũng như hệ thống các cấp công đoàn trong tình hình mới.
Trong ngày làm việc đầu tiên, đại hội đã tập trung thảo luận về các văn kiện, dự thảo điều lệ, chương trình hành động nhiệm kỳ mới và các giải pháp phát triển đoàn viên. Các đại biểu cũng tham gia thảo luận chuyên đề tại 5 trung tâm thảo luận, tập trung vào những vấn đề lớn liên quan đến tổ chức và hoạt động công đoàn trong giai đoạn mới.
Ông Ngọ Duy Hiểu, Phó chủ tịch Tổng LĐLĐ VN, cho biết văn kiện đại hội lần này được xây dựng theo cách tiếp cận mới, bám sát chức năng, nhiệm vụ của tổ chức công đoàn theo Hiến pháp và luật Công đoàn, đồng thời cụ thể hóa tinh thần Nghị quyết Đại hội XIV của Đảng. Nội dung tập trung về đại diện chăm lo bảo vệ quyền lợi của người lao động, công tác tuyên truyền giáo dục vận động, xây dựng tổ chức, công tác tài chính…
Theo chương trình, sáng nay 4.6 Đại hội XIV Công đoàn VN diễn ra phiên trọng thể với sự tham dự của lãnh đạo Đảng, Nhà nước. Trong phiên họp ngày hôm nay, đại hội sẽ thảo luận đề án nhân sự và tiến hành bầu Ban Chấp hành Tổng LĐLĐ VN khóa XIV.
