Trung tâm Dự báo khí tượng thủy văn quốc gia cho biết tuần này, thời tiết khu vực Tây Bắc Bộ ngày nắng nóng và nắng nóng gay gắt. Từ khoảng ngày 15 đến 16-4, nắng nóng khả năng dịu dần.
Khu vực Đông Bắc Bộ nắng nóng cục bộ. Khoảng ngày 16 đến 17-4 khả năng có mưa rào và dông rải rác.
Từ Thanh Hóa đến TP Huế ngày nắng nóng gay gắt và đặc biệt gay gắt. Từ khoảng ngày 17-4 nắng nóng khả năng dịu dần.
TP Đà Nẵng, phía đông các tỉnh từ Quảng Ngãi đến Đắk Lắk ngày nắng nóng và nắng nóng gay gắt. Từ khoảng ngày 17-4 nắng nóng dịu dần.
Cao nguyên Trung Bộ và Nam Bộ chiều tối từ ngày 15 đến 17-4 khả năng có mưa rào và dông rải rác. Ngày nắng nóng, có nơi nắng nóng gay gắt.
Các khu vực khác chiều tối và đêm mưa rào và dông vài nơi, ngày nắng.
Nguồn: Tuổi Trẻ
Như đã đưa tin, khoảng 14h ngày 12/5, ô tô tải chở đất mang biển kiểm soát tỉnh Nghệ An do tài xế N.T.C. (34 tuổi, trú tại xã Đức Thọ, tỉnh Hà Tĩnh) điều khiển lưu thông trên đường ĐH36.
Khi di chuyển đến đoạn gần cổng chào thôn Phúc Trường, xã Trường Lưu, ô tô tải va chạm với xe máy điện do ông N.H.T. (56 tuổi, trú tại thôn Phúc Trường) điều khiển, chở mẹ ruột 86 tuổi. Cú va chạm khiến 2 mẹ con ngã xuống đường, tử vong tại chỗ.
Camera an ninh ghi lại cho thấy đoạn đường nêu trên được người dân tận dụng phơi thóc lúa, chiếm hơn nửa làn của một chiều di chuyển.
Thông qua clip từ hiện trường vụ việc, ngày 13/5, Cục CSGT (Bộ Công an) đã đưa ra những cảnh báo.
Theo đó, Cục CSGT nhận định, việc điều khiển xe đi từ đường nhánh ra đường chính, từ ngõ ra đường… là một trong những nguyên nhân xảy ra tai nạn.
Nhà chức trách cho hay, kỹ năng của người điều khiển phương tiện tham gia giao thông (xuất hiện nhiều ở khu vực nông thôn) là rất kém, không hề có ý thức trong việc nhường đường, dừng xe quan sát khi đi từ ngõ, đường nhánh ra đường chính hoặc tập trung quan sát, giảm tốc độ khi tới nơi giao nhau.
"Trong clip vụ tai nạn nêu trên, mặc dù tài xế xe tải đã nhấn còi cảnh báo liên tục, nhưng người điều khiển xe máy điện vẫn không quan sát hay dừng lại để nhường đường cho xe tải trên đường chính", vị đại diện Cục CSGT nói.
Cụ thể, tài xế xe tải đã quan sát thấy xe đạp điện đi từ ngõ ra đường chính, nên đã bấm còi cảnh báo. Khi ấy, lái xe tải nhìn thấy phía trước đường có thóc lúa đang phơi, làm hẹp phần đường xe chạy, nhưng không giảm được tốc độ để có thể dừng lại, để bảo đảm an toàn.
Tuy nhiên việc này cơ quan cảnh sát điều tra còn phải xem xét, đánh giá tốc độ của lái xe tải, sự tập trung và thao tác lái xe, hệ thống phanh, lốp, tải trọng xe…
Cục CSGT cũng cho biết, việc phơi thóc lúa ra đường là vi phạm pháp luật về giao thông đường bộ (sử dụng kết cấu hạ tầng đường bộ trái quy định), làm hẹp phần đường xe chạy, gây mất an toàn cho các phương tiện lưu thông.
"Nếu để xảy ra hậu quả thiệt hại về tính mạng sức khỏe và tài sản của người tham gia giao thông, tùy theo tính chất mức độ, người phơi thóc lúa sẽ bị xử phạt hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội Cản trở giao thông đường bộ", vị đại diện Cục CSGT thông tin.
Cục CSGT cũng lấy ví dụ về trường hợp của bà Vũ Thị Mùi, 67 tuổi, quê Ninh Bình. Bà Mùi vừa bị Cơ quan Cảnh sát điều tra Công an tỉnh Ninh Bình khởi tố, cấm đi khỏi nơi cư trú về tội Cản trở giao thông đường bộ.
Trước đó, vào chiều 25/6/2025, bà Mùi thuê máy gặt lúa vụ mùa. Những vụ trước đây, vợ chồng bà Mùi thường chở thóc về sân nhà để phơi, nhưng lần này thấy con đường mới trải thảm, bà Mùi đã để lúa luôn trên đường, dự định phơi khô rồi mới đưa về nhà.
Sau đó, bà Mùi nhặt nhiều viên gạch đá, tảng bê tông ven đường rải theo mép bạt nhằm "đánh tín hiệu" cho các phương tiện qua lại.
Tới 8h ngày 26/6/2025, khi đang dọn rơm dưới đồng, bà Mùi nghe tiếng "rầm" ở chỗ phơi lúa, khi nhìn ra hiện trường, bà Mùi thấy chiếc xe máy tay ga đổ trượt dài trên đường, bên cạnh là chị H. (31 tuổi, người cùng xã) bị thương, nằm bất động. Một tuần sau, chị H. tử vong do vết thương quá nặng.
Tin Gốc: Dân Trí
Theo quyết định điều chỉnh quy hoạch, Cảng hàng không Thổ Chu tại tỉnh An Giang được quy hoạch đạt cấp 4C theo tiêu chuẩn của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc tế (ICAO), khai thác chủ yếu các đường bay nội địa bằng máy bay tầm trung như Airbus A320/A321 và Boeing 737.
Theo quy hoạch, sân bay đạt công suất khoảng 20.000 khách mỗi năm vào 2030 và tăng lên 1 triệu khách vào 2050. Dự án cần hơn 234 ha đất, với tổng nhu cầu vốn đầu tư khoảng 28.800 tỷ đồng cho giai đoạn đến năm 2050.
Sau điều chỉnh quy hoạch, tỉnh An Giang có 3 sân bay gồm Phú Quốc, Rạch Giá và Thổ Chu.
Cùng đợt điều chỉnh này, Bộ Xây dựng cũng bổ sung Cảng hàng không Thành Sơn tại Khánh Hòa vào quy hoạch sân bay quốc nội dùng chung dân dụng và quân sự. Sân bay có diện tích hơn 2.100 ha, dự kiến đạt công suất khoảng 3 triệu hành khách mỗi năm vào 2050.
Theo quy hoạch mạng lưới cảng hàng không toàn quốc, tổng nhu cầu vốn đầu tư phát triển hệ thống sân bay đến năm 2030 khoảng 514.000 tỷ đồng, huy động từ ngân sách nhà nước, vốn ngoài ngân sách và các nguồn vốn hợp pháp khác.
Sau điều chỉnh quy hoạch, mạng lưới cảng hàng không toàn quốc thời kỳ 2021-2030 có 32 cảng hàng không, gồm 15 quốc tế và 17 quốc nội. Tầm nhìn đến năm 2050, cả nước dự kiến nâng lên 35 cảng hàng không, trong đó có 15 quốc tế và 20 quốc nội.
Tin Gốc: Vnexpress
Ngày 29/4, UBND TP HCM đã trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu dự án bước vào giai đoạn triển khai.
Dự án được quy hoạch tại cù lao Gò Con Chó, TP HCM với tổng diện tích khoảng 571 ha, bao gồm cả phần đất và mặt nước. Tổng mức đầu tư của dự án hơn 128.870 tỷ đồng, được triển khai theo nhiều giai đoạn, hướng tới hình thành trung tâm trung chuyển container quốc tế quy mô lớn, có năng lực cạnh tranh với các cảng hàng đầu trong khu vực ở Singapore và Malaysia. Đây là hai trung tâm trung chuyển lớn nhất Đông Nam Á, vốn đang xử lý lượng hàng hóa mà đáng lẽ Việt Nam có thể thu hút về phần mình.
Ngày 29/4, UBND TP HCM đã trao quyết định chấp thuận nhà đầu tư cho Dự án Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ, đánh dấu dự án bước vào giai đoạn triển khai.
Dự án được quy hoạch tại cù lao Gò Con Chó, TP HCM với tổng diện tích khoảng 571 ha, bao gồm cả phần đất và mặt nước. Tổng mức đầu tư của dự án hơn 128.870 tỷ đồng, được triển khai theo nhiều giai đoạn, hướng tới hình thành trung tâm trung chuyển container quốc tế quy mô lớn, có năng lực cạnh tranh với các cảng hàng đầu trong khu vực ở Singapore và Malaysia. Đây là hai trung tâm trung chuyển lớn nhất Đông Nam Á, vốn đang xử lý lượng hàng hóa mà đáng lẽ Việt Nam có thể thu hút về phần mình.
Cảng có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU), với công suất thiết kế khoảng 16,9 triệu TEU mỗi năm.
Dự án được thực hiện bởi liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), cảng Sài Gòn và hãng tàu hàng đầu thế giới MSC, thông qua công ty con TIL. Tỷ lệ góp vốn của các bên tương ứng là VIMC 36%, cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%.
Cảng có khả năng tiếp nhận tàu container trọng tải đến 250.000 DWT (tương đương 24.000 TEU), với công suất thiết kế khoảng 16,9 triệu TEU mỗi năm.
Dự án được thực hiện bởi liên danh gồm Tổng công ty Hàng hải Việt Nam (VIMC), cảng Sài Gòn và hãng tàu hàng đầu thế giới MSC, thông qua công ty con TIL. Tỷ lệ góp vốn của các bên tương ứng là VIMC 36%, cảng Sài Gòn 15% và TIL 49%.
MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới, chiếm hơn 20% thị phần toàn cầu, có mạng lưới kết nối trên 500 cảng tại 155 quốc gia. Hãng đang khai thác nhiều cảng container quốc tế, hình thành hệ sinh thái logistics khép kín từ vận tải, khai thác cảng đến dịch vụ hậu cần.
MSC hiện là hãng tàu container lớn nhất thế giới, chiếm hơn 20% thị phần toàn cầu, có mạng lưới kết nối trên 500 cảng tại 155 quốc gia. Hãng đang khai thác nhiều cảng container quốc tế, hình thành hệ sinh thái logistics khép kín từ vận tải, khai thác cảng đến dịch vụ hậu cần.
Theo Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn, cảng Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, không cạnh tranh trực tiếp với các cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải.
Cần Giờ và Cái Mép - Thị Vải là hai mắt xích không thể tách rời trong một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh. Cần Giờ đóng vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, thu hút các tàu có tải trọng lớn nhất thế giới. Trong khi đó, Cái Mép - Thị Vải tiếp tục phát triển thế mạnh về cảng cửa ngõ và hậu cần.
Theo Tổng giám đốc VIMC Lê Anh Sơn, cảng Cần Giờ được định hướng trở thành trung tâm trung chuyển quốc tế, không cạnh tranh trực tiếp với các cảng tại khu vực Cái Mép - Thị Vải.
Cần Giờ và Cái Mép - Thị Vải là hai mắt xích không thể tách rời trong một hệ sinh thái logistics hoàn chỉnh. Cần Giờ đóng vai trò là cảng trung chuyển quốc tế, thu hút các tàu có tải trọng lớn nhất thế giới. Trong khi đó, Cái Mép - Thị Vải tiếp tục phát triển thế mạnh về cảng cửa ngõ và hậu cần.
Khu hành chính quản lý cảng, và bãi đỗ xe đặt bên ngoài.
Khi đi vào khai thác, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đóng góp 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách, đồng thời tạo việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác cảng và dịch vụ liên quan.
Khu hành chính quản lý cảng, và bãi đỗ xe đặt bên ngoài.
Khi đi vào khai thác, cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có thể đóng góp 34.000-40.000 tỷ đồng mỗi năm cho ngân sách, đồng thời tạo việc làm cho hàng chục nghìn lao động trong các lĩnh vực xây dựng, khai thác cảng và dịch vụ liên quan.
Công trình sẽ góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài chất lượng cao, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất, thương mại và dịch vụ logistics.
Công trình sẽ góp phần giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp xuất nhập khẩu, đồng thời thu hút dòng vốn đầu tư nước ngoài chất lượng cao, đặc biệt trong các lĩnh vực sản xuất, thương mại và dịch vụ logistics.
Tin Gốc: Vnexpress