Do Chính phủ Cộng hòa Liên bang Đức viện trợ không hoàn lại thông qua Tổ chức Hợp tác Quốc tế Đức (GIZ), dự án hợp tác Việt – Đức có tên chính thức là “Hỗ trợ Bộ Xây dựng thực hiện NDC (Đóng góp do quốc gia tự quyết định) của Việt Nam trong khuôn khổ Sáng kiến Giao thông vận tải NDC tại châu Á (NDC-TIA) giai đoạn 2” (gọi tắt là NDC-TIA 2).
NDC-TIA 2 hướng đến mục tiêu tăng cường năng lực và hỗ trợ kỹ thuật cho lĩnh vực giao thông vận tải nhằm tạo dựng các điều kiện thuận lợi để triển khai khung chính sách phát triển giao thông phát thải carbon thấp.
Trong quá trình triển khai, các bên tập trung thúc đẩy phát triển phương tiện giao thông chạy bằng điện và phương tiện sử dụng năng lượng xanh, qua đó góp phần thực hiện các cam kết của Việt Nam trong NDC.
Đánh giá về tầm quan trọng của dự án, ông Ngô Anh Tuấn, Giám đốc Học viện Chiến lược, bồi dưỡng cán bộ xây dựng, cho biết đây là nguồn lực hỗ trợ kỹ thuật rất quan trọng đối với Bộ Xây dựng nói chung và Học viện nói riêng.
Theo ông, dự án tập trung vào các nội dung thiết thực như: hỗ trợ nghiên cứu hoàn thiện quy định, tiêu chuẩn kỹ thuật đối với phương tiện giao thông điện; tăng cường trao đổi kinh nghiệm, đối thoại chính sách và tài chính nhằm thúc đẩy điện khí hóa phương tiện thương mại; nghiên cứu các giải pháp phát triển hạ tầng sạc, hệ sinh thái xe điện và triển khai xe điện thương mại tại đô thị.
Bà Alexandra Westwood, Tùy viên Phòng Kinh tế và Hợp tác phát triển thuộc Đại sứ quán Đức, cũng cho hay Dự án NDC-TIA 2 được thiết kế với mục tiêu cốt lõi là tăng cường năng lực, hỗ trợ kỹ thuật cho ngành giao thông vận tải cải thiện các điều kiện thực hiện khung chính sách chuyển dịch vận tải theo hướng carbon thấp.
Bên cạnh quá trình chuyển đổi phương tiện cá nhân sang xe điện đang diễn ra sôi động tại Việt Nam, Dự án NDC-TIA 2 còn tập trung hỗ trợ thúc đẩy chuyển đổi xanh cho hệ thống vận tải thương mại bằng đường bộ cả trên mạng lưới giao thông quốc gia và đô thị.
Theo bà, dự án tiếp tục là minh chứng rõ nét cho mối quan hệ đối tác tin cậy và bền vững Việt – Đức, không những mang lại lợi ích thiết thực cho người dân Việt Nam, mà còn là tiền đề vững chắc cho các chương trình hợp tác sâu rộng hơn nữa giữa hai quốc gia trong tương lai.
Dữ liệu của trang theo dõi hàng hải dân sự Marine Traffic cho thấy khoảng 20 tàu hàng bắt đầu di chuyển về phía eo biển Hormuz tối 17/4, sau khi Iran thông báo mở cửa tuyến hàng hải này. Đây là nhóm tàu lớn nhất tìm cách đi qua khu vực kể từ khi Iran gần như đóng cửa eo biển để đáp trả chiến dịch tấn công của Mỹ - Israel từ cuối tháng 2.
Tuy nhiên, các tàu nhanh chóng dừng lại, một số chiếc còn quay đầu mà chưa rõ nguyên nhân. Trong số này có 3 tàu container do tập đoàn vận tải biển CMA CGM của Pháp vận hành, song doanh nghiệp này từ chối bình luận.
Đến rạng sáng nay, phần lớn nhóm tàu đã quay đầu.
Dữ liệu theo dõi sau đó cho thấy một số tàu mới, chủ yếu là tàu chở dầu, đang tiếp tục hướng về eo biển Hormuz.
Nils Haupt, phát ngôn viên tập đoàn vận tải Hapag-Lloyd của Đức, doanh nghiệp có tàu bị mắc kẹt ở vùng Vịnh, nói với AFP rằng mở cửa Hormuz "nhìn chung là tin tốt". Tuy nhiên, ông nhấn mạnh các hãng vận tải biển vẫn cần thông tin chi tiết về tuyến đường mà tàu thuyền có thể đi và thứ tự di chuyển, đề cập lo ngại về thủy lôi.
"Một nghìn tàu không thể ngay lập tức đi vào eo biển, điều đó sẽ gây hỗn loạn. Iran cần đưa ra thông tin rõ ràng. Chúng tôi sẽ sẵn sàng rời đi nếu một số câu hỏi được giải đáp trong cuối tuần này", ông nói.
Hiệp hội Chủ tàu Na Uy cho hay một số vấn đề quan trọng chưa được giải quyết, gồm rà phá thủy lôi, các điều kiện của Iran và cách thực thi trên thực tế.
Tập đoàn vận tải biển BIMCO cảnh báo thành viên không nên vội vã qua eo biển, viện dẫn mối đe dọa từ thủy lôi. Một cảnh báo của hải quân Mỹ mà Reuters xem được cũng nhắc đến nguy hiểm do loại vũ khí này gây ra.
Matt Wright, nhà phân tích vận tải hàng đầu tại công ty phân tích dữ liệu Kpler, cho biết vẫn chưa chắc chắn các tàu có thể đi theo tuyến đường nào để rời khỏi vùng Vịnh.
Dữ liệu của Bloomberg cho thấy có khoảng 770 tàu thương mại đang bật bộ phát đáp tín hiệu trong vịnh Ba Tư vào ngày 16/4, trong đó khoảng 360 tàu chở dầu khí. Trước khi xung đột giữa Mỹ - Israel và Iran bùng phát, số lượng tàu thuyền qua eo biển trung bình mỗi ngày là khoảng 120 chiếc, theo Lloyd's List.
Một quan chức cấp cao Iran nói với Reuters rằng tất cả tàu thương mại, gồm cả tàu mang cờ Mỹ, đều có thể đi qua eo biển Hormuz, song hành trình phải được phối hợp với Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC). Tàu thuyền cũng sẽ bị giới hạn trong các luồng hàng hải được Iran coi là an toàn, trong khi tàu quân sự vẫn bị cấm.
Với quyết sách mới này, ông Trump đơn phương phá bỏ thỏa thuận thương mại giữa Mỹ và EU ký kết hồi mùa hè năm ngoái quy định mức thuế quan đối ứng giữa hai bên chỉ là 15%.
Không phải mọi cáo buộc được ông Trump đưa ra làm lý do lập luận cho quyết sách này đều vô lý. Cho tới nay, thỏa thuận trên vẫn chưa được phía EU phê chuẩn. Hai bên vẫn bất đồng quan điểm sâu sắc về việc EU đánh thuế các hãng công nghệ cao của Mỹ, về những trở ngại và rào cản thương mại ở phía EU đối với ô tô và xe tải của Mỹ... Nhưng từ góc độ thời điểm ông Trump đưa ra quyết sách này, thì có thể thấy những lý do trên đều không hẳn quyết định.
Vào thời điểm hiện tại, ông Trump gặp nhiều khó khăn và khó xử lớn cả về đối nội lẫn đối ngoại. Tòa án tối cao Mỹ đã phán quyết không thuận cho chính sách thuế quan bảo hộ thương mại của ông Trump. Cuộc chiến tranh với Iran trên thực tế không thắng lợi đối với nước Mỹ như Tổng thống Trump luôn khẳng định. Lạm phát ở Mỹ gia tăng. Washington cũng không thể chấm dứt cuộc xung đột Ukraine như ông Trump từng tuyên bố. Nga và Trung Quốc vẫn tiếp tục là những đối tác và đối thủ thách thức vai trò và ảnh hưởng chính trị thế giới của Mỹ.
Trong bối cảnh tình hình ấy, các nước thành viên EU và NATO ở châu Âu lại không kề vai sát cánh cùng Mỹ trong cuộc chiến Iran. Gần đây nhất, ông Trump đặc biệt bực bội về phát ngôn của Thủ tướng Đức Friedrich Merz. Cho nên quyết sách trên vừa là sự trút giận của ông Trump vào EU và Đức, đồng thời là cách tự giải thoát khỏi khó khăn và khó xử đối nội hiện tại, lách phán quyết của tòa án tối cao để áp thuế quan bảo hộ theo cách khác và để lại khai thác hiệu ứng dân túy của khẩu hiệu "Nước Mỹ trước hết".
Mạng xã hội những ngày gần đây lan truyền hình ảnh chụp một cổ động viên mặc áo đấu của Đức, cầm cờ Đức và có ngoại hình giống Adolf Hitler trong trận đấu giữa tuyển nước này với Curacao ngày 15/6.
Chỉ riêng một bài đăng trên mạng xã hội X về tấm ảnh này cũng thu hút tới hơn 3 triệu lượt xem. Bức ảnh xuất hiện tràn lan trên mạng xã hội với các bài đăng bằng nhiều ngôn ngữ.
Báo DW của Đức đã kiểm chứng bức ảnh và khẳng định đó là ảnh giả. Theo DW, hình ảnh được cho là cổ động viên giống Hitler dường như là ảnh chụp màn hình từ chương trình truyền hình phát sóng trận đấu, kèm theo dấu thời gian tương ứng với thời gian bù giờ của hiệp một.
Đây là khoảnh khắc cổ động viên vui sướng ăn mừng sau khi Kai Havertz ghi bàn thắng từ chấm phạt đền, nâng tỷ số lên 3-1 cho Đức. Khi đối chiếu lại với cảnh được phát sóng, DW khẳng định cổ động viên được cho là giống Hitler hoàn toàn không có trong khung hình.
Báo Đức tìm thêm góc ảnh tương tự chụp nhóm cổ động viên và xác nhận theo ảnh chụp từ Imago, hoàn toàn không có cổ động viên nào giống Hitler.
DW cũng tìm thấy dấu vết của AI trong bức ảnh. Công cụ Grok của X mô tả đó là bức ảnh không có thật, được chỉnh sửa bằng cách chèn mặt Adolf Hitler vào đám đông khán giả World Cup 2026.
Báo Đức kết luận hình ảnh cổ động viên giống Hitler là một phần của xu hướng tạo ra thông tin sai lệch nhằm gây chú ý. Kiểu tin giả này đã lan truyền từ trước và trong suốt thời gian diễn ra World Cup.
